La caja de transferencia (Fig. 1) tiene dos marchas: directa y descendente
Para reducir la cantidad de trabajo durante el funcionamiento, en la caja de transferencia se utilizan cojinetes de bolas, que no requieren ajustes.
La caja de transferencia está controlada por dos palancas. La palanca izquierda se utiliza para acoplar el eje delantero y tiene dos posiciones: delantera: el eje está acoplado, y trasera: el eje está desacoplado.
La palanca derecha se utiliza para cambiar de marcha en la caja de transferencia y tiene tres posiciones: adelante: se acopla la marcha directa; Posición neutra (media) y marcha atrás: se activa la marcha descendente.
El mecanismo de cambio de marchas de la caja de transferencia está equipado con un dispositivo de bloqueo que evita la posibilidad de acoplar una marcha más baja cuando el eje delantero está desacoplado, así como de desacoplar el eje delantero cuando se acopla una marcha más baja.
El dispositivo de bloqueo protege los componentes del eje de transmisión y del eje trasero contra sobrecargas.
Mantenimiento de la caja de transferencia
El mantenimiento de la caja de transferencia durante el funcionamiento consiste en comprobar la fijación, mantener el nivel de lubricación necesario y cambiar periódicamente el aceite del cárter.
En algunos casos, para solucionar el problema, es necesario quitar la caja de transferencia del vehículo y desmontarla.
Dependiendo de la naturaleza de la avería el desmontaje podrá ser parcial o completo
Problemas en la caja de transferencia y cómo solucionarlos
- Causas de mal funcionamiento
Métodos de eliminación
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de transferencia:
- Aumento del juego lateral en el engrane de los engranajes como consecuencia del desgaste de sus dientes
Reemplazar engranajes desgastados
- Apriete débil de los pernos de montaje de la tapa del cojinete y de las tuercas de montaje de la brida del cardán
Apriete los tornillos y las tuercas
- Incumplimiento del correcto acoplamiento de los engranajes debido al desgaste de los cojinetes
Reemplazar cojinetes desgastados
Cambio de marcha difícil:
- Presión desigual de los neumáticos en las ruedas delanteras y traseras. En este caso, el eje delantero no se acopla mientras el vehículo está en movimiento.
Equilibrar la presión de los neumáticos
- Agarrotamiento en el mecanismo de control de la caja de transferencia, que puede deberse a piezas de transmisión dobladas o desgastadas
Verifique el estado de la unidad y reemplace las piezas inutilizables
- Extremos aplastados y astillados de los dientes de los engranajes engranados, que aparecen como resultado de su frecuente engrane con ruidos e impactos
Reemplazar engranajes defectuosos
- Agarrotamiento en las uniones estriadas de los ejes de transmisión e intermedios con engranajes deslizantes
Reemplazar piezas defectuosas
Desacoplamiento automático de marchas mientras el vehículo está en movimiento:
- Acoplamiento incorrecto de los engranajes, que no garantiza el acoplamiento completo de los dientes del engranaje debido al desgaste significativo de las horquillas y las barras, así como como resultado del aflojamiento de la fijación de las horquillas en las barras
Sustituir las barras y horquillas desgastadas, asegurando la fijación necesaria de las horquillas en las barras
- Desalineación de los dientes de los engranajes causada por el desgaste de las siguientes piezas: horquillas y bielas (al cambiar de marcha, no hay sensación de bloqueo); ranuras para horquillas y estrías en los engranajes de acoplamiento de los ejes trasero y delantero; Cojinetes del eje de la caja de transferencia
Reemplace las piezas desgastadas y apriete los pernos.
Al instalar piezas nuevas, se debe prestar especial atención a garantizar un ajuste perfecto de los engranajes deslizantes en los ejes de transmisión e intermedio.
En este caso, los ejes y los engranajes deslizantes deben seleccionarse de manera que no haya ningún juego angular perceptible de los engranajes cuando se deslizan libremente a lo largo de las estrías de ambos ejes
- Desplazamiento axial de los ejes de la caja de transferencia, como resultado del aflojamiento del apriete de los pernos de montaje de la tapa del cojinete, que aseguran los ejes contra el desplazamiento axial.
Apriete los tornillos
Fuga de aceite del cárter de la caja de transferencia:
- Desgaste de los sellos y de las superficies de las bridas sobre las que actúan los sellos
Reemplazar piezas desgastadas
- Desgaste de juntas en bielas
Apriete las tuercas de sellado
- Apriete débil de los pernos de montaje de la tapa de la caja de transferencia
Apriete los tornillos
- Grietas en el cárter y tapas, daños en las juntas
Reemplazar piezas defectuosas
- Mal funcionamiento del respiradero (contaminado con suciedad)
Limpie el respiradero de la suciedad o reemplácelo por uno nuevo
Desgaste prematuro o falla de los cojinetes de la caja de transferencia:
- Violación del equilibrio de los ejes cardán
Comprobar el equilibrio de los ejes cardán y el estado de las juntas cardán
- Apriete débil de los pernos de montaje de la tapa del cojinete
Apriete los pernos de la tapa del cojinete
Pérdida de los semianillos de retención del eje intermedio:
- Mal montaje del eje
Montar correctamente el eje
Cómo retirar la caja de transferencia del coche
Desconecte las palancas de control de la caja de transferencia de las varillas. Desconecte la varilla del freno de mano horizontal de la palanca.
Desconecte el eje de transmisión intermedio, el eje de transmisión del eje delantero y el eje de transmisión del eje trasero, retire la caja de transferencia.
Desmontaje de la caja de transferencia
Retire el tambor de freno central de la brida del eje impulsado.
Perforar y desatornillar la tuerca que fija la brida del eje conducido, retirar la brida y el freno central.
Retire la tapa de la escotilla superior y retire las bolas de retención con resortes de los orificios.
Desenrosque el tapón del orificio de los deslizadores de bloqueo. Retire las varillas de cambio, las horquillas y los deslizadores del dispositivo de bloqueo de la varilla con el resorte del cárter.
Desenrosque las tuercas del sello de aceite del cárter, retire los anillos de sellado, las arandelas y los sellos de aceite.
Retire las tapas protectoras del vástago del pistón.
Perforar y desatornillar la tuerca que fija la brida del eje de transmisión. Retire la brida y la tapa del cojinete de bolas del eje de transmisión.
Retire el eje de transmisión con el conjunto de cojinetes y el eje trasero y el engranaje de cambio descendente del cárter.
Desenrosque la boquilla del engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro de la tapa del cojinete del eje impulsado y retire este último de la tapa.
Retire la tapa del cojinete del eje impulsado, retire el cojinete de bolas trasero (Fig. 2) y el piñón de transmisión del velocímetro del eje impulsado.
Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del cojinete de bolas delantero del eje impulsado y retire el conjunto del eje impulsado con el cojinete del cárter a través de la escotilla lateral.
Retire las cubiertas del eje intermedio.
Perforar y desatornillar la tuerca de montaje del cojinete delantero del eje intermedio y retirar los medios anillos de retención del eje intermedio.
Presione el cojinete delantero del eje intermedio, retire la arandela de empuje (en algunos automóviles no hay arandela de empuje).
Retire el conjunto del eje intermedio con el cojinete trasero y el engranaje de acoplamiento del eje delantero y el engranaje de cambio descendente.
Desenrosque la tuerca que fija la brida del eje de transmisión al eje delantero.
Retire las cubiertas del eje de transmisión del eje delantero.
Perfora y desatornilla la tuerca que fija el cojinete de bolas trasero del eje de transmisión al eje delantero y presiona para sacar el cojinete.
Retire el eje de transmisión del eje delantero y el engranaje del cárter.
Extraiga el cojinete de bolas del eje de transmisión.
Retire el anillo de retención de la ranura de la pista del cojinete exterior.
Presione el cojinete de bolas delantero para sacarlo del eje impulsado.
Presione el cojinete de rodillos para extraerlo del zócalo del eje impulsado (Fig. 3).
Presione el cojinete de bolas delantero del eje de transmisión contra el eje delantero.
Retire el anillo de retención de la ranura de la pista del cojinete exterior.
Retire el anillo de retención de la ranura del eje.
Retire el cojinete trasero del eje intermedio.
Determinación del estado técnico de las piezas de la caja de transferencia. Antes de ensamblar la caja de transferencia, inspeccione todas las piezas.
Los requisitos relativos al estado técnico de las piezas de la caja de transferencia son similares a los requisitos para las piezas de la caja de cambios.
El valor del juego radial admisible en los cojinetes de la caja de transferencia y el método para comprobarlo son los mismos que para los cojinetes de la caja de cambios, con la excepción del cojinete de rodillos del eje de transmisión, para el cual el juego radial admisible es de 0,06 mm cuando se comprueba bajo una carga de 5 kg.
Montaje de la caja de transferencia
Antes del montaje, lubrique todas las piezas de la caja de transferencia para evitar rayaduras durante el período inicial de funcionamiento.
Al realizar el montaje, se debe utilizar Utilice únicamente juntas y sellos nuevos. Sumerja los anillos de fieltro de las varillas de conmutación en un tanque con grasa para grifos de gas.
La caja de transferencia debe montarse en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes instrucciones.
Seleccione el eje intermedio y el engranaje para acoplar el eje delantero, así como el eje de transmisión y el engranaje para acoplar el eje trasero y cambiar a una marcha más baja según la facilidad de movimiento.
Después de la selección, los engranajes deben moverse fácilmente a lo largo de las estrías del eje con la fuerza de la mano, pero no deben tener ningún juego axial perceptible.
Al presionar los cojinetes de bolas sobre el muñón del eje de transmisión y sobre el muñón delantero del eje impulsado, coloque los cojinetes con la ranura hacia afuera.
Al presionar el pasador de la palanca del freno central en la cubierta del eje impulsado, mantenga una dimensión de 29,5+0,25mm desde el extremo del pasador hasta el extremo del saliente.
Algunos vehículos no tienen espaciadores ni anillos rascadores de aceite en el extremo delantero del eje de transmisión del eje delantero.
Después de instalar el eje de transmisión en el eje delantero, inserte el engranaje de acoplamiento del eje delantero y el engranaje impulsado del cambio descendente en el cárter.
Inserta el conjunto del eje intermedio con el cojinete de bolas trasero en el cárter a través de estos engranajes de modo que el extremo roscado del eje salga del orificio del cojinete.
Coloque dos medios anillos de retención en la ranura del eje, ponga la arandela del engranaje de cambio descendente en su lugar y presione el cojinete de bolas delantero en el orificio de la carcasa y sobre el muñón del eje hasta que se detenga contra el anillo de empuje.
Antes de la instalación, sumerja el engranaje impulsado del mecanismo de transmisión del velocímetro en aceite.
Antes de instalar el accesorio en el contrapunto del engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro, lubrique su parte roscada con una fina capa de pasta selladora.
La instalación del cojinete trasero en el eje impulsado se muestra en la Fig. 4, y en la Fig. 5 - presionándolo en el cárter ensamblado con el eje de transmisión.
Perforar las tuercas para fijar los cojinetes y las bridas del cardán sobre las ranuras de los ejes.
Cuando el eje trasero y la varilla de cambio descendente ingresen en la abertura trasera del cárter, presione el control deslizante de bloqueo con un mandril.
Apriete las tuercas del sello de la varilla hasta que sea difícil girarlas.
Coloque la caja de transferencia ensamblada en un banco de pruebas, agregue aceite (aceite para husillo a temperatura ambiente o nigrol calentado a 60–80 °C) y verifique el funcionamiento de la caja de transferencia para detectar ruidos en todas las marchas a 1500 rpm del eje de transmisión durante 3 a 5 minutos.
Al realizar la comprobación, no debe haber ruido proveniente de las horquillas al tocar los engranajes ni de los engranajes al tocar otras piezas.
No se permiten fugas de aceite de la caja de transferencia en ningún lugar.
Después de la prueba, drene el aceite de la caja de transferencia, retírela del soporte, desatornille la tuerca que sujeta la brida del eje impulsado e instale el freno central en la tapa del cojinete del eje impulsado.
A continuación, instale la brida del eje impulsado, la arandela y la tuerca, póngala en la ranura del eje y atornille el tambor de freno central a la brida.
La caja de transferencia se instala en el vehículo en el orden inverso al de desmontaje.
Ajuste de la caja de transferencia
La caja de transferencia ajusta el control de cambio de marchas.
El ajuste debe garantizar que los engranajes estén completamente acoplados. La posición requerida de las palancas de control se consigue ajustando la longitud de las varillas.
Para ajustar la posición de la palanca, suelte el pasador de la varilla, sáquela de la horquilla, mueva la varilla hasta que la marcha requerida esté completamente acoplada (el bloqueo debe fijar claramente la posición de la varilla), coloque la palanca en la posición correspondiente a la marcha acoplada y ajuste la longitud de varilla requerida girando la horquilla.
A continuación, alinee los orificios de la palanca y la horquilla de la barra de dirección, inserte el pasador, fíjelo con una chaveta y apriete la tuerca de seguridad en la barra de dirección.
