La caja de transferencia (Fig. 1) tiene dos marchas: adelante y abajo
Para reducir la cantidad de trabajo en funcionamiento, se utilizan rodamientos de bolas en la caja de transferencia, que no requieren ajustes.
La caja de transferencia se controla mediante dos palancas. La palanca izquierda se usa para encender el eje delantero y tiene dos posiciones: delantera - el eje está encendido y trasera - el eje está apagado.
La palanca derecha se usa para cambiar de marcha en la caja de transferencia y tiene tres posiciones: adelante: se engrana la marcha directa; posición neutra (central) y marcha atrás: se activa el cambio descendente.
El mecanismo de cambio de marchas de la caja de transferencia está equipado con un dispositivo de bloqueo que excluye la posibilidad de engranar una marcha inferior cuando el eje delantero está desacoplado, así como de desacoplar el eje delantero cuando la marcha inferior está engranada.
El dispositivo de bloqueo protege la línea motriz y las partes del eje trasero contra sobrecargas.
Mantenimiento de la caja de transferencia
El cuidado de la caja de transferencia durante el funcionamiento consiste en revisar el accesorio, mantener el nivel de lubricación requerido y cambiar periódicamente el aceite en el cárter.
En algunos casos, la solución de problemas requiere quitar la caja de transferencia del automóvil y desmontarla.
Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, el desmontaje puede ser parcial o completo
Anomalías en la caja de distribución y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de transferencia:
- Aumento del juego lateral en el engrane de los engranajes como consecuencia del desgaste de sus dientes
Reemplace los engranajes desgastados
- Débil apriete de los tornillos de fijación de los sombreretes y tuercas de fijación de las bridas del cardán
Apretar tornillos y tuercas
- Violación del engrane correcto del engranaje debido al desgaste del cojinete
Reemplace los rodamientos desgastados
Cambio de marchas difícil:
- Presión desigual en los neumáticos de las ruedas delanteras y traseras. Al mismo tiempo, el eje delantero no se enciende mientras el automóvil está en movimiento
Alinear la presión de los neumáticos
- Atasco en la unidad de control de la caja de transferencia, que puede deberse a la flexión o al desgaste de las piezas de la unidad
Comprobar el estado del variador y sustituir las piezas no adecuadas
- Aplastamiento, astillado en los extremos de los dientes de los engranajes incluidos, que aparecen como consecuencia de su inclusión frecuente con ruido y golpes
Reemplace los engranajes dañados
- Atascamiento en las estrías de los ejes impulsor e intermedio con engranajes deslizantes
Reemplace las piezas defectuosas
Desconexión automática de marchas durante la conducción:
- Engranaje incorrecto de los engranajes, que no aseguraba el engrane completo de los dientes del engranaje debido al alto desgaste de las horquillas y varillas, así como también como resultado de aflojamiento de la fijación de las horquillas en las varillas
Sustituir potencias y horquillas desgastadas, asegurando la necesaria sujeción de las horquillas a las potencias
- Desalineación de los dientes de los engranajes causada por el desgaste de las siguientes piezas: horquillas y varillas (no se siente fijación al cambiar de marcha); ranuras para horquillas y estrías en los engranajes para engranar los ejes trasero y delantero; Cojinetes del eje de la caja de transferencia
Reemplace las piezas desgastadas y apriete los pernos.
Al instalar piezas nuevas, se debe prestar especial atención para asegurarse de que los engranajes deslizantes estén firmemente asentados en los ejes de transmisión e intermedios.
En este caso, los ejes y los engranajes deslizantes deben seleccionarse de modo que no haya un juego angular perceptible de los engranajes cuando se deslizan libremente a lo largo de las estrías de ambos ejes
- Movimiento axial de los ejes de la caja de transferencia, como consecuencia del aflojamiento de los tornillos de fijación de las tapas de los cojinetes, que aseguran los ejes de los movimientos axiales.
Apriete los tornillos
Fuga de aceite del cárter caja de transferencia:
- Desgaste de los retenes de aceite y de las superficies de las bridas sobre las que trabajan los retenes de aceite
Reemplace las piezas desgastadas
- Desgaste de retenes de aceite en bielas
Apriete las tuercas del prensaestopas
- Débil apriete de los tornillos que sujetan las tapas de la caja de transferencia
Apriete los tornillos
- Grietas en cárter y tapas, daños en juntas
Reemplace las piezas inutilizables
- Funcionamiento insatisfactorio del respiradero (contaminación con suciedad)
Limpie el respiradero de suciedad o reemplácelo por uno nuevo
Desgaste prematuro o destrucción de los cojinetes de la caja de transferencia:
- Desequilibrio de árboles cardán
Comprobar el equilibrio del eje cardánico y el estado de las conexiones cardánicas
- Apriete débil de los tornillos sellos de tapa de cojinete
Apriete los pernos de la tapa del cojinete
Caída de los medios anillos de retencióneje intermedio:
- Montaje del eje insatisfactorio
Montar correctamente el eje
Extracción de la caja de transferencia del coche
Desconectar de las varillas de las palancas de control de la caja de transferencia. Desconecte el enlace del freno de mano horizontal de la palanca.
Desconectar el cardán intermedio, el cardán de transmisión del eje delantero y el cardán de transmisión del eje trasero, quitar la caja de transferencia.
Desmontaje de la caja de transferencia
Retire el tambor de freno central de la brida del eje impulsado.
Retirar y desatornillar la tuerca que sujeta la brida del eje conducido, retirar la brida y el freno central.
Retire la tapa de la escotilla superior y retire las bolas de retención con resortes de los orificios.
Desatornille el tapón del orificio de las correderas de bloqueo. Retire las varillas de cambio, las horquillas y las correderas del dispositivo de bloqueo de varillas con un resorte del cárter.
Desatornille las tuercas del prensaestopas del cárter, retire los anillos de sellado, las arandelas y los prensaestopas.
Retire las tapas de los vástagos.
Perfore y retire la tuerca con reborde del eje de transmisión. Retire la brida y la tapa del cojinete de bolas del eje de entrada.
Retire el eje de transmisión con el conjunto de rodamientos y el engranaje de enganche y reducción del eje trasero del cárter.
Desatornille el accesorio del engranaje conducido del impulsor del velocímetro de la tapa del cojinete del eje de salida y retire este último de la tapa.
Retire la tapa del cojinete del eje conducido, retire el cojinete de bolas trasero del eje conducido (Fig. 2) y el engranaje impulsor del velocímetro.
Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento de bolas delantero del eje impulsado y retire el conjunto del eje impulsado con el rodamiento del cárter a través de la escotilla lateral.
Retire las cubiertas del eje intermedio.
Retire y desenrosque la tuerca que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y retire los medios anillos de retención del eje intermedio.
Comprima el cojinete delantero del eje intermedio, retire la arandela de empuje (algunos vehículos no tienen arandela de empuje).
Retire el conjunto del eje intermedio con el cojinete trasero y los engranajes para acoplar el eje delantero y reducir la marcha.
Retire la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión al eje delantero.
Retire las cubiertas del eje de transmisión del eje delantero.
Retire y desenrosque la tuerca que sujeta el cojinete de bolas trasero del eje de transmisión al eje delantero y presione el cojinete.
Retire el eje de transmisión del eje delantero y el engranaje del cárter.
Comprimir el cojinete de bolas del eje de entrada.
Retire el anillo elástico de la ranura de la pista exterior del rodamiento.
Presione el rodamiento de bolas delantero para sacarlo del eje de salida.
Presione el cojinete de rodillos para sacarlo del casquillo del eje accionado (Fig. 3).
Presione el cojinete de bolas delantero del eje de transmisión contra el eje delantero.
Retire el anillo elástico de la ranura de la pista exterior del rodamiento.
Retire el circlip de la ranura del eje.
Retire el cojinete trasero del eje intermedio.
Determinación del estado técnico de las piezas de la caja de transferencia. Inspeccionar todas las piezas antes de montar la caja de transferencia.
Los requisitos para el estado técnico de las partes de la caja de transferencia son similares a los requisitos para las partes de la caja de cambios.
El juego radial permitido en los cojinetes de la caja de transferencia y la forma de verificarlo son los mismos que para los cojinetes de la caja de cambios, con la excepción del cojinete de rodillos del eje impulsor, para el cual el juego radial permitido es de 0,06 mm cuando se verifica bajo un carga de 5 kg.
Conjunto de caja de transferencia
Antes de ensamblar, lubrique todas las partes de la caja de transferencia para evitar rozaduras durante el período inicial de operación.
Al ensamblar, use solo juntas y sellos nuevos. Empape los anillos de fieltro de las varillas selectoras en el tanque con grasa para válvulas de gas.
Montar la caja de transferencia en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes instrucciones.
Seleccione el eje intermedio y el engranaje para engranar el eje delantero, así como el eje impulsor y el engrane para engranar el eje trasero y bajar transmisión para facilitar el movimiento.
Después de la selección, los engranajes deben moverse fácilmente a lo largo de las estrías de los ejes por el esfuerzo de la mano, pero no deben tener un juego axial perceptible.
Al presionar los rodamientos de bolas en el muñón del eje de entrada y en el muñón delantero del eje impulsado, coloque los rodamientos con la ranura hacia afuera.
Al presionar el pasador de la maneta de freno central en la tapa del eje impulsado, mantenga una dimensión de 29,5+0,25mm desde el extremo del pasador hasta el final del saliente.
Algunos automóviles no tienen espaciadores ni anillos de aceite en el extremo delantero del eje de transmisión del eje delantero.
Después de montar el eje de transmisión en el eje delantero, inserte el engranaje de acoplamiento del eje delantero y el engranaje impulsado de cambio descendente en el cárter.
Inserte el conjunto de la contraflecha con el cojinete de bolas trasero en el cárter a través de estos engranajes de modo que el extremo roscado del eje salga del orificio del cojinete.
Coloque dos medios anillos de bloqueo en la ranura del eje, coloque la arandela del engranaje de transmisión inferior y presione el cojinete de bolas delantero en el orificio del cárter y en el cuello del eje hasta que se detenga contra el anillo de empuje.
Sumerja el engranaje impulsado por el velocímetro en aceite antes de instalarlo.
Antes de instalar el racor en el vástago del piñón conducido del accionamiento del velocímetro, lubrique su parte roscada con una fina capa de pasta selladora.
La instalación del cojinete trasero en el eje impulsado se muestra en la fig. 4, y en la fig. 5 - presionándolo en el conjunto del cárter con el eje de transmisión.
Las tuercas de fijación de los rodamientos y bridas de los ejes cardánicos deben troquelarse sobre las ranuras de los ejes.
Cuando el eje trasero y la varilla de acoplamiento del cambio descendente entren en la abertura trasera del cárter, presione la corredera de bloqueo con un mandril.
Apriete las tuercas del prensaestopas del vástago hasta que queden apretadas.
Coloque la caja de transferencia ensamblada en un banco de prueba, llene de aceite (aceite para husillos a temperatura ambiente o nigrol calentado a 60 - 80 ° C) y verifique el funcionamiento de la caja de transferencia en busca de ruido en todos los engranajes a 1500 rpm de el eje impulsor durante 3-5 minutos.
Al verificar, no debe haber ruido de roce de las horquillas en los engranajes y engranajes en otras partes.
No se permiten fugas de aceite de la caja de transferencia en ningún lugar.
Después de la prueba, drene el aceite de la caja de transferencia, retírela del soporte, desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje impulsado e instale el freno central en la tapa del cojinete del eje impulsado.
Luego coloque la brida del eje de salida, la arandela y la tuerca, atorníllelo en la ranura del eje y atornille el tambor de freno central a la brida con tornillos.
La caja de transferencia se instala en el automóvil en orden inverso al desmontaje.
Ajuste de la caja de transferencia
En la caja de transferencia, se ajusta la transmisión de control de cambio de marcha.
El ajuste debe garantizar que los engranajes estén completamente engranados. La posición requerida de las palancas de control se obtiene ajustando la longitud de las varillas.
Para ajustar la posición de la palanca, suelte el pasador del eslabón, retírelo de la horquilla, mueva la varilla hasta que el engranaje requerido esté completamente engranado (el bloqueo debe fijar claramente la posición de la varilla), coloque la palanca en la posición posición correspondiente a la marcha engranada, y ajuste la longitud requerida del eslabón girando la horquilla.
Luego, alinee los orificios en la palanca y la horquilla del eslabón, inserte el pasador, encájelo y apriete la contratuerca en el eslabón.
