Das Verteilergetriebe (Abb. 1) hat zwei Gänge: Direkt- und Herunterschalten
Um den Arbeitsaufwand im Betrieb zu reduzieren, werden im Verteilergetriebe Kugellager verwendet, die keiner Einstellung bedürfen.
Das Verteilergetriebe wird über zwei Hebel gesteuert. Der linke Hebel dient zum Einkuppeln der Vorderachse und hat zwei Stellungen: vorne – Achse ist eingekuppelt und hinten – Achse ist ausgekuppelt.
Der rechte Hebel dient zum Wechseln der Gänge im Verteilergetriebe und hat drei Positionen: Vorwärts – Direktgang ist eingelegt; Neutralstellung (Mittelstellung) und Rückwärtsgang - Herunterschalten ist eingelegt.
Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes ist mit einer Sperrvorrichtung ausgestattet, die das Einlegen eines niedrigeren Gangs bei ausgekuppelter Vorderachse sowie das Auskuppeln der Vorderachse bei eingelegtem niedrigeren Gang verhindert.
Die Sperrvorrichtung schützt die Antriebswelle und die Hinterachskomponenten vor Überlastung.
Wartung des Verteilergetriebes
Die Wartung des Verteilergetriebes während des Betriebs besteht aus der Überprüfung der Befestigung, der Aufrechterhaltung des erforderlichen Schmierniveaus und dem regelmäßigen Ölwechsel im Kurbelgehäuse.
In manchen Fällen ist es zur Fehlerbehebung notwendig, das Verteilergetriebe aus dem Fahrzeug auszubauen und zu zerlegen.
Je nach Art des Fehlers kann die Demontage teilweise oder vollständig erfolgen
Fehlfunktionen des Verteilergetriebes und wie man sie behebt
- Ursachen für Störungen
Methoden zur Eliminierung
Erhöhte Geräuschentwicklung beim Betrieb des Verteilergetriebes:
- Erhöhtes seitliches Spiel beim Eingriff der Zahnräder infolge von Zahnverschleiß
Verschlissene Zahnräder ersetzen
- Schwaches Anziehen der Lagerdeckel-Befestigungsschrauben und Kardanflansch-Befestigungsmuttern
Schrauben und Muttern festziehen
- Störung des korrekten Einrückens der Zahnräder aufgrund von Lagerverschleiß
Verschlissene Lager ersetzen
Schwieriges Schalten:
- Ungleicher Reifendruck an Vorder- und Hinterrädern. In diesem Fall wird die Vorderachse während der Fahrt nicht zugeschaltet
Reifendruck ausgleichen
- Festfressen des Steuerantriebs des Verteilergetriebes, das durch verbogene oder verschlissene Antriebsteile bedingt sein kann
Überprüfen Sie den Zustand des Laufwerks und ersetzen Sie unbrauchbare Teile
- Gequetschte, abgesplitterte Enden der Zähne der in Eingriff befindlichen Zahnräder, die durch deren häufiges Einrücken mit Lärm und Stößen entstanden sind
Defekte Zahnräder austauschen
- Festfressen in Keilwellenverbindungen der Antriebs- und Zwischenwellen mit Schieberädern
Ersetzen Sie defekte Teile
Selbstausschaltung der Gänge während der Fahrt:
- Falscher Zahneingriff, der aufgrund erheblichen Verschleißes der Gabeln und Stangen sowie infolge des Lösens der Gabelbefestigung an den Stangen keinen vollständigen Eingriff der Zahnräder gewährleistete
Ersetzen Sie abgenutzte Stangen und Gabeln und stellen Sie dabei die erforderliche Befestigung der Gabeln an den Stangen sicher
- Fehlstellung der Zahnräder aufgrund von Verschleiß der folgenden Teile: Gabeln und Stangen (beim Gangwechsel gibt es kein Gefühl der Blockierung); Nuten für Gabeln und Keilwellenverzahnungen an den Einrückrädern der Hinter- und Vorderachse; Verteilergetriebewellenlager
Ersetzen Sie abgenutzte Teile und ziehen Sie die Schrauben fest.
Beim Einbau von Neuteilen muss besonders auf den festen Sitz der Schieberäder auf den Antriebs- und Zwischenwellen geachtet werden.
In diesem Fall sollten die Wellen und Schieberäder so ausgewählt werden, dass kein merkliches Winkelspiel der Räder auftritt, wenn sie frei entlang der Verzahnung beider Wellen gleiten.
- Axiale Verschiebung der Verteilergetriebewellen infolge des Lösens der Befestigungsschrauben der Lagerdeckel, die die Wellen gegen axiale Verschiebung sichern.
Ziehen Sie die Schrauben fest
Ölleck aus dem Kurbelgehäuse des Verteilergetriebes:
- Verschleiß von Dichtungen und Flanschflächen, auf denen Dichtungen wirken
Verschleißteile ersetzen
- Verschleiß der Dichtungen an den Stangen
Ziehen Sie die Dichtungsmuttern fest
- Zu lockeres Anziehen der Befestigungsschrauben des Verteilergetriebedeckels
Schrauben festziehen
- Risse im Kurbelgehäuse und den Deckeln, Schäden an Dichtungen
Defekte Teile austauschen
- Schlechte Funktion des Entlüfters (mit Schmutz verunreinigt)
Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen
Vorzeitiger Verschleiß oder Ausfall der Verteilergetriebelager:
- Unwucht der Kardanwellen
Überprüfen Sie die Unwucht der Kardanwellen und den Zustand der Kardangelenke
- Zu lockeres Anziehen der Lagerdeckel-Befestigungsschrauben
Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben fest
Verlust von Sicherungshalbringen der Zwischenwelle:
- Schlechte Schaftmontage
Welle richtig montieren
Verteilergetriebe aus dem Auto ausbauen
Trennen Sie die Steuerhebel des Verteilergetriebes von den Stangen. Die horizontale Handbremsstange vom Hebel trennen.
Zwischengelenkwelle, Vorderachsantriebswelle und Hinterachsantriebswelle trennen, Verteilergetriebe ausbauen.
Demontage des Verteilergetriebes
Entfernen Sie die zentrale Bremstrommel vom Abtriebswellenflansch.
Die Mutter, die den Abtriebswellenflansch befestigt, durchstoßen und abschrauben, den Flansch und die Zentralbremse entfernen.
Entfernen Sie die obere Lukenabdeckung und entfernen Sie die Haltekugeln mit Federn aus den Löchern.
Schrauben Sie den Stopfen aus der Bohrung für die Feststellschieber heraus. Die Schaltstangen, Schaltgabeln und Schieber der Stangenverriegelung mit der Feder aus dem Kurbelgehäuse ausbauen.
Die Öldichtungsmuttern vom Kurbelgehäuse lösen und die Dichtringe, Unterlegscheiben und Öldichtungen entfernen.
Entfernen Sie die Schutzkappen der Kolbenstange.
Durchstechen und lösen Sie die Mutter, die den Antriebswellenflansch befestigt. Den Flansch und den Kugellagerdeckel der Antriebswelle demontieren.
Entfernen Sie die Antriebswelle mit der Lagerbaugruppe sowie der Hinterachse und dem Herunterschaltgetriebe vom Kurbelgehäuse.
Den Nippel des Abtriebsrades des Tachoantriebs vom Lagerdeckel der Abtriebswelle abschrauben und letztere vom Deckel abnehmen.
Lagerdeckel der Abtriebswelle abnehmen, hinteres Kugellager (Abb. 2) und Tacho-Antriebsritzel von der Abtriebswelle abmontieren.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Nut am Außenring des vorderen Kugellagers der angetriebenen Welle und entfernen Sie die angetriebene Wellenbaugruppe mit dem Lager durch die seitliche Luke aus dem Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie die Zwischenwellenabdeckungen.
Die Befestigungsmutter des vorderen Zwischenwellenlagers durchstechen und abschrauben und die Sicherungshalbringe von der Zwischenwelle entfernen.
Das vordere Lager der Zwischenwelle abpressen, die Anlaufscheibe entfernen (bei manchen Fahrzeugen ist keine Anlaufscheibe vorhanden).
Entfernen Sie die Zwischenwellenbaugruppe mit dem hinteren Lager, dem Vorderachs-Einrückzahnrad und dem Herunterschaltzahnrad.
Lösen Sie die Mutter, mit der der Antriebswellenflansch an der Vorderachse befestigt ist.
Die Antriebswellenabdeckungen zur Vorderachse entfernen.
Die Mutter, mit der das hintere Kugellager der Antriebswelle an der Vorderachse befestigt ist, durchstoßen und abschrauben und das Lager abpressen.
Entfernen Sie die Antriebswelle und das Zahnrad der Vorderachse vom Kurbelgehäuse.
Das Kugellager der Antriebswelle herausdrücken.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Nut des äußeren Lagerrings.
Pressen Sie das vordere Kugellager von der Abtriebswelle.
Das Wälzlager aus der Abtriebswellenaufnahme herausdrücken (Abb. 3).
Das vordere Kugellager der Antriebswelle an die Vorderachse pressen.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Nut des äußeren Lagerrings.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Wellennut.
Entfernen Sie das hintere Lager der Zwischenwelle.
Bestimmen des technischen Zustands der Verteilergetriebeteile. Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau des Verteilergetriebes alle Teile.
Die Anforderungen an den technischen Zustand von Verteilergetriebeteilen ähneln den Anforderungen an Getriebeteile.
Der Wert des zulässigen Radialspiels in den Lagern des Verteilergetriebes und die Methode zu seiner Überprüfung sind dieselben wie bei den Getriebelagern, mit Ausnahme des Antriebswellenrollenlagers, bei dem das zulässige Radialspiel bei einer Überprüfung unter einer Last von 5 kg 0,06 mm beträgt.
Zusammenbau des Verteilergetriebes
Schmieren Sie vor der Montage sämtliche Teile des Verteilergetriebes, um Riefenbildung während der ersten Betriebszeit zu vermeiden.
Beim Zusammenbau sollten Sie Verwenden Sie nur neue Dichtungen und Verschlüsse. Die Filzringe der Schaltstangen in einem Behälter mit Fett für Gashähne einweichen.
Die Montage des Verteilergetriebes sollte in umgekehrter Reihenfolge der Demontage erfolgen, unter Beachtung der folgenden Hinweise.
Zwischenwelle und Zahnrad zum Zuschalten der Vorderachse, sowie Antriebswelle und Zahnrad zum Zuschalten der Hinterachse und Herunterschalten je nach Leichtgängigkeit auswählen.
Nach der Auswahl sollten sich die Zahnräder mit der Handkraft leicht entlang der Wellenverzahnung bewegen lassen, jedoch kein merkliches axiales Spiel aufweisen.
Wenn Sie Kugellager auf den Zapfen der Antriebswelle und auf den Stirnzapfen der Abtriebswelle aufpressen, platzieren Sie die Lager mit der Nut nach außen.
Wenn Sie den zentralen Bremshebelstift in die Abtriebswellen-Abdeckung eindrücken, halten Sie ein Maß von 29,5+0,25mm vom Stiftende bis zum Ende der Nabe ein.
Bei manchen Fahrzeugen fehlen Distanz- und Ölabstreifringe am vorderen Ende der Vorderachsantriebswelle.
Nachdem die Antriebswelle an der Vorderachse befestigt wurde, muss das Vorderachs-Einrückrad und das Abtriebsrad der Rückschaltung in das Kurbelgehäuse eingesetzt werden.
Führen Sie die Zwischenwellenbaugruppe mit dem hinteren Kugellager durch diese Zahnräder in das Kurbelgehäuse ein, sodass das Gewindeende der Welle aus dem Lagerloch herauskommt.
Legen Sie zwei Sicherungshalbringe in die Wellennut, platzieren Sie die Unterlegscheibe des Herunterschaltzahnrads an ihrem Platz und drücken Sie das vordere Kugellager in die Gehäusebohrung und auf den Wellenzapfen, bis es am Anlaufring anschlägt.
Tauchen Sie das Abtriebsrad des Tachoantriebs vor dem Einbau in Öl.
Bevor Sie die Armatur auf den Reitstock des Abtriebsrads des Tachometerantriebs montieren, schmieren Sie deren Gewindeteil mit einer dünnen Schicht Dichtpaste.
Der Einbau des hinteren Lagers auf der Abtriebswelle ist in der Abb. dargestellt. 4 und in Abb. 5 - Einpressen in das Kurbelgehäuse zusammen mit der Antriebswelle.
Die Muttern zur Befestigung der Lager und Kardanflansche über die Nuten der Wellen schlagen.
Wenn die Hinterachse und die Herunterschaltstange in die hintere Öffnung des Kurbelgehäuses eintreten, drücken Sie mit einem Dorn auf den Verriegelungsschieber.
Ziehen Sie die Stangendichtungsmuttern fest, bis sie sich nur noch schwer drehen lassen.
Stellen Sie das zusammengebaute Verteilergetriebe auf einen Prüfstand, geben Sie Öl hinzu (Spindelöl bei Umgebungstemperatur oder auf 60–80 °C erhitztes Nigrol) und prüfen Sie die Funktion des Verteilergetriebes auf Geräusche in allen Gängen bei 1.500 U/min der Antriebswelle für 3–5 Minuten.
Beim Prüfen darf kein Geräusch zu hören sein, wenn die Gabel die Zahnräder berührt oder die Zahnräder andere Teile berühren.
Öllecks aus dem Verteilergetriebe sind nirgends zulässig.
Nach der Prüfung das Öl aus dem Verteilergetriebe ablassen, es vom Ständer nehmen, die Befestigungsmutter des Abtriebswellenflansches abschrauben und die Zentralbremse am Lagerdeckel der Abtriebswelle montieren.
Anschließend den Abtriebswellenflansch samt Unterlegscheibe und Mutter montieren, in die Wellennut einschlagen und die zentrale Bremstrommel mit dem Flansch verschrauben.
Der Einbau des Verteilergetriebes in das Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Einstellen des Verteilergetriebes
Das Verteilergetriebe verstellt den Gangwechselantrieb.
Die Einstellung muss sicherstellen, dass die Gänge vollständig eingelegt sind. Die gewünschte Stellung der Steuerhebel wird durch die Längenverstellung der Stangen erreicht.
Um die Position des Hebels einzustellen, lösen Sie den Stangenstift, entfernen Sie ihn von der Gabel, bewegen Sie die Stange, bis der gewünschte Gang vollständig eingelegt ist (die Sperre sollte die Position der Stange eindeutig fixieren), bringen Sie den Hebel in die dem eingelegten Gang entsprechende Position und stellen Sie durch Drehen der Gabel die gewünschte Stangenlänge ein.
Anschließend die Löcher im Hebel und in der Spurstangengabel ausrichten, den Stift einstecken, mit einem Splint sichern und die Kontermutter auf der Spurstange festziehen.
