Das Verteilergetriebe (Abb. 1) hat zwei Gänge: vorwärts und niedriger
Um den Arbeitsaufwand im Betrieb zu reduzieren, werden im Verteilergetriebe Kugellager verwendet, die keiner Einstellung bedürfen.
Das Verteilergetriebe wird von zwei Hebeln gesteuert. Der linke Hebel dient zum Einschalten der Vorderachse und hat zwei Stellungen: vorne – die Achse ist an und hinten – die Achse ist aus.
Der rechte Hebel wird zum Schalten der Gänge im Verteilergetriebe verwendet und hat drei Positionen: Vorwärts - Direktgang ist eingelegt; Neutralstellung (Mittelstellung) und Rückwärtsgang – Herunterschalten ist eingelegt.
Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes ist mit einer Sperrvorrichtung ausgestattet, die das Einlegen eines niedrigeren Gangs bei ausgeschalteter Vorderachse sowie das Ausrücken der Vorderachse bei eingelegtem niedrigeren Gang ausschließt.
Die Sperrvorrichtung schützt Antriebsstrang und Hinterachsteile vor Überlastung.
Wartung des Verteilergetriebes
Die Pflege des Verteilergetriebes während des Betriebs besteht darin, die Befestigung zu überprüfen, den erforderlichen Schmierungsgrad aufrechtzuerhalten und das Öl im Kurbelgehäuse regelmäßig zu wechseln.
In einigen Fällen erfordert die Fehlersuche das Entfernen des Verteilergetriebes aus dem Fahrzeug und dessen Zerlegen.
Je nach Art der Störung kann die Demontage teilweise oder vollständig erfolgen
Fehlfunktionen des Verteilerkastens und Lösungen
- Störungsursachen
Abhilfemaßnahmen
Erhöhte Geräusche während des Betriebs des Verteilergetriebes:
- Erhöhtes seitliches Spiel beim Eingriff von Zahnrädern als Folge des Verschleißes ihrer Zähne
Verschlissene Zahnräder ersetzen
- Schwaches Anziehen der Schrauben zur Befestigung der Lagerdeckel und Muttern zur Befestigung der Kardanflansche
Schrauben und Muttern festziehen
- Verletzung des korrekten Gangeingriffs durch Lagerverschleiß
Verschlissene Lager ersetzen
Schwieriges Schalten:
- Ungleicher Druck in den Reifen der Vorder- und Hinterräder. Gleichzeitig dreht sich die Vorderachse nicht, während sich das Auto bewegt
Reifendruck anpassen
- Klemmen im Steuerantrieb des Verteilergetriebes, was durch Verbiegung oder Verschleiß von Antriebsteilen verursacht werden kann
Überprüfen Sie den Zustand des Laufwerks und ersetzen Sie ungeeignete Teile
- Quetschen, Absplittern an den Enden der Zähne der enthaltenen Zahnräder, die als Folge ihres häufigen Einschlusses mit Lärm und Stößen auftraten
Schlechte Zahnräder ersetzen
- Klemmen in der Keilverzahnung der Antriebs- und Zwischenwellen bei rutschenden Zahnrädern
Defekte Teile ersetzen
Selbstausrastung der Gängewährend der Fahrt:
- Falscher Eingriff von Zahnrädern, der aufgrund des hohen Verschleißes der Gabeln und Stangen sowie als Folge der Lockerung der Befestigung der Gabeln an den Stangen keinen vollständigen Eingriff der Zahnradzähne gewährleistete
Ersetzen Sie verschlissene Vorbauten und Gabeln und achten Sie dabei auf die erforderliche Befestigung der Gabeln auf den Vorbauten
- Fehlausrichtung der Zahnradzähne, verursacht durch Verschleiß der folgenden Teile: Gabeln und Stangen (beim Schalten ist keine Fixierung zu spüren); Rillen für Gabeln und Keile an den Zahnrädern zum Eingriff der Hinter- und Vorderachse; Lager der Verteilergetriebewelle
Ersetzen Sie verschlissene Teile und ziehen Sie die Schrauben fest.
Beim Einbau von Neuteilen ist besonders auf festen Sitz der Schalträder auf Antriebs- und Zwischenwelle zu achten.
In diesem Fall sollten die Wellen und Schieberäder so gewählt werden, dass kein merkliches Winkelspiel der Zahnräder entsteht, wenn sie frei auf der Verzahnung beider Wellen gleiten
- Axiale Bewegung der Verteilergetriebewellen als Folge des Lösens der Befestigungsschrauben der Lagerdeckel, die die Wellen gegen axiale Bewegungen sichern.
Ziehen Sie die Schrauben fest
Ölleck am Kurbelgehäuse Verteilergetriebe:
- Verschleiß von Öldichtungen und Flanschflächen, auf denen Öldichtungen arbeiten
Verschlissene Teile ersetzen
- Verschleiß der Öldichtungen an den Stangen
Stopfbuchsenmuttern festziehen
- Schwaches Anziehen der Schrauben, mit denen die Abdeckungen des Verteilergetriebes befestigt sind
Ziehen Sie die Schrauben fest
- Risse im Kurbelgehäuse und in den Deckeln, Schäden an den Dichtungen
Ersetzen Sie unbrauchbare Teile
- Ungenügende Funktion des Entlüfters (Verschmutzung)
Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen
Vorzeitiger Verschleiß oder Zerstörung der Verteilergetriebelager:
- Unwucht der Kardanwellen
Ausgleich der Kardanwelle und Zustand der Kardanverbindungen prüfen
- Schwaches Anziehen der Schrauben Lagerdeckeldichtungen
Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben fest
Haltehalbringe fallen herausZwischenwelle:
- Unbefriedigende Wellenmontage
Den Schaft richtig zusammenbauen
Ausbau des Verteilergetriebes aus dem Auto
Von den Stangen der Steuerhebel des Verteilergetriebes trennen. Trennen Sie das horizontale Handbremsgestänge vom Hebel.
Die Zwischenkardanwelle, die Vorderachsantriebswelle und die Hinterachsantriebskardanwelle trennen, das Verteilergetriebe entfernen.
Zerlegen des Verteilergetriebes
Zentrale Bremstrommel vom Abtriebswellenflansch entfernen.
Entfernen und lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch der angetriebenen Welle befestigt ist, entfernen Sie den Flansch und die Zentralbremse.
Entfernen Sie die obere Lukenabdeckung und entfernen Sie die Haltekugeln mit Federn aus den Löchern.
Schrauben Sie den Stopfen aus dem Loch für die Verriegelungsschieber. Entfernen Sie die Schaltstangen, Gabeln und Schieber der Stangenblockiervorrichtung mit einer Feder aus dem Kurbelgehäuse.
Schrauben Sie die Stopfbuchsenmuttern vom Kurbelgehäuse ab, entfernen Sie die Dichtringe, Unterlegscheiben und Stopfbuchsen.
Entfernen Sie die Schaftkappen.
Stanzen Sie die Flanschmutter der Antriebswelle aus und entfernen Sie sie. Flansch und Kugellagerdeckel der Eingangswelle entfernen.
Entfernen Sie die Antriebswelle mit Lagerbaugruppe und das Einrück- und Untersetzungsgetriebe der Hinterachse aus dem Kurbelgehäuse.
Schrauben Sie das Anschlussstück des angetriebenen Zahnrads des Tachometerantriebs von der Abdeckung des Ausgangswellenlagers ab und entfernen Sie letztere von der Abdeckung.
Entfernen Sie den Lagerdeckel der Abtriebswelle, entfernen Sie das hintere Kugellager von der Abtriebswelle (Abb. 2) und das Tachoantriebszahnrad.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Nut am Außenring des vorderen Kugellagers der angetriebenen Welle und entfernen Sie die angetriebene Wellenbaugruppe mit dem Lager durch die Seitenklappe aus dem Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie die Zwischenwellenabdeckungen.
Entfernen und lösen Sie die Mutter, mit der das vordere Zwischenwellenlager befestigt ist, und entfernen Sie die Haltehalbringe von der Zwischenwelle.
Das vordere Lager der Zwischenwelle zusammendrücken, die Druckscheibe entfernen (einige Fahrzeuge haben keine Druckscheibe).
Entfernen Sie die Zwischenwellenbaugruppe mit dem hinteren Lager und den Zahnrädern zum Einrücken der Vorderachse und zum Herunterschalten.
Entfernen Sie die Mutter, mit der der Antriebswellenflansch an der Vorderachse befestigt ist.
Entfernen Sie die Antriebswellenabdeckungen an der Vorderachse.
Entfernen und lösen Sie die Mutter, mit der das hintere Kugellager der Antriebswelle an der Vorderachse befestigt ist, und drücken Sie das Lager.
Entfernen Sie die Antriebswelle zur Vorderachse und das Getriebe aus dem Kurbelgehäuse.
Kugellager der Eingangswelle zusammendrücken.
Entfernen Sie den Sprengring aus der Nut des Außenrings des Lagers.
Vorderes Kugellager von der Abtriebswelle abdrücken.
Wälzlager aus der Aufnahme der Abtriebswelle drücken (Bild 3).
Drücken Sie das vordere Kugellager der Antriebswelle gegen die Vorderachse.
Entfernen Sie den Sprengring aus der Nut des Außenrings des Lagers.
Entfernen Sie den Sicherungsring aus der Nut der Welle.
Das hintere Lager der Zwischenwelle entfernen.
Bestimmung des technischen Zustands der Verteilergetriebeteile. Alle Teile vor der Montage des Verteilergetriebes prüfen.
Die Anforderungen an den technischen Zustand der Teile des Verteilergetriebes sind ähnlich wie die Anforderungen an die Teile des Getriebes.
Das zulässige Radialspiel in den Lagern des Verteilergetriebes und die Art und Weise, es zu prüfen, sind die gleichen wie bei den Getriebelagern, mit Ausnahme des Rollenlagers der Antriebswelle, für das das zulässige Radialspiel 0,06 mm beträgt, wenn es unter a geprüft wird Belastung von 5 kg.
Montage des Verteilergetriebes
Vor dem Zusammenbau alle Teile des Verteilergetriebes schmieren, um Abrieb während der anfänglichen Betriebszeit zu vermeiden.
Verwenden Sie beim Zusammenbau nur neue Dichtungen und Dichtungen. Die Filzringe der Schaltstangen im Tank mit Fett für Gasventile tränken.
Montage des Verteilergetriebes in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, unter Berücksichtigung der folgenden Anweisungen.
Wählen Sie die Zwischenwelle und das Zahnrad zum Zuschalten der Vorderachse sowie die Antriebswelle und das Zahnrad zum Zuschalten der Hinterachse und zum Absenken Übertragung für leichte Bewegung.
Die Zahnräder sollten sich nach dem Einlegen auf der Verzahnung der Wellen leicht von Hand bewegen lassen, aber kein merkliches axiales Spiel aufweisen.
Wenn Sie Kugellager auf den Zapfen der Eingangswelle und auf den vorderen Zapfen der Abtriebswelle pressen, setzen Sie die Lager mit der Nut nach außen.
Beim Einpressen des mittleren Bremshebelbolzens in die Abtriebswellenabdeckung ein Maß von 29,5+0,25mm vom Ende des Bolzens bis zum Ende der Nabe einhalten.
Einige Autos haben keine Distanzstücke und Ölringe am vorderen Ende der Antriebswelle der Vorderachse.
Nachdem Sie die Antriebswelle an der Vorderachse montiert haben, setzen Sie das Vorderachs-Einrückzahnrad und das Abtriebszahnrad für das Herunterschalten in das Kurbelgehäuse ein.
Führen Sie die Vorgelegewellenbaugruppe mit dem hinteren Kugellager durch diese Zahnräder in das Kurbelgehäuse ein, sodass das Gewindeende der Welle aus der Lagerbohrung kommt.
Legen Sie zwei Sicherungshalbringe in die Wellennut, setzen Sie die Underdrive-Zahnscheibe ein und drücken Sie das vordere Kugellager in die Kurbelgehäusebohrung und auf den Wellenhals, bis es am Druckring anschlägt.
Tauchen Sie das Tachometer-Abtriebsrad vor dem Einbau in Öl.
Bevor Sie die Armatur auf den Schaft des angetriebenen Zahnrads des Tachoantriebs montieren, schmieren Sie ihren Gewindeteil mit einer dünnen Schicht Dichtpaste.
Die Installation des hinteren Lagers auf der angetriebenen Welle ist in Abb. 4 und in Abb. 5 - Drücken Sie es mit der Antriebswelle in das Kurbelgehäuse.
Die Muttern zur Befestigung der Lager und Flansche der Kardanwellen sollten über die Nuten der Wellen gestanzt werden.
Wenn die Hinterachse und die Stange zum Herunterschalten in die hintere Öffnung des Kurbelgehäuses eintreten, drücken Sie mit einem Dorn auf den Verriegelungsschieber.
Ziehen Sie die Spindelbuchsenmuttern fest, bis sie fest angezogen sind.
Stellen Sie das zusammengebaute Verteilergetriebe auf einen Prüfstand, füllen Sie Öl ein (Spindelöl mit Umgebungstemperatur, oder auf 60 - 80 °C erhitztes Nigrol) und prüfen Sie den Betrieb des Verteilergetriebes auf Geräusche in allen Gängen bei 1500 U / min Antriebswelle für 3-5 Minuten hinein.
Bei der Überprüfung sollten keine Geräusche durch Abstreifen der Gabeln an den Zahnrädern und Zahnrädern an anderen Teilen zu hören sein.
Öllecks aus dem Verteilergetriebe an irgendeiner Stelle sind nicht zulässig.
Lassen Sie nach dem Test das Öl aus dem Verteilergetriebe ab, entfernen Sie es vom Ständer, schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Flansch der angetriebenen Welle befestigt ist, und montieren Sie die zentrale Bremse am Lagerdeckel der angetriebenen Welle.
Dann den Flansch der Abtriebswelle, die Unterlegscheibe und die Mutter aufsetzen, in die Nut der Welle einschrauben und die zentrale Bremstrommel mit Schrauben an den Flansch schrauben.
Das Verteilergetriebe wird in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Fahrzeug eingebaut.
Verteilergetriebe einstellen
Im Verteilergetriebe wird der Gangschaltsteuerantrieb verstellt.
Die Einstellung sollte sicherstellen, dass die Gänge vollständig eingerastet sind. Die gewünschte Position der Steuerhebel wird durch Längenverstellung der Stangen erreicht.
Um die Position des Hebels einzustellen, lösen Sie den Verbindungsstift, entfernen Sie ihn von der Gabel, bewegen Sie die Stange, bis der gewünschte Gang vollständig eingelegt ist (die Sperre sollte die Position der Stange eindeutig fixieren), legen Sie den Hebel in die Position Position entsprechend dem eingelegten Gang und stellen Sie durch Drehen der Gabel die gewünschte Länge des Lenkers ein.
Richten Sie dann die Löcher im Hebel und in der Verbindungsgabel aufeinander aus, setzen Sie den Stift ein, versplitten Sie ihn und ziehen Sie die Kontermutter an der Verbindung fest.
