Demontage des Getriebes der Fahrzeuge GAZ-66, GAZ-66-02, GAZ-53

Das Getriebe (Bild 1) hat vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang

Das Getriebe verwendet im zweiten, dritten und vierten Gang ständig kämmende Zahnräder

Im dritten und vierten Gang ist eine Trägheitssynchronisierung eingebaut, die aus einer Rutschkupplung und einer Nabe besteht. zwei Sperrspuren und drei Cracker, die von zwei Federringen gegen die Kupplung gedrückt werden.

Zur Erhöhung der Steifigkeit und zur Verbesserung der Einstellgenauigkeit der Zahnkränze ist die Zwischenwelle einteilig in Form eines Blocks aus vier Zahnrädern ausgeführt.

Außerdem sind die Zahnräder mit konstantem Eingriff mit Schrägverzahnung für einen reibungslosen Eingriff und einen leisen Betrieb des Getriebes hergestellt.

Die Getriebe der Autos GAZ-66 und GAZ-66-02 unterscheiden sich von den Getrieben des Autos GAZ-53A in der hinteren Abdeckungsvorrichtung (es gibt keine Tachoantriebszahnräder, die im Verteilergetriebe installiert sind).

Außerdem hat das Getriebegehäuse des Autos GAZ-66-02 eine genauere Toleranz für die Größe von der Achse des Getriebeblocks der Zwischenwelle bis zur Passebene der Luke, auf der sich der Nebenabtrieb befindet installiert ist.

Getriebewartung

Die Wartung des Getriebes besteht aus der Überprüfung der Befestigung, der Aufrechterhaltung des erforderlichen Schmierniveaus und dem regelmäßigen Ölwechsel im Kurbelgehäuse.

Übertragungsstörungen und Lösungen

- Störungsursachen

Abhilfe

• Getriebegeräusch:

- Schwache Befestigungsschrauben

Ziehen Sie die Schrauben fest

- Abnutzung oder Beschädigung von Teilen

Zerlegen Sie das Getriebe und ersetzen Sie verschlissene Teile

• Geräusche beim Schalten:

- Die Ursache dieses Defekts ist die Fehlfunktion der Synchronisierung infolge von Gewindeverschleiß auf den konischen Oberflächen der Blockierringe und das Verschwinden des Spalts zwischen den Enden des Blockierrings und dem Stirnring des entsprechenden Zahnrads

Überprüfen Sie den Abstand mit einer Fühlerlehre, entfernen Sie dazu die obere Abdeckung der Box und drücken Sie den Sicherungsring mit einer Kupplung gegen den Zahnradkonus. Wenn der Spalt weniger als 0,3 mm beträgt, sollten die Sperrringe durch neue ersetzt werden

• Schwieriges Schalten:

- Falsche Einstellung der Kupplung oder des Kupplungspedalwegs

Kupplung einstellen und fahren

- Festfressen im Getriebeantrieb durch Verbiegung oder Verschleiß der Antriebsteile

Inspizieren Sie Antriebsteile und ersetzen Sie defekte Teile

- Verschleiß von Getriebeteilen

Verschlissene Teile ersetzen

- Fressen in den Gleitverzahnungen der Kupplung mit der Synchronnabe und der Abtriebswelle mit dem ersten Gang und dem Rückwärtsgang

Defekte Teile ersetzen

- Getriebeklemmung durch häufiges Schalten des Getriebes von höheren in niedrigere Gänge

Hinweis. Aufgrund des häufigen und lauten Schaltens vom zweiten in den ersten Gang können die Enden der Zähne vorzeitig verschleißen und zu einem schwierigen Einlegen des ersten Gangs führen.

Defekte Teile ersetzen

• Automatisches Ausrücken der Gänge während der Fahrt:

- Falsches Einlegen des Gangs: Wenn der Gang eingelegt ist, wird das Kupplungspedal losgelassen, bevor der Gang vollständig eingelegt ist

Richtig generieren

• - Fehlausrichtung der Zahnradzähne aufgrund von Verschleiß der folgenden Teile:
• - Wechselgabeln;
• - Synchronkupplung und Zahnräder zum Einlegen des ersten Rückwärtsgangs;
• - Rillen für die Gabeln an der Synchronkupplung und Zahnräder zum Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs;
• - Lager der Antriebs-, Abtriebs- und Zwischenwelle und deren Sicherungsringe

Verschlissene Teile ersetzen

- Starker Verschleiß der Gabeln und Schaltstangen, sowie Lösen der Befestigung der Gabeln an den Stangen

Ersetzen Sie verschlissene Vorbauten und Gabeln und achten Sie dabei auf die erforderliche Befestigung der Gabeln auf den Vorbauten

- Schwaches Anziehen der Befestigungsmuttern von Getriebe und Abtriebswelle. Hat die Abtriebswelle eine axiale Bewegung, so kann dies zur Selbstabschaltung von Gängen führen

Muttern festziehen

• Getriebeölleck:

- Schwaches Anziehen der Schrauben der oberen Abdeckung (Ölleckage zwischen der Abdeckung und dem Kurbelgehäuse)

Ziehen Sie die Schrauben fest

- Schäden an Lagerdeckeln und deren Dichtungen

Verschlissene Teile ersetzen

- Unbefriedigende Funktion des Entlüfters (mit Schmutz verklebt)

Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen

- Rissbildung im Kurbelgehäuse und in der oberen Abdeckung

em>Teile mit Rissen ersetzen

- Öldichtungsverschleiß

Öldichtung ersetzen

• Lagerschaden der Antriebswelle:

- Unwucht der Kardanwelle

Überprüfen Sie das Gleichgewicht der Kardanwelle, den Zustand der Kardanwellen und das Lager der Zwischenstütze am Auto GAZ-53A

• Ausfall des Antriebswellenlagers:

- Schwaches Anziehen der Lagerdeckelschrauben

Ziehen Sie die Deckelschrauben fest

- Falsche Montage von Getriebe und Kupplung

Getriebe und Kupplung richtig zusammenbauen

Getriebereparatur

• Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug.

Um das Getriebe aus einem GAZ-53A-Auto zu entfernen, benötigen Sie:

1. - das Auto auf den Inspektionsgraben stellen;
2. - Entfernen Sie die Gummi-Bodenmatte und die Gummi-Verschlusskappe der oberen Abdeckung des Getriebes;
3. - Entfernen Sie den Schalthebel des Getriebes, indem Sie den Hebel nach unten drücken und die Befestigungskappe der oberen Abdeckung gegen den Uhrzeigersinn drehen;
4. - das Loch für den Hebel mit einem Holzstopfen verschließen;
5. - Abdeckung entfernen;
6. - Öl ablassen;
7. - Trennen Sie das hintere Ende des Handbremsgestänges;
8. - Trennen Sie die Handbremshebelbaugruppe von der oberen Abdeckung des Kastens;
9. - Trennen Sie die Kupplungsausrückstange;
10. - Entfernen Sie die Rückstellfeder und die Kupplungsausrückgabel;
11. - Schrauben Sie den Deckelöler des Kupplungsausrücklagers ab;
12. - die Lüftungsklappe des Kupplungsgehäuses entfernen;
13. - die Schrauben lösen, mit denen die Kardanwelle am Flansch der Abtriebswelle des Getriebes befestigt ist;
14. - Lösen Sie die Schrauben der Zwischenstütze der Kardanwelle und nehmen Sie sie zur Seite, ohne die Kardanwelle vom Flansch der Antriebsradwelle des Achsantriebs zu trennen;
15. - die zentrale Bremstrommel entfernen (falls der Kasten demontiert wird, ohne die Auspuffrohre des Schalldämpfers zu entfernen);
16. - Trennen Sie das Tachometerantriebskabel vom Getriebe;
17. - Befestigen Sie die Kette der Hebevorrichtung mit zwei Schrauben, die den oberen Deckel des Getriebes sichern, trennen Sie das Getriebe vom Kupplungsgehäuse, bewegen Sie es mit dem Werkzeug zurück und senken Sie es ab.

Der Ausbau des Getriebes und des Nebenantriebs vom Fahrzeug GAZ-66-02 muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

• 1. Fahrerhaus anheben.
• 2. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Querträger des Fahrerhauses (auf der linken Seite des Fahrzeugs) am Rahmen befestigt ist.
• 3. Trennen Sie das Handgasgestänge vom Hebel.
• 4. Trennen Sie die Choke-Steuerstange vom Vergaser.
• 5. Trennen Sie das Bremssteuerkabel vom Sonnenschutzhebel.
• 6. Trennen Sie das Jalousiesteuerungskabel vom Rahmen.
• 7. Lösen Sie die Halterung der linken Kraftstoffleitung des Kraftstofftanks vom Fahrerhausquerträger und lösen Sie die Kraftstoffleitung.
• 8. Trennen Sie die Startheizungskabel vom Heizungsmotor, Magnetventil und der Glühkerze der Heizung.
• 9. Trennen Sie die vertikale Verbindung der Handbremse vom Hebel.
• 10. Hebelgriffe des Verteilergetriebes entfernen.
• 11. Trennen Sie die Leitungen des Kraftstoffsystems vom Umschaltventil des Kraftstofftanks.
• 12. Entfernen Sie den Wasserhahnschutz.
• 13. Trennen Sie das Unterdruckbremskraftverstärker-Absperrventil vom Boden.
• 14. Lösen Sie die Halterung der linken Kraftstoffleitung des Kraftstofftanks vom Fahrerhausquerträger und lösen Sie die Kraftstoffleitung.
• 15. Entfernen Sie die Abdeckung des Bedienfelds der Startheizung. Trennen Sie das Kabel von der Druckknopfsicherung der Startheizung.
• 16. Trennen Sie die Kabelklemme vom Masseschalter.
• 17. Trennen Sie den Gummischlauch vom Entlüfter des Bremskraftverstärkers.
• 18. Trennen Sie die Leitung vom Reifendruckregelventil.
• 19. Entfernen Sie den Griff des Zapfwellenhebels.
• 20. Entfernen Sie die Schutzkappe des Schalthebels und nehmen Sie den Hebel ab.
• 21. Trennen Sie das vordere Ende der Zwischenantriebswelle.
• 22. Entfernen Sie die Stange zusammen mit dem Fahrerhausquerträger.
• 23. Entfernen Sie die Halterung des Verteilergetriebehebels.
• 24. Kupplungsgabelfeder ausbauen.
• 25. Öler des Kupplungsausrücklagers abschrauben.
• 26. Entfernen Sie die Entlüftungsabdeckung des Kupplungsgehäuses.
• 27. Kupplungsgabel entfernen.
• 28. Getriebe mit Nebenabtrieb ausbauen.

Auseinanderbau des Getriebes

Entfernen der Mittelbremse.

• 1. Entfernen Sie die obere Abdeckungsbaugruppe.
• 2. Die montierte Kupplung mit der zentralen Bremstrommel von der Abtriebswelle abnehmen.
• 3. Entfernen Sie die Trommel von der Kupplung.
• 4. Der Reihe nach ausbauen: Ölabweiser, Ölabweiserdichtung, Mitte Bremsanlage, mittlerer Bremsscheibenabweiser.
• 5. Entfernen Sie den Hebel vom mittleren Bremshebelstift. Verschraubung und Abtriebsrad des Tachoantriebs aus der hinteren Abdeckung entfernen, dann den Entlüfter abschrauben.
• 6. Entfernen Sie die hintere Abdeckung und das Tachoantriebszahnrad.
• 7. Entfernen Sie die Antriebswellenabdeckung.

• 8. Drehen Sie die Antriebswelle so, dass die halbkreisförmige Aussparung an ihrem Stirnring und am Konus unten ist, und nehmen Sie dann die zusammengebaute Antriebswelle aus dem Kurbelgehäuse (Abb. 2)
• 9. Entfernen Sie den Kugellager-Sicherungsring.
• 10. Dichtung und Zapfwellendeckel entfernen.

• 11. Entfernen Sie die hintere Abdeckung der Zwischenwelle und die Druckplatte der Rückwärtsachse.
• 12. Entfernen Sie das Kugellager der Zwischenwelle, indem Sie die Welle aus dem Kurbelgehäuse schieben (Abb. 3 und 4).

• 13. Zwischenwelle mit Innenring vom Kurbelgehäuse abbauen. Den Innenring des Rollenlagers von der Zwischenwelle entfernen.
• 14. Den Außenring des Rollenlagers der Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse entfernen. Bei der Demontage und Montage des Getriebes ist zu beachten, dass die Außen- und Innenringe dieses Lagers nicht austauschbar sind. Wenn also einer der Ringe ausgetauscht werden muss, muss das gesamte Lager ausgetauscht werden.
• 15. Welle des Rückwärtsgangradsatzes ausbauen.
• 16. Entfernen Sie die Rückwärtsgang-Baugruppe aus dem Kurbelgehäuse.
• 17. Vorderen Lagerstopfen der Zwischenwelle entfernen.
• 18. Entfernen Sie den Schmutzfänger aus dem Kurbelgehäuse.

Demontage der Antriebswelle

Entfernen Sie den Sicherungsring, entfernen Sie die Druckscheibe und die Rollen des vorderen Lagers der Abtriebswelle.

Bei Teilen von Autos sind der Sicherungsring und die Druckscheibe nicht installiert.

Die Rollen des vorderen Lagers der Abtriebswelle sind nicht austauschbar.

Sie werden im Abstand von 0,005 mm in Gruppen sortiert und als Satz aus nur einer Gruppe in die Baugruppe eingesetzt, sodass bei Verschleiß einer oder mehrerer Rollen der gesamte Satz ausgetauscht werden muss.

Entfernen und lösen Sie die Kugellagermutter und entfernen Sie das Lager.

Demontage der Abtriebswelle

Entfernen Sie das erste Zahnrad und das Rückwärtszahnrad von der Welle.

Entfernen und lösen Sie die Mutter, mit der die Synchronnabe befestigt ist.

Nabe und Schiebemuffe der Synchronisierung entfernen (Abb. 5).

Knallkörper und Synchronfedern entfernen.

Nacheinander ausbauen: Synchronring, 3. Gang, Distanzscheibe, Anlaufscheibe, 2. Gang

Demontage der oberen Abdeckung

• 1. Entfernen Sie den Stopfen aus dem Loch für den Verriegelungsbolzen.
• 2. Entfernen Sie zwei Stifte vom Hals der Kappe.
• 3. Kegelfeder entfernen.
• 4. Schlagen Sie die Stopper aus der Schaltgabel und dem Übertragungskopf der ersten und zweiten Schaltstange heraus.
• 5. Entfernen Sie die Gabel und den Aufkleber von der Schaltwelle des ersten und zweiten Gangs und entfernen Sie den Schaft.
• 6. Schlagen Sie den Anschlag der Schaltgabel des dritten und vierten Gangs heraus.
• 7. Schaltgabel des 3. und 4. Gangs vom Vorbau lösen, Vorbau ausbauen und Arretierstift daraus entfernen.
• 8. Schlagen Sie die Sicherungsstifte aus der Gabel und dem Kopf des Rückwärtsganggetriebes heraus. Entfernen Sie die Gabel und die Aufkleberbaugruppe von der Rückwärtsschaltstange und entfernen Sie die Stange.
• 9. Entfernen Sie die Haltefedern, Kolben und Spindelhaltekugeln aus den Löchern in der Abdeckung.

Demontage des Rücklaufstangen-Aufklebers. Lösen und schrauben Sie die Federhalterung ab.

Entfernen Sie die Feder und die Sicherung.

Definition technischer Zustand

Details des zerlegten Getriebes (außer der Lager) in einer Reinigungslösung einweichen und dann abspülen.

Bei Teilen mit Ölkanälen diese gründlich reinigen.

Inspizieren Sie die Teile nach dem Waschen sorgfältig. Teile mit Rissen ersetzen.

Wenn Kerben, Grate oder andere Unregelmäßigkeiten auf den bearbeiteten Oberflächen vorhanden sind, glätten Sie diese Unregelmäßigkeiten, um einen guten Sitz der Gegenstücke zu gewährleisten.

Hier ist besonders auf die Beschaffenheit und Geometrie der Lagersitzflächen im Kurbelgehäuse und auf den Wellen zu achten.

Überprüfen Sie sorgfältig den Zustand der Verzahnung des Getriebes.

Auf der Arbeitsfläche des Zahns, auf einer Fläche von nicht mehr als 10 % der gesamten Oberfläche, sind kleine Schalen (Pitting) erlaubt. Reinigen Sie kleinere Kerben, Grate an den Enden der Zähne.

Späne auf der Arbeitsfläche sind nicht erlaubt. Überprüfen Sie den Zustand der Verzahnung in der Verzahnung und der Nuten für die Schaltgabeln.

Bei Riefen, starker Abnutzung, Quetschungen oder Absplitterungen in den Gabelnuten und Verzahnungen müssen die Teile ausgetauscht werden.

Der Austausch unterliegt auch Teilen mit abgerissenen Gewinden sowie der Entwicklung der Oberfläche unter der Stopfbuchse.

Waschen Sie die Lager in einer sauberen Lösung und wischen Sie sie mit einem Tuch ab oder blasen Sie sie mit Druckluft aus.

Wenn die Lager für weitere Arbeiten geeignet sind, schmieren Sie sie nach dem Trocknen mit dem für das Getriebe verwendeten Schmiermittel und lagern Sie sie, bis sie benötigt werden.

Ablehnungszeichen von Lagern sind:

- Risse, Späne, Gefahren und Abplatzungen von Metall an Kugeln (oder Rollen) und Laufbahnen, erhöhtes Radialspiel.

Das zulässige Radialspiel beträgt:

• -0,05 mm für Kugellager;
• - 0,08 mm für das Rollenlager der Zwischenwelle.

Das Radialspiel in Kugellagern wird wie folgt bestimmt:

Das Lager wird so eingebaut, dass seine Achse horizontal ist. Die Enden eines der Ringe, zum Beispiel der äußere, sind bewegungslos fixiert.

Danach wird der freie Innenring unter einer Last von 10 kg in radialer Richtung bewegt.

In diesem Fall tritt das maximale Radialspiel im oberen Teil des Lagers zwischen der Kugel und der Oberfläche der Laufbahn auf.

Um das Spiel zu bestimmen, bewegen Sie den Innenring unter der angegebenen Kraft in die entgegengesetzte radiale Richtung und messen Sie den Betrag der Bewegung mit einem Indikator.

So können Sie das Radialspiel im Wälzlager der Zwischenwelle ermitteln.

Am Getriebegehäuse müssen die Bohrungen für die Lager der An- und Abtriebswelle sowie für die Lager der Zwischenwelle aus einer Montage gebohrt werden.

Der Abstand von der Achse der Löcher für die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle zur Achse der Löcher für die Lager der Zwischenwelle muss innerhalb von 110,625 ± 0,07 mm liegen.

Die Achse der Bohrungen für die Zwischenwellenlager muss parallel zur Achse der Bohrungen für die Lager der An- und Abtriebswelle sein und mit dieser in einer Ebene liegen, die Abweichung darf über eine Länge 0,04 mm nicht überschreiten von 250 mm.

Der Abstand von der Achse der Löcher für die Zwischenwellenlager zur Achse der Löcher für die Achse des Rückwärtsgangs muss innerhalb von 71,25 ± 0,07 mm liegen.

Die Achse der Bohrungen für die Achse des Wendegetriebes muss parallel zur Achse der Bohrungen für die Lager der An- und Abtriebswelle sein und mit diesen in einer Ebene liegen.

Die Abweichung sollte auf einer Länge von 200 mm 0,08 mm nicht überschreiten.

Die vordere und hintere Endebene des Kurbelgehäuses müssen senkrecht zur Achse der Bohrungen für die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle sein. Bei einem Radius von 75 mm sollte die Abweichung 0,07 mm nicht überschreiten.

Die inneren Enden der Öse für das Wendegetriebe müssen senkrecht zur Achse der Löcher für die Achse des Wendegetriebes stehen. Bei einem Radius von 21 mm sollte die Abweichung 0,1 mm nicht überschreiten.

Grate und Kerben an den Verzahnungen müssen gereinigt werden.

Nach dem Zusammenbau des Synchronisierers (beim Austausch der Konusringe) müssen die konischen Oberflächen der Ringe so bearbeitet werden, dass der Spalt zwischen den Enden des Rings und dem Zahnrad nach dem Einschleifen der Konen innerhalb von 0,8 - 1,25 mm liegt .

Die Läppfläche muss mindestens 70 % der Kegelfläche betragen. Prüfung nach Norm.

Die Zahnräder des Getriebes sollten so gewählt werden, dass das Spiel zwischen den Zähnen innerhalb von 0,3 - 0,4 mm liegt.

Der Gang des 1. Ganges muss zur Abtriebswelle so gewählt werden, dass das seitliche Spiel zwischen den Verzahnungen nicht mehr als 0,18 mm beträgt.

Kupplung, gleitendes Schalten des 3. und 4. Ganges muss mit Nabe gewählt werden.

Gleichzeitig soll ein leichtes Bewegen der Teile ohne spürbaren seitlichen Spielraum gewährleistet sein.

In den extremen Positionen der Rutschkupplung des 3. und 4. Gangs, entsprechend dem 3. und 4. Gang, ist die Längsbewegung der Kupplung innerhalb von 0,2 mm zulässig.