La caja de cambios (Fig. 1) tiene cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás
La caja de cambios utiliza engranajes de engrane constante en la segunda, tercera y cuarta marcha
La tercera y cuarta marcha están equipadas con un sincronizador de tipo inercial, compuesto por un embrague deslizante y un cubo. dos pistas de bloqueo y tres galletas presionadas al acoplamiento por dos anillos de resorte.
Para aumentar la rigidez y mejorar la precisión de la instalación de las coronas dentadas, el eje intermedio se hace inseparable en forma de un bloque de cuatro engranajes.
Además, para lograr un acoplamiento suave y un funcionamiento silencioso de la caja de cambios, los engranajes de malla constante están hechos con dientes helicoidales.
Las cajas de cambios de los vehículos GAZ-66 y GAZ-66-02 se diferencian de la caja de cambios del vehículo GAZ-53A en el diseño de la cubierta trasera (no hay engranajes de transmisión del velocímetro, que están instalados en la caja de transferencia).
Además, la carcasa de la caja de cambios GAZ-66-02 tiene una tolerancia más precisa para el tamaño desde el eje del bloque de engranajes del eje intermedio hasta la superficie de contacto de la escotilla en la que está instalada la caja de toma de fuerza.
Mantenimiento de la caja de cambios
El mantenimiento de la caja de cambios consiste en comprobar la fijación, mantener el nivel de lubricación necesario y cambiar periódicamente el aceite del cárter.
Averías en la caja de cambios y cómo solucionarlas
- Causas de mal funcionamiento
Cómo solucionarlo
- Ruido al operar la caja de cambios:
- Apriete débil de los tornillos de fijación
Apriete los tornillos
- Desgaste o daños en las piezas
Desmontar la caja de cambios y sustituir las piezas desgastadas
- Ruido al cambiar de marcha:
- La causa de este defecto es el mal funcionamiento del sincronizador como consecuencia del desgaste de las roscas en las superficies cónicas de los anillos de bloqueo y la desaparición del hueco entre los extremos del anillo de bloqueo y la corona de dientes rectos del engranaje correspondiente
Compruebe la holgura con un calibre de espesores, para lo cual retire la tapa superior de la caja y presione el anillo de bloqueo con el embrague contra el cono del engranaje. Si el espacio es inferior a 0,3 mm, los anillos de bloqueo deben sustituirse por otros nuevos.
- Cambio de marcha difícil:
- Ajuste incorrecto del pedal del embrague o del embrague
Ajuste el embrague y la marcha
- Agarrotamiento en el accionamiento de la caja de cambios debido a flexión o desgaste de las piezas de accionamiento
Inspeccione las piezas de transmisión y reemplace las piezas defectuosas
- Desgaste de las piezas del mecanismo de la caja de cambios
Reemplazar piezas desgastadas
- Gripado en las uniones dentadas deslizantes del embrague con el cubo sincronizador y del eje conducido con la primera marcha y la marcha atrás
Reemplazar piezas defectuosas
- Los engranajes se atascan debido a los cambios frecuentes de marchas más altas a más bajas
Nota: Los cambios frecuentes y ruidosos de la segunda a la primera marcha pueden provocar un desgaste prematuro de los extremos de los dientes, lo que dificulta el acoplamiento de la primera marcha.
Reemplazar piezas defectuosas
- Desconexión automática de marchas mientras el vehículo está en movimiento:
- Acoplamiento incorrecto de la marcha: al acoplar una marcha, se soltó el pedal del embrague antes de que la marcha estuviera completamente acoplada
Colocar la marcha correctamente
- - Desalineación de los dientes de los engranajes como resultado del desgaste de las siguientes piezas:
- - horquillas de cambio;
- - embragues sincronizadores y engranajes para acoplar la primera marcha atrás;
- - ranuras para las horquillas del embrague sincronizador y el engranaje para acoplar la primera marcha y la marcha atrás;
- - cojinetes de los ejes motor, conducido e intermedio y sus anillos de retención
Reemplazar piezas desgastadas
- Fuerte desgaste de las horquillas y barras de cambio, así como aflojamiento de la fijación de las horquillas en las barras
Sustituir las barras y horquillas desgastadas, asegurando la fijación necesaria de las horquillas en las barras
- Débil apriete de las tuercas que fijan la caja de cambios y el eje conducido. Si el eje impulsado tiene movimiento axial, esto puede provocar el desacoplamiento automático de los engranajes.
Apretar las tuercas
- Fuga de aceite en la caja de cambios:
- Apriete débil de los tornillos de montaje de la tapa superior (fuga de aceite entre la tapa y el cárter)
Apriete los tornillos
- Daños Tapas de cojinetes y sus juntas
Reemplazar piezas desgastadas
- Mal funcionamiento del respiradero (está cubierto de suciedad)
Limpie el respiradero de la suciedad o reemplácelo por uno nuevo
- Formación de grietas en el cárter y la tapa superior
Reemplazar piezas agrietadas
- Desgaste del retén de aceite
Reemplazar el sello
- Daños en el cojinete del eje impulsado:
- Desequilibrio del eje cardán
Compruebe el equilibrio del eje cardán, el estado de los cardanes y el cojinete del soporte intermedio en el vehículo GAZ-53A
- Destrucción del cojinete del eje de transmisión:
- Apriete débil de los pernos de montaje de la tapa del cojinete
Apriete los pernos de montaje de la cubierta
- Montaje incorrecto de caja de cambios y embrague
Montar correctamente la caja de cambios y el embrague
Reparación de caja de cambios
- Desmontaje de la caja de cambios del coche.
Para retirar la caja de cambios del vehículo GAZ-53A, es necesario:
- - colocar el vehículo en el foso de inspección;
- - retire la alfombrilla de goma del piso y la tapa de sellado de goma de la cubierta superior de la caja de cambios;
- - quitar la palanca de mando de la caja de cambios, para lo cual, presionando la palanca hacia abajo, girar el tapón de cierre de la tapa superior en sentido antihorario;
- - cerrar el orificio de la palanca con un tapón de madera;
- - retire la tapa;
- - escurrir el aceite;
- - desconectar el extremo trasero de la varilla del freno de mano;
- - desconectar el conjunto de la palanca del freno de mano de la tapa superior de la caja de cambios;
- - desconectar la varilla de liberación del embrague;
- - retire el resorte de retorno y la horquilla de liberación del embrague;
- - desenroscar el tapón de aceite del cojinete de desembrague;
- - retire la trampilla de ventilación de la carcasa del embrague;
- - desatornillar los tornillos que fijan el eje cardán a la brida del eje conducido de la caja de cambios;
- - desatornillar los tornillos que fijan el soporte intermedio del eje cardán y, sin desconectar el eje cardán de la brida del eje del piñón de accionamiento del engranaje principal, desplazarlo hacia un lado;
- - quitar el tambor de freno central (si se desmonta la caja sin quitar los tubos de escape);
- - desconectar el cable de transmisión del velocímetro de la caja de cambios;
- - asegurar la cadena del dispositivo de elevación con dos pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios, desconectar la caja de cambios de la carcasa del embrague, utilizar el dispositivo para moverla hacia atrás y bajarla.
El desmontaje de la caja de cambios y de la toma de fuerza del vehículo GAZ-66-02 debe realizarse en la siguiente secuencia:
- 1. Levanta la cabina.
- 2. Afloje los pernos que sujetan el travesaño de la cabina (a la izquierda cuando el vehículo se mueve) al marco.
- 3. Desconecte la varilla de control del acelerador manual de la palanca.
- 4. Desconecte la varilla de control del amortiguador de aire del carburador.
- 5. Desconecte el cable de control del freno de la palanca de accionamiento de la persiana.
- 6. Desconecte el cable de control de la persiana del marco.
- 7. Afloje el soporte de fijación de la línea de combustible izquierda del tanque de combustible del travesaño de la cabina y suelte la línea de combustible.
- 8. Desconecte los cables del calentador de arranque del motor del calentador, la válvula electromagnética y la bujía del calentador.
- 9. Desconecte la varilla del freno de mano vertical de la palanca.
- 10. Retire las manijas de la palanca de la caja de transferencia.
- 11. Desconecte las tuberías del sistema de combustible de la válvula selectora del tanque de combustible.
- 12. Retire la protección del grifo.
- 13. Desconecte la válvula de cierre del servofreno del piso.
- 14. Afloje el soporte de fijación de la línea de combustible izquierda del tanque de combustible del travesaño de la cabina y suelte la línea de combustible.
- 15. Retire la cubierta del panel de control del calentador de arranque. Desconecte el cable del fusible del pulsador del calentador de arranque.
- 16. Desconecte el terminal del cable del interruptor de la batería.
- 17. Desconecte el tubo de goma del respiradero del servofreno.
- 18. Desconecte la línea de la válvula de control del sistema de regulación de presión de los neumáticos.
- 19. Retire la manija de la palanca de toma de fuerza.
- 20. Retire la tapa protectora de la palanca de cambios y retire la palanca.
- 21. Desconecte el extremo delantero del eje de la hélice intermedio.
- 22. Retire el piso junto con el travesaño de la cabina.
- 23. Retire el soporte de montaje de la palanca de la caja de transferencia.
- 24. Retire el resorte de la horquilla del embrague.
- 25. Desatornille el engrasador del cojinete de liberación del embrague.
- 26. Retire la tapa de ventilación de la carcasa del embrague.
- 27. Retire la horquilla del embrague.
- 28. Retire la caja de cambios con la toma de fuerza.
Desmontaje de la caja de cambios
Desmontaje del freno central.
- 1. Retire el conjunto de la cubierta superior.
- 2. Retire el embrague ensamblado con el tambor de freno central del eje impulsado.
- 3. Retire el tambor del acoplamiento.
- 4. Quitar la placenta específicamente: deflector de aceite, junta de deflector de aceite, conjunto de freno central, deflector de disco de freno central.
- 5. Retire la palanca del pasador de la palanca de accionamiento del freno central. Retire el accesorio y el engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro de la cubierta trasera, luego desatornille el respiradero.
- 6. Retire la cubierta trasera y el piñón de transmisión del velocímetro.
- 7. Retire la cubierta del eje de transmisión.
- 8. Gire el eje de transmisión de manera que el hueco semicircular en su corona de dientes rectos y en el cono quede hacia abajo, luego retire el eje de transmisión ensamblado del cárter (Fig. 2)
- 9. Retire el anillo de retención del cojinete de bolas.
- 10. Retire la junta y la tapa de la escotilla de la toma de fuerza.
- 11. Retire la cubierta trasera del eje intermedio y la placa de empuje del eje inverso.
- 12. Retire el cojinete de bolas del eje intermedio, habiendo extraído previamente el eje del cárter (Fig. 3 y 4).
- 13. Retire el eje intermedio con el conjunto del anillo interior del cárter. Retire el anillo interior del rodamiento de rodillos del eje intermedio.
- 14. Retire el anillo exterior del cojinete de rodillos del eje intermedio del cárter. Al desmontar y montar la caja de cambios, se debe tener en cuenta que los anillos exterior e interior de este rodamiento no son intercambiables. Por lo tanto, si es necesario sustituir uno de los anillos, se deberá sustituir todo el rodamiento.
- 15. Retire el eje del bloque de marcha atrás.
- 16. Retire el bloque de marcha atrás del cárter.
- 17. Retire el tapón del cojinete delantero del eje intermedio.
- 18. Retire el colector de suciedad del cárter.
Desmontaje del eje de transmisión
Retire el anillo de retención, saque la arandela de empuje y los rodillos del cojinete delantero del eje impulsado.
En algunos vehículos, el anillo de retención y la arandela de empuje no están instalados.
Los rodillos del cojinete delantero del eje impulsor no son intercambiables.
Se clasifican en grupos de 0,005 mm y se instalan en una unidad como un conjunto de un solo grupo, por lo tanto, si uno o más rodillos se desgastan, se debe reemplazar todo el conjunto.
Perfora y desatornilla la tuerca de montaje del rodamiento de bolas y retira el rodamiento.
Desmontaje del eje de transmisión
Retire la primera marcha y la marcha atrás del eje.
Perfora y desatornilla la tuerca de montaje del cubo sincronizador.
Retire el cubo y el manguito deslizante del sincronizador (Fig. 5).
Retire los crackers y los resortes sincronizadores.
Retire en secuencia: anillo de bloqueo del sincronizador, piñón de tercera marcha, manguito espaciador, arandela de empuje, piñón de segunda marcha
Desmontaje de la cubierta superior
- 1. Retire el tapón del orificio debajo del émbolo de bloqueo.
- 2. Retire dos pasadores del cuello de la tapa.
- 3. Retire el resorte cónico.
- 4. Quite los tapones de la horquilla de cambio y del cabezal de transferencia de la varilla de la primera y segunda marcha.
- 5. Retire la horquilla y el cabezal de transferencia de la varilla de cambio de primera y segunda marcha y saque la varilla.
- 6. Saque el tope de la horquilla de cambio de marchas tercera y cuarta.
- 7. Retire la horquilla de cambio de marchas tercera y cuarta de la varilla, saque la varilla y retire el pasador de bloqueo de la misma.
- 8. Saque los pasadores de bloqueo de la horquilla y del cabezal de cambio de marcha atrás. Retire el conjunto de horquilla y cabezal de cambio de la varilla de cambio de marcha atrás y retire la varilla.
- 9. Retire los resortes de bloqueo, los émbolos y las bolas de retención de la varilla de los orificios de la cubierta.
Mecanismo de cambio de marchas: 1 – enchufe; 2 – varilla de cambio de primera y segunda marcha; 3 – varilla de cambio de tercera y cuarta marcha; 4 – varilla de cambio de marcha atrás; 5 – perno m10x25; 6 – émbolo para bloquear las barras de conmutación; 7 – tapón para el orificio de los émbolos de la varilla del interruptor; 8 – pasador de bloqueo; 9 – resorte de bloqueo; 10 – bola; 11 – cabeza de la varilla de marcha atrás; 12 – fusible de marcha atrás; 13 – resorte de seguridad de marcha atrás; 14 – tope de resorte de seguridad de marcha atrás; 15 pines; 16 – horquilla de cambio de tercera y cuarta marcha; 17 – alambre de pasador de chaveta; 18 – horquilla inversa; 19 – horquilla para cambio de primera y segunda marcha; 20 – cabeza de la varilla de cambio de primera y segunda marcha; 21 – tornillo de la horquilla de cambio; 22 – pasador de alambre del tornillo de bloqueo de la horquilla para engranar la primera y la segunda marcha; 23 – Junta de la tapa superior; 24 – cubierta superior; 25 – arandela elástica; 26 – perno; 27 – pasador; 28 – tapa de la palanca de cambios; 29 – interruptor de luz de marcha atrás; 30 - junta
Desmontaje del cabezal de transferencia de la varilla de marcha atrás. Perforar y desenroscar el tope de resorte.
Retire el resorte y el fusible.
Determinación del estado técnico
Remoje las piezas de la caja de cambios desmontada (excepto los cojinetes) en una solución limpiadora y luego enjuáguelas.
En las piezas que tengan canales de aceite, limpiar bien éstos.
Después del lavado, inspeccione cuidadosamente las piezas. Reemplazar piezas con grietas.
Si hay muescas, rebabas y otras irregularidades en las superficies mecanizadas, limpie estas irregularidades para garantizar un buen ajuste de las piezas acopladas.
En este caso se debe prestar especial atención al estado y la geometría de las superficies de asiento de los cojinetes en el cárter y en los ejes.
Compruebe cuidadosamente el estado de los dientes de engranaje de la caja de cambios.
En la superficie de trabajo del diente, en un área de no más del 10% de toda la superficie, se permiten pequeñas caries (picaduras). Limpie pequeñas muescas y rebabas en los extremos de los dientes.
No se permiten virutas en la superficie de trabajo. Inspeccione el estado de las estrías en las uniones estriadas y las ranuras de las horquillas de cambio.
Si hay rebabas, desgaste severo, aplastamiento o astillado en las ranuras y estrías de la horquilla, las piezas deben reemplazarse.
Las piezas con roscas peladas y superficies desgastadas debajo del sello también están sujetas a reemplazo.
Enjuague los cojinetes en una solución limpia y límpielos con un paño o sóplelos con aire comprimido.
Si los cojinetes son aptos para seguir trabajando, después de secarlos, lubríquelos con la grasa utilizada para la caja de cambios y guárdelos hasta que los necesite.
Los signos defectuosos de los rodamientos son:
- grietas, desconchados, arañazos y descascarillados del metal en las bolas (o rodillos) y en las pistas de rodadura, aumento del juego radial.
Los valores de juego radial admisible son:
- - 0,05 mm para rodamientos de bolas;
- - 0,08 mm para rodamiento de rodillos del eje intermedio.
El valor del juego radial en los rodamientos de bolas se determina de la siguiente manera:
El rodamiento se instala de forma que su eje quede situado horizontalmente. Los extremos de uno de los anillos, por ejemplo el exterior, están fijados en su lugar.
A continuación, el anillo interior libre se mueve en dirección radial bajo una carga de 10 kg.
En este caso, el juego radial máximo aparecerá en la parte superior del rodamiento entre la bola y la superficie de la pista de rodadura.
Para determinar el tamaño del espacio, mueva el anillo interior bajo la fuerza especificada en la dirección radial opuesta y mida la cantidad de movimiento con un indicador.
El método anterior se puede utilizar para determinar el juego radial en el rodamiento de rodillos del eje intermedio.
Los orificios de la carcasa de la caja de cambios para los cojinetes de los ejes de accionamiento y de transmisión, así como para los cojinetes del eje intermedio, se deben perforar en una sola instalación.
La distancia desde el eje de los orificios para los cojinetes de los ejes motriz y conducido hasta el eje de los orificios para los cojinetes del eje intermedio debe estar comprendida entre 110,625 ± 0,07 mm.
El eje de los orificios para los cojinetes del eje intermedio debe ser paralelo al eje de los orificios para los cojinetes del eje motriz y del eje conducido y estar en el mismo plano con éste; la desviación no debe superar los 0,04 mm en una longitud de 250 mm.
La distancia desde el eje de los orificios para los cojinetes del eje intermedio hasta el eje de los orificios para el eje del bloque de marcha atrás debe estar comprendida entre 71,25 ± 0,07 mm.
El eje de los orificios para el eje del bloque de marcha atrás debe ser paralelo al eje de los orificios para los cojinetes de la transmisión y los ejes impulsados y deben estar en el mismo plano que ellos.
La desviación no debe exceder 0,08 mm en una longitud de 200 mm.
Las superficies de los extremos delantero y trasero del cárter deben ser perpendiculares al eje de los orificios de los cojinetes de los ejes de transmisión y conducido. La desviación no debe exceder 0,07 mm en un radio de 75 mm.
Los extremos interiores del ojo del bloque de marcha atrás deben ser perpendiculares al eje de los orificios para el eje del bloque de marcha atrás. La desviación no debe exceder 0,1 mm en un radio de 21 mm.
Las rebabas y mellas en los dientes de los engranajes deben limpiarse.
Después de ensamblar el sincronizador (al reemplazar los anillos cónicos), es necesario procesar las superficies cónicas de los anillos de modo que el espacio entre los extremos del anillo y el engranaje después de rectificar los conos esté entre 0,8 y 1,25 mm.
La superficie de lapeado debe ser al menos el 70% de la superficie del cono. Compruébelo según el estándar.
Los engranajes de la caja de cambios deben seleccionarse de modo que la holgura lateral entre los dientes esté entre 0,3 y 0,4 mm.
El piñón de la 1.ª marcha debe coincidir con el eje impulsado de forma que la holgura lateral entre las estrías no sea superior a 0,18 mm.
El embrague deslizante para cambiar las marchas 3ª y 4ª debe estar adaptado al buje.
Al mismo tiempo, debe garantizarse un movimiento fácil de las piezas sin una holgura lateral apreciable.
En las posiciones extremas del embrague deslizante para el cambio de las marchas 3ª y 4ª, correspondientes a la 3ª y 4ª marcha, se permite un movimiento longitudinal del embrague de 0,2 mm.
