La caja de cambios (Fig. 1) tiene cuatro marchas adelante y una atrás
La caja de cambios utiliza engranajes de malla constante en segunda, tercera y cuarta marcha
En la tercera y cuarta marcha, se instala un sincronizador de tipo inercial, que consta de un embrague deslizante, un cubo. dos orugas de bloqueo y tres crackers presionados contra el embrague por dos anillos de resorte.
Para aumentar la rigidez y mejorar la precisión de las coronas dentadas, el eje intermedio está fabricado en una sola pieza en forma de bloque de cuatro engranajes.
Además, para un engrane suave y un funcionamiento silencioso de la caja de cambios, los engranajes de engrane constante están hechos con dientes helicoidales.
Las cajas de cambios de los automóviles GAZ-66 y GAZ-66-02 difieren de las cajas de cambios del automóvil GAZ-53A en el dispositivo de la cubierta trasera (no hay engranajes impulsores del velocímetro instalados en la caja de transferencia).
Además, la carcasa de la caja de cambios del automóvil GAZ-66-02 tiene una tolerancia más precisa para el tamaño desde el eje del bloque de engranajes del eje intermedio hasta el plano de acoplamiento de la escotilla en la que se encuentra la toma de fuerza. está instalado.
Mantenimiento de la caja de cambios
El mantenimiento de la caja de cambios consiste en revisar el montaje, mantener el nivel de lubricación requerido y cambiar periódicamente el aceite en el cárter.
Fallos en la transmisión y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Remedio
- Ruido de la caja de cambios:
- Pernos de fijación débiles
Apriete los tornillos
- Desgaste o daño de piezas
Desmontar la caja de cambios y sustituir las piezas desgastadas
- Ruido al cambiar de marcha:
- La causa de este defecto es un mal funcionamiento del sincronizador como consecuencia del desgaste de las roscas en las superficies cónicas de los anillos de bloqueo y la desaparición del espacio entre los extremos del anillo de bloqueo y el anillo recto del engranaje correspondiente
Compruebe el espacio con una galga de espesores, para ello, retire la tapa superior de la caja y presione el anillo de bloqueo con un embrague contra el cono de engranajes. Si el espacio es inferior a 0,3 mm, los anillos de bloqueo deben reemplazarse por otros nuevos
- Cambios difíciles:
- Regulación incorrecta del embrague o recorrido del pedal del embrague
Ajustar el embrague y la transmisión
- Gripado en la transmisión de la caja de cambios por flexión o desgaste de las piezas de transmisión
Inspeccione las piezas de transmisión y reemplace las piezas defectuosas
- Desgaste de piezas del mecanismo de engranajes
Reemplace las piezas desgastadas
- Gripado en los estriados deslizantes del acoplamiento con el cubo del sincronizador y el eje conducido con la primera y la marcha atrás
Reemplace las piezas defectuosas
- Cambios atascados debido al cambio frecuente de la caja de cambios de marchas más altas a marchas más bajas
Nota. Debido al cambio frecuente y ruidoso de la segunda a la primera, los extremos de los dientes pueden desgastarse prematuramente y dificultar el enganche en la primera.
Reemplace las piezas defectuosas
- Desconexión automática de marchas durante la conducción:
- Engranaje de marcha incorrecto: cuando la marcha está engranada, el pedal del embrague se suelta antes de que la marcha esté completamente engranada
Generar correctamente
- - Desalineación de los dientes del engranaje debido al desgaste de las siguientes piezas:
- - horquillas de cambio;
- - embrague sincronizador y engranajes para engranar la primera marcha atrás;
- - ranuras para las horquillas en el embrague del sincronizador y engranajes para engranar la primera y la marcha atrás;
- - cojinetes de los ejes impulsor, conducido e intermedio y sus anillos de retención
Reemplace las piezas desgastadas
- Fuerte desgaste de las horquillas y varillas de cambio, así como aflojamiento de la sujeción de las horquillas a las varillas
Sustituir potencias y horquillas desgastadas, asegurando la necesaria sujeción de las horquillas a las potencias
- Apriete débil de las tuercas que sujetan la caja de cambios y el eje conducido. Si el eje impulsado tiene movimiento axial, esto puede conducir a la desactivación automática de los engranajes
Apriete las tuercas
- Fuga de aceite de la caja de cambios:
- Débil apriete de los tornillos de la tapa superior (fuga de aceite entre la tapa y el cárter)
Apriete los tornillos
- Daños en sombreretes y sus juntas
Reemplace las piezas desgastadas
- Trabajo insatisfactorio del respiradero (pegado de suciedad)
Limpie la suciedad del respiradero o sustitúyalo por uno nuevo
- Formación de grietas en el cárter y tapa superior
em>Sustituir piezas con grietas
- Desgaste del retén de aceite
Reemplazo del sello de aceite
- Daño del cojinete del eje de transmisión:
- Desequilibrio del eje cardánico
Comprobar el equilibrio del eje cardan, el estado de los ejes cardan y el rodamiento del soporte intermedio en el coche GAZ-53A
- Fallo del cojinete del eje de transmisión:
- Apriete débil de los pernos de la tapa del cojinete
Apriete los tornillos de la tapa
- Montaje incorrecto de caja de cambios y embrague
Montar correctamente caja de cambios y embrague
Reparación de caja de cambios
- Extracción de la caja de cambios del vehículo.
Para quitar la caja de cambios de un automóvil GAZ-53A, necesita:
- - poner el coche en la zanja de inspección;
- - quitar la alfombrilla de goma y el tapón de sellado de goma de la tapa superior de la caja de cambios;
- - retire la palanca de control de la caja de cambios, para lo cual, mientras presiona la palanca hacia abajo, gire la tapa de fijación de la tapa superior en sentido antihorario;
- - cierre el orificio para la palanca con un tapón de madera;
- - quitar la tapa;
- - drenar el aceite;
- - desconecte el extremo trasero del enlace del freno de mano;
- - desconectar el conjunto de la palanca del freno de mano de la tapa superior de la caja;
- - desconectar la varilla de desembrague;
- - quitar el resorte de retorno y la horquilla de desembrague;
- - desenrosque el tapón engrasador del cojinete del embrague de desembrague;
- - quitar la trampilla de ventilación de la carcasa del embrague;
- - desenroscar los tornillos que fijan el eje cardán a la brida del eje conducido de la caja de cambios;
- - desenroscar los tornillos que fijan el soporte intermedio del eje cardánico y, sin desconectar el eje cardánico de la brida del eje del engranaje de mando del mando final, apartarlo;
- - quitar el tambor de freno central (si se desmonta la caja sin quitar los tubos de escape del silenciador);
- - desconectar el cable de accionamiento del velocímetro de la caja de cambios;
- - fije la cadena del dispositivo de elevación con dos pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios, desconecte la caja de cambios de la carcasa del embrague, use la herramienta para moverla hacia atrás y bajarla.
La extracción de la caja de cambios y la toma de fuerza del automóvil GAZ-66-02 debe realizarse en la siguiente secuencia:
- 1. Levante la cabina.
- 2. Desatornille los tornillos que sujetan el travesaño de la cabina (en el lado izquierdo del vehículo) al bastidor.
- 3. Desconecte el enlace del acelerador manual de la palanca.
- 4. Desconecte la varilla de control del estrangulador del carburador.
- 5. Desconecte el cable de control del freno de la palanca de la cortinilla.
- 6. Desconecte el cable de control de persianas del marco.
- 7. Afloje el soporte de la línea de combustible izquierda del tanque de combustible del travesaño de la cabina y suelte la línea de combustible.
- 8. Desconecte los cables del calentador de arranque del motor del calentador, la válvula solenoide y la bujía incandescente del calentador.
- 9. Desconecte el enlace vertical del freno de mano de la palanca.
- 10. Retire las manijas de la palanca de la caja de transferencia.
- 11. Desconecte las tuberías del sistema de combustible de la válvula de cambio del tanque de combustible.
- 12. Retire el protector del grifo.
- 13. Desconecte la válvula de cierre del reforzador del freno de vacío del piso.
- 14. Afloje el soporte de la línea de combustible izquierda del tanque de combustible del travesaño de la cabina y suelte la línea de combustible.
- 15. Retire la cubierta del panel de control del calentador de arranque. Desconecte el cable del fusible de botón pulsador del calentador de arranque.
- 16. Desconecte el terminal del cable del interruptor de masa.
- 17. Desconecte el tubo de goma del respiradero del servofreno.
- 18. Desconecte el tubo de la válvula de control de presión de los neumáticos.
- 19. Retire el mango de la palanca de la toma de fuerza.
- 20. Retire la tapa protectora de la palanca de cambios y retire la palanca.
- 21. Desconecte el extremo delantero del eje de transmisión intermedio.
- 22. Retire el polik junto con el travesaño de la cabina.
- 23. Retire el soporte de montaje de la palanca de la caja de transferencia.
- 24. Retire el resorte de la horquilla del embrague.
- 25. Desenrosque el engrasador del cojinete de desembrague.
- 26. Retire la cubierta de ventilación de la carcasa del embrague.
- 27. Retire la horquilla del embrague.
- 28. Retire la caja de cambios con toma de fuerza.
Desmontaje de la caja de cambios
Extracción del freno central.
- 1. Retire el conjunto de la cubierta superior.
- 2. Retire el embrague ensamblado con el tambor de freno central del eje impulsado.
- 3. Retire el tambor del embrague.
- 4. Retire en secuencia: deflector de aceite, junta del deflector de aceite, centro conjunto de freno, deflector de disco de freno central.
- 5. Retire la palanca del pasador de la palanca de freno central. Retire el accesorio y el engranaje conducido de la transmisión del velocímetro de la cubierta trasera, luego desenrosque el respiradero.
- 6. Retire la cubierta trasera y el engranaje impulsor del velocímetro.
- 7. Retire la cubierta del eje de transmisión.
- 8. Gire el eje de transmisión de modo que el rebaje semicircular en su anillo recto y en el cono quede en la parte inferior, luego retire el eje de transmisión ensamblado del cárter (Fig. 2)
- 9. Retire el anillo de seguridad del cojinete de bolas.
- 10. Retire la junta y la tapa de la escotilla de la toma de fuerza.
- 11. Retire la cubierta trasera del eje intermedio y la placa de empuje del eje de marcha atrás.
- 12. Retire el cojinete de bolas del eje intermedio, habiendo sacado previamente el eje del cárter (Fig. 3 y 4).
- 13. Retire el eje intermedio con el conjunto del anillo interior del cárter. Retire la pista interior del cojinete de rodillos del eje intermedio.
- 14. Retire la pista exterior del cojinete de rodillos del eje intermedio del cárter. Al desmontar y montar la caja de cambios, debe tenerse en cuenta que los anillos exterior e interior de este rodamiento no son intercambiables. Por lo tanto, si es necesario reemplazar uno de los anillos, se debe reemplazar todo el rodamiento.
- 15. Retire el eje del juego de engranajes de marcha atrás.
- 16. Retire el conjunto de marcha atrás del cárter.
- 17. Retire el tapón del cojinete delantero del eje intermedio.
- 18. Retire la trampa de suciedad del cárter.
Desmontaje del eje de transmisión
Retire el anillo de retención, retire la arandela de empuje y los rodillos del cojinete delantero del eje de salida.
En partes de automóviles, el anillo de retención y la arandela de empuje no están instalados.
Los rodillos del cojinete delantero del eje de salida no son intercambiables.
Se clasifican en grupos a intervalos de 0,005 mm y se colocan en el conjunto como un conjunto de un solo grupo, por lo que cuando uno o más rodillos se desgastan, es necesario reemplazar todo el conjunto.
Retire y desenrosque la tuerca del cojinete de bolas y retire el cojinete.
Desmontaje del eje de salida
Retire la primera marcha y la marcha atrás del eje.
Retire y desenrosque la tuerca que sujeta el cubo del sincronizador.
Retirar el buje y el manguito deslizante del sincronizador (fig. 5).
Eliminar grietas y resortes sincronizadores.
Extraiga en secuencia: anillo sincronizador, tercer engranaje, espaciador, arandela de empuje, segundo engranaje
Desmontaje de la cubierta superior
- 1. Retire el tapón del orificio del émbolo de bloqueo.
- 2. Retire dos alfileres del cuello de la gorra.
- 3. Retire el resorte cónico.
- 4. Golpee los topes de la horquilla de cambio y el cabezal de transferencia de la primera y segunda varilla de engranaje.
- 5. Quite la horquilla y la calcomanía del eje de cambio de la primera y segunda marcha y retire el vástago.
- 6. Golpee el tope de la horquilla de cambio de la tercera y cuarta marcha.
- 7. Retire la horquilla de cambio de la tercera y cuarta marcha del vástago, retire el vástago y retire el pasador de bloqueo.
- 8. Golpee los pasadores de bloqueo de la horquilla y la cabeza del engranaje de marcha atrás. Retire el conjunto de horquilla y calcomanía de la varilla de cambio de marcha atrás y retire la varilla.
- 9. Retire los resortes de retención, los émbolos y las bolas de retención del vástago de los orificios de la cubierta.
Desmontaje de la calcomanía de la varilla de marcha atrás. Desenrosque y desenrosque el retén del resorte.
Retire el resorte y el fusible.
Definición de condición técnica
Detalles de la caja de cambios desmontada (excepto la cojinetes) sumergir en una solución de limpieza y luego enjuagar.
En piezas con canales de aceite, limpiar a fondo este último.
Después del lavado, inspeccione cuidadosamente las piezas. reemplace las piezas con grietas.
Si hay muescas, rebabas u otras irregularidades en las superficies mecanizadas, alise estas irregularidades para garantizar un buen ajuste de las piezas de acoplamiento.
En este caso, se debe prestar especial atención al estado y la geometría de las superficies de asiento de los cojinetes en el cárter y en los ejes.
Compruebe cuidadosamente el estado de los dientes del engranaje de la caja de cambios.
Sobre la superficie de trabajo del diente, en un área de no más del 10% de la superficie total, se permiten pequeñas conchas (pitting). Limpie muescas menores, rebabas en los extremos de los dientes.
No se permiten virutas en la superficie de trabajo. Inspeccione el estado de las estrías en las estrías y las ranuras de las horquillas de cambio.
Si hay rozaduras, mucho desgaste, aplastamiento o astillado en las ranuras y estrías de la horquilla, se deben reemplazar las piezas.
El reemplazo también está sujeto a piezas con roscas desgastadas, así como al desarrollo de la superficie debajo del prensaestopas.
Lave los cojinetes en una solución limpia y límpielos con un paño o sople con aire comprimido.
Si los cojinetes son adecuados para trabajos posteriores, luego de secarlos, lubríquelos con el lubricante que se usa para la caja de engranajes y guárdelos hasta que los necesite.
Los signos de rechazo de los rodamientos son:
- grietas, virutas, riesgos y desprendimientos de metal en bolas (o rodillos) y en pistas de rodadura, juego radial aumentado.
El juego radial permitido es:
- - 0,05 mm para rodamientos de bolas;
- - 0,08 mm para el rodamiento de rodillos del eje intermedio.
La cantidad de juego radial en los rodamientos de bolas se determina de la siguiente manera:
El rodamiento se instala de modo que su eje quede horizontal. Los extremos de uno de los anillos, por ejemplo, el exterior, quedan fijos inmóviles.
Después de eso, el aro interior libre se mueve en dirección radial bajo una carga de 10 kg.
En este caso, el juego radial máximo aparecerá en la parte superior del rodamiento entre la bola y la superficie del camino de rodadura.
Para determinar el espacio, mueva el aro interior con la fuerza especificada en la dirección radial opuesta y mida la cantidad de movimiento con un indicador.
De esta manera, puede determinar el juego radial en el cojinete de rodillos del eje intermedio.
En la carcasa de la caja de engranajes, los orificios para los cojinetes de los ejes impulsor y conducido, así como para los cojinetes del eje intermedio, deben taladrarse de una sola instalación.
La distancia desde el eje de los agujeros para los rodamientos de los ejes motrices y conducidos al eje de los agujeros para los rodamientos del eje intermedio debe ser de 110,625 ± 0,07 mm.
El eje de los orificios para los cojinetes del eje intermedio debe ser paralelo al eje de los orificios para los cojinetes de los ejes impulsor e impulsado y estar en el mismo plano que él, la desviación no debe exceder los 0,04 mm en una longitud de 250 mm.
La distancia desde el eje de los orificios de los cojinetes del eje intermedio al eje de los orificios del eje del engranaje de marcha atrás debe ser de 71,25 ± 0,07 mm.
El eje de los orificios para el eje del engranaje de marcha atrás debe ser paralelo al eje de los orificios para los cojinetes de los ejes impulsor e impulsado y debe estar con ellos en el mismo plano.
La desviación no debe superar los 0,08 mm en una longitud de 200 mm.
Los planos de los extremos delantero y trasero del cárter deben ser perpendiculares al eje de los orificios para los cojinetes de los ejes impulsor y conducido. La desviación no debe superar los 0,07 mm en un radio de 75 mm.
Los extremos interiores del ojo de la unidad de marcha atrás deben ser perpendiculares al eje de los orificios del eje de la unidad de marcha atrás. La desviación no debe superar los 0,1 mm en un radio de 21 mm.
Se deben limpiar las rebabas y muescas en los dientes del engranaje.
Después de ensamblar el sincronizador (al reemplazar los anillos cónicos), es necesario procesar las superficies cónicas de los anillos para que el espacio entre los extremos del anillo y el engranaje después de moler los conos sea de 0,8 a 1,25 mm. .
El área de la superficie de lapeado debe ser al menos el 70 % de la superficie del cono. Comprobar según la norma.
Los engranajes de la caja de cambios deben seleccionarse de modo que la holgura entre los dientes esté entre 0,3 y 0,4 mm.
La 1.ª marcha debe seleccionarse para el eje impulsado de modo que la holgura lateral entre las estrías no sea superior a 0,18 mm.
El embrague, el cambio deslizante de 3.ª y 4.ª marcha deben seleccionarse con un buje.
Al mismo tiempo, debe garantizarse un fácil movimiento de las piezas sin que se note una holgura lateral.
En las posiciones extremas del embrague deslizante de las marchas 3 y 4, correspondientes a las marchas 3 y 4, el movimiento longitudinal del embrague se permite dentro de 0,2 mm.