變速器（圖 1）有四個前進檔和一個倒檔。
變速器中二檔、三檔和四檔採用常嚙合齒輪。
三檔和四檔安裝慣性式同步器，由滑動套、輪轂、兩個鎖環和三個滑塊組成，滑塊由兩個彈簧圈壓在套上。
為提高剛度和齒圈安裝精度，中間軸製成四個齒輪一體的不可分離的齒輪塊。
此外，為獲得平穩嚙合和靜音工作，常嚙合齒輪採用斜齒。
GAZ-66 和 GAZ-66-02 汽車的變速器與 GAZ-53A 汽車的不同之處在於後蓋結構（無車速表驅動齒輪，其安裝在分動器中）。
此外，GAZ-66-02 汽車變速器殼體對從中間軸齒輪塊軸線到安裝動力輸出箱的艙口結合面的尺寸有更嚴格的公差。
變速器的維護
變速器的維護包括檢查固定情況、保持所需潤滑油位和定期更換殼體中的機油。
變速器故障及排除方法
- 故障原因
排除方法
- 變速器工作時有噪音：
- 固定螺栓鬆動
擰緊螺栓
- 零件磨損或損壞
解體變速器並更換磨損零件
- 換檔時有噪音：
- 此缺陷的原因是同步器工作不正常，由於鎖環錐面螺紋磨損以及鎖環端部與相應齒輪直齒齒圈端部之間的間隙消失
用塞尺檢查間隙，為此拆下變速器上蓋，用滑套將鎖環壓向齒輪錐面。如果間隙小於 0.3 毫米，應更換新鎖環
- 換檔困難：
- 離合器踏板行程或離合器調整不當
調整離合器和驅動機構
- 變速器驅動機構因零件彎曲或磨損而卡滯
檢查驅動機構零件並更換故障零件
- 變速器機構零件磨損
更換磨損零件
- 滑動花鍵連接（同步器滑套與輪轂、從動軸與一檔和倒檔齒輪）卡滯
更換故障零件
- 頻繁從高檔換入低檔導致齒輪卡滯
注意：頻繁且帶噪音地從二檔換入一檔可能導致齒端過早磨損，並使一檔嚙合困難。
更換故障零件
- 行駛中變速器自動脫檔：
- 換檔不當：換檔時離合器踏板在齒輪完全嚙合前鬆開
正確換檔
- - 以下零件磨損導致齒輪齒偏斜：
- - 換檔撥叉；
- - 同步器滑套和一檔倒檔嚙合齒輪；
- - 同步器滑套和一檔倒檔嚙合齒輪上的撥叉槽；
- - 主動軸、從動軸和中間軸軸承及其卡環
更換磨損零件
- 撥叉和換檔桿嚴重磨損，以及撥叉在桿上固定鬆動
更換磨損的桿和撥叉，確保撥叉在桿上按要求固定
- 變速器和從動軸固定螺母鬆動。如果從動軸有軸向竄動，可能導致自動脫檔
擰緊螺母
- 變速器漏油：
- 上蓋固定螺栓鬆動（上蓋與殼體之間漏油）
擰緊螺栓
- 軸承蓋及其墊片損壞
更換磨損零件
- 通氣塞工作不良（被污垢堵塞）
清除通氣塞上的污垢或更換新件
- 殼體和上蓋出現裂紋
更換有裂紋的零件
- 油封磨損
更換油封
- 從動軸軸承損壞：
- 萬向軸平衡破壞
檢查萬向軸平衡、萬向節狀態和 GAZ-53A 汽車中間支承軸承
- 主動軸軸承損壞：
- 軸承蓋固定螺栓鬆動
擰緊軸承蓋固定螺栓
- 變速器和離合器組裝不當
正確組裝變速器和離合器
變速器的維修
- 從汽車上拆卸變速器。
從 GAZ-53A 汽車上拆卸變速器需要：
- - 將汽車置於檢查地溝上；
- - 拆下橡膠地板墊和變速器上蓋橡膠密封帽；
- - 拆下變速器操縱手柄：按下手柄，逆時針轉動上蓋固定帽；
- - 用手柄孔用木塞堵住；
- - 拆下上蓋；
- - 放掉機油；
- - 斷開手制動器拉桿後端；
- - 從變速器上蓋斷開手制動器手柄總成；
- - 斷開離合器分離拉桿；
- - 拆下回位彈簧和離合器分離撥叉；
- - 旋下離合器分離軸承油杯；
- - 拆下離合器殼體通風口蓋；
- - 旋下萬向軸固定到變速器從動軸法蘭上的螺栓；
- - 旋下萬向軸中間支承固定螺栓，不將萬向軸從主減速器主動齒輪軸法蘭上斷開，將其移至側面；
- - 拆下中央制動器鼓（如果拆卸變速器時不拆消聲器進氣管）；
- - 從變速器上斷開車速表驅動軟軸；
- - 用兩個變速器上蓋固定螺栓固定起吊裝置鏈條，將變速器從離合器殼體上斷開，用起吊裝置將其向後移動並放下。
從 GAZ-66-02 汽車上拆卸變速器和動力輸出箱需按以下順序進行：
- 1. 升起駕駛室。
- 2. 旋下駕駛室橫樑（汽車前進方向左側）固定到車架上的螺栓。
- 3. 從手柄上斷開節氣門手動控制拉桿。
- 4. 從化油器上斷開阻風門控制拉桿。
- 5. 從百葉窗驅動手柄上斷開制動控制拉索。
- 6. 從車架上斷開百葉窗控制拉索。
- 7. 鬆開左燃油箱油管固定到駕駛室橫樑上的卡箍，鬆開油管。
- 8. 斷開啟動預熱器的電線（預熱器電機、電磁閥和預熱器火花塞）。
- 9. 斷開手制動器垂直拉桿與手柄的連接。
- 10. 拆下分動器手柄的把手。
- 11. 斷開供油系統管子與燃油箱切換開關的連接。
- 12. 拆下開關防護罩。
- 13. 從地板斷開真空液壓制動助力器截止閥。
- 14. 鬆開左燃油箱油管固定到駕駛室橫樑上的卡箍，鬆開油管。
- 15. 拆下啟動預熱器控制面板蓋。斷開啟動預熱器按鈕保險絲的電線。
- 16. 斷開電源總開關的電線接頭。
- 17. 斷開真空液壓制動助力器通氣塞的橡膠管。
- 18. 斷開輪胎氣壓調節系統控制開關的管路。
- 19. 拆下動力輸出箱手柄的把手。
- 20. 拆下變速器手柄防護罩，拆下手柄。
- 21. 斷開中間萬向軸前端。
- 22. 拆下地板連同駕駛室橫樑。
- 23. 拆下分動器手柄固定支架。
- 24. 拆下離合器撥叉彈簧。
- 25. 旋下離合器分離軸承油杯。
- 26. 拆下離合器殼體通風蓋。
- 27. 取出離合器撥叉。
- 28. 拆下變速器連同動力輸出箱。
變速器的解體
拆卸中央制動器。
- 1. 拆下上蓋總成。
- 2. 從從動軸上拆下預組裝的帶中央制動器鼓的滑套。
- 3. 從滑套上拆下制動鼓。
- 4. 依次拆下：擋油盤、擋油盤墊片、中央制動器總成、中央制動器盤反射器。
- 5. 從中央制動器驅動手柄銷上拆下手柄。從後蓋中取出接頭和車速表驅動從動齒輪，然後旋下通氣塞。
- 6. 拆下後蓋和車速表驅動主動齒輪。
- 7. 拆下主動軸蓋。
- 8. 轉動主動軸，使其直齒齒圈和錐面上的半圓凹槽朝下，然後從殼體中取出預組裝的主動軸（圖 2）。
- 9. 拆下球軸承卡環。
- 10. 拆下動力輸出箱艙口蓋和墊片。
- 11. 拆下中間軸後蓋和倒檔軸止推板。
- 12. 先將軸從殼體中移出，然後拆下中間軸球軸承（圖 3 和 4）。
- 13. 從殼體中取出中間軸連同內圈總成。從中間軸上拆下滾子軸承內圈。
- 14. 從殼體中取出中間軸滾子軸承外圈。拆解和組裝變速器時需注意，該軸承內外圈不可互換。因此，如需更換其中一個圈，需更換整個軸承。
- 15. 拆下倒檔齒輪塊軸。
- 16. 從殼體中取出倒檔齒輪塊。
- 17. 取出中間軸前軸承堵塞。
- 18. 從殼體中取出集污器。
主動軸的解體
拆下卡環，取出止推墊圈和從動軸前軸承滾子。
部分汽車上未安裝卡環和止推墊圈。
從動軸前軸承滾子不可互換。
它們按 0.005 毫米間隔分組，僅成套使用同一組的滾子，因此當一個或多個滾子磨損時需更換整套滾子。
沖開並旋下球軸承固定螺母，拆下軸承。
從動軸的解體
從軸上拆下一檔和倒檔齒輪。
沖開並旋下同步器輪轂固定螺母。
拆下同步器輪轂和滑動套（圖 5）。
取出同步器滑塊和彈簧。
依次拆下：同步器鎖環、三檔齒輪、隔套、止推墊圈、二檔齒輪。
上蓋的解體
- 1. 從定位柱塞孔中取出堵塞。
- 2. 從蓋頸部取出兩個銷。
- 3. 拆下錐形彈簧。
- 4. 衝出換檔撥叉和一、二檔桿換向頭的定位銷。
- 5. 從一、二檔換檔桿上拆下撥叉和換向頭，取出換檔桿。
- 6. 衝出三、四檔換檔撥叉定位銷。
- 7. 從換檔桿上拆下三、四檔換檔撥叉，取出換檔桿，從中取出定位銷。
- 8. 從倒檔撥叉和換向頭上衝出定位銷。從倒檔換檔桿上拆下撥叉和換向頭總成，取出換檔桿。
- 9. 從蓋孔中取出定位彈簧、柱塞和換檔桿定位鋼球。
換檔機構：1 – 堵塞；2 – 一、二檔換檔桿；3 – 三、四檔換檔桿；4 – 倒檔換檔桿；5 – M10x25 螺栓；6 – 換檔桿定位柱塞；7 – 換檔桿柱塞孔堵塞；8 – 定位銷；9 – 定位彈簧；10 – 鋼球；11 – 倒檔桿頭；12 – 倒檔嚙合保險；13 – 倒檔嚙合保險彈簧；14 – 倒檔嚙合保險彈簧限位器；15 – 銷；16 – 三、四檔換檔撥叉；17 – 開口銷-鐵絲；18 – 倒檔撥叉；19 – 一、二檔換檔撥叉；20 – 一、二檔換檔桿頭；21 – 換檔撥叉螺釘；22 – 一、二檔換檔撥叉定位螺釘開口銷-鐵絲；23 – 上蓋墊片；24 – 上蓋；25 – 彈簧墊圈；26 – 螺栓；27 – 銷；28 – 換檔手柄套；29 – 倒車燈開關；30 - 墊片
倒檔換檔桿換向頭的解體。沖開並旋下彈簧限位器。
取出彈簧和保險。
技術狀態的判定
解體後的變速器零件（軸承除外）在清洗溶液中浸泡，然後清洗。
有油道的零件需仔細清理油道。
清洗後仔細檢查零件。有裂紋的零件需更換。
機械加工表面有凹痕、毛刺和其他不平處時，應修整這些不平處以確保配合零件良好貼合。
應特別注意殼體和軸上軸承安裝表面的狀態和幾何形狀。
仔細檢查變速器齒輪的齒面狀態。
齒工作表面上，總面積不超過 10% 的範圍內允許有細小蝕坑（點蝕）。齒端輕微凹痕和毛刺應修整。
工作面不允許有崩裂。檢查花鍵連接中的花鍵狀態和換檔撥叉槽的狀態。
如果撥叉槽和花鍵有拉傷、嚴重磨損、壓潰或剝落，需更換零件。
螺紋損壞以及油封配合面磨損的零件也應更換。
軸承在清潔溶液中清洗，用布擦拭或用壓縮空氣吹乾。
如果軸承可繼續使用，乾燥後塗抹變速器用潤滑脂，存放備用。
軸承的報廢特徵為：
- 鋼球（或滾子）和滾道上有裂紋、崩裂、劃痕和金屬剝落，徑向間隙增大。
允許徑向間隙值為：
- - 球軸承 0.05 毫米；
- - 中間軸滾子軸承 0.08 毫米。
球軸承徑向間隙按以下方法確定：
將軸承安裝使其軸線水平。固定其中一個圈（例如外圈）的端部。
然後在 10 公斤載荷作用下沿徑向移動自由的內圈。
此時軸承上部鋼球與滾道表面之間出現最大徑向間隙。
為確定間隙值，在上述力作用下將內圈沿相反徑向方向移動，用千分表測量移動量。
上述方法也可用於確定中間軸滾子軸承的徑向間隙。
變速器殼體中主動軸和從動軸軸承孔以及中間軸軸承孔應在一次裝夾中鏜削。
從主動軸和從動軸軸承孔軸線到中間軸軸承孔軸線的距離應在 110.625 ± 0.07 毫米範圍內。
中間軸軸承孔軸線應平行於主動軸和從動軸軸承孔軸線，並與其在同一平面內，偏差在 250 毫米長度上不超過 0.04 毫米。
從中間軸軸承孔軸線到倒檔齒輪塊軸孔的軸線距離應在 71.25 ± 0.07 毫米範圍內。
倒檔齒輪塊軸孔軸線應平行於主動軸和從動軸軸承孔軸線，並與其在同一平面內。
偏差在 200 毫米長度上不超過 0.08 毫米。
殼體前後端面應垂直於主動軸和從動軸軸承孔軸線。偏差在半徑 75 毫米處不超過 0.07 毫米。
倒檔齒輪塊叉形座的內端面應垂直於倒檔齒輪塊軸孔軸線。偏差在半徑 21 毫米處不超過 0.1 毫米。
齒輪齒上的毛刺和凹痕應修整。
同步器組裝後（更換錐形環時），需加工環的錐面，使環與齒輪端部之間在錐面研磨後的間隙在 0.8-1.25 毫米範圍內。
研磨面積應不小於錐面面積的 70%。用標準件檢查。
變速器齒輪應選配，使齒側隙在 0.3-0.4 毫米範圍內。
一檔齒輪應選配到從動軸上，使花鍵側隙不超過 0.18 毫米。
三、四檔滑動換檔套應與輪轂選配。
應確保零件移動輕鬆且無明顯側隙。
三、四檔滑動換檔套在對應三檔和四檔的極限位置，允許滑套縱向移動在 0.2 毫米範圍內。
