Разборка каробкі перадач аўтамабіляў ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53

Каробка перадач (мал. 1) мае чатыры перадачы наперад і адну назад.

У каробцы перадач ужыты шасцярні пастаяннага зачаплення на другой, трэцяй і чацвёртай перадачах.

На трэцяй і чацвёртай перадачах устаноўлены сінхранізатар інерцыйнага тыпу, які складаецца з слізгальнай муфты, ступіцы, двух блакіруючых кольцаў і трох сухароў, прыціснутых да муфты двума спружыннымі кольцамі.

Для павелічэння калянасці і павышэння дакладнасці ўстаноўкі зубчастых вянцоў прамежкавы вал выкананы нераз'ёмным у выглядзе блока чатырох шасцярняў.

Акрамя таго, для атрымання плаўнага зачаплення і бесшумнай працы каробкі перадач шасцярні пастаяннага зачаплення выкананы з касымі зубамі.

Каробка перадач: 1 - вядучы вал; 2 - шасцярня вядучага вала; 3 - фіксатар; 4 - штыфт; 5 - рычаг пераключэння; 6 і 14 - шасцярні трэцяй перадачы; 7 і 13 - шасцярні другой перадачы; 8 - шасцярні першай перадачы і задняга ходу; 9 - фланец вядзёнага вала; 10 - вядзёны вал; 11 - шасцярня першай перадачы прамежкавага вала; 12 - блок шасцярняў задняга ходу; 15 - картэр; 16 - шасцярня пастаяннага зачаплення; 17 - прамежкавы вал; 18 - сінхранізатар

Каробкі перадач аўтамабіляў ГАЗ-66 і ГАЗ-66-02 адрозніваюцца ад каробкі перадач аўтамабіля ГАЗ-53А прыладай задняй вечкі (адсутнічаюць шасцярні прывада спідометра, якія ўстаноўлены ў раздатачнай каробцы).

Акрамя таго, картэр каробкі перадач аўтамабіля ГАЗ-66-02 мае больш дакладны допуск на памер ад восі блока шасцярняў прамежкавага вала да прывалачнай плоскасці люка, на які ўсталёўваюць каробку адбору магутнасці.

Тэхнічнае абслугоўванне каробкі перадач

Тэхнічнае абслугоўванне каробкі перадач заключаецца ў праверцы мацавання, падтрыманні патрабаванага ўзроўню змазкі і ў перыядычнай змене алею ў картэры.

Няспраўнасці каробкі перадач і спосабы іх ліквідацыі

- Прычыны няспраўнасці

Спосаб ліквідацыі

Шум пры працы каробкі перадач:

- Слабая зацяжка мацавальных балтоў

Завярнуць балты

- Знос або пашкоджанне дэталяў

Разабраць каробку перадач і замяніць зношаныя дэталі

Шум пры пераключэнні перадач:

- Прычынай гэтага дэфекту з'яўляецца няспраўная праца сінхранізатара ў выніку зносу разьбы на канічных паверхнях блакіруючых кольцаў і знікнення зазору паміж тарцамі блакіруючага кольца і прамазубага вянца адпаведнай шасцярні

Праверыць шупам зазор, для чаго зняць верхнюю вечку каробкі і прыціснуць блакіруючае кольца муфтай да конуса шасцярні. Калі зазор акажацца менш за 0,3 мм, блакіруючыя кольцы трэба замяніць новымі

Цяжкае пераключэнне перадач:

- Няправільная рэгуліроўка ходу педалі счаплення або счаплення

Адрэгуляваць счапленне і прывад

- Заяданне ў прывадзе каробкі перадач у выніку пагнутасці або зносу дэталяў прывада

Агледзець дэталі прывада і замяніць няспраўныя дэталі

- Знос дэталяў механізма каробкі перадач

Замяніць зношаныя дэталі

- Заяданне ў слізгальных шліцавых злучэннях муфты са ступіцай сінхранізатара і вядзёнага вала з шасцярнёй першай перадачы і задняга ходу

Замяніць няспраўныя дэталі

- Заяданне шасцярняў у выніку частага пераключэння каробкі перадач з вышэйшых перадач на ніжэйшыя

Заўвага. З-за частага і шумнага пераключэння з другой перадачы на першую могуць заўчасна зношвацца тарцы зубоў і прывесці да цяжкасці ўключэння першай перадачы.

Замяніць няспраўныя дэталі

Самавыключэнне перадач пры руху аўтамабіля:

- Няправільнае ўключэнне перадачы: пры ўключэнні перадачы педаль счаплення адпушчана раней, чым адбылося поўнае зачапленне шасцярні

Правільна ўключыць перадачу

- Перакосы зубоў шасцярняў у выніку зносу наступных дэталяў:
- відэльцаў пераключэння;
- муфты сінхранізатара і шасцярні ўключэння першай перадачы задняга ходу;
- канавак для відэльцаў на муфце сінхранізатара і шасцярні ўключэння першай перадачы і задняга ходу;
- падшыпнікаў вядучага, вядзёнага і прамежкавага валаў і іх стопарных кольцаў

Замяніць зношаныя дэталі

- Моцны знос відэльцаў і штокаў пераключэння, а таксама аслабленне мацавання відэльцаў на штоках

Замяніць зношаныя штокі і відэльцы, забяспечыўшы патрабаванае мацаванне відэльцаў на штоках

- Слабая зацяжка гаек мацавання каробкі перадач і вядзёнага вала. Калі вядзёны вал мае восевае перамяшчэнне, то гэта можа прывесці да самавыключэння перадач

Зацягнуць гайкі

Цячэ алею з каробкі перадач:

- Слабая зацяжка балтоў мацавання верхняй вечкі (цячэ алею паміж вечкай і картэрам)

Зацягнуць балты

- Пашкоджанне вечкаў падшыпнікаў і іх пракладак

Замяніць зношаныя дэталі

- Неўдавальняльная праца сапуна (абліпанне яго брудам)

Ачысціць сапун ад бруду або замяніць новым

- Утварэнне трэшчын у картэры і верхняй вечцы

Замяніць дэталі з трэшчынамі

- Знос сальніка

Замяніць сальнік

Пашкоджанне падшыпніка вядзёнага вала:

- Парушэнне балансіроўкі карданнага вала

Праверыць балансіроўку карданнага вала, стан карданаў і падшыпніка прамежкавай апоры на аўтамабілі ГАЗ-53А

Разбурэнне падшыпніка вядучага вала:

- Слабая зацяжка балтоў мацавання вечкі падшыпнікаў

Зацягнуць балты мацавання вечкі

- Няправільная зборка каробкі перадач і счаплення

Правільна сабраць каробку перадач і счапленне

Рамонт каробкі перадач

Зняцце каробкі перадач з аўтамабіля.

Для зняцця каробкі перадач з аўтамабіля ГАЗ-53А трэба:

- паставіць аўтамабіль на аглядавую канаву;
- зняць гумавы дыванок падлогі і гумавы ўшчыльняльны каўпак верхняй вечкі каробкі перадач;
- зняць рычаг кіравання каробкай перадач, для чаго, націскаючы на рычаг уніз, павярнуць фіксуючы каўпак верхняй вечкі супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- закрыць адтуліну пад рычаг драўлянай заглушкай;
- зняць вечку;
- зліць алей;
- адлучыць задні канец цягі ручнога тормаза;
- адлучыць ад верхняй вечкі каробкі рычаг ручнога тормаза ў зборы;
- адлучыць цягу выключэння счаплення;
- зняць зваротную спружыну і відэльцу выключэння счаплення;
- адкруціць каўпачковую маслёнку падшыпніка муфты выключэння счаплення;
- зняць вентыляцыйны лючок картэра счаплення;
- адкруціць балты мацавання карданнага вала да фланца вядзёнага вала каробкі перадач;
- адкруціць балты мацавання прамежкавай апоры карданнага вала і, не адлучаючы карданны вал ад фланца вала вядучай шасцярні галоўнай перадачы, адвесці яго ў бок;
- зняць барабан цэнтральнага тормаза (калі каробку дэмантуюць без зняцця прыёмных труб глушыцеля);
- адлучыць ад каробкі перадач трос прывада спідометра;
- замацаваць ланцуг пад'ёмнага прыстасавання двума балтамі мацавання верхняй вечкі каробкі перадач, адлучыць каробку перадач ад картэра счаплення, пры дапамозе прыстасавання перасунуць яе назад і апусціць уніз.

Зняцце каробкі перадач і каробкі адбору магутнасці з аўтамабіля ГАЗ-66-02 неабходна выконваць у наступнай паслядоўнасці:

1. Падняць кабіну.
2. Адкруціць балты мацавання папярочыны кабіны (злева па ходу аўтамабіля) да рамы.
3. Адлучыць ад рычага цягу ручнога кіравання дроселямі.
4. Адлучыць ад карбюратара цягу кіравання паветранай засланкай.
5. Адлучыць трос кіравання тормаза ад рычага прывада жалюзі.
6. Адлучыць трос кіравання жалюзі ад рамы.
7. Аслабіць клямар мацавання левага паліваправода паліўнага бака ад папярочыны кабіны і вызваліць паліваправод.
8. Адлучыць правады пускавога падагрэвальніка ад электрарухавіка падагрэвальніка, ад электрамагнітнага клапана і запальнай свечкі падагрэвальніка.
9. Адлучыць вертыкальную цягу ручнога тормаза ад рычага.
10. Зняць ручкі рычагоў раздатачнай каробкі.
11. Адлучыць трубкі сістэмы харчавання ад крана пераключэння паліўных бакаў.
12. Зняць ахоўны шчыток крана.
13. Адлучыць ад паліка заціскны клапан гідравакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
14. Аслабіць клямар мацавання левага паліваправода паліўнага бака ад папярочыны кабіны і вызваліць паліваправод.
15. Зняць вечку пульта кіравання пускавым падагрэвальнікам. Ад'яднаць провад ад кнопкавага папераджальніка пускавога падагрэвальніка.
16. Адлучыць клему правада ад выключальніка масы.
17. Адлучыць гумовую трубку ад сапуна гідравакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
18. Адлучыць трубаправод ад крана кіравання сістэмай рэгулявання ціску ў шынах.
19. Зняць ручку рычага каробкі адбору магутнасці.
20. Зняць ахоўны каўпак рычага каробкі перадач і зняць рычаг.
21. Адлучыць пярэдні канец прамежкавага карданнага вала.
22. Зняць палік разам з папярочынай кабіны.
23. Зняць краўштэйн мацавання рычагоў раздатачнай каробкі.
24. Зняць спружыну відэльцы счаплення.
25. Адкруціць маслёнку падшыпніка муфты выключэння счаплення.
26. Зняць вентыляцыйную вечку картэра счаплення.
27. Выняць відэльцу счаплення.
28. Зняць каробку перадач з каробкай адбору магутнасці.

Разборка каробкі перадач

Зняцце цэнтральнага тормаза.

1. Зняць верхнюю вечку ў зборы.
2. Зняць з вядзёнага вала падсабраную муфту з барабанам цэнтральнага тормаза.
3. Зняць з муфты барабан.
4. Зняць паслядоўна: маслаадбівальнік, пракладку маслаадбівальніка, цэнтральны тормаз у зборы, адбівальнік дыска цэнтральнага тормаза.
5. Зняць рычаг з пальца рычага прывада цэнтральнага тормаза. Выняць з задняй вечкі штуцэр і вядзёную шасцярню прывада спідометра, затым выкруціць сапун.
6. Зняць заднюю вечку і вядучую шасцярню прывада спідометра.
7. Зняць вечку вядучага вала.

Дэмантаж вядучага вала з каробкі перадач

8. Павярнуць вядучы вал так, каб паўкруглая выемка на яго прамазубым вянцы і на конусе знаходзілася ўнізе, пасля гэтага выняць з картэра падсабраны вядучы вал (мал. 2).
9. Зняць стопарнае кольца шарыкавага падшыпніка.
10. Зняць пракладку і вечку люка каробкі адбору магутнасці.

Зняцце прамежкавага вала з каробкі перадач

11. Зняць заднюю вечку прамежкавага вала і ўпартую пласціну восі задняга ходу.
12. Зняць шарыкавы падшыпнік прамежкавага вала, папярэдне вылучыўшы вал з картэра (мал. 3 і 4).

Зняцце падшыпніка прамежкавага вала каробкі перадач

13. Выняць з картэра прамежкавы вал з унутраным кольцам у зборы. Зняць з прамежкавага вала ўнутранае кольца ролікавага падшыпніка.
14. Выняць з картэра вонкавае кольца ролікавага падшыпніка прамежкавага вала. Пры разборцы і зборцы каробкі перадач трэба ўлічыць, што вонкавае і ўнутранае кольцы гэтага падшыпніка неўзаемазамяняльныя. Таму пры неабходнасці замены аднаго з кольцаў трэба замяняць увесь падшыпнік.
15. Зняць вось блока шасцярняў задняга ходу.
16. Выняць з картэра блок шасцярняў задняга ходу.
17. Выняць заглушку пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала.
18. Выняць з картэра грязеўлоўлівальнік.

Разборка вядучага вала

Зняць стопарнае кольца, выняць упартую шайбу і ролікі пярэдняга падшыпніка вядзёнага вала.

На частцы аўтамабіляў стопарнае кольца і ўпартая шайба не ўстаноўлены.

Ролікі пярэдняга падшыпніка вядзёнага вала неўзаемазамяняльныя.

Іх сартуюць на групы праз 0,005 мм і ставяць у вузел камплектна толькі з адной групы, таму пры зносе аднаго або некалькіх ролікаў патрабуецца замена ўсяго камплекта.

Раскерніць і адкруціць гайку мацавання шарыкавага падшыпніка і зняць падшыпнік.

Разборка вядзёнага вала

Зняцце ступіцы і слізгальнай муфты сінхранізатара каробкі перадач

Зняць з вала шасцярню першай перадачы і задняга ходу.

Раскерніць і адкруціць гайку мацавання ступіцы сінхранізатара.

Зняць ступіцу і слізгальную муфту сінхранізатара (мал. 5).

Выняць сухары і спружыны сінхранізатара.

Зняць паслядоўна: блакіруючае кольца сінхранізатара, шасцярню трэцяй перадачы, распорную ўтулку, упартую шайбу, шасцярню другой перадачы.

Сінхранізатар каробкі перадач: (а) - агульная зборка; (б) - дэталі сінхранізатара; 1 - зубчастае кола вядучага вала; 2 - конуснае блакіруючае кола; 3 - муфта; 4 - відэльца; 5 - спружына; 6 - зубчастае кола трэцяй перадачы; 7 - сухар; 8 - ступіца; 9 - падоўжныя пазы ў ступіцы

Разборка верхняй вечкі

1. Выняць заглушку з адтуліны пад стопарны плунжар.
2. Выняць з гарлавіны вечкі два штыфты.
3. Зняць канічную спружыну.
4. Выбіць стопары з відэльцы пераключэння і перавадной галоўкі штока першай і другой перадач.
5. Зняць са штока пераключэння першай і другой перадач відэльцу і перавадную галоўку і выняць шток.
6. Выбіць стопар відэльцы пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач.
7. Зняць са штока відэльцу пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач, выняць шток і выняць з яго стопарны палец.
8. Выбіць з відэльцы і перавадной галоўкі задняга ходу стопарныя штыфты. Зняць са штока пераключэння задняга ходу відэльцу і перавадную галоўку ў зборы і выняць шток.
9. Выняць з адтулін вечкі стопарныя спружыны, плунжэры і шарыкі фіксатараў штокаў.

Механізм пераключэння перадач: 1 – заглушка; 2 – шток пераключэння першай і другой перадачы; 3 – шток пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач; 4 – шток пераключэння задняга ходу; 5 – болт М10х25; 6 – плунжар стопарны штокаў пераключэння; 7 – заглушка адтуліны плунжараў штока пераключэння; 8 – стопарны палец; 9 – спружына стопарная; 10 – шарык; 11 – галоўка штока задняга ходу; 12 – папераджальнік уключэння задняга ходу; 13 – спружына папераджальніка ўключэння задняга ходу; 14 – стопар спружыны папераджальніка ўключэння задняга ходу; 15 – штыфт; 16 – відэльца пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач; 17 – шплінт-праволка; 18 – відэльца задняга ходу; 19 – відэльца пераключэння першай і другой перадач; 20 – галоўка штока пераключэння першай і другой перадач; 21 – шруб відэльцаў пераключэння; 22 – шплінт-праволка стопарнага шруба відэльцы ўключэння першай і другой перадач; 23 – пракладка верхняй вечкі; 24 – вечка верхняя; 25 – шайба спружынная; 26 – болт; 27 – штыфт; 28 – каўпак рычага пераключэння; 29 – выключальнік святла задняга ходу; 30 - пракладка

Разборка перавадной галоўкі штока задняга ходу. Раскерніць і адкруціць стопар спружыны.

Выняць спружыну і папераджальнік.

Вызначэнне тэхнічнага стану

Дэталі разабранай каробкі перадач (за выключэннем падшыпнікаў) патрымаць у мыйным растворы, а затым прамыць.

У дэталях, якія маюць масляныя каналы, апошнія старанна прачысціць.

Пасля мыйкі дэталі старанна агледзець. Дэталі з трэшчынамі замяніць.

Пры наяўнасці на механічна апрацаваных паверхнях задзірын, задзіраў і іншых няроўнасцей зачысціць гэтыя няроўнасці для забеспячэння добрага прылягання супрагаемых дэталяў.

Пры гэтым трэба звярнуць асаблівую ўвагу на стан і геаметрыю пасадачных паверхняў пад падшыпнікі ў картэры і на валах.

Старанна праверыць стан зубоў шасцярняў каробкі перадач.

На працоўнай паверхні зуба, на плошчы не больш за 10% усёй паверхні дапускаюцца дробныя ракавіны (пітынг). Нязначныя задзірыны, задзіры на тарцах зубоў зачысціць.

Сколы на працоўнай паверхні не дапускаюцца. Агледзець стан шліцаў у шліцавых злучэннях і канавак пад відэльцы пераключэння.

Пры наяўнасці ў канаўках для відэльцаў і на шліцах задзірын, моцнага зносу, змяцця або выкрышвання дэталі трэба замяніць.

Замене таксама падлягаюць дэталі, якія маюць сарваную разьбу, а таксама выпрацоўку паверхні пад сальнік.

Падшыпнікі прамыць у чыстым растворы і працерці рыззём або прадзьмуць сціснутым паветрам.

Калі падшыпнікі прыдатныя для далейшай працы, то, высушыўшы іх, змазаць змазкай, якая ўжываецца для каробкі перадач, і захоўваць пакуль яны не спатрэбяцца.

Бракавальнымі прыкметамі падшыпнікаў з'яўляюцца:

- трэшчыны, сколы, рыскі і выкрышванне металу на шарыках (або роліках) і на дарожках качэння, павялічаны радыяльны зазор.

Велічыні дапушчальнага радыяльнага зазору складаюць:

- 0,05 мм для шарыкавых падшыпнікаў;
- 0,08 мм для ролікавага падшыпніка прамежкавага вала.

Велічыню радыяльнага зазору ў шарыкавых падшыпніках вызначаюць наступным спосабам:

Падшыпнік усталёўваюць так, каб вось яго была размешчана гарызантальна. Тарцы аднаго з кольцаў, напрыклад, вонкавага, замацоўваюць нерухома.

Пасля гэтага перамяшчаюць свабоднае ўнутранае кольца ў радыяльным кірунку пад дзеяннем нагрузкі 10 кг.

Пры гэтым у верхняй частцы падшыпніка паміж шарыкам і паверхняй дарожкі качэння з'явіцца максімальны радыяльны зазор.

Для вызначэння велічыні зазору ўнутранае кольца перамясціць пад дзеяннем паказанага намагання ў адваротным радыяльным кірунку і замерыць велічыню перамяшчэння індыкатарам.

Паказаным спосабам можна вызначыць радыяльны зазор у ролікавым падшыпніку прамежкавага вала.

У картэра каробкі перадач адтуліны пад падшыпнікі вядучага і вядзёнага валаў, а таксама пад падшыпнікі прамежкавага вала павінны быць расточаны з адной ўстаноўкі.

Адлегласць ад восі адтулін пад падшыпнікі вядучага і вядзёнага валаў да восі адтулін пад падшыпнікі прамежкавага вала павінна быць у межах 110,625 ± 0,07 мм.

Вось адтулін пад падшыпнікі прамежкавага вала павінна быць паралельна восі адтулін пад падшыпнікі вядучага і вядзёнага валаў і ляжаць з ёй у адной плоскасці, адхіленне не павінна перавышаць 0,04 мм на даўжыні 250 мм.

Адлегласць ад восі адтулін пад падшыпнікі прамежкавага вала да восі адтулін пад вось блока шасцярняў задняга ходу павінна быць у межах 71,25 ± 0,07 мм.

Вось адтулін пад вось блока шасцярняў задняга ходу павінна быць паралельна восі адтулін пад падшыпнікі вядучага і вядзёнага валаў і павінна ляжаць з імі ў адной плоскасці.

Адхіленне не павінна перавышаць 0,08 мм на даўжыні 200 мм.

Пярэдняя і задняя тарцовыя плоскасці картэра павінны быць перпендыкулярныя восі адтулін пад падшыпнікі вядучага і вядзёнага валаў. Адхіленне не павінна перавышаць 0,07 мм на радыусе 75 мм.

Унутраныя тарцы праўшыны пад блок шасцярняў задняга ходу павінны быць перпендыкулярныя восі адтулін пад вось блока шасцярняў задняга ходу. Адхіленне не павінна перавышаць 0,1 мм на радыусе 21 мм.

Задзірыны і забоіны на зубах шасцярняў павінны быць зачышчаны.

Пасля зборкі сінхранізатара (пры замене конусных кольцаў) неабходна апрацаваць конусныя паверхні кольцаў так, каб зазор паміж тарцамі кольца і шасцярні пасля прыціркі конусаў быў у межах 0,8-1,25 мм.

Плошча паверхні прыціркі павінна быць не менш за 70% паверхні конуса. Праверку вырабляць па эталоне.

Шасцярні каробкі перадач трэба падбіраць так, каб бакавы зазор паміж зубамі быў у межах 0,3-0,4 мм.

Шасцярню 1-й перадачы трэба падбіраць да вядзёнага вала так, каб бакавы зазор паміж шліцамі быў не больш за 0,18 мм.

Муфту, слізгальную пераключэння 3-й і 4-й перадач неабходна падбіраць са ступіцай.

Пры гэтым павінна быць забяспечана лёгкае перамяшчэнне дэталяў без адчувальнага бакавога зазору.

У крайніх становішчах слізгальнай муфты пераключэння 3-й і 4-й перадач, адпаведных 3-й і 4-й перадачам, дапускаецца падоўжнае перамяшчэнне муфты ў межах 0,2 мм.