Розбирання коробки передач автомобілів ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53

Коробка передач (мал. 1) має чотири передачі вперед та одну назад

У коробці передач застосовані шестірні постійного зачеплення на другій, третій та четвертій передачах

На третій та четвертій передачах встановлений синхронізатор інерційного типу, що складається із ковзної муфти, маточини. двох блокуючих колії та трьох сухариків, притиснутих до муфти двома пружинними кільцями.

Для збільшення жорсткості та підвищення точності встановлення зубчастих вінців проміжний вал виконаний нероз'ємним у вигляді блоку чотирьох шестерень.

Крім того, для отримання плавного зачеплення та безшумної роботи коробки передач шестірні постійного зачеплення виконані з косими зубами.

Коробки передач автомобілів ГАЗ-66 та ГАЗ-66-02 відрізняються від коробки передач автомобіля ГАЗ-53А пристроєм задньої кришки (відсутні шестірні приводу спідометра, які встановлені у роздавальній коробці).

Крім того, картер коробки передач автомобіля ГАЗ-66-02 має більш точний допуск на розмір від осі блоку шестерень проміжного валу до привалки люка, на який встановлюють коробку відбору потужності.

Технічне обслуговування коробки передач

Технічне обслуговування коробки передач полягає в перевірці кріплення, підтримці необхідного рівня мастила та періодичній зміні масла в картері.

Несправності коробки передач та способи їх усунення

- Причини несправності

Спосіб усунення

• Шум при роботі коробки:

- Слабка затяжка кріпильних болтів

Загорнути болти

- Зношування або пошкодження деталей

Розібрати коробку передач та замінити зношені деталі

• Шум при перемиканні передач:

- Причиною цього дефекту є несправна робота синхронізатора внаслідок зносу різьблення на конічних поверхнях блокуючих кілець та зникнення зазору між торцями блокуючого кільця та прямозубого вінця відповідної шестірні

Перевірити щупом зазор, для чого зняти верхню кришку коробки і притиснути кільце, що блокує, муфтою до конуса шестірні. Якщо зазор виявиться меншим за 0,3 мм, блокуючі кільця слід замінити новими

• Важке перемикання передач:

- Неправильне регулювання ходу педалі зчеплення або зчеплення

Відрегулювати зчеплення та привід

- Заїдання в приводі коробки передач внаслідок погнутості або зношування деталей приводу

Оглянути деталі приводу та замінити несправні деталі

- Зношування деталей механізму коробки передач

Замінити зношені деталі

- Заїдання в ковзних шліцевих з'єднаннях муфти зі ступицею синхронізатора та веденого валу з шестернею першої передачі та заднього ходу

Замінити несправні деталі

- Заїдання шестерень внаслідок частого перемикання коробки з вищих передач на нижчі

Примітка. Через часті та гучні перемикання з другої передачі на першу можуть передчасно зноситися торці зубів, і призвести до скрутного включення першої передачі.

Замінити несправні деталі

• Самовівиключення передач під час руху автомобіля:

- Неправильне увімкнення передачі: при включенні передачі педаль зчеплення відпущена раніше, ніж відбулося повне зачеплення шестірні

Правильно увімкнути передачу

• - Перекоси зубів шестерень внаслідок зношування наступних деталей:
• - вилка перемикання;
• - муфти синхронізатора та шестерні включення першої передачі заднього ходу;
• - канавок для вилок на муфті синхронізатора та шестерні включення першої передачі та заднього ходу;
• - підшипників ведучого, веденого та проміжного валів та їх стопорних кілець

Замінити зношені деталі

- Сильний зношування вилок і штоків перемикання, а також ослаблення кріплення вилок на штоках

Змінити зношені штоки та вилки, забезпечивши необхідне кріплення вилок на штоках

- Слабка затягування гайок кріплення коробки передач та веденого валу. Якщо ведений вал має осьове переміщення, це може призвести до самовимкнення передач

Затягнути гайки

• Теч масла з коробки передач:

- Слабка затяжка болтів кріплення верхньої кришки (текти олії між кришкою та картером)

Затягнути болти

- Ушкодження кришок підшипників та їх прокладок

Замінити зношені деталі

- Незадовільна робота сапуна (облипання його брудом)

Очистити сапун від бруду або замінити новим

- Утворення тріщин у картері та верхній кришці

Замінити деталі з тріщинами

- Знос сальника

Замінити сальник

• Ушкодження підшипника ведомого валу:

- Порушення балансування карданного валу

Перевірити балансування карданного валу, стан карданів та підшипника проміжної опори на автомобілі ГАЗ-53А

• Руйнування підшипника провідного валу:

- Слабка затяжка болтів кріплення кришки підшипників

Затягнути болти кріплення кришки

- Неправильне складання коробки передач та зчеплення

Правильно зібрати коробку передач та зчеплення

Ремонт коробки передач

• Зняття коробки з автомобіля.

Для зняття коробки з автомобіля ГАЗ-53А потрібно:

1. - поставити автомобіль на оглядову канаву;
2. - зняти гумовий килимок підлоги та гумовий ущільнювальний ковпак верхньої кришки коробки передач;
3. - зняти важіль управління коробкою передач, для чого, натискаючи на важіль вниз, повернути фіксуючий ковпак верхньої кришки проти годинникової стрілки;
4. - закрити отвір під важіль дерев'яною заглушкою;
5. - зняти кришку;
6. - злити масло;
7. - від'єднати задній кінець тяги ручного гальма;
8. - від'єднати від верхньої кришки коробки важіль ручного гальма у зборі;
9. - від'єднати тягу вимкнення зчеплення;
10. - зняти пружину і вилку вимкнення зчеплення;
11. - відвернути ковпачкову маслянку підшипника муфти вимкнення зчеплення;
12. - зняти вентиляційний лючок картера зчеплення;
13. - відвернути болти кріплення карданного валу до фланця веденого валу коробки передач;
14. - відвернути болти кріплення проміжної опори карданного валу і, не від'єднуючи карданний вал від фланця валу провідної шестірні головної передачі, відвести його вбік;
15. - зняти барабан центрального гальма (якщо коробку демонтують без зняття приймальних труб глушника);
16. - від'єднати від коробки передач трос приводу спідометра;
17. - закріпити ланцюг підйомного пристрою двома болтами кріплення верхньої кришки коробки передач, від'єднати коробку передач від картера зчеплення, за допомогою пристрою посунути його назад і опустити вниз.

Зняття коробки передач та коробки відбору потужності з автомобіля ГАЗ-66-02 необхідно виконувати в наступній послідовності:

• 1. Підняти кабіну.
• 2. Відвернути болти кріплення поперечки кабіни (ліворуч по ходу автомобіля) до рами.
• 3. Від'єднати від важеля тягу ручного керування дроселями.
• 4. Від'єднати від карбюратора тягу керування повітряною заслінкою.
• 5. Від'єднати трос управління гальма від важеля приводу жалюзі.
• 6. Від'єднати трос керування жалюзі від рами.
• 7. Послабити скобу кріплення лівого паливопроводу паливного бака від поперечки кабіни та звільнити паливопровід.
• 8. Від'єднати дроти пускового підігрівача від електродвигуна підігрівача, від електромагнітного клапана та запальної свічки підігрівача.
• 9. Від'єднати вертикальну тягу ручного гальма від важеля.
• 10. Зняти ручки важелів роздавальної коробки.
• 11. Від'єднати трубки системи живлення від крана перемикання паливних баків.
• 12. Зняти захисний щиток крана.
• 13. Від'єднати від полика запірний клапан гідровакуумного підсилювача гальм.
• 14. Послабити скобу кріплення лівого паливопроводу паливного бака від поперечки кабіни та звільнити паливопровід.
• 15. Зняти кришку пульта керування пусковим підігрівачем. Від'єднати провід від кнопкового запобіжника пускового підігрівача.
• 16. Від'єднати клему дроту від вимикача маси.
• 17. Від'єднати гумову трубку від сапуна гідровакуумного підсилювача гальм.
• 18. Від'єднати трубопровід від крана керування системою регулювання тиску в шинах.
• 19. Зняти ручку важеля коробки відбору потужності.
• 20. Зняти захисний ковпак важеля коробки і зняти важіль.
• 21. Від'єднати передній кінець проміжного карданного валу.
• 22. Зняти полиць разом із поперечкою кабіни.
• 23. Зняти кронштейн кріплення важелів роздавальної коробки.
• 24. Зняти пружину вилки зчеплення.
• 25. Відвернути маслянку підшипника муфти вимкнення зчеплення.
• 26. Зняти вентиляційну кришку картера зчеплення.
• 27. Вийняти штепсельну вилку.
• 28. Зняти коробку передач із коробкою відбору потужності.

Розбір коробки передач

Зняття центрального гальма.

• 1. Зняти верхню кришку збору.
• 2. Зняти з веденого валу підзібрану муфту з барабаном центрального гальма.
• 3. Зняти з муфти барабан.
• 4. Зняти послідовно: масловідбивач, прокладку масловідбивача, центругальмо у зборі, відбивач диска центрального гальма.
• 5. Зняти важіль із пальця важеля приводу центрального гальма. Вийняти із задньої кришки штуцер і ведучу шестерню приводу спідометра, потім вивернути сапун.
• 6. Зняти задню кришку та ведучу шестерню приводу спідометра.
• 7. Зняти кришку провідного валу.

• 8. Повернути провідний вал так, щоб напівкругла виїмка на його прямозубому вінці та на конусі знаходилася внизу, після цього вийняти з картера підібраний ведучий вал (мал. 2)
• 9. Зняти стопорне кільце шарикового підшипника.
• 10. Зняти прокладку та кришку люка коробки відбору потужності.

• 11. Зняти задню кришку проміжного валу та завзяту пластину осі заднього ходу.
• 12. Зняти кульковий підшипник проміжного валу, попередньо висунувши вал з картера (мал. 3 та 4).

• 13. Вийняти з картера проміжний вал із внутрішнім кільцем у зборі. Зняти з проміжного валу внутрішнє кільце роликового підшипника.
• 14. Вийняти з картера зовнішнє кільце роликового підшипника проміжного валу. При розбиранні і збиранні коробки передач слід врахувати, що зовнішнє і внутрішнє кільця цього підшипника незамінні. Тому при необхідності заміни одного з кілець потрібно замінювати весь підшипник.
• 15. Зняти вісь блоку шестерень заднього ходу.
• 16. Вийняти з картера блок шестерень заднього ходу.
• 17. Вийняти заглушку переднього підшипника проміжного валу.
• 18. Вийняти з картера грязеуловлювач.

Розбір ведучого валу

Зняти стопорне кільце, вийняти упорну шайбу та ролики переднього підшипника ведомого валу.

На частини автомобілів стопорне кільце та завзята шайба не встановлені.

Роліки переднього підшипника ведомого валу незамінні.

Їх сортують на групи через 0,005 мм і ставлять у вузол комплектно тільки з однієї групи, тому при зношуванні одного або декількох роликів потрібна заміна всього комплекту.

Розкерувати та відвернути гайку кріплення кулькового підшипника та зняти підшипник.

Розбір ведомого валу

Зняти з вала шестерню першої передачі та заднього ходу.

Розкерувати та відвернути гайку кріплення маточини синхронізатора.

Зняти ступицю та ковзну муфту синхронізатора (мал. 5).

Вийняти сухарі та пружини синхронізатора.

Зняти послідовно: блокуюче кільце синхронізатора, шестерню третьої передачі, розпірну втулку, упорну шайбу, шестерню другої передачі

Розбирання верхньої кришки

• 1. Вийняти заглушку з отвору під стопорний плунжер.
• 2. Вийняти з горловини кришки два штифти.
• 3. Зняти конічну пружину.
• 4. Вибити стопори з вилки перемикання та перекладної головки штока першої та другої передач.
• 5. Зняти зі штока перемикання першої та другої передач вилку та перекладну головку та вийняти шток.
• 6. Вибити стопор вилки перемикання третьої та четвертої передач.
• 7. Зняти зі штока вилку перемикання третьої та четвертої передач, вийняти шток та вийняти стопорний палець.
• 8. Вибити з вилки та перекладної головки заднього ходу стопорні штифти. Зняти зі штока перемикання заднього ходу вилку та перекладну головку в зборі та вийняти шток.
• 9. Вийняти з отворів кришки стопорні пружини, плунжери та кульки фіксаторів штоків.

Розбирання перекладної головки штока заднього ходу. Розкрутити та відвернути стопор пружини.

Вийняти пружину та запобіжник.

Визначення технічного стану

Деталі розібраної коробки передач (за винятком подшипників) потримати в миючому розчині, а потім промити.

У деталях, що мають масляні канали, останні ретельно прочистити.

Після миття деталі ретельно оглянути. деталі із тріщинами замінити.

За наявності на механічно оброблених поверхнях вибоїн, задирок та інших нерівностей зачистити ці нерівності для забезпечення гарного прилягання сполучених деталей.

При цьому слід звернути особливу увагу на стан та геометрію посадкових поверхонь під підшипники в картері та на валах.

Ретельно перевірити стан зубів шестерень коробки передач.

На робочій поверхні зуба, на площі не більше 10% усієї поверхні допускаються дрібні раковини (піттинг). Незначні забоїни, задирки на торцях зубів зачистити.

Сколи на робочій поверхні не допускаються. Оглянути стан шліць у шліцевих з'єднаннях та канавок під вилки перемикання.

За наявності в канавках для вилок та на шліцах задир, сильного зносу, зминання або викрашування деталі потрібно замінити.

Заміні також підлягають деталі, що мають зірване різьблення, а також вироблення поверхні під сальник.

Підшипники промити в чистому розчині і протерти ганчіркою або продути стисненим повітрям.

Якщо підшипники придатні для подальшої роботи, висушивши їх, змастити мастилом, яке застосовується для коробки передач, і зберігати доки вони не потрібні.

Бракування підшипників:

- тріщини, сколи, ризики та фарбування металу на кульках (або роликах) та на доріжках кочення, збільшений радіальний зазор.

Величини допустимого радіального зазору становлять:

• - 0,05 мм для кулькових підшипників;
• - 0,08 мм для роликового підшипника проміжного валу.

Величину радіального зазору в кулькових підшипниках визначають таким чином:

Підшипник встановлюють так, щоб вісь його була розташована горизонтально. Торці одного з кілець, наприклад зовнішнього, закріплюють нерухомо.

Після цього переміщують вільне внутрішнє кільце у радіальному напрямку під дією навантаження 10 кг.

При цьому у верхній частині підшипника між кулькою та поверхнею доріжки кочення з'явиться максимальний радіальний зазор.

Для визначення величини зазору внутрішнє кільце перемістити під дією зазначеного зусилля у зворотному радіальному напрямку та заміряти величину переміщення індикатором.

Вказаним способом можна визначити радіальний зазор у роликовому підшипнику проміжного валу.

У картера коробки передач отвори під підшипники ведучого та веденого валів, а також під підшипники проміжного валу повинні бути розточені з однієї установки.

Відстань від осі отворів під підшипники ведучого та веденого валів до осі отворів під підшипники проміжного валу має бути в межах 110,625 ± 0,07 мм.

Вісь отворів під підшипники проміжного валу повинна бути паралельна осі отворів під підшипники ведучого та веденого валів і лежати, з нею в одній площині, відхилення не повинно перевищувати 0,04 мм на довжині 250 мм.

Відстань від осі отворів під підшипники проміжного валу до осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути в межах 71,25±0,07 мм.

Вісь отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу повинна бути паралельна осі отворів під підшипники ведучого та веденого валів і повинна лежати з ними в одній площині.

Відхилення не повинно перевищувати 0,08 мм на довжині 200 мм.

Передня та задня торцеві площини картера повинні бути перпендикулярні осі отворів під підшипники ведучого та веденого валів. Відхилення не повинно перевищувати 0,07 мм на радіусі 75 мм.

Внутрішні торці вуха під блок шестерень заднього ходу повинні бути перпендикулярні до осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу. Відхилення не повинно перевищувати 0,1 мм на радіусі 21 мм.

Задихи та вибоїни на зубах шестерень повинні бути зачищені.

Після складання синхронізатора (при заміні конусних кілець) необхідно обробити конусні поверхні кілець так, щоб зазор між торцями кільця та шестірні після притирання конусів був у межах 0,8 - 1,25 мм.

Площа поверхні притирання має бути не менше 70% поверхні конуса. Перевірку проводити за стандартом.

Шестірні коробки передач слід підбирати так, щоб бічний зазор між зубами був у межах 0,3 - 0,4 мм.

Шестірню 1-ї передачі потрібно підбирати до веденого валу так, щоб бічний зазор між шліцами був не більше 0,18 мм.

Муфту, що ковзає перемикання 3-ї та 4-ї передач необхідно підбирати зі маточкою.

При цьому має бути забезпечене легке переміщення деталей без відчутного бічного зазору.

У крайніх положеннях ковзної муфти перемикання 3-ї та 4-ї передач, що відповідають 3-й та 4-ій передачам, допускається поздовжнє переміщення муфти в межах 0,2 мм.