Розбирання мосту в зборі з гальмами та маточками (ГАЗ-53А).
- 1. Вийняти півосі за допомогою болтів для демонтажу.
- 2. Зняти прокладку фланця півосі.
- 3. Зняти гальмівний барабан зі маточкою у зборі.
- 4. Зняти сальник, опорну шайбу та внутрішній підшипник маточини (мал. 1).
- 5. Зняти гальмо у зборі та масловідбивач.
- 6. Вивернути болти кріплення редуктора до картера заднього моста.
- 7. Вийняти редуктор.
- 8. Вивернути сапун.
Розбирання заднього мосту ГАЗ-66-02 з гальмами та ступицами у зборі
- 1. Зняти кришку фланця півосі та прокладку, вийняти піввісь.
- 2. Зняти маточину з барабаном, внутрішній сальник маточини та завзяту шайбу.
- 3. Зняти підшипники маточини.
- 4. Вийняти захисну втулку з гальмівного диска та захисну втулку із корпусу зовнішнього сальника.
- 5. Зняти зовнішній сальник маточини, гальмівні колодки, цапфу у зборі з блоком сальників та прокладку.
- 6. Вивернути гнучкий шланг із блоку сальників та роз'єднати блок сальників та цапфу.
- 7. Вийняти редуктор за допомогою болтів для демонтажу.
Розбірка редукторів задніх мостів автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66
- 1. Вивернути пробку маслознімного пристрою, зняти стопорну пластину.
- 2. Вийняти трубку, пружину, тарілку з масляного каналу.
- 3. Вивернути регулювальний гвинт упору шестерні.
- 4. Зняти стопорні пластини та кришки підшипників диференціала.
- 5. Зняти зовнішні кільця підшипників диференціала та їх регулювальні гайки.
- 6. Вийняти з картера диференціал у зборі.
- 7. Вийняти з картера редуктора вал ведучої шестерні у зборі (мал. 2).
- 8. Зняти з горловини картера регулювальні прокладки.
- 9. Зняти фланець карданного валу, передню кришку диференціалу та прокладку.
- 10. Зняти муфту підшипників разом із внутрішнім кільцем переднього роликового підшипника.
- 11. Зняти розпірне кільце, регулювальні прокладки та внутрішнє кільце заднього роликового підшипника (мал. 3).
- 12. Випресувати з передньої кришки диференціала сальник валу провідної шестірні.
У разі непридатності зовнішнього кільця конічного підшипника валу ведучої шестерні його необхідно вийняти.
Розбір диференціалу автомобіля ГАЗ-53А
Зняти ведену шестерню з коробки сателітів, від'єднати маслоуловлювач
Зняти підшипники диференціалу (рис. 4)
Вийняти болти коробки сателітів, роз'єднати коробку сателітів, вийняти опорні шайби, сателіти, шестірні півосей та хрестовину
Розбирання диференціалу автомобіля ГАЗ-66
Роз'єднати чашку та сепаратор диференціала.
Зняти з чашки ведену шестірню.
Зняти із чашки внутрішню обойму підшипника диференціала.
Вийняти зовнішню та внутрішню зірочки.
Вийняти внутрішнє кільце (мал. 5) і сухарі і зняти з сепаратора зовнішнє кільце.
Зняти із сепаратора внутрішню обойму підшипника диференціала.
Визначення технічного стану деталей
Загальні вимоги до технічного стану деталей заднього моста аналогічні вимогам стану деталей коробки передач.
Шестерні. Оглянути зуби ведучої та веденої шестірні та перевірити, де є на них задираки або сліди надмірного зносу.
Зношені шестірні відновленню не підлягають. Шестерні із задирами також не придатні для подальшої роботи.
Оглянути зуби та опорні поверхні шестерень диференціала. Зношування шийки півосьової шестерні може викликати підвищений шум при роботі моста.
Зношування шліць, опорних поверхонь або опорних шайб викликає великий зазор у передачі.
Зовнішні кільця підшипників. Оглянути, чи немає на кільцях підшипників задираки або сліди нерівномірного зносу.
Перевірити щупом щільність посадки підшипників між кільцем і його наполегливим буртом, щуп товщиною 0,03 мм не повинен проходити.
Внутрішнє кільце та ролики підшипника. Перевірити знос торців роликів.
Ступінчасте зношування торців роликів свідчить про недостатню попередню затяжку підшипників або про невеликий перекос роликів.
За відсутності кольорів втечі та задирів підшипники з такими роликами можуть бути використані.
Шлюбні ознаки, вказані для підшипників коробки передач, відносяться і до підшипників заднього моста.
Регулювальні гайки підшипників диференціалу. Тимчасово встановити кришку підшипників та перевірити вкручування гайок.
Торці гайок, що стикаються з підшипниками, мають бути перпендикулярні до осі різьблення. Биття цих торців щодо осі різьблення трохи більше 0,03 мм.
Поверхня торців має бути чистою. Переконатись, що кришки підшипників встановлені на тій стороні, на якій їх обробляли.
Фланець кардана. Торці фланця, що стикаються з переднім підшипником валу провідної шестірні та з шайбою, повинні бути гладкими та відповідати шостому класу. Неперпендикулярність цих торців до осі шліцевого отвору має перевищувати 0,05 мм.
Перевірка биття веденої шестірні. Биття веденої шестірні перевіряти, як показано на рис. 6. допустиме биття 0,15 мм.
Якщо під час перевірки виявиться, що биття перевищує вказану величину, можна припустити, що має місце деформація шестірні, пошкодження коробки сателітів чи надмірний знос підшипників. Непридатні деталі замінити.
Складання заднього мосту
Задній міст збирають у послідовності, зворотній розбиранні. При цьому необхідно врахувати таке.
При підскладання вала ведучої шестерні з циліндричним підшипником стопорне кільце підшипника вставити в канавку і обжати.
При ремонті муфти підшипників слід врахувати, що на заводі після розточування гнізд під підшипники та запресування в них зовнішніх кілець підшипників муфту обробляють на основі цих кілець.
Тому при ремонті мосту по можливості використовувати муфту, не випресовуючи зовнішні кільця підшипників
Внутрішнє кільце заднього роликового підшипника вала провідної шестерні запресувати до упору в торець зубчастого вінця.
Щуп товщиною 0,03 мм не повинен проходити між торцями вінця та підшипника.
При підбиранні валу провідної шестерні товщину пакета регулювальних прокладок вибирають орієнтовно.
Регулювальні прокладки встановлюють між торцями внутрішнього кільця заднього роликового підшипника та розпірного кільця.
Перед складання диференціала автомобіля ГАЗ-53А тертьові поверхні деталей диференціала змащують гіпоїдним мастилом.
Внутрішні кільця підшипників диференціала напресовують на шийки коробки сателітів до упору.
Щуп товщиною 0,03 мм не повинен проходити між торцями підшипників та коробки сателітів.
Болти кріплення веденої шестерні до коробки сателітів затягують (момент 7-11 кгм).
Сферичні заглиблення на опорних шайбах шестерень півосей мають бути звернені до шестерень.
Права та ліва чашки коробки сателітів з'єднуються так, щоб зазначені на них номери були однакові та розташовувалися один проти одного.
Після збирання диференціала перевірити обертання шестерень диференціала за шестерню півосі за допомогою шліцевої оправки. Воно має бути плавним, без заїдань.
Складання диференціала автомобіля ГАЗ-66
- 1. Перед складання деталі диференціала змастити гіпоїдним мастилом.
- 2. Встановити на сепаратор зовнішнє кільце до упору в буртик. Поставити сухарі в отвори так, щоб виступи на сухарях упиралися в кільця стопорні.
- 3. Встановити внутрішнє кільце між рядами сухарів, попередньо стиснувши його. При цьому забезпечити, щоб сухарі ковзали вільно (під власною вагою) в отворах сепаратора.
- 4. Вставити в сепаратор внутрішню зірочку.
- 5. Встановити сухарі внутрішнього ряду (з боку шийки під підшипник) по кулачках внутрішньої зірочки так, щоб радіусні виступи сухарів знаходилися на одному колі, а сухарі зовнішнього ряду розташовувалися так, щоб шість сухарів увійшли до западини зірочки, а шість сухарів стали на її виступи .
- 6. Встановити зовнішню зірочку диференціала на сухарі, вставлені в сепаратор.
Бічний зазор у зачепленні сухарів та кулачків зірочок у новому диференціалі має бути в межах 0,3 – 1,6 мм, заміряних на радіусі 62 мм.
Зібраний диференціал перевіряють на контакт сухарів та зірочок. Площа прилягання сухарів має становити щонайменше 75%.
Для перевірки бічного зазору та контакту одну зірочку, наприклад зовнішню, загальмувати оправкою, вставленою в її шліцевий отвір, а іншу (внутрішню) за допомогою шліцевої оправки повертати з одного крайнього положення в інше.
Перед перевіркою контакту робочі поверхні кулачків покрити тонким шаром фарби.
Напресувати на чашку і сепаратор внутрішні обойми підшипників диференціала до упору в бурти на шийках; при цьому щуп товщиною 0,03 мм не повинен проходити між торцями підшипників та опорними буртами на чашці та сепараторі.
Затягнути болти кріплення веденої шестерні до чашки та сепаратора (момент 7 - 11 кГм).
Складання редуктора
Встановити між торцями горловини картера редуктора та фланця муфти прокладки підшипників загальною товщиною 1,5 мм (для вузла з новими підшипниками).
Закріпити муфту болтами (час затяжки 10 - 12 кгм).
При від'єднанні кришок підшипників диференціала не допускати переплутування цих кришок з іншими, тому що розточують і нарізують різьблення в картері в зборі з кришками.
При встановленні диференціала в зборі зберегти комплектність підібраних шестерень головної пари (порядкові номери ведучої ведучої шестерень повинні бути однакові).
Затягнути болти кришки підшипників диференціала (момент 20 - 23 кгм).
Відрегулювати попередній натяг підшипників диференціала, бічний зазор та контакт у зачепленні шестерень.
Для забезпечення необхідного зазору між регулювальним гвинтом упору та веденою шестернею гвинт загорнути до відмови, потім відвернути на 1∕6 обороту і законтрувати.
Вставити в масляний канал мастильну трубку так, щоб її бічне отвір збіглося з каналом картера редуктора.
Здійснити підробіток редуктора і перевірку його на шум на передньому та задньому ходу.
Складання заднього мосту автомобіля ГАЗ-53А
Поставити на фланець картера заднього моста прокладку картера редуктора на пасте, що герметизує.
Момент затягування болтів кріплення редуктора до картера заднього моста 10-12 кгм. Перед постановкою різьбову частину болтів змастити пастою, що герметизує.
Залити масло через отвір у горловині та обертати провідний вал редуктора протягом 0.5 хв для мастила шестерень.
Встановити на фланці кожухів півосей гальма у зборі так, щоб довга фрикційна гальмівна накладка була спрямована вперед по ходу автомобіля.
Поставити з кожного боку масловідбивач козирком униз.
Після установки маточок з гальмівними барабанами залити в порожнину маточок мастило.
Відрегулювати затяжку підшипників маточок наступним чином (регулювати до встановлення коліс):
- - провертаючи рукою, гальмівний барабан зі маточкою, затягувати гайку кріплення підшипників до тих пір, поки гальмівний барабан не обертатиметься туго. Провертання необхідно для забезпечення правильного становища роликів у підшипниках;
- - відпустити гайку на ⅛ обороту;
- - Встановити стопорну шайбу і переконатися, що установчий палець на шийці увійшов в один з прорізів стопорної шайби. Якщо палець не входить у проріз, повернути гайку в той чи інший бік так, щоб палець увійшов у найближчий проріз стопорної шайби;
- - затягнути контргайку;
- - перевірити регулювання підшипників після затягування контргайки.
При правильному регулюванні гальмівний барабан повинен вільно обертатися без заїдання осьового та радіального люфтів.
Поставити на герметизуючу пасту прокладку фланця півосі.
Вставити та закріпити півосі. Момент затягування гайок шпильок кріплення півосей 12-14 кгм.
Залити в мастило мастило.
Перевірити задній міст у зборі на шум, нагрівання та відсутність течі масла при обертанні валу провідної шестерні при 1000, 1500 та 3000 об/хв, як у холосту, так і з пригальмовуванням півосей заднього моста. При цьому момент, що крутить, на провідній шестірні повинен бути в межах 2-3 кгм.
Допускається невеликий рівномірний шум без вию, металевих стуків і скреготів.
Течія масла не допускається.
При збиранні заднього мосту автомобіля ГАЗ-66-02 запресувати сальники півосей (на початку збирання).
Після регулювання затягування підшипників маточини цього мосту необхідно:
- - встановити і закріпити болтами кришку фланця півосі, попередньо встановивши у виточення кільце ущільнювача;
- - привернути до картера заднього моста штуцер підведення повітря до колеса, ввернути в штуцер гнучкий шланг;
- - перевірити блок сальників цапфи на герметичність у ванні з водою під тиском повітря 3-4 кг/см2. Просочування повітря через сальники блоку та з'єднання кришки фланця з піввіссю не допускається.
Залити в міст мастило і зробити його за режимом для заднього моста ГАЗ-53А.
Регулювання заднього мосту
Підшипники заднього моста, бічний зазор та контакт у зачепленні шестерень не потребують регулювання в експлуатації. Їх регулювання потрібне лише при заміні будь-яких деталей або при великому зносі підшипників.
Збільшений бічний зазор між зубами шестерень головної передачі, що вийшов внаслідок зношування зубів, зменшувати регулюванням неприпустимо, тому що в цьому випадку буде порушено положення шестерень, в якому вони припрацювалися.
Внаслідок цього збільшиться шум або відбудуться поломки зубів.
Люфт у конічних підшипниках усувати, не порушуючи становища, що припрацювали один до одного веденою та ведучою шестерень.
Регулювання затягування підшипників валу провідної шестерні
При осьовому люфті валу провідної шестірні, що перевищує 0,03 мм, підтягнути підшипники за рахунок видалення прокладок, встановлених між кільцем розпору і внутрішнім кільцем заднього роликового підшипника.
Осьовий люфт перевіряти за допомогою індикаторного пристрою переміщенням валу провідної шестерні з одного крайнього положення в інше. За відсутності пристрою перевіряти похитуванням фланця рукою.
Якщо відчувається осьовий люфт валу провідної шестерні в конічних підшипниках, обов'язково підтягніть підшипники.
Порядок регулювання наступний:
- 1. Від'єднати задній кінець карданного валу.
- 2. Вийняти півосі.
- 3. Вийняти редуктор.
- 4. Відвернути гвинт упору веденої шестерні так, щоб торець упору не виступав над торцем припливу в картері редуктора.
- 5. Зняти маслознімну трубку.
- 6. Відвернути гайки підшипників диференціала -
- Перед відкручуванням гайок помітити їх положення щодо кришок підшипників диференціала, нанісши мітки на кришках та гайках.
- 7. Зніміть кришки підшипників диференціала.
- 8. Відсунути диференціал у бік веденої шестерні та вийняти його.
- 9. Вийняти муфту.
- 10. Перевірити, чи не розбираючи муфту, чи достатньо прокладок є між підшипниками. Для цього фланець муфти затиснути в лещатах, а гайку кріплення фланця карданного валу загорнути вщент.
Якщо кількість прокладок недостатня, то підтяжка гайки викличе перетяжку підшипників, і вал ведучої шестірні прокручуватиметься дуже туго або зовсім не прокрутиться.
В цьому випадку подальше регулювання зводиться до того, щоб правильно підібрати товщину прокладок.
Це досягається у кілька прийомів шляхом додавання або зняття прокладок так, щоб у підшипниках був невеликий натяг.
- 11. Відвернути гайку кріплення фланця кардану, зняти фланець, кришку сальника та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника.
- 12. Вийняти або додати одну або дві прокладки в залежності від потреби.
- 13. Зібрати муфту в лещатах у зворотному порядку, але без сальника і перед нею кришки і затягнути гайку вщент. При затягуванні гайки провертати фланець, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення обох обоймах.
Після закінчення регулювання гайку затягують до відмови, причому один з її прорізів повинен збігатися з отвором для шплінтівки.
Не можна навіть трохи повертати її назад для збігу отвору для шплінта з прорізом гайки.
При недостатній затяжці можливе прокручування внутрішнього кільця підшипника, зношування регулювальних прокладок і, як наслідок, небезпечне збільшення осьового люфта валу провідної шестерні.
Перевірити затягування підшипників. Натяг у підшипниках повинен бути відрегульований так, щоб момент опору обертанню валу ведучої шестерні знаходився в межах 6-4 кгсм (без сальника).
Підшипники перевіряють за допомогою безміну (рис.7). Для цього муфту затискають у лещата, за отвір фланця зачіплюють гачком безмін і плавно повертають вал шестірні.
Показання на шкалі безміна має бути в межах 1,25-2,9 кг (що відповідає моменту обертання 6-14 кгм). При цьому початкове зусилля, яке потрібне для приведення муфти у обертання, не береться до уваги.
Якщо опір підшипників обертанню виявиться в межах нормального, слід помітити положення гайки щодо хвостовика, нанісши мітки на торці валу і гайці.
Після цього відвернути гайку, поставити на місце сальник з кришкою і затягнути гайку до положення, зазначеного керном, і зашплінтувати.
Поставити на місце муфту, при цьому для забезпечення нормальної роботи сальника, штамповану кришку сальника в зборі сцентрувати на шийці фланця. У цьому положенні кришку рівномірно затягнути болтами.
Якщо не потрібне інше регулювання, то зібрати головну передачу. При цьому гайки підшипників диференціала загорнути до положення, зазначеного мітками.
Поставити головну передачу на місце та з'єднати фланці вилки кардана та валу провідної шестерні.
Регулює затягування підшипників диференціала бічного зазору та контакту в зачепленні шестерень головної передачі. Підшипники диференціала та зачеплення шестерень головної передачі регулюють регулювальними гайками в такий спосіб.
Ввести в зачеплення ведучу та ведену шестірні з невеликим бічним зазором.
Загорнути регулювальні гайки до зіткнення їх із зовнішніми кільцями підшипників диференціала.
По черзі затягувати гайки підшипників до появи деякого зазору між зубами веденої та провідної шестерень та отримання деякої попередньої затяжки підшипників.
При затягуванні підшипників ведену шестерню повернути на кілька обертів в обох напрямках для того, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення.
Послабити регулювальні гайки підшипників так, щоб вони відійшли від зовнішніх кілець, а потім затягнути до зіткнення з кільцями.
Відрегулювати осьовий зазор диференціала до нуля без попереднього затягування підшипників диференціала.
При нульовому зазорі і нульовій затяжці підшипників затягнути регулювальну гайку кожного підшипника на одну виїмку, щоб забезпечити попередню затяжку підшипників.
Встановити індикатор для перевірки бічного зазору зубів шестерень, як показано на рис. 8.
Перевірити зазор у чотирьох рівномірно розташованих точках.
Для збільшення бічного зазору відпустити регулювальну гайку з боку веденої шестірні і на стільки ж виїмок затягнути гайку з боку валу ведучої шестірні для збереження попередньої затяжки підшипників.
Для зменшення бічного зазору зазначені операції виконують у зворотному порядку.
Обертання регулювальних гайок закінчувати їх затяжкою.
Наприклад, якщо гайку потрібно відпустити на одну виїмку, то відпустити її на дві, а потім одну виїмку потрібно затягнути. Це гарантує зіткнення гайки із зовнішнім кільцем підшипника та відсутність зміщення кільця під час роботи.
Зазор між зубами має бути 0,15-0,3 мм для різних мостів, але він не повинен змінюватися більш ніж на 0,1 мм в одному мосту.
Перевірити зачеплення за допомогою фарби. Після остаточного складання та регулювання слід перевірити зачеплення шестерень.
З цією метою пофарбувати зуби фарбою необхідної в'язкості. Дуже рідка фарба розтікається і маже поверхню зубів, занадто густа не вичавлюється з проміжків між зубами.
Пригальмувати вал ведучої шестірні і обертати в обох напрямках ведучу шестірню доти, доки не позначиться чітка пляма контакту
Отриманням правильної плями контакту зубів завершується перевірка установки шестерень та бічного зазору в зачепленні.
Бічний зазор повинен бути у зазначених вище межах. На рис. 9 показані типові плями контакту на зубцях веденої шестерні головної передачі заднього моста.
Якщо в процесі регулювання виникне необхідність у переміщенні валу ведучої шестірні, то це може бути досягнуто зміною товщини регулювальних прокладок, встановлених між фланцем підшипників муфти валу провідної шестірні і торцем горловини картера редуктора.
При зміні бокового проміжку змінюється розташування плями контакту.
Для зменшення бічного зазору ведену шестерню переміщують до ведучої. При цьому пляма контакту на робочій (опуклій) стороні зуба злегка переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба.
Для збільшення бічного зазору ведену шестерню відводять від ведучої. В цьому випадку:
- - на робочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;
- - на неробочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця.
При пересуванні ведучої шестерні до веденої:
- - пляма контакту на робочій стороні переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;
- - пляма контакту на неробочій стороні переміщається нижче та ближче до широкого кінця зуба.
При відсуненні провідної шестерні від веденої:
- - пляма контакту на робочій стороні зуба переміщається до вершини зуба та до його широкого кінця;
- - на неробочій стороні зуба пляма контакту переміщається до вершини зуба і злегка посувається у напрямку до його вузького кінця.