Reparatur der Hinterachse GAZ-66, GAZ-53

Demontage der kompletten Achse mit Bremsen und Naben (GAZ-53A).

• 1. Entfernen Sie die Achswellen mit den Demontageschrauben.
• 2. Entfernen Sie die Achsflanschdichtung.

• 3. Entfernen Sie die Bremstrommel und die Nabenbaugruppe.
• 4. Entfernen Sie den Wellendichtring, die Druckscheibe und das innere Nabenlager (Abb. 1).

• 5. Bremsanlage und Ölabweiser ausbauen.
• 6. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebe am Hinterachsgehäuse befestigt ist.
• 7. Getriebe ausbauen.
• 8. Entfernen Sie die Entlüftung.

Demontage der Hinterachse GAZ-66-02 mit Bremsen und Naben als Baugruppe

• 1. Achswellenflanschdeckel und Dichtung entfernen, Achswelle ausbauen.
• 2. Nabe mit Trommel, Nabeninnendichtung und Anlaufscheibe ausbauen.
• 3. Radlager ausbauen.
• 4. Entfernen Sie die Schutzhülse von der Bremsscheibe und die Schutzhülse vom äußeren Dichtungsgehäuse.
• 5. Entfernen Sie die äußere Öldichtung der Nabe, die Bremsbeläge, die Zapfenbaugruppe mit dem Öldichtungsblock und die Dichtung.
• 6. Schrauben Sie den flexiblen Schlauch von der Stopfbuchse ab und trennen Sie Stopfbuchse und Zapfen.
• 7. Ziehen Sie das Getriebe mit den Demontageschrauben heraus.

Demontage der Hinterachsgetriebe der Fahrzeuge GAZ-53A und GAZ-66

• 1. Ölabstreifschraube abschrauben, Sicherungsblech entfernen.
• 2. Entfernen Sie das Rohr, die Feder, die Platte vom Ölkanal.
• 3. Lösen Sie die Einstellschraube des Abtriebsradanschlags.
• 4. Sperrbleche und Differentiallagerdeckel entfernen.
• 5. Entfernen Sie die Außenringe der Differentiallager und ihre Einstellmuttern.
• 6. Entfernen Sie die Differentialbaugruppe aus dem Kurbelgehäuse.
• 7. Entfernen Sie die Antriebszahnradwellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse (Abb. 2).

• 8. Distanzscheiben vom Kurbelgehäusehals entfernen.
• 9. Entfernen Sie den Antriebswellenflansch, die vordere Differentialabdeckung und die Dichtung.
• 10. Entfernen Sie die Lagerhülse zusammen mit dem Innenring des vorderen Rollenlagers.
• 11. Distanzring, Passscheiben und Innenring hinteres Rollenlager entfernen (Bild 3).
• 12. Drücken Sie den Wellendichtring der Antriebswelle aus dem vorderen Differentialdeckel.

Wenn der Außenring des Kegellagers der Ritzelwelle ungeeignet ist, muss er entfernt werden.

Demontage des Differentials des Autos GAZ-53A

Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad vom Ritzelkasten, trennen Sie den Ölfänger

Differentiallager ausbauen (Abb. 4)

Entfernen Sie die Ritzelkastenschrauben, trennen Sie den Ritzelkasten, entfernen Sie die Stützscheiben, Ritzelritzel, Achszahnräder und das Querstück

Demontage des Differentials des GAZ-66-Autos

Den Becher und den Differentialkäfig trennen.

Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad aus der Tasse.

Entfernen Sie den Innenring des Differenziallagers von der Schale.

Entfernen Sie die äußeren und inneren Kettenräder.

Entfernen Sie den inneren Sicherungsring (Abb. 5) und die Cracker und entfernen Sie den äußeren Sicherungsring vom Käfig.

Entfernen Sie den Innenring des Differenziallagers vom Käfig.

Bestimmung des technischen Zustands von Teilen

Allgemeine Anforderungen an den technischen Zustand der Hinterachsteile sind ähnlich den Anforderungen an den Zustand der Getriebeteile.

Zahnräder. Untersuchen Sie die Zähne des Antriebs- und Abtriebszahnrads auf Kerben oder übermäßigen Verschleiß.

Verschlissene Zahnräder können nicht wiederhergestellt werden. Verschrammte Zahnräder sind auch nicht für weitere Arbeiten geeignet.

Inspizieren Sie die Zähne und Lagerflächen der Differentialzahnräder. Der Verschleiß der Seitenradzapfen kann während des Achsbetriebs zu erhöhten Geräuschen führen.

Verschlissene Keile, Lagerflächen oder Anlaufscheiben verursachen großes Getriebespiel.

Lageraußenringe. Untersuchen Sie die Lagerringe auf Riefen oder ungleichmäßige Abnutzungsa.

Überprüfen Sie mit einer Fühlerlehre den festen Sitz der Lager zwischen dem Ring und seiner Druckschulter, die Fühlerlehre mit einer Dicke von 0,03 mm sollte nicht passieren.

Innenring und Lagerrollen. Prüfen Sie den Verschleiß der Rollenenden.

Stufenverschleiß an den Rollenenden weist auf eine unzureichende Vorspannung der Lager oder eine leichte Fehlausrichtung der Rollen hin.

Wenn keine Verfärbung und kein Abrieb auftreten, können Lager mit solchen Rollen verwendet werden.

Die für Getriebelager angegebenen Ablehnungszeichen gelten auch für die Hinterachslager.

Differentiallager-Einstellmuttern. Montieren Sie provisorisch den Lagerdeckel und prüfen Sie, ob die Muttern eingeschraubt sind.

Die mit den Lagern in Kontakt stehenden Enden der Muttern müssen senkrecht zur Gewindeachse stehen. Der Rundlauf dieser Enden in Bezug auf die Gewindeachse beträgt nicht mehr als 0,03 mm.

Die Oberfläche der Enden muss sauber sein. Stellen Sie sicher, dass die Lagerdeckel auf der Seite montiert sind, auf der sie bearbeitet wurden.

Gimbal-Flansch. Die Enden des Flansches, die mit dem vorderen Lager der Ritzelwelle und mit der Unterlegscheibe in Kontakt stehen, müssen glatt sein und der sechsten Klasse entsprechen. Die Abweichung dieser Enden von der Langlochachse sollte 0,05 mm nicht überschreiten.

Prüfen des Schlags des angetriebenen Zahnrads. Prüfen Sie den Schlag des angetriebenen Zahnrads wie in Abb. 6. zulässiger Rundlauf 0,15 mm.

Stellt sich bei der Inspektion heraus, dass der Schlag den angegebenen Wert überschreitet, so ist von einer Verformung des Getriebes, einer Beschädigung der Satellitenbox oder einem übermäßigen Verschleiß der Lager auszugehen. Ersetzen Sie unbrauchbare Teile.

Hinterachsbaugruppe

Die Hinterachse wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. In diesem Fall sollte Folgendes berücksichtigt werden.

Beim Zusammenbau einer Ritzelwelle mit zylindrischem Lager den Haltering des Lagers in die Nut einführen und verpressen.

Bei der Reparatur der Lagerkupplung ist zu beachten, dass werkseitig nach dem Aufbohren der Lagersitze und dem Einpressen der Außenringe der Lager die Kupplung auf Basis dieser Ringe bearbeitet wird.

Verwenden Sie daher bei der Reparatur der Brücke möglichst eine Kupplung, ohne die Außenringe der Lager auszupressen

Den Innenring des hinteren Rollenlagers der Antriebsradwelle bis zum Anschlag in das Ende des Zahnkranzes drücken.

Eine 0,03 mm dicke Fühlerlehre sollte nicht zwischen den Enden des Kranzes und dem Lager hindurchgehen.

Beim Zusammenbau der Antriebsradwelle wird die Dicke des Scheibenpakets ungefähr ausgewählt.

Zwischen den Enden des Innenrings des hinteren Rollenlagers und dem Distanzring werden Ausgleichsscheiben eingebaut.

Vor dem Zusammenbau des Differentials des GAZ-53A-Autos werden die Reibflächen der Differentialteile mit Hypoidfett geschmiert.

Die Innenringe der Differentiallager werden bis zum Anschlag auf die Hälse der Satellitenbox gepresst.

Eine Fühlerlehre mit einer Dicke von 0,03 mm darf nicht zwischen den Enden der Lager und der Satellitenbox hindurchgeführt werden.

Die Schrauben zur Befestigung des angetriebenen Zahnrads an der Satellitenbox werden angezogen (Drehmoment 7-11 kGm).

Die kugeligen Aussparungen an den Stützscheiben der Zahnräder der Achswellen müssen zu den Zahnrädern zeigen.

Der rechte und der linke Becher der Satellitenbox sind so verbunden, dass die darauf angezeigten Nummern gleich und gegeneinander angeordnet sind.

Nach dem Zusammenbau des Differenzials prüfen Sie die Drehung der Differenzialräder hinter dem Achsrad mit einem Keildorn. Es sollte glatt sein, ohne zu klemmen.

Montage des Differentials des Autos GA366

• 1. Schmieren Sie die Differentialteile vor dem Zusammenbau mit Hypoidfett.
• 2. Montieren Sie den äußeren Sicherungsring am Separator, bis er am Kragen anschlägt. Legen Sie die Cracker so in die Löcher, dass die Vorsprünge an den Crackern an den Sicherungsringen anliegen.
• 3. Installieren Sie den inneren Sicherungsring zwischen den Crackerreihen, nachdem Sie ihn zusammengedrückt haben. Achten Sie dabei darauf, dass die Cracker frei (unter ihrem Eigengewicht) in den Löchern des Separators gleiten.
• 4. Fügen Sie ein inneres Sternchen in das Trennzeichen ein.
• 5. Installieren Sie die Cracker der inneren Reihe (von der Seite des Halses unter dem Lager) entlang der Nocken des inneren Kettenrads, sodass sich die Radiusvorsprünge der Cracker auf demselben Kreis befinden und die Cracker der äußeren Reihe so angeordnet sind sechs Cracker dringen in die Kettenradvertiefungen ein, und sechs Cracker stehen auf seinen Leisten.< /li>
• 6. Installieren Sie das äußere Kettenrad des Differentials auf den in den Käfig eingesetzten Crackern.

Das seitliche Spiel im Eingriff von Crackern und Nocken der Ritzel soll beim neuen Differenzial im Bereich von 0,3 - 1,6 mm liegen, gemessen bei einem Radius von 62 mm.

Das zusammengebaute Differenzial wird auf Kontakt zwischen Crackern und Kettenrädern geprüft. Die Kontaktfläche von Crackern sollte mindestens 75 % betragen.

Um Seitenspiel und Anlage zu prüfen, ein Ritzel, z. B. ein externes, ozit mit einem in sein Langloch eingeführten Dorn und drehen Sie den anderen (inneren) mit einem geschlitzten Dorn von einer Extremposition zur anderen.

Bevor Sie den Kontakt prüfen, decken Sie die Arbeitsflächen der Nocken mit einer dünnen Farbschicht ab.

Drücken Sie auf die Schale und auf das Trennstück die inneren Laufringe der Differentiallager, bis sie gegen die Manschetten an den Hälsen stoßen; Gleichzeitig darf eine 0,03 mm dicke Sonde nicht zwischen die Enden der Lager und die Stützbunde an Schale und Käfig gelangen.

Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen das angetriebene Zahnrad an der Tasse und dem Separator befestigt ist (Drehmoment 7 - 11 kgm).

Reduziererbaugruppe

Dichtungen mit einer Gesamtdicke von 1,5 mm zwischen den Enden des Halses des Getriebegehäuses und dem Flansch der Lagerkupplung einbauen (für eine Montage mit neuen Lagern).

Befestigen Sie die Kupplung mit Schrauben (Anzugsmoment 10 - 12 kgm).

Verwechseln Sie beim Abnehmen der Differentiallagerdeckel diese Deckel nicht mit anderen, da sie die Gewinde in der Kurbelgehäusebaugruppe mit den Deckeln bohren und schneiden.

Beachten Sie beim Einbau der Differentialbaugruppe die Vollständigkeit der ausgewählten Zahnräder des Hauptpaares (die Seriennummern der antreibenden und angetriebenen Zahnräder müssen gleich sein).

Ziehen Sie die Schrauben des Differentiallagerdeckels fest (Drehmoment 20 - 23 kgm).

Differenziallagervorspannung, Spiel und Zahnradeingriff einstellen.

Um das erforderliche Spiel zwischen der Stellschraube des Anschlags und dem Abtriebsrad zu gewährleisten, die Schraube bis zum Anschlag hineindrehen und dann um ¹∕₆ Umdrehungen herausdrehen und sperren.

Führen Sie das Ölabstreifrohr so ​​in den Ölkanal ein, dass seine Seitenbohrung mit dem Kanal des Getriebegehäuses übereinstimmt.

Fahren Sie das Getriebe ein und prüfen Sie es auf Geräusche bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt.

Montage der Hinterachse des Autos GAZ-53А

Setzen Sie die Getriebegehäusedichtung auf die Dichtpaste am Flansch des Hinterachsgehäuses.

Das Anzugsmoment der Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Hinterachsgehäuse beträgt 10-12 kgm. Schmieren Sie den Gewindeteil der Bolzen vor der Montage mit Dichtpaste.

Öl durch das Loch im Hals einfüllen und die Antriebswelle des Getriebes 0,5 min drehen, um die Zahnräder zu schmieren.

Bauen Sie die Bremsbaugruppe so an den Flanschen der Achsgehäuse an, dass der lange Reibbremsbelag nach vorne am Fahrzeug entlang gerichtet ist.

Platzieren Sie einen Ölabweiser auf jeder Seite mit dem Visier nach unten.

Nach dem Einbau der Naben mit Bremstrommeln Fett in den Hohlraum der Naben gießen.

Stellen Sie den Anzug der Nabenlager wie folgt ein (vor dem Einbau der Laufräder einstellen):

• - Drehen Sie die Bremstrommel mit der Nabe von Hand, ziehen Sie die Lagerbefestigungsmutter an, bis die Bremstrommel beginnt, sich fest zu drehen. Drehen ist notwendig, um die richtige Position der Rollen in den Lagern zu gewährleisten;
• - die Mutter um ⅛ Umdrehung lösen;
• - Bringen Sie die Sicherungsscheibe an und stellen Sie sicher, dass der Befestigungsstift am Hals in einen der Schlitze in der Sicherungsscheibe passt. Wenn der Stift nicht in den Schlitz passt, drehen Sie die Mutter in die eine oder andere Richtung, sodass der Stift in den nächsten Schlitz in der Sicherungsscheibe passt;
• - Kontermutter anziehen;
• - Überprüfen Sie die Einstellung der Lager nach dem Anziehen der Kontermutter.

Bei richtiger Einstellung sollte sich die Bremstrommel frei drehen, ohne das axiale und radiale Spiel zu blockieren.

Achsflanschdichtung auf die Dichtpaste legen.

Die Achswellen einsetzen und sichern. Das Anzugsmoment der Muttern der Stehbolzen zur Befestigung der Achswellen beträgt 12-14 kgm.

Schmiermittel in die Brücke gießen.

Überprüfen Sie die Hinterachsbaugruppe auf Geräusche, Erwärmung und Öllecks, wenn sich die Antriebsradwelle mit 1000, 1500 und 3000 U/min dreht, sowohl im Leerlauf als auch beim Bremsen der Hinterachswellen. In diesem Fall sollte das Drehmoment am Antriebsrad innerhalb von 2-3 kgm liegen.

Kleine gleichmäßige Geräusche sind ohne Heulen, metallisches Klopfen und Rasseln erlaubt.

Ölaustritt ist nicht erlaubt.

Bei der Montage der Hinterachse des GAZ-66-02-Fahrzeugs die Achswellendichtungen einpressen (zu Beginn der Montage).

Nachdem Sie die Spannung der Nabenlager dieser Achse eingestellt haben, müssen Sie:

• - Installieren und verschrauben Sie die Achswellenflanschabdeckung, nachdem Sie zuvor den Dichtring in die Nut eingesetzt haben;
• - Schrauben Sie den Luftzufuhranschluss am Rad an das Kurbelgehäuse der Hinterachse, schrauben Sie den flexiblen Schlauch in den Anschluss;
• - Prüfen Sie den Zapfenverschraubungsblock im Wasserbad unter einem Luftdruck von 3-4 kg/cm² auf Dichtheit. Ein Luftaustritt durch die Dichtungen des Blocks und in der Verbindung des Flanschdeckels mit der Achswelle ist nicht zulässig.

Gießen Sie Schmiermittel in die Brücke und lassen Sie es gemäß dem Regime für die Hinterachse GAZ-53A einlaufen.

Hinterachseinstellung

Hinterachslager, Seitenspiel und Gangeingriff müssen im Betrieb nicht eingestellt werden. Ihre Einstellung ist nur erforderlich, wenn Teile ausgetauscht werden oder die Lager stark abgenutzt sind.

Vergrößerte Seite Der Zahnspalt zwischen den Zähnen der Zahnräder des Hauptzahnrades, der durch den Verschleiß der Zähne entsteht, kann nicht durch Nachstellen verringert werden, da in diesem Fall die Position der eingelaufenen Zahnräder gestört wird.

Dies erhöht den Lärm oder bricht Zähne.

Entfernen Sie das Spiel in den Kegellagern, ohne die Position der ineinander gelaufenen angetriebenen und antreibenden Zahnräder zu stören.

Einstellen des Anzugsmoments der Ritzelwellenlager

Wenn das axiale Spiel der Ritzelwelle 0,03 mm überschreitet, ziehen Sie die Lager fest, indem Sie die zwischen dem Distanzring und dem Innenring des hinteren Rollenlagers installierten Distanzscheiben entfernen.

Überprüfen Sie das Axialspiel mit einem Anzeigegerät, indem Sie die Antriebsradwelle von einer Extremposition in eine andere bewegen. Wenn keine Befestigung vorhanden ist, überprüfen Sie dies, indem Sie den Flansch von Hand rütteln.

Wenn in den Kegellagern der Ritzelwelle axiales Spiel vorhanden ist, ziehen Sie die Lager unbedingt fest.

Die Reihenfolge der Anpassung ist wie folgt:

• 1. Das hintere Ende der Antriebswelle lösen.
• 2. Nehmen Sie die Achswellen heraus.
• 3. Getriebe ausbauen.
• 4. Lösen Sie die Anschlagschraube des angetriebenen Zahnrads, sodass das Ende des Anschlags nicht über das Ende der Nabe im Getriebegehäuse hinausragt.
• 5. Entfernen Sie das Ölabstreifrohr.
• 6. Lösen Sie die Differentiallagermuttern -

Bevor Sie die Muttern lösen, merken Sie sich ihre Position in Bezug auf die Differentiallagerdeckel, indem Sie die Deckel und Muttern markieren.

• 7. Differentiallagerdeckel entfernen.
• 8. Bewegen Sie das Differential in Richtung des angetriebenen Zahnrads und entfernen Sie es.
• 9. Kupplung entfernen.
• 10. Prüfen Sie, ohne die Kupplung zu demontieren, ob genügend Abstandshalter zwischen den Lagern vorhanden sind. Dazu den Kupplungsflansch in einen Schraubstock einspannen und die Befestigungsmutter des Kardanwellenflansches bis zum Anschlag anziehen.

Wenn nicht genügend Abstandshalter vorhanden sind, führt das Anziehen der Mutter dazu, dass die Lager festgezogen werden und die Ritzelwelle sich sehr fest oder gar nicht dreht.

In diesem Fall besteht die weitere Anpassung darin, die richtige Dicke der Dichtungen auszuwählen.

Dies wird in mehreren Schritten erreicht, indem Distanzstücke hinzugefügt oder entfernt werden, so dass eine leichte Behinderung der Lager entsteht.

• 11. Kardanflanschmutter abschrauben, Flansch, Stopfbuchsendeckel und Innenring mit Rollen des Außenlagers abnehmen.
• 12. Entfernen oder fügen Sie je nach Bedarf ein oder zwei Abstandshalter hinzu.
• 13. Die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ohne Stopfbuchspackung und davor den Deckel, in einen Schraubstock montieren und die Mutter bis zum Anschlag anziehen. Drehen Sie beim Anziehen der Mutter den Flansch so, dass die Lagerrollen in beiden Laufringen in der richtigen Position sind.

Am Ende der Einstellung wird die Mutter bis zum Anschlag angezogen, und einer ihrer Schlitze muss mit dem Loch für den Splint übereinstimmen.

Sie können es nicht einmal ein wenig zurückdrehen, um das Splintloch mit dem Mutterschlitz abzugleichen.

Unzureichendes Anziehen kann dazu führen, dass sich der Lagerinnenring dreht, die Einstellscheiben verschleißen und dadurch das Axialspiel der Ritzelwelle gefährlich erhöht wird.

Überprüfen Sie den festen Sitz der Lager. Die Vorspannung in den Lagern muss so eingestellt werden, dass das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Antriebsradwelle im Bereich von 6-4 kgcm (ohne Öl) liegt Siegel).

Lager werden mit einem Steelyard geprüft (Abb. 7). Dazu wird die Kupplung in einen Schraubstock eingespannt, die Stahlstange in die Flanschbohrung eingehakt und die Getriebewelle sanft gedreht.

Die Anzeige auf der Steelyard-Skala sollte im Bereich von 1,25-2,9 kg liegen (was einem Drehmoment von 6-14 kgm entspricht). In diesem Fall wird die Anfangskraft, die erforderlich ist, um die Kupplung in Drehung zu versetzen, nicht berücksichtigt.

Wenn der Rotationswiderstand der Lager innerhalb der normalen Grenzen liegt, sollte die Position der Mutter relativ zum Schaft notiert werden, indem das Ende der Welle und die Mutter markiert werden.

Anschließend die Mutter abschrauben, die Stopfbuchspackung mit Deckel aufsetzen und die Mutter an der mit dem Kern markierten Stelle anziehen und verkeilen.

Installieren Sie die Kupplung, während Sie die gestanzte Stopfbuchsbaugruppe auf dem Hals des Flansches zentrieren, um einen ordnungsgemäßen Betrieb der Stopfbuchse zu gewährleisten. Ziehen Sie in dieser Position die Abdeckung gleichmäßig mit den Schrauben fest.

Wenn keine weiteren Einstellungen erforderlich sind, bauen Sie den Achsantrieb zusammen. Ziehen Sie gleichzeitig die Muttern der Differentiallager an der mit den Markierungen gekennzeichneten Position fest.

Setzen Sie das Hauptzahnrad ein und verbinden Sie die Flansche der Kardangabel und der Ritzelwelle.

Einstellen des Festziehens der spielfreien Differentiallager und des Kontakts beim Achsantriebszahnradeingriff. Differential- und Einrücklager Die Achsantriebszahnräder werden wie folgt mit Stellmuttern eingestellt.

Lassen Sie die Antriebs- und Abtriebszahnräder mit einem kleinen Spiel einrasten.

Ziehen Sie die Einstellmuttern fest, bis sie die Außenringe der Differentiallager berühren.

Ziehen Sie die Lagermuttern abwechselnd an, bis ein gewisses Spiel zwischen den Zähnen des angetriebenen und des angetriebenen Zahnrads besteht und eine gewisse Vorspannung der Lager erreicht ist.

Drehen Sie beim Anziehen der Lager das angetriebene Zahnrad einige Umdrehungen in beide Richtungen, damit die Lagerrollen in der richtigen Position sind.

Lösen Sie die Lagereinstellmuttern, bis sie von den Außenringen frei sind, und ziehen Sie sie dann fest, bis sie die Ringe berühren.

Achsspiel des Differenzials auf Null einstellen, ohne vorher die Differenziallager festzuziehen.

Bei Lagern ohne Spiel und ohne Vorspannung ziehen Sie die Einstellmutter jedes Lagers um eine Kerbe an, um die Lager vorzuspannen.

Installieren Sie einen Indikator, um das Spiel der Zahnradzähne zu prüfen, wie in Abb. 8.

Überprüfen Sie den Abstand an vier gleichmäßig verteilten Punkten.

Um das Spiel zu erhöhen, lösen Sie die Einstellmutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads und ziehen Sie die Mutter auf der Seite der Antriebszahnradwelle um die gleiche Anzahl von Kerben fest, um die Lager vorgespannt zu halten.

Zum Verringern des Seitenspiels werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.

Die Drehung der Stellmuttern wird durch Anziehen beendet.

Wenn beispielsweise die Mutter um eine Vertiefung gelöst werden muss, lösen Sie sie um zwei und ziehen Sie sie dann um eine Vertiefung fest. Dadurch wird sichergestellt, dass die Mutter am Außenring des Lagers anliegt und sich der Ring im Betrieb nicht bewegt.

Der Abstand zwischen den Zähnen sollte bei verschiedenen Brücken 0,15-0,3 mm betragen, aber er sollte sich bei einer Brücke nicht um mehr als 0,1 mm ändern.

Prüfung des Zahnradeingriffs mit Farbe. Nach der endgültigen Montage und Einstellung sollte der Zahnradeingriff überprüft werden.

Bemalen Sie dazu die Zähne mit Farbe der gewünschten Viskosität. Sehr flüssige Farbe verteilt sich und verfärbt die Oberfläche der Zähne, zu dick wird nicht aus den Lücken zwischen den Zähnen herausgedrückt.

Verlangsamen Sie die Antriebszahnradwelle und drehen Sie das angetriebene Zahnrad in beide Richtungen, bis eine klare Kontaktfläche angezeigt wird

Das Erhalten des korrekten Kontaktmusters der Zähne vervollständigt die Überprüfung der Installation der Zahnräder und des Spiels im Eingriff.

Der Seitenabstand muss innerhalb der oben genannten Grenzen liegen. Auf Abb. 9 zeigt typische Kontaktflecken auf den Zähnen des hinteren Achsantriebszahnrads.

Sollte es während des Einstellvorgangs notwendig werden, die Antriebswelle zu verschieben, kann dies erreicht werden, indem die Dicke der Passscheiben geändert wird, die zwischen dem Kupplungsflansch des Antriebswellenlagers und der Stirnfläche des Getriebegehäusehalses angebracht sind.

Das Ändern des Seitenabstands ändert die Position der Aufstandsfläche.

Um das Spiel zu verringern, wird das angetriebene Zahnrad zum führenden verschoben. In diesem Fall bewegt sich die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite (konvex) des Zahns etwas nach unten und näher an das schmale Ende des Zahns heran.

Um das Spiel zu erhöhen, wird das angetriebene Zahnrad vom Antriebszahnrad wegbewegt. In diesem Fall:

• - auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich der Kontaktpunkt etwas höher und näher zum breiten Ende des Zahns;
• - auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche etwas höher und näher zum breiten Ende.

Beim Bewegen des Antriebszahnrads zum angetriebenen Zahnrad:

• - der Kontaktpunkt auf der Arbeitsseite bewegt sich nach unten und näher zum schmalen Ende des Zahns;
• - die Kontaktfläche auf der nicht arbeitenden Seite bewegt sich nach unten und näher an das breite Ende des Zahns heran.

Beim Bewegen des Antriebszahnrads vom angetriebenen Zahnrad weg:

• - der Kontaktpunkt auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich zur Spitze des Zahns und zu seinem breiten Ende;
• - Auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche zur Oberseite des Zahns und bewegt sich leicht in Richtung seines schmalen Endes.