Die Anordnung der Vorderachse ist in Abb. 1 dargestellt. 1.
Das Hauptgetriebe und das Differenzial der hinteren und vorderen Antriebsachsen sind gleich, mit Ausnahme der Ölaufnahmevorrichtung für die Antriebswellenlager, die in der Vorderachse nicht verwendet wird
In der Vorderachse kommt ein Kardan mit konstanter Geschwindigkeit zum Einsatz.
Das Kurbelgehäuse der Vorderachse mit rechteckigem Querschnitt besteht aus zwei Hälften, die aus Stahlblech gestanzt und entlang der horizontalen Achse der Achse verschweißt sind.
Das Mittelteil des Kurbelgehäuses ist relativ zur Fahrzeuglängsachse nach links verschoben, an den Enden sind stumpfgeschweißte Flansche stumpfgeschweißt, an denen die Kugellager der Achszapfen befestigt sind.
Vorderachswartung
Die Pflege der Vorderachse im Betrieb besteht darin, den erforderlichen Ölstand im Kurbelgehäuse aufrechtzuerhalten und regelmäßig zu wechseln, das Universalgelenk mit konstanter Winkelgeschwindigkeit und die Achsschenkelbolzen zu schmieren, den Zustand des Anziehens der Achsschenkelbolzenlager regelmäßig zu überprüfen, die Vorspur der Räder, Anziehen loser Verbindungen, Prüfen des Zustands des Anziehens der Lager der Antriebswellenzahnräder.
Der Eingriff wird nur beim Einbau neuer Gänge angepasst.
Störungen, deren Ursachen und Abhilfen im Hauptgetriebe und Differenzial der Vorderachse und Hinterachse sind ähnlich.
Vorderachsreparatur
Entfernen der Vorderachse aus dem Auto. Um die Vorderachse zu entfernen, müssen Sie:
Trennen Sie den flexiblen Schlauch am linken Längsträger von den hydraulischen Bremsleitungen. Schrauben Sie den flexiblen Schlauch von der Vorderachse ab.
Zusätzlich für das Auto GAZ-66-01:
- - Schlauch am rechten Längsträger von der Leitung des Reifendruckkontrollsystems trennen, flexiblen Luftversorgungsschlauch von der Vorderachse abschrauben;
- - die Stoßdämpfer von der Vorderachse trennen;
- - Trennen Sie die Rohrleitungen und flexiblen Schläuche vom Steuerventil der Servolenkung, von der Spurstange, von der Vorderachse und vom Servolenkungszylinder;
- - Trennen Sie die vordere Kardanwelle vom Flansch der Antriebsradwelle der Vorderachse;
- - Trennen Sie den Längslenker vom Lenkhebel;
- - Polster, Trittleitern und vordere Federabdeckungen entfernen;
- - Rollen Sie die Vorderachse zurück und installieren Sie sie auf einem oder mehreren Ständern.
Vorderachse ausbauen
Lösen Sie die Spurstange vom Achsschenkelarm.
Entfernen Sie die Fußrasten. Für das Auto GAZ-66-01 zusätzlich:
- Trennen Sie die Luftversorgungsleitung zum Luftventil von der Nabenflanschabdeckung der Vorderachse und vom Ventil.
Entfernen Sie die Schutzabdeckung, Räder, Bremstrommel und Schutzkappe der Kupplung.
Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel die Schraube der Kupplung des vorderen Flansches und entfernen Sie die Kupplung (stellen Sie gleichzeitig sicher, dass der Stopper mit der Feder nicht aus dem Loch in der Kardanwelle fällt).
Entfernen Sie den Antriebsflansch (entfernen Sie beim Entfernen des Flansches nicht die Stehbolzen). Entfernen Sie beim Fahrzeug GAZ-66-01 zusätzlich die Nabenflanschabdeckung.
Entfernen Sie die Nabe mit Lagern.
Lösen Sie die hydraulischen Bremsleitungen von der Bremsscheibe.
Bei einem GAZ-66-01-Fahrzeug zusätzlich die flexiblen Schläuche für die Luftversorgung der Dichtungseinheit durch die Bremsscheiben trennen.
Entfernen Sie das Bremsschild mit Ölabweiser und Stift.
Entfernen Sie bei GAZ-66-01-Fahrzeugen zusätzlich die Nabendichtung und schrauben Sie den flexiblen Luftzufuhrschlauch zum Dichtungsblock vom Dichtungsblock ab.
Entfernen Sie die Gleichlaufgelenke.
Das Kugelgelenk mit den Demontagebolzen zusammendrücken. Entfernen Sie den Hebel am linken Achsschenkelgehäuse und den Unterlegscheibensatz.
Entfernen Sie die obere Abdeckplatte des rechten Drehzapfens mit einem Satz Unterlegscheiben.
Entfernen Sie die unteren Achsschenkelbolzen mit einem Satz Unterlegscheiben.
Entfernen Sie die Kugelgelenkdichtung.
Entfernen Sie die Außenringe der Achsschenkelbolzenlager.
Entfernen Sie die Lager von den Kugelgelenkzapfen.
Kugelgelenk und Achsschenkelgehäuse trennen.
Vorderachsprobleme und wie man sie behebt
Störungsursachen - Abhilfe
Verletzung des korrekten Sturzwinkels, das Auftreten von "Wackeln" der Vorderräder während der Fahrt und ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund eines großen Spiels in den Vorderradnabenlagern - Stellen Sie die Vorderradnabenlagervorspannung ein
Das Fahrzeug liegt aufgrund einer Durchbiegung des Vorderachsgehäuses nicht gut auf der Straße - Richten Sie das Gehäuse gerade aus oder ersetzen Sie das Achsgehäuse durch ein neues
Schmiermittelaustritt durch den Gummifilz-Wellendichtring des Achsschenkels aufgrund von Verschleiß - Wellendichtring ersetzen
Erhöhter Reifenverschleiß durch falsche Achsvermessung (durchgebogenes Gestänge oder falsch eingestellte Gestängelänge) - Traktion korrigieren oder brechen Passen Sie die Länge an
Demontage von Gleichlaufgelenken
Bei Bedarf wird das Gleichlaufgelenk in der folgenden Reihenfolge zerlegt.
Markieren Sie mit Farbe oder Kreide die relative Position der Kardangabeln.
Das Kardangelenk mit der kurzen (angetriebenen) Gabel nach oben senkrecht stellen, damit sich der Zapfen der mittleren Kugel durch sein Eigengewicht in die Bohrung der mittleren Kugel absenken kann.
Wenn der Stift nicht nach unten geht, klopfen Sie mit dem Ende einer langen Gabel auf einen Holzständer oder spreizen Sie die Gabeln und senken Sie den Stift mit einem Schraubendreher ab.
Drehen Sie die mittlere Kugel zusammen mit dem Stift und entfernen Sie den Stift.
Drehen Sie die zentrale Kugel flach zu einer der vorderen Kugeln, biegen Sie die angetriebene Gabel, während eine der vorderen Kugeln gegenüber der flachen Kugel aus dem Kardan entfernt werden kann.
Die restlichen Bälle, nachdem der erste herausgenommen wurde, werden frei herausgenommen.
Die Anforderungen an den technischen Zustand und den zulässigen Verschleiß der Teile der Vorder- und Hinterachse sind ähnlich.
Vorderachsbaugruppe
Montage von Gleichlaufgelenken. Kardans werden nach der Auswahl neuer übergroßer Reparaturkugeln oder als Folge des Austauschs einer der Gabeln montiert.
Die Montagereihenfolge ist wie folgt.
Klemmen Sie die (lange) Antriebsgabel in vertikaler Position (mit der Gabel nach oben).
Installieren Sie die mittlere Kugel (ohne Stift) in der kugelförmigen Aussparung der Antriebsgabel mit der Abflachung zur Seite.
Setzen Sie die angetriebene Gabel auf die mittlere Kugel.
Drehen Sie die Gabel zur Seite und installieren Sie drei Führungskugeln abwechselnd in den Nuten der Gabeln.
Spreizen Sie die Kardangabeln bis zum maximalen Winkel und drehen Sie die mittlere Kugel flach in Richtung der Nut der vierten Antriebskugel, führen Sie diese Kugel so in die Nut ein, dass sie über die Fläche hinausgeht.
Spreizen Sie die Gabeln und stecken Sie den Stift in das Loch der mittleren Kugel.
Drehen Sie die mittlere Kugel so, dass die Achse des mittleren Kugelstifts mit dem Loch in der angetriebenen Gabel fluchtet. Bewegen Sie die Gabeln so, dass das Ende des Stifts in das Loch in der Gabel eindringt
Längsbewegungen des Kardans bei gleichen Winkelgeschwindigkeiten in der Brücke werden durch Anlaufscheiben begrenzt, von denen eine im Kugellager und die andere im Zapfen eingebaut ist.
Die Vorspannung in den Kardankugeln sollte so sein, dass das Moment, das erforderlich ist, um die Gabel um 10-15˚ in alle Richtungen aus der Senkrechten zu drehen, wenn die andere Gabel in einem Schraubstock eingespannt ist, 500-800 kgcm beträgt.
Um eine korrekte Montage zu gewährleisten und die erforderliche Vorspannung zu erhalten, sind die Antriebskugeln nach Durchmessergrößen (mm) in neun Gruppen sortiert:
- 1. Gruppe - 40.09 - 40.07
- 2. - 40.07 - 40.05
- 8. - 40.05 - 40.03
- 4. - 40.03 - 40.01
- 5. – 40.01 – 39.99
- 6. - 39,99 - 39,97
- 7. - 39,97 - 39,95
- 8. - 39,95 - 39,93
- 9. - 39,93 - 39,91
Durchmesser der Einstellkugel, mm 34,85 ± 0,025.
Jeder Gimbal wird mit Kugeln einer Gruppe oder zweier benachbarter Gruppen zusammengebaut. Zum Beispiel zwei Kugeln mit einem Durchmesser von 39,98 mm und zwei mit einem Durchmesser von 40,00 mm.
Bei der Montage müssen Kugeln gleicher Größe diametral gegenüberliegen.
Der Unterschied in den Durchmessern zweier Kugelpaare einer Kardanwelle darf nicht mehr als 004 mm betragen.
Die Kardanwelle wird auf dem Ständer bei wechselndem Gabelwinkel von 0 bis 30° für 2 - 3 Minuten mit 150 U/min betrieben.
Beim Einfahren wird die Kardanwelle mit Öl geschmiert.
Die Vorderachse wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. Bitte beachten Sie bei der Montage folgendes:
In das Kugelgelenk des Drehzapfens die Hülse bündig mit der Stirnseite der Buchse unter die Druckscheibe eindrücken.
Schrauben Sie bei GAZ-66-01-Fahrzeugen einen flexiblen Schlauch in die Stopfbuchse, bevor Sie den Achsschenkel montieren.
Beim Zusammenbau und Einbau des Achsschenkel-Wellendichtrings den Filz-Außenring in warmem Motoröl einweichen.
Bei gleicher Winkelgeschwindigkeit im Kardan das Kugelgelenk gemäß Schmierplan fetten.
Schmieren Sie die Drehlager über die Schmiernippel gemäß Schmierplan.
Die Vorderachse wird nach der Montage auf dem Prüfstand ohne Last und mit Last geprüft. Eine ordnungsgemäß montierte Vorderachse muss die folgenden Anforderungen erfüllen.
Während des Betriebs der Brücke sind erhöhte Geräuschentwicklung und erhöhte Erwärmung nicht zu beobachten.
Es darf kein Öl durch die Stopfbuchse, Deckel und Schraubverbindungen austreten.
Ziehen Sie die Muttern der Stehbolzen fest, mit denen der Antriebsflansch an der Nabe befestigt ist (Drehmoment 12-14 kgm).
Vorderachseinstellung
Die Lagerung der Antriebsradwelle, des Differentials, der Nabe und der Gangeingriff des Hauptgetriebes in der Vorderachse werden auf die gleiche Weise eingestellt wie in der Hinterachse.
Einstellen des Anzugsmoments der Drehzapfenlager.
Bevor Sie den festen Sitz der Achsschenkelbolzenlager prüfen, prüfen Sie den festen Sitz der Radlager. Der Anzug der Schwenklager wird bei an den Wagenheber gehängten Rädern und ausgebauten Lenkstangen geprüft.
Schütteln Sie bei der Kontrolle die Räder mit den Händen in einer vertikalen Ebene an mehreren Positionen innerhalb des Drehwinkels des Rades auf dem Drehpunkt.
Die Achsschenkellager müssen absolut spielfrei eingestellt werden, sonst werden die Lager schnell zerstört.
Scheiben 0,10 und 0,15 mm dienen zum Einstellen der Drehlager.
Werkseitig eingestellte Lager haben oben und unten die gleiche Anzahl und Dicke von Ausgleichsscheiben.
Beim Einstellen der Drehlager darauf achten, dass oben und unten gleich viele Distanzstücke entfernt werden, da sonst die Ausrichtung der Drehzapfenteile gestört wird.
Bei richtig eingestellten Lagern sollte sich der Achsschenkel relativ zu den Achsschenkelbolzen mit geringem Kraftaufwand von Hand drehen lassen.
Bei der Überprüfung mit einem Dynamometer die auf den Schwenkarm der seitlichen Lenkstange aufgebrachte Kraft, anstelle des Kugelzapfens, bei entfernten Kugellagerdichtungen, bei angehobener Vorderachse am Wagenheber, bei ausgebauten Lenkstangen und das Kardangelenk von gleichen Winkelgeschwindigkeiten entfernt, sollten bei einer gleichmäßigen Bewegung des Dynamometers 2,25 - 3,75 kg gleich sein.
Beim Einstellen des oberen Achsschenkelbolzens auf der linken Seite der Vorderachse vor dem Entfernen des Spurstangenhebels die flexiblen Schläuche des Bremssystems und des Reifendruckkontrollsystems trennen.
Lösen Sie niemals die Bolzen, um den Schwenkarm zu entfernen.
Überprüfen der Ausrichtung der Vorderräder
Um die Stabilität des Fahrzeugs zu gewährleisten und erhöhten Reifenverschleiß auszuschließen, ist der Einbau der in der Tabelle angegebenen Vorderräder vorgesehen (Abb. 2).
|
Vorderradausrichtung |
|||
|---|---|---|---|
|
Front montieren Räder |
Wert Ecke oder Unterschied Entfernungen |
Installation Vorderräder |
Winkelwert oder Unterschied Entfernungen |
|
Sturz |
0˚ 45' |
Unterer Winkel Pivot endet nach vorne |
3˚ 30' |
|
Vorspur |
2 – 5 mm |
Seitenecke Drehpunkt |
9˚ |
Im Auto wird nur die Vorspur reguliert, die Neigungswinkel der Achsschenkelbolzen und der Sturz der Räder werden nicht reguliert, sondern sind durch die Konstruktion der Vorderachse vorgegeben.
Im Betrieb können diese Winkel durch Verschleiß von Teilen, Durchbiegung von Gehäusen durch Stöße bei einem Unfall oder Federbruch verletzt werden.
Sturzwinkel - der Winkel zwischen der Ebene des Rades und einer vertikalen Ebene parallel zur Längsachse des Autos, erhöht die Stabilität des Autos während der Fahrt.
Dieser Winkel kann durch das Spiel der Radlager oder die Durchbiegung der Gehäuse der Achswellen und des Kugelgelenks verletzt werden.
Der Sturzwinkel wird mit Instrumenten überprüft. In Ermangelung von Instrumenten können Sie mit einem Winkel die Abmessungen zwischen der vertikalen Ebene des Winkels und dem unteren oder oberen Ende der Radfelge messen.
Die Differenz der Abmessungen, die einem gegebenen Sturzwinkel von 0˚45' entsprechen, sollte 4-9 mm betragen.
Zum Messen wird ein voll beladenes Fahrzeug auf eine ebene Fläche mit normalem Reifendruck und gerader Radstellung gestellt.
Die
Vorspur wird durch den Abstandsunterschied zwischen den Innenflächen der Reifen hinten (B) (siehe Abb. 2) und vorne (A) etwa auf Höhe der gemessen Mitten der Räder.
Dieser Unterschied sollte bei richtiger Vorspur 2-5 mm betragen, d.h. B-A = 2-5 mm.
Die Vorspur wird durch Ändern der Länge der Spurstange eingestellt. Lösen Sie dazu die Spannungku der Bolzen der Spitzen und drücken Sie den linken oder rechten Finger des Schubs vom Hebel des Körpers des Drehzapfens, drehen Sie die Spitze und erreichen Sie eine Konvergenz von 2-5 mm.
Um die Verstellung innerhalb der angegebenen Grenzen zu gewährleisten, haben die Spitzen unterschiedliche Gewindesteigungen (links - 2 mm, rechts - - 1,5 mm).
Halten Sie beim Einstellen der Vorspur das Maß З63 ± 1 mm von der Mitte des Kugelzapfens der rechten Spitze bis zum Ende der Basis der Halterung zur Befestigung der Stange des Servolenkungszylinders als Verletzung ein diese Abmessung führt zu einem fehlerhaften Betrieb des Kraftzylinders.
Ziehen Sie am Ende der Einstellung die Muttern der Handstückbolzen fest, ziehen Sie die Fingermutter und den Splint des Handstücks fest.
Beim Einstellen und endgültigen Festziehen der Spurstangenköpfe auf einen Abstand (30 mm) zwischen Spurstange und Lagerdeckel der Antriebswelle der Vorderachse achten.
Dieses Spiel ist notwendig, um zu verhindern, dass der Querlenker bei drehenden Rädern das Achsgetriebegehäuse berührt.
Die Vorspur wird unter den gleichen Bedingungen geprüft, unter denen der Sturzwinkel geprüft wird.
Gebrauchte Nabenlager
Vorderradlager:
- - innen - 7515 (Innendurchmesser 75, Außendurchmesser 130, Breite 33,5 mm);
- - außen - 807813K1 (Innendurchmesser 65, Außendurchmesser 110, Breite 30,5 mm).
