La disposición del eje delantero se muestra en la fig. 1.
El engranaje principal y el diferencial de los ejes motrices trasero y delantero son los mismos, con la excepción del dispositivo receptor de aceite para los cojinetes del eje del engranaje impulsor, que no se usa en el eje delantero
En el eje delantero se utiliza un cardán de velocidad constante.
El cárter del eje delantero de sección rectangular consta de dos mitades estampadas en chapa de acero, soldadas a lo largo del eje horizontal del eje.
La parte central del cárter se desplaza en relación con el eje longitudinal del automóvil hacia la izquierda, las bridas soldadas a tope se sueldan a tope en los extremos, a las que se unen los cojinetes de bolas de los pasadores de pivote.
Mantenimiento del eje delantero
El cuidado del eje delantero en funcionamiento consiste en mantener el nivel de aceite requerido en el cárter y su cambio periódico, engrasar la junta universal de velocidad angular constante y los pernos rey, verificar periódicamente el estado de apriete de los cojinetes del perno rey, verificar el convergencia de las ruedas, apriete de conexiones sueltas, verificación del estado de apriete de los cojinetes de los engranajes del eje de transmisión.
El compromiso se ajusta solo cuando se instalan nuevos engranajes.
Las fallas, sus causas y remedios en el engranaje principal y diferencial del eje delantero y del eje trasero son similares.
Reparación del eje delantero
Extracción del eje delantero del coche. Para quitar el eje delantero, debe:
Desconecte la manguera flexible del larguero izquierdo de las líneas del freno hidráulico. Desenrosque la manguera flexible del eje delantero.
Además para automóvil GAZ-66-01:
- - desconecte la manguera en la viga longitudinal derecha de la tubería del sistema de control de presión de neumáticos, desenrosque la manguera flexible de suministro de aire del eje delantero;
- - desconectar los amortiguadores del eje delantero;
- - desconecte las tuberías y mangueras flexibles de la válvula de control de la dirección asistida, del tirante, del eje delantero y del cilindro de dirección asistida;
- - desconectar el árbol de transmisión delantero de la brida del árbol de transmisión del eje delantero;
- - desconectar el enlace longitudinal del brazo de dirección;
- - retire las almohadillas, las escaleras de tijera y las cubiertas de resorte delanteras;
- - haga retroceder el eje delantero e instálelo en un soporte o soportes.
Desmontaje del eje delantero
Desconecte la barra de acoplamiento de la mangueta.
Quite los reposapiés. Para el automóvil GAZ-66-01 adicionalmente:
- desconecte la tubería de suministro de aire a la válvula de aire de la tapa de la brida del cubo del eje delantero y de la válvula.
Retire la cubierta protectora, las ruedas, el tambor de freno y la tapa protectora del embrague.
Con una llave especial, desenroscando el perno del acoplamiento de la brida delantera, retire el acoplamiento (al mismo tiempo, asegúrese de que el tope con el resorte no se salga del orificio en el eje cardán).
Retire la brida de transmisión (no retire los espárragos cuando retire la brida). Para el automóvil GAZ-66-01, retire adicionalmente la cubierta de la brida del cubo.
Retirar el buje con rodamientos.
Desconecte las líneas de freno hidráulico del disco de freno.
Para un automóvil GAZ-66-01, desconecte adicionalmente las mangueras flexibles para suministrar aire a la unidad de sellado que pasa a través de los discos de freno.
Retire el escudo del freno con el deflector de aceite y el pasador.
Para los vehículos GAZ-66-01, extraiga además el sello del cubo y desenrosque la manguera flexible de suministro de aire al bloque del sello del bloque del sello.
Retire las juntas homocinéticas.
Comprimir la rótula con los pernos de desmontaje. Retire la palanca de la caja de la mangueta izquierda y el juego de suplementos.
Retire la placa de cubierta superior del pasador de pivote derecho con un juego de calzas.
Retire los pernos rey inferiores con un juego de calzas.
Retire el sello de la rótula.
Retire las pistas exteriores de los cojinetes del perno rey.
Retire los rodamientos de los pivotes de las rótulas.
Desconecte la rótula y la caja del eje de mangueta.
Problemas del eje delantero y cómo solucionarlos
Causas del mal funcionamiento - remedios
Violación del ángulo de inclinación correcto, aparición de "bamboleo" de las ruedas delanteras al conducir y desgaste desigual de los neumáticos debido a la gran holgura en los cojinetes del cubo de la rueda delantera - Ajuste la precarga del cojinete del cubo de la rueda delantera
El vehículo no se mantiene bien en la carretera debido a la desviación de la caja del eje delantero. Enderece la caja o reemplace la caja del eje por una nueva
Fuga de lubricante a través del retén de aceite de fieltro de goma de la mangueta debido a su desgaste - Reemplace el retén de aceite
Mayor desgaste de los neumáticos debido a una alineación incorrecta de las ruedas (conexión flexionada o longitud de conexión incorrectamente configurada): tracción correcta o rotura ajustar su longitud
Desmontaje de juntas CV
Si es necesario, la junta homocinética se desmonta en el siguiente orden.
Marque con pintura o tiza la posición relativa de las horquillas cardánicas.
Coloque la junta universal en posición vertical con la horquilla corta (impulsada) hacia arriba para que el pasador de la bola central bajo la acción de su propio peso pueda descender hacia la perforación de la bola central.
Si el pasador no baja, golpee el extremo de un tenedor largo en un soporte de madera o extienda los tenedores y baje el pasador con un destornillador.
Gire la bola central junto con el pasador y retire el pasador.
Gire la bola central plana hacia una de las bolas delanteras, doble la horquilla impulsada, mientras que una de las bolas delanteras opuestas a la plana se puede quitar del cardán.
El resto de bolas, después de sacar la primera, se sacan libremente.
Los requisitos para el estado técnico y el desgaste permitido de las piezas de los ejes delantero y trasero son similares.
Conjunto del eje delantero
Montaje de juntas homocinéticas. Los cardanes se montan tras la selección de nuevas bolas de reparación sobredimensionadas o como resultado de la sustitución de una de las horquillas.
El orden de montaje es el siguiente.
Sujete la horquilla de accionamiento (larga) en posición vertical (con la horquilla hacia arriba).
Instale la bola central (sin el pasador) en el hueco esférico de la horquilla de transmisión con la parte plana hacia un lado.
Coloque la horquilla accionada en la bola central.
Girando la horquilla hacia un lado, instale tres bolas delanteras alternativamente en las ranuras de las horquillas.
Extendiendo las horquillas cardánicas al máximo ángulo y girando la bola central plana hacia la ranura de la cuarta bola impulsora, inserte esta bola en la ranura de modo que pase la parte plana.
Separando las horquillas, inserte el pasador en el orificio de la bola central.
Gire la bola central de modo que el eje del pasador de la bola central se alinee con el orificio de la horquilla impulsada. Mueva las horquillas de modo que el extremo del pasador entre en el orificio de la horquilla
Los movimientos longitudinales del cardán de iguales velocidades angulares en el puente están limitados por arandelas de empuje, una de las cuales está instalada en el rodamiento de bolas y la otra en el muñón.
La precarga en las bolas del cardán debe ser tal que el momento requerido para girar la horquilla 10-15˚ en todas las direcciones desde la vertical con la otra horquilla sujeta en un tornillo de banco sea de 500-800 kgcm.
Para asegurar un correcto montaje y obtener la precarga requerida, las bolas de arrastre se clasifican en nueve grupos según tamaños de diámetro (mm):
- 1er grupo - 40.09 - 40.07
- 2do - 40.07 - 40.05
- 8 - 40.05 - 40.03
- 4º - 40.03 - 40.01
- 5to - 40.01 - 39.99
- 6º - 39,99 - 39,97
- 7º - 39,97 - 39,95
- 8 - 39,95 - 39,93
- 9 - 39,93 - 39,91
Diámetro de la bola de ajuste, mm 34,85 ± 0,025.
Cada gimbal se ensambla con bolas de un grupo o dos grupos vecinos. Por ejemplo, dos bolas con un diámetro de 39,98 mm y dos con un diámetro de 40,00 mm.
Al montar, las bolas del mismo tamaño deben colocarse diametralmente opuestas entre sí.
La diferencia en los diámetros de dos pares de bolas de un cardán no se permite más de 004 mm.
El cardán se hace funcionar en el soporte con un ángulo variable de las horquillas de 0 a 30 ° durante 2 - 3 minutos a 150 rpm.
Durante el rodaje, el eje cardán está lubricado con aceite.
El eje delantero se monta en orden inverso al desmontaje. Tenga en cuenta lo siguiente al ensamblar:
En la rótula del pasador de pivote, presione el manguito al ras con la cara del extremo del casquillo debajo de la arandela de empuje.
Para vehículos GAZ-66-01, atornille una manguera flexible en el prensaestopas antes de instalar la mangueta.
Al ensamblar e instalar el sello de aceite de la mangueta, empape el anillo exterior de fieltro en aceite de motor tibio.
Al colocar velocidades angulares iguales en el cardán, aplique grasa a la rótula de acuerdo con la tabla de lubricación.
Lubrique los cojinetes de pivote a través de las graseras de acuerdo con la tabla de lubricación.
El eje delantero después del montaje se comprueba en el banco sin carga y con carga. Un eje delantero correctamente ensamblado debe cumplir con los siguientes requisitos.
Durante el funcionamiento del puente, no se debe observar un aumento del ruido ni un aumento del calentamiento.
No debe haber fugas de aceite a través del prensaestopas, tapas y conexiones atornilladas.
Apriete las tuercas de los espárragos que sujetan la brida de transmisión al buje (par 12-14 kgm).
Ajuste del eje delantero
Los cojinetes del eje del engranaje impulsor, diferencial, cubo y engrane del engranaje principal en el eje delantero se ajustan de la misma manera que en el eje trasero.
Ajuste del apriete de los cojinetes del pasador de pivote.
Antes de comprobar el apriete de los cojinetes del perno rey, compruebe el apriete de los cojinetes de las ruedas. El apriete de los cojinetes de pivote se verifica con las ruedas colgadas en el gato y las barras de dirección desmontadas.
Al comprobar, sacuda las ruedas con las manos en un plano vertical en varias posiciones dentro del ángulo de giro de la rueda sobre el pivote.
Los cojinetes del pivote central deben ajustarse de modo que no quede absolutamente ningún juego en ellos, de lo contrario, los cojinetes se destruirán rápidamente.
Se utilizan cuñas de 0,10 y 0,15 mm para ajustar los cojinetes de pivote.
Los cojinetes ajustados de fábrica tienen el mismo número y grosor de cuñas en la parte superior e inferior.
Al ajustar los cojinetes de pivote, asegúrese de quitar la misma cantidad de espaciadores de arriba y de abajo; de lo contrario, se alterará la alineación de las piezas del pasador de pivote.
Con los cojinetes correctamente ajustados, la punta de eje debe girar a mano en relación con los pernos rey con poco esfuerzo.
Al comprobar con un dinamómetro, la fuerza aplicada al brazo giratorio de la barra de dirección lateral, en el lugar del pasador de bola, con los sellos de rodamiento de bolas quitados, con el eje delantero levantado en el gato, las barras de dirección quitadas y la junta universal de velocidades angulares iguales quitadas, debe ser igual con un movimiento suave del dinamómetro 2,25 - 3,75 kg.
Al ajustar el kingpin superior en el lado izquierdo del eje delantero, antes de quitar el brazo de la barra de dirección, desconecte las mangueras flexibles del sistema de frenos y el sistema de control de presión de neumáticos.
Nunca desatornille los pernos para quitar el brazo de pivote.
Comprobación de la alineación de las ruedas delanteras
Para garantizar la estabilidad del vehículo y eliminar el mayor desgaste de los neumáticos, se proporciona la instalación de las ruedas delanteras indicadas en la tabla (Fig. 2).
|
Alineación de ruedas delanteras |
|||
|---|---|---|---|
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Instalación del frente ruedas |
Valor esquina o diferencia distancias |
Instalación ruedas delanteras |
Valor del ángulo o diferencia distancias |
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Cámbar |
0˚ 45' |
Ángulo inferior el pivote termina hacia adelante |
3˚ 30' |
|
Convergencia |
2 - 5 mm |
Esquina lateral pivote |
9˚ |
En el coche solo se regula la convergencia, los ángulos de inclinación de los kingpins y el camber de las ruedas no se regulan, sino que los proporciona el diseño del eje delantero.
En funcionamiento, estos ángulos pueden violarse en caso de desgaste de piezas, desviación de carcasas por impactos durante un accidente o rotura de resortes.
Ángulo de inclinación: el ángulo entre el plano de la rueda y un plano vertical paralelo al eje longitudinal del automóvil aumenta la estabilidad del automóvil durante la conducción.
Este ángulo puede violarse debido a la holgura de los cojinetes de las ruedas o la desviación de las carcasas de los semiejes y la rótula.
El ángulo de camber se comprueba con instrumentos. A falta de instrumentos, puede medir con una escuadra las dimensiones entre el plano vertical de la escuadra y el extremo inferior o superior de la llanta.
La diferencia en las dimensiones correspondientes a un ángulo de camber dado de 0˚45' debe ser de 4 a 9 mm.
Para medir, un vehículo completamente cargado se coloca sobre una superficie nivelada con presión normal en los neumáticos y una posición de rueda en línea recta.
La convergencia se mide por la diferencia de distancia entre las superficies internas de los neumáticos en la parte trasera (B) (ver Fig. 2) y delantera (A) aproximadamente al nivel de la centros de las ruedas.
Esta diferencia, con la convergencia correcta, debería ser de 2-5 mm, es decir, B-A = 2-5 mm.
La convergencia se ajusta cambiando la longitud del tirante. Para ello, afloje la tensiónku de los pernos de las puntas y, apretando el dedo izquierdo o derecho del empuje de la palanca del cuerpo del pasador de pivote, gire la punta, logrando una convergencia de 2-5 mm.
Para garantizar el ajuste dentro de los límites especificados, las puntas tienen diferentes pasos de rosca (izquierda - 2 mm, derecha - - 1,5 mm).
Al ajustar la convergencia, mantenga la dimensión З63 ± 1 mm desde el centro del pasador de bola de la punta derecha hasta el final de la base del soporte para sujetar la varilla del cilindro de dirección asistida, como violación de esta dimensión provocará un funcionamiento incorrecto del cilindro de potencia.
Al final del ajuste, apriete las tuercas de los pernos de la pieza de mano, apriete la tuerca de mariposa de la pieza de mano y la chaveta.
Al ajustar y apretar por última vez los extremos de la barra de dirección, asegúrese de que haya un espacio libre (30 mm) entre la barra de dirección y la cubierta del cojinete del eje del engranaje impulsor del eje delantero.
Este espacio libre es necesario para evitar que el brazo transversal toque la carcasa de la caja de cambios del eje cuando las ruedas están girando.
La convergencia se verifica en las mismas condiciones en las que se verifica el ángulo de inclinación.
Cojinetes de cubo usados
Cojinetes de rueda delantera:
- - interior - 7515 (diámetro interior 75, diámetro exterior 130, ancho 33,5 mm);
- - exterior - 807813K1 (diámetro interior 65, diámetro exterior 110, ancho 30,5 mm).
