La estructura del eje delantero se muestra en la Fig. 1.
El engranaje principal y el diferencial de los ejes motrices trasero y delantero son los mismos, con excepción del dispositivo de admisión de aceite de los cojinetes del eje del piñón de transmisión, que no se utiliza en el eje delantero
El eje delantero utiliza un cardán de velocidad constante.
La carcasa del eje delantero, de sección rectangular, consta de dos mitades estampadas en chapa de acero y soldadas a lo largo del eje horizontal del eje.
La parte media del cárter está desplazada hacia la izquierda respecto al eje longitudinal del vehículo, en los extremos se sueldan bridas a las que se fijan las rótulas de los muñones de dirección.
Mantenimiento del eje delantero
El mantenimiento del eje delantero durante su funcionamiento consiste en mantener el nivel de aceite requerido en el cárter y cambiarlo periódicamente, lubricar el cardán de velocidad constante y los pivotes, verificar periódicamente el apriete de los cojinetes del pivote, verificar la alineación de las ruedas, apretar las conexiones flojas, verificar el apriete de los cojinetes del eje del piñón.
El acoplamiento se ajusta únicamente al instalar nuevos engranajes.
Las averías, sus causas y métodos de eliminación en el engranaje principal y diferencial del eje delantero y trasero son similares.
Reparación del eje delantero
Desmontaje del eje delantero del vehículo. Para quitar el eje delantero es necesario:
Desconecte la manguera flexible de las líneas de transmisión del freno hidráulico en la viga longitudinal izquierda. Desenrosque la manguera flexible del eje delantero.
Para el vehículo GAZ-66-01 además:
- - desconectar la manguera de la tubería del sistema de regulación de presión de los neumáticos en la viga longitudinal derecha, desenroscar la manguera flexible de suministro de aire del eje delantero;
- - desconectar los amortiguadores del eje delantero;
- - desconectar los tubos y mangueras flexibles de la válvula de control de la dirección asistida, de la barra de dirección longitudinal, del eje delantero y del cilindro de la dirección asistida;
- - desconectar el eje de la hélice delantero de la brida del eje del piñón de transmisión del eje delantero;
- - desconectar la barra longitudinal del muñón de dirección;
- - quitar las pastillas, estribos y forros de los muelles delanteros;
- - hacer retroceder el eje delantero e instalarlo sobre un soporte o soportes.
Desmontaje del eje delantero
Desconecte la barra de dirección longitudinal del brazo del muñón de dirección.
Quitar los reposapiés. Para el vehículo GAZ-66-01 además:
- desconecte la línea de suministro de aire a la válvula de aire de la tapa de la brida del cubo del eje delantero y de la válvula.
Retire la cubierta protectora, las ruedas, el tambor de freno y la tapa protectora del desembrague.
Con una llave especial, desatornille el perno del acoplamiento de la brida de transmisión, retire el acoplamiento (asegurándose de que el tope con el resorte no se caiga del orificio en el eje cardán).
Retire la brida de transmisión (no desatornille los pernos al retirar la brida). En el caso del vehículo GAZ-66-01, retire adicionalmente la cubierta de la brida del cubo.
Retire el cubo con los cojinetes.
Desconecte las líneas hidráulicas del freno del disco de freno.
En el caso del vehículo GAZ-66-01, es necesario desconectar adicionalmente las mangueras flexibles de suministro de aire a la unidad de sellado, que pasan a través de los discos de freno.
Retire el protector del freno con el deflector de aceite y el muñón.
En los vehículos GAZ-66-01, retire adicionalmente el sello del cubo y desenrosque la manguera flexible de suministro de aire al bloque del sello del bloque del sello.
Retire los cardanes de velocidad constante.
Presione la rótula utilizando los pernos de desmontaje. Retire la palanca de la carcasa del muñón de dirección izquierdo y el juego de calzas de ajuste.
Retire la cubierta del pivote superior del muñón de dirección derecho con un juego de calzas de ajuste.
Retire las pastillas del pivote inferior con el juego de calzas de ajuste.
Retire el sello de la rótula.
Retire las pistas de rodamiento exteriores de los pivotes.
Retire los cojinetes de los pivotes de las rótulas.
Desconecte la rótula y la carcasa del muñón de dirección.
Averías del eje delantero y cómo solucionarlas
Causas de mal funcionamiento - métodos de eliminación
Violación del ángulo de inclinación correcto de las ruedas, aparición de "bamboleo" de las ruedas delanteras al conducir y desgaste desigual de los neumáticos debido a una gran holgura en los cojinetes del cubo de la rueda delantera - Ajuste la tensión de los cojinetes del cubo de la rueda delantera
El coche no se "agarra" bien a la carretera debido a la deflexión de la carcasa del eje delantero. Enderece la carcasa o sustituya la carcasa del eje por una nueva.
Fuga de lubricante a través del sello de fieltro de goma del pasador pivotante debido al desgaste: reemplace el sello
Mayor desgaste de los neumáticos debido a una alineación incorrecta de las ruedas (barra de dirección doblada o longitud de barra de dirección ajustada incorrectamente): enderece la barra de dirección o ajuste su longitud
Desmontaje de cardanes de velocidad constante
Si es necesario, el cardán de velocidad constante se desmonta en el siguiente orden.
Marque las posiciones relativas de las horquillas del cardán con pintura o tiza.
Coloque el eje cardán en posición vertical con la horquilla corta (impulsada) hacia arriba de modo que el pasador de bola central, por su propio peso, pueda caer en el orificio de bola central.
Si el pasador no baja, golpee el extremo de un tenedor largo sobre un soporte de madera o separe los tenedores y empuje el pasador hacia abajo con un destornillador.
Gire la bola central junto con el pasador y retire el pasador.
Gire la bola central con el chaflán hacia una de las bolas delanteras, doble la horquilla impulsada, mientras que una de las bolas delanteras, que está opuesta al chaflán, se puede quitar del cardán.
Las bolas restantes, después de sacar la primera, se sacan libremente.
Los requisitos sobre el estado técnico y el desgaste admisible de las piezas del eje delantero y trasero son similares.
Montaje del eje delantero
Montaje de cardanes de velocidad constante. Los cardanes se montan tras seleccionar bolas de reparación nuevas y más grandes o como resultado de sustituir una de las horquillas.
El orden de montaje es el siguiente.
Sujete la horquilla delantera (larga) en un tornillo de banco en posición vertical (con la horquilla hacia arriba).
Instale la bola central (sin el pasador) en el hueco esférico de la horquilla de transmisión con el lado plano hacia afuera.
Coloque la horquilla motriz sobre la bola central.
Girando la horquilla hacia un lado, instale tres bolas de impulsión una por una en las ranuras de la horquilla.
Con las horquillas del cardán abiertas al máximo ángulo y la bola central girada con el chaflán hacia la ranura de la cuarta bola delantera, inserte esta bola en la ranura de manera que pase el chaflán.
Después de separar las horquillas, inserte el pasador en el orificio de la bola central.
Gire la bola central de modo que el eje del pasador de la bola central coincida con el orificio de la horquilla impulsada. Mueva las horquillas de manera que el extremo del pasador entre en el orificio de la horquilla.
Los movimientos longitudinales del eje cardán de velocidad constante en el puente están limitados por arandelas de empuje, una de las cuales está instalada en la rótula y la otra en el muñón.
La precarga en las bolas del cardán debe ser tal que el momento necesario para girar la horquilla 10–15˚ en todas las direcciones desde la vertical con la otra horquilla sujeta en un tornillo de banco sea igual a 500–800 kgf/cm.
Para garantizar un correcto montaje y obtener la precarga requerida, las bolas guía se clasifican en nueve grupos según el tamaño del diámetro (mm):
- 1er grupo - 40.09 - 40.07
- 2º - 40.07 - 40.05
- 8º - 40.05 - 40.03
- 4º - 40.03 - 40.01
- 5º - 40,01 - 39,99
- 6º - 39,99 - 39,97
- 7º - 39,97 - 39,95
- 8vo - 39,95 - 39,93
- 9º - 39,93 - 39,91
Diámetro de la bola de montaje, mm 34,85 ± 0,025.
Cada eje cardán está ensamblado con bolas de un grupo o de dos grupos adyacentes. Por ejemplo, dos bolas con un diámetro de 39,98 mm y dos bolas con un diámetro de 40,00 mm.
Al instalar bolas del mismo tamaño, es necesario colocarlas diametralmente opuestas una de otra.
La diferencia de diámetros entre dos pares de bolas de un mismo eje cardán no puede ser superior a 0,04 mm.
El eje cardán se hace rodar sobre un soporte con las horquillas cambiando el ángulo de 0 a 30° durante 2-3 minutos a 150 rpm.
Durante el rodaje, el eje cardán se lubrica con aceite.
El eje delantero se monta en el orden inverso al desmontaje. Al realizar el montaje, tenga en cuenta lo siguiente:
Presione el buje en la rótula del muñón de dirección al ras con el extremo del zócalo debajo de la arandela de empuje.
En los vehículos GAZ-66-01, antes de instalar el muñón de dirección, enrosque una manguera flexible en el bloque de sellado.
Al ensamblar e instalar el sello del muñón de dirección, sumerja el anillo exterior de fieltro en aceite de motor tibio.
Al instalar una rótula en un cardán de velocidad constante, aplique grasa uniforme de acuerdo con la tabla de lubricación.
Lubrique los cojinetes del pivote central a través de los engrasadores con grasa de acuerdo con la tabla de lubricación.
Después del montaje, el eje delantero se prueba en un soporte sin carga y con carga. Un eje delantero correctamente ensamblado debe cumplir los siguientes requisitos.
Durante el funcionamiento del puente no debe haber aumento de ruido ni de calentamiento.
No debe haber fugas de aceite a través del sello, las tapas y las conexiones atornilladas.
Nueces shp Apretar el perno de fijación de la brida de transmisión al buje (par de apriete 12-14 kgm).
Ajuste del eje delantero
Los cojinetes del eje del piñón, del diferencial, del cubo y el acoplamiento de los engranajes del engranaje principal en el eje delantero se ajustan de la misma manera que en el trasero.
Ajuste del apriete de los cojinetes de los pivotes de los muñones de dirección.
Antes de comprobar el apriete de los cojinetes del pivote, compruebe el apriete de los cojinetes del cubo de la rueda. La estanqueidad de los cojinetes del pivote de dirección se comprueba con las ruedas elevadas y las barras de dirección retiradas.
Al realizar la comprobación, mueva las ruedas con las manos en un plano vertical en varias posiciones dentro del ángulo de rotación de la rueda sobre el pivote.
Los cojinetes del pivote central deben ajustarse de forma que no tengan ningún juego, de lo contrario se destruirán rápidamente.
Para ajustar los cojinetes del pivote central, utilice calzas de 0,10 y 0,15 mm.
Los cojinetes ajustados de fábrica tienen la misma cantidad y grosor de calzas tanto en la parte superior como en la inferior.
Al ajustar los cojinetes del pivote de dirección, asegúrese de quitar la misma cantidad de espaciadores de la parte superior e inferior; de lo contrario, se alterará la alineación de las piezas del muñón de dirección.
Cuando los cojinetes están ajustados correctamente, el muñón de dirección debe poder girar con respecto a los pivotes de dirección con la mano y con un poco de fuerza.
Al verificar con un dinamómetro, la fuerza aplicada al brazo pivotante de la barra de dirección, en la ubicación del pasador de rótula, con los sellos de la rótula quitados, con el eje delantero elevado sobre un gato, las barras de dirección quitadas y el eje cardán de velocidad constante quitado, debe ser igual a 2,25 - 3,75 kg con el dinamómetro moviéndose suavemente.
Al ajustar el perno rey superior del lado izquierdo del eje delantero, antes de retirar el brazo de dirección longitudinal, desconecte las mangueras flexibles del sistema de frenos y del sistema de regulación de presión de los neumáticos.
Nunca retire el brazo pivotante desatornillando sus pernos.
Comprobación de la instalación de las ruedas delanteras
Para garantizar la estabilidad del vehículo y evitar un mayor desgaste de los neumáticos, se proporciona la instalación de la rueda delantera que se muestra en la tabla (Fig. 2).
Ángulos de alineación de las ruedas delanteras:
- - ángulo de inclinación de las ruedas 0° 45’, ángulo de inclinación de los extremos inferiores de los pivotes hacia delante 3˚ 30’;
- - alineación de ruedas 2 – 5 mm, ángulo de inclinación lateral de los pivotes 9˚
Sólo se ajusta la convergencia del vehículo. Los ángulos de los pivotes de dirección y la inclinación de las ruedas no se ajustan, sino que se determinan por el diseño del eje delantero.
Durante el funcionamiento, estos ángulos pueden verse violados en caso de desgaste de piezas, deflexión de las carcasas por impactos durante un accidente o rotura de resortes.
El ángulo de inclinación es el ángulo entre el plano de la rueda y el plano vertical situado paralelo al eje longitudinal del coche, aumenta la estabilidad del coche durante la conducción.
Este ángulo puede verse alterado debido al aflojamiento de los cojinetes del cubo de la rueda o a la deflexión de las carcasas del semieje y de la rótula.
El ángulo de inclinación de las ruedas se comprueba mediante instrumentos. Si no dispone de ningún instrumento, puede utilizar una escuadra para medir las dimensiones entre el plano vertical de la escuadra y el extremo inferior o superior de la llanta de la rueda.
La diferencia de dimensiones correspondiente al ángulo de inclinación de la rueda especificado de 0˚45' debe ser igual a 4-9 mm.
Para la medición, el vehículo se coloca sobre una superficie horizontal con carga completa, presión normal de los neumáticos y ruedas en posición recta.
La convergencia de las ruedas se mide por la diferencia de distancias entre las superficies internas de los neumáticos traseros (B) (ver Fig. 2) y delanteros (A) aproximadamente a la altura de los centros de las ruedas.
Esta diferencia, con una correcta alineación de las ruedas, debe ser igual a 2-5 mm, es decir, B-A = 2-5 mm.
La alineación de las ruedas se ajusta cambiando la longitud de la barra de dirección transversal. Para ello, afloje el apriete de los pernos de los extremos y, apretando el pasador de la barra de acoplamiento izquierda o derecha fuera de la palanca de la carcasa del pasador pivotante, gire el extremo hasta que la convergencia sea de 2 a 5 mm.
Para garantizar el ajuste dentro de los límites especificados, las puntas tienen diferentes pasos de rosca (izquierda - 2 mm, derecha - 1,5 mm).
Al ajustar la alineación de las ruedas, mantenga la dimensión de З63 ± 1 mm desde el centro del pasador de bola del extremo derecho hasta el extremo de la base del soporte para fijar la varilla del cilindro de dirección asistida, ya que la violación de esta dimensión provocará un funcionamiento incorrecto del cilindro de potencia.
Después de completar el ajuste, apriete las tuercas de los pernos de la punta hasta que se detengan, apriete la tuerca del pasador de la punta y asegúrelo con un pasador de chaveta.
Al ajustar y apretar definitivamente los extremos de la varilla, asegúrese de dejar un espacio (30 mm) entre la varilla y la cubierta del cojinete del eje del piñón de transmisión del eje delantero.
Esto El espacio es necesario para evitar que la barra de dirección transversal toque la carcasa de la caja de cambios del eje al girar las ruedas.
La alineación de las ruedas se comprueba en las mismas condiciones en las que se comprueba el ángulo de inclinación.
Cojinetes de buje usados
Cojinetes del cubo de la rueda delantera:
- - interior – 7515 (diámetro interior 75, diámetro exterior 130, ancho 33,5 mm);
- - exterior – 807813K1 (diámetro interior 65, diámetro exterior 110, ancho 30,5 mm).
