La conception du pont avant est illustrée à la fig. 1.
Le réducteur principal et le différentiel des ponts moteurs arrière et avant sont identiques, à l'exception du dispositif de ramassage d'huile des roulements de l'arbre du pignon menant, qui n'est pas utilisé dans le pont avant.
Le pont avant est équipé d'un cardan à vitesse angulaire constante.
Le carter du pont avant, de section rectangulaire, est composé de deux moitiés embouties en tôle d'acier, soudées selon l'axe horizontal du pont.
La partie centrale du carter est décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ; des brides sont soudées bout à bout aux extrémités, auxquelles sont fixés les supports sphériques des fusées de direction.
Entretien du pont avant
L'entretien du pont avant en exploitation consiste à maintenir le niveau d'huile requis dans le carter et à son remplacement périodique, à la lubrification du cardan à vitesse angulaire constante et des pivots, au contrôle périodique du serrage des roulements des pivots, au contrôle du pincement des roues, au resserrage des connexions desserrées et au contrôle du serrage des roulements de l'arbre du pignon menant.
L'engrènement n'est réglé que lors de l'installation de nouveaux pignons.
Les pannes, leurs causes et leurs solutions dans le réducteur principal et le différentiel du pont avant et du pont arrière sont analogues.
Réparation du pont avant
Retrait du pont avant du véhicule. Pour retirer le pont avant, il faut :
déconnecter, sur la poutre longitudinale gauche, le flexible de la conduite de la commande hydraulique des freins. Dévisser le flexible du pont avant.
Pour le véhicule GAZ-66-01, en plus :
- - déconnecter, sur la poutre longitudinale droite, le flexible de la conduite du système de régulation de pression d'air dans les pneus, dévisser le flexible d'alimentation en air du pont avant ;
- - déconnecter les amortisseurs du pont avant ;
- - déconnecter les conduites et les flexibles du clapet de commande de la direction assistée, de la bielle longitudinale de direction, du pont avant et du vérin de puissance de la direction assistée ;
- - déconnecter l'arbre de cardan avant de la bride de l'arbre du pignon menant du pont avant ;
- - déconnecter la bielle longitudinale du palonnier de direction ;
- - retirer les cales, les étriers et les plaques de fixation des ressorts avant ;
- - déplacer le pont avant et l'installer sur un banc ou des supports.
Démontage du pont avant
Déconnecter la bielle longitudinale de direction du levier de la fusée de direction.
Retirer les marchepieds. Pour le véhicule GAZ-66-01, en plus :
- déconnecter la conduite d'alimentation en air du robinet d'air du couvercle de bride du moyeu du pont avant et du robinet.
Retirer le carter de protection, les roues, le tambour de frein et le capot de protection du moyeu de débrayage.
Avec une clé spéciale, en dévissant le boulon du moyeu de la bride menante, retirer le moyeu (en veillant à ce que le verrou avec son ressort ne tombe pas de l'alésage du demi-arbre du cardan).
Retirer la bride menante (lors du retrait de la bride, il n'est pas permis de dévisser les goujons). Pour le véhicule GAZ-66-01, retirer en plus le couvercle de bride du moyeu.
Retirer le moyeu avec les roulements.
Déconnecter du disque de frein les conduites de la commande hydraulique des freins.
Pour le véhicule GAZ-66-01, déconnecter en plus les flexibles d'alimentation en air du bloc de joints traversant les disques de frein.
Retirer le bouclier de frein avec le déflecteur d'huile et la fusée.
Pour les véhicules GAZ-66-01, retirer en plus le joint du moyeu et dévisser du bloc de joints le flexible d'alimentation en air du bloc d'étanchéité.
Retirer les cardans à vitesse angulaire constante.
Démonter le support sphérique à l'aide des boulons de démontage. Retirer le levier sur le corps gauche de la fusée de direction et le jeu de rondelles de réglage.
Retirer la plaque supérieure du pivot de la fusée de direction droite avec son jeu de rondelles de réglage.
Retirer les plaques inférieures des pivots avec leur jeu de rondelles de réglage.
Retirer le joint du support sphérique.
Retirer les bagues extérieures des roulements des pivots.
Retirer des pivots les roulements du support sphérique.
Séparer le support sphérique et le corps de la fusée de direction.
Pannes du pont avant et leurs solutions
Causes de la panne - solutions
Défaut de l'angle de carrossage, « flottement » des roues avant en roulant et usure inégale des pneus dus à un jeu excessif dans les roulements des moyeux des roues avant - Régler le serrage des roulements des moyeux des roues avant
Le véhicule tient mal la route en raison d'une déformation du carter du pont avant - Redresser le carter ou remplacer le carter du pont par un neuf
Fuite de graisse par le joint caoutchouc-feutre de la fusée de direction due à son usure - Remplacer le joint
Usure excessive des pneus due à un mauvais pincement des roues (bielle voilée ou longueur mal réglée) - Redresser la bielle ou régler sa longueur
Démontage des cardans à vitesse angulaire constante
Si nécessaire, le cardan à vitesse angulaire constante est démonté dans l'ordre suivant.
Marquer à la peinture ou à la craie la position relative des fourchettes du cardan.
Placer le cardan verticalement, la fourchette courte (menée) vers le haut, afin que la goupille de la bille centrale puisse descendre dans l'alésage de la bille centrale sous son propre poids.
Si la goupille ne descend pas, taper sur l'extrémité de la fourchette longue contre un support en bois ou écarter les fourchettes et descendre la goupille à l'aide d'un tournevis.
Tourner la bille centrale avec la goupille et retirer la goupille.
Tourner la bille centrale de manière que son méplat soit orienté vers l'une des billes menantes, incliner la fourchette menée ; l'une des billes menantes située en face du méplat peut alors être retirée du cardan.
Les autres billes, une fois la première retirée, sortent librement.
Les exigences relatives à l'état technique et à l'usure admissible des pièces des ponts avant et arrière sont analogues.
Assemblage du pont avant
Assemblage des cardans à vitesse angulaire constante. Les cardans sont assemblés après sélection de nouvelles billes de réparation de taille augmentée ou après remplacement de l'une des fourchettes.
L'ordre d'assemblage est le suivant.
Fixer la fourchette menante (longue) verticalement dans un étau (fourchette vers le haut).
Placer la bille centrale (sans goupille) dans le logement sphérique de la fourchette menante, le méplat sur le côté.
Mettre la fourchette menée sur la bille centrale.
En tournant la fourchette sur le côté, installer successivement trois billes menantes dans les rainures des fourchettes.
En écartant les fourchettes du cardan à l'angle maximal et en tournant la bille centrale de manière que son méplat soit orienté vers la rainure de la quatrième bille menante, insérer cette bille dans la rainure de manière qu'elle passe devant le méplat.
En écartant les fourchettes, insérer la goupille dans l'orifice de la bille centrale.
Tourner la bille centrale pour que l'axe de la goupille de la bille centrale coïncide avec l'orifice de la fourchette menée. Rapprocher les fourchettes pour que l'extrémité de la goupille pénètre dans l'orifice de la fourchette.
Les déplacements longitudinaux du cardan à vitesse angulaire constante dans le pont sont limités par des rondelles de butée, dont l'une est installée dans le support sphérique et l'autre dans la fusée.
La précontrainte dans les billes du cardan doit être telle que le couple nécessaire pour faire pivoter la fourchette de 10 à 15° dans toutes les directions par rapport à la verticale, l'autre fourchette étant serrée dans l'étau, soit de 500 à 800 kgcm.
Pour assurer un assemblage correct et obtenir la précontrainte requise, les billes menantes sont triées en neuf groupes selon leurs diamètres (mm) :
- 1er groupe - 40,09 - 40,07
- 2e - 40,07 - 40,05
- 3e - 40,05 - 40,03
- 4e - 40,03 - 40,01
- 5e - 40,01 - 39,99
- 6e - 39,99 - 39,97
- 7e - 39,97 - 39,95
- 8e - 39,95 - 39,93
- 9e - 39,93 - 39,91
Diamètre de la bille de réglage, mm : 34,85 ± 0,025.
Chaque cardan est assemblé avec des billes d'un même groupe ou de deux groupes adjacents. Par exemple, deux billes de 39,98 mm et deux billes de 40,00 mm.
Lors du montage, les billes de même diamètre doivent être placées diamétralement opposées l'une à l'autre.
La différence de diamètre entre les deux paires de billes d'un même cardan ne doit pas dépasser 0,04 mm.
Le cardan est rodé sur un banc sous un angle variable des fourchettes de 0 à 30° pendant 2 à 3 min à 150 tr/min.
Lors du rodage, le cardan est lubrifié à l'huile.
Le pont avant est assemblé dans l'ordre inverse du démontage. Lors de l'assemblage, tenir compte de ce qui suit :
La bague doit être sertie dans le support sphérique de la fusée de direction à fleur de l'extrémité du logement de la rondelle de butée.
Pour les véhicules GAZ-66-01, avant la mise en place de la fusée de direction, visser le flexible dans le bloc de joints.
Lors de l'assemblage et de la mise en place du joint de la fusée de direction, la bague extérieure en feutre est imprégnée d'huile chaude pour moteur.
Lors de la mise en place du cardan à vitesse angulaire constante, introduire de la graisse consistante dans le support sphérique conformément au plan de graissage.
Les roulements des pivots sont lubrifiés par les graisseurs avec de la graisse conformément au plan de graissage.
Le pont avant, après assemblage, est vérifié sur un banc sans charge et en charge. Un pont avant correctement assemblé doit satisfaire aux exigences suivantes.
Pendant le fonctionnement du pont, il ne doit pas y avoir de bruit excessif ni d'échauffement excessif.
Il ne doit pas y avoir de fuite d'huile par le joint, les couvercles ou les assemblages boulonnés.
Les écrous des goujons de fixation de la bride menante au moyeu sont serrés (couple 12-14 kgfm).
Réglage du pont avant
Les roulements de l'arbre du pignon menant, du différentiel, du moyeu et l'engrènement des pignons du réducteur principal dans le pont avant se règlent de la même manière que dans le pont arrière.
Réglage du serrage des roulements des pivots de la fusée de direction.
Avant de vérifier le serrage des roulements des pivots, vérifier le serrage des roulements des moyeux de roues. Le serrage des roulements des pivots est vérifié avec les roues soulevées par un cric et les bielles de direction déconnectées.
Lors du contrôle, faire osciller les roues à la main dans le plan vertical à plusieurs positions dans la plage de rotation de la roue sur le pivot.
Les roulements des pivots doivent être réglés de manière qu'il n'y ait absolument aucun jeu, sinon les roulements seraient rapidement détruits.
Pour régler les roulements des pivots, on utilise des rondelles de 0,10 et 0,15 mm.
Les roulements réglés en usine ont le même nombre et la même épaisseur de rondelles en haut et en bas.
Lors du réglage des roulements des pivots, il faut obligatoirement retirer le même nombre de rondelles en haut et en bas, sinon la coaxialité des pièces de la fusée de direction serait perturbée.
Avec des roulements correctement réglés, la fusée de direction doit pouvoir pivoter par rapport aux pivots à la main avec un léger effort.
Lors du contrôle avec un dynamomètre, l'effort appliqué au levier de direction de la bielle transversale, à l'endroit de l'axe à rotule, avec les joints du support sphérique retirés, le pont avant soulevé par un cric, les bielles de direction déconnectées et le cardan à vitesse angulaire constante retiré, doit être de 2,25 à 3,75 kg lors d'un mouvement régulier du dynamomètre.
Lors du réglage du pivot supérieur du côté gauche du pont avant, avant de retirer le levier de la bielle longitudinale de direction, déconnecter les flexibles du système de freinage et du système de régulation de pression d'air dans les pneus.
En aucun cas, pour retirer le levier de direction, il ne faut dévisser ses goujons.
Vérification du réglage des roues avant
Pour assurer la stabilité du véhicule en mouvement et réduire l'usure excessive des pneus, le réglage des roues avant est prévu selon le tableau (fig. 2).
Angles de réglage des roues avant :
- - angle de carrossage : 0°45' ; angle d'inclinaison vers l'avant des extrémités inférieures des pivots : 3°30' ;
- - pincement des roues : 2-5 mm ; angle d'inclinaison latérale des pivots : 9°
Sur le véhicule, seul le pincement des roues est réglable. Les angles d'inclinaison des pivots et de carrossage ne sont pas réglables ; ils sont garantis par la conception du pont avant.
En exploitation, ces angles peuvent être modifiés en cas d'usure des pièces, de déformation des carters par suite de chocs lors d'accidents ou de casse des ressorts.
L'angle de carrossage — angle entre le plan de la roue et le plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule — améliore la stabilité du véhicule en mouvement.
Cet angle peut être modifié à la suite du desserrage des roulements des moyeux de roues ou de la déformation des carters des demi-arbres et du support sphérique.
L'angle de carrossage est vérifié avec des instruments. En l'absence d'instruments, on peut mesurer, à l'aide d'une équerre, les dimensions entre le plan vertical de l'équerre et l'extrémité inférieure ou supérieure de la jante de la roue.
La différence de dimensions correspondant à l'angle de carrossage prescrit de 0°45' doit être de 4 à 9 mm.
Pour la mesure, le véhicule en charge complète est placé sur une aire horizontale avec une pression normale dans les pneus et les roues en position de conduite en ligne droite.
Le pincement des roues est mesuré par la différence des distances entre les surfaces intérieures des pneus à l'arrière (B) (voir fig. 2) et à l'avant (A), approximativement au niveau des centres des roues.
Cette différence, pour un pincement correct, doit être de 2-5 mm, soit B — A = 2-5 mm.
Le pincement des roues est réglé en modifiant la longueur de la bielle transversale de direction. Pour cela, il faut desserrer les boulons des embouts et, en dégageant l'axe gauche ou droit de la bielle du levier du corps de la fusée de direction, tourner l'embout pour obtenir un pincement de 2 à 5 mm.
Pour permettre le réglage dans les limites indiquées, les embouts ont des pas de vis différents (gauche — 2 mm, droit — 1,5 mm).
Lors du réglage du pincement des roues, respecter la cote de 363 ± 1 mm entre le centre de l'axe à rotule de l'embout droit et l'extrémité de la base du support de fixation de la tige du vérin de puissance de la direction assistée, car le non-respect de cette cote entraînerait un mauvais fonctionnement du vérin de puissance.
À la fin du réglage, serrer à fond les écrous des boulons des embouts, serrer l'écrou de l'axe de l'embout et le goupiller.
Lors du réglage et du serrage final des embouts de la bielle, s'assurer qu'il y a un jeu de 30 mm entre la bielle et le couvercle des roulements de l'arbre du pignon menant du pont avant.
Ce jeu est nécessaire pour éviter que la bielle transversale ne touche le carter du réducteur du pont lors du braquage des roues.
Le pincement des roues est vérifié dans les mêmes conditions que l'angle de carrossage.
Roulements de moyeux utilisés
Roulements des moyeux des roues avant :
- - intérieurs – 7515 (diamètre intérieur 75, diamètre extérieur 130, largeur 33,5 mm) ;
- - extérieurs – 807813K1 (diamètre intérieur 65, diamètre extérieur 110, largeur 30,5 mm).
