Toutes les pièces destinées à l'assemblage doivent être nettoyées de la saleté, de la calamine et du tartre, dégraissées, lavées et séchées.
Les canaux d'huile et les orifices dans les pièces doivent être dégagés, lavés sous pression et soufflés à l'air comprimé.
Il n'est pas permis de laver les pièces en alliages d'aluminium et de zinc dans des solutions alcalines utilisées pour le lavage des pièces en acier et en fonte, car l'aluminium et le zinc se dissolvent dans les alcalis.
Tous les ensembles, ainsi que les pièces des ensembles démontés lors de la réparation, peuvent être dépersonnalisés, à l'exception des pièces suivantes :
- - bloc-cylindres et chapeaux de paliers principaux ;
- - bielle et chapeau de bielle ;
- - pignons du réducteur principal ;
- - chapeaux de paliers du différentiel et du carter du réducteur principal ;
- - boîtiers droit et gauche des satellites du différentiel. L'assemblage du réducteur principal à partir de pignons usagés en bon état ou neufs est autorisé à condition de vérifier obligatoirement leur engrènement sur un dispositif spécial.
Les éclats sur les dents des pignons et l'écaillage de la surface de travail des dents ne sont pas admis.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres et les chapeaux de paliers principaux ne doivent pas être décomposés lors du démontage, du contrôle et du tri, car ils ont été usinés ensemble et ne sont donc pas interchangeables.
Les blocs-cylindres destinés à l'assemblage doivent être soigneusement nettoyés de la saleté et du tartre, et les canaux d'huile des boues et des copeaux.
Les logements des coussinets de paliers principaux doivent être alésés à la dimension nominale si leur dimension et leur défaut d'alignement dépassent la valeur admissible.
La qualité de surface des logements alésés doit correspondre à la classe 6-b selon GOST 2789-51, et leur défaut d'alignement maximal ne doit pas dépasser 0,02 mm.
Lors du contrôle, ainsi que lors de l'alésage des logements, le couple de serrage des boulons de fixation des chapeaux de paliers principaux doit être de 11-12 kgfm.
Les traces de noirceur sur la surface des logements alésés ne sont pas admises.
Les bagues de l'arbre à cames, serties dans le bloc-cylindres, doivent être alésées à la dimension nominale ou à l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 1.
La qualité de surface des surfaces alésées doit correspondre à la classe 7 selon GOST 2789-51, et le défaut d'alignement des bagues ne doit pas dépasser 0,025 mm.
Le non-parallélisme des axes du vilebrequin et de l'arbre à cames ne doit pas dépasser 0,04 mm sur toute la longueur, et la distance entre les axes doit être comprise entre 125,5 ± 0,025 mm.
L'écart par rapport à la perpendicularité de l'axe des alésages des chemises de cylindres par rapport à l'axe du vilebrequin est admis dans la limite de 0,015 mm sur une longueur de 100 mm, et l'axe des alésages des poussoirs par rapport à l'axe de l'arbre à cames — pas plus de 0,050 mm sur une longueur de 100 mm.
Pour assurer un assemblage sélectif dans les nouveaux blocs-cylindres, les alésages des poussoirs sont triés en deux groupes dimensionnels.
Les groupes dimensionnels sont marqués à la peinture résistante à l'huile sur les bossages des poussoirs.
Après usinage des alésages des poussoirs aux dimensions de réparation, ils doivent également être triés en groupes dimensionnels. Le marquage des groupes dimensionnels et les dimensions de réparation des alésages des poussoirs sont indiqués dans le tableau 2.
Chemises de cylindres
Les chemises de cylindres installées sur un même moteur doivent être de dimension nominale ou alésées et rodées à une dimension de réparation commune à toutes les chemises, indiquée dans le tableau 3.
L'ovalisation et la conicité des chemises finies ne doivent pas dépasser 0,02 mm. La plus grande base du cône doit être dans la partie inférieure de la chemise.
Le bombement et l'étranglement ne doivent pas dépasser 0,01 mm.
La surface de la chemise doit être miroir-brillante sans rayures ni noirceur, sa qualité de surface doit correspondre à la classe 9-a.
Pour assurer un assemblage sélectif de la liaison chemise-piston, les chemises de dimension nominale sont triées en cinq groupes dimensionnels dans les usines automobiles.
Les groupes dimensionnels sont désignés par des lettres de l'alphabet russe, apposées à l'encre caoutchoutée sur la surface extérieure rectifiée des chemises.
Dans le même but, les chemises usinées à la dimension de réparation doivent également être triées en groupes dimensionnels.
Si l'ovalisation de la surface de montage de la chemise dépasse la valeur admissible de 0,025 mm, la surface doit être restaurée par métallisation au fer avec usinage ultérieur à la dimension nominale.
Dans ce cas, le faux-rond de la surface de montage par rapport à la surface intérieure de la chemise ne doit pas dépasser 0,08 mm, et le non-parallélisme des axes des surfaces susmentionnées ne doit pas dépasser 0,02 mm sur une longueur de 100 mm.
Tableau 1. Groupes dimensionnels des chemises de dimensions nominale et de réparation et leurs désignations
Dimension nominale, diamètre des chemises :
- A - 92,0+0,012 mm ;
- Б - 92,0+0,024 mm ;
- В - 92,0+0,036 mm ;
- Г - 92,0+0,048 mm ;
- Д - 92,0+0,060 mm
Première dimension de réparation, diamètre des chemises, augmentation du diamètre de 0,5 mm :
- 1А - 92,5+0,012 mm ;
- 1Б - 92,5+0,024 mm ;
- 1В - 92,5+0,036 mm ;
- 1Г - 92,5+0,048 mm ;
- 1Д - 92,5+0,060 mm
Deuxième dimension de réparation, diamètre des chemises, augmentation du diamètre de 1,0 mm :
- 2А - 93,0+0,012 mm ;
- 2Б - 93,0+0,024 mm ;
- 2В - 93,0+0,036 mm ;
- 2Г - 93,0+0,048 mm ;
- 2Д - 93,0+0,060 mm
Troisième dimension de réparation, diamètre des chemises, augmentation du diamètre de 1,5 mm :
- 3А - 93,5+0,012 mm ;
- 3Б - 93,5+0,012 mm ;
- 3В - 93,5+0,024 mm ;
- 3Г - 93,5+0,036 mm ;
- 3Д - 93,5+0,048 mm
Tableau 2. Groupes dimensionnels des alésages des poussoirs de dimensions nominale et de réparation
Dimension nominale :
- - groupe (I), couleur de marquage jaune, diamètre de l'alésage 25,0 +0,011 mm ;
- - groupe (II), couleur de marquage bleu clair, diamètre de l'alésage 25,0 +0,023 mm ;
Première dimension de réparation :
- - groupe (I), couleur de marquage blanc, diamètre de l'alésage 25,1 +0,011 mm ;
- - groupe (II), couleur de marquage vert, diamètre de l'alésage 25,1 +0,023 mm ;
Deuxième dimension de réparation :
- - groupe (I), couleur de marquage noir, diamètre de l'alésage 25,2 +0,011 mm ;
- - groupe (II), couleur de marquage rouge, diamètre de l'alésage 25,2 +0,023 mm ;
Tableau 3. Dimensions nominale et de réparation des alésages dans les bagues de l'arbre à cames
Dimension nominale, diamètre de l'alésage dans la bague - 50,0+0,05 mm ;
Première dimension de réparation, augmentation du diamètre de 0,25 mm, diamètre de l'alésage dans la bague - 49,75+0,05 mm ;
Deuxième dimension de réparation, augmentation du diamètre de 0,5 mm, diamètre de l'alésage dans la bague - 49,5+0,05 mm
Pistons et axes de piston
Tableau 4. Groupes dimensionnels des pistons de dimensions nominale et de réparation et leurs désignations
Dimension nominale, diamètre des pistons :
- A - 92,0-0,012 mm ;
- Б - 92,0+0,012 mm ;
- В - 92,0+0,024 mm ;
- Г - 92,0+0,036 mm ;
- Д - 92,0+0,048 mm
Première dimension de réparation, augmentation du diamètre de 0,5 mm, diamètre du piston :
- 1А - 92,5-0,012 mm ;
- 1Б - 92,5+0,012 mm ;
- 1В - 92,5+0,024 mm ;
- 1Г - 92,5+0,036 mm ;
- 1Д - 92,5+0,048 mm
Deuxième dimension de réparation, augmentation du diamètre de 1,0 mm, diamètre du piston :
- 2А - 93,0-0,012 mm ;
- 2Б - 93,0+0,012 mm ;
- 2В - 93,0+0,024 mm ;
- 2Г - 93,0+0,036 mm ;
- 2Д - 93,0+0,048 mm
Troisième dimension de réparation, augmentation du diamètre de 1,5 mm, diamètre du piston :
- 3А - 93,5-0,012 mm ;
- 3Б - 93,5+0,012 mm ;
- 3В - 93,5+0,024 mm ;
- 3Г - 93,5+0,036 mm ;
- 3Д - 93,5+0,048 mm
Pour la production de réparation automobile, on produit des pistons de dimension nominale et de trois dimensions de réparation.
Pour assurer le choix en fonction des chemises, les pistons sont triés en cinq groupes dimensionnels, désignés par des lettres de l'alphabet russe.
La désignation du groupe dimensionnel est frappée sur le fond du piston.
Les groupes dimensionnels des pistons de dimensions nominale et de réparation, ainsi que leurs désignations, sont indiqués dans le tableau 4.
Selon le diamètre de l'alésage de l'axe de piston, les pistons sont triés en quatre groupes dimensionnels.
Les groupes sont marqués à la peinture résistante à l'huile sur la surface extérieure des bossages des pistons.
Les groupes dimensionnels de l'alésage de l'axe de piston et leur marquage sont indiqués dans le tableau 5.
La jupe du piston est ovale et présente une conicité.
Le grand axe de l'ovale est situé dans le plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, et la conicité de la jupe dans ce même plan doit être de 0,013 à 0,038 mm.
Le plus grand diamètre du cône doit être dans la partie inférieure de la jupe.
Lors de la révision générale des moteurs, on utilise uniquement des axes de piston de dimension nominale, triés en quatre groupes dimensionnels.
Les groupes dimensionnels des axes de piston de dimension nominale et leur marquage sont indiqués dans le tableau 6.
Segments de piston
Les segments de piston sont produits en dimensions nominale et en trois dimensions de réparation, indiquées dans le tableau 7.
Parmi les trois segments installés sur un piston, deux (le deuxième segment de compression et le segment racleur d'huile) doivent être étamés, et le segment de compression supérieur doit être chromé.
Lors du contrôle dans un calibre annulaire de dimension correspondante, le jeu entre le segment de piston et le calibre n'est pas admis.
L'élasticité des segments de compression, comprimés par un ruban d'acier jusqu'à un jeu dans le joint de 0,3/0,5 mm, doit être de 1,75-2,50 kg, et celle des segments racleurs d'huile de 1,5-2,2 kg.
Bielles
La bielle et le chapeau de bielle ne doivent pas être décomposés lors du démontage, du contrôle et du tri, car ils ne sont pas interchangeables.
Il est permis de restaurer l'alésage de la tête inférieure de la bielle par métallisation au fer avec usinage ultérieur à la dimension nominale.
Avant l'usinage de la tête inférieure, les écrous des boulons de bielle doivent être serrés avec une clé dynamométrique. Le couple de serrage est de 6,8-7,5 kgfm.
Les bagues serties dans la tête supérieure des bielles doivent être alésées à la dimension nominale.
Avant l'alésage, les bagues doivent être passées à la broche.
La qualité de surface des surfaces usinées dans la bague et dans la tête inférieure de la bielle doit correspondre à la classe 8-b.
Après l'alésage, l'ovalisation et la conicité de la tête supérieure de la bielle ne doivent pas dépasser 0,005 mm, et celles de la tête inférieure — 0,008 mm.
Le non-parallélisme des axes des alésages des têtes supérieure et inférieure de la bielle — pas plus de 0,03 mm sur une longueur de 100 mm ; les axes des alésages des têtes supérieure et inférieure de la bielle doivent se trouver dans un même plan, l'écart ne dépassant pas 0,04 mm sur une longueur de 100 mm.
Tableau 5. Marquage des groupes dimensionnels de l'alésage de l'axe de piston
- Premier groupe, couleur blanc, diamètre de l'alésage - 25,0 -0,0025 ;
- Deuxième groupe, couleur vert, diamètre de l'alésage - 25,0 -0,0050 ;
- Troisième groupe, couleur jaune, diamètre de l'alésage - 25,0 -0,0050 ;
- Quatrième groupe, couleur rouge, diamètre de l'alésage - 25,0 -0,0075 ;
Tableau 6. Marquage des groupes dimensionnels des axes de piston de dimension nominale
- Premier groupe, couleur blanc, diamètre de l'axe de piston - 25,0 -0,0025 ;
- Deuxième groupe, couleur vert, diamètre de l'axe de piston - 25,0 -0,0050 ;
- Troisième groupe, couleur jaune, diamètre de l'axe de piston - 25,0 -0,0050 ;
- Quatrième groupe, couleur rouge, diamètre de l'axe de piston - 25,0 -0,0075/-0,0100
Tableau 7. Dimensions nominale et de réparation des segments de piston
- Nominale, diamètre des segments de piston - 92,00 mm ;
- Première dimension de réparation, augmentation du diamètre de 0,5 mm, diamètre des segments de piston - 92,50 mm ;
- Deuxième dimension de réparation, augmentation du diamètre de 1,0 mm, diamètre des segments de piston - 93,00 mm ;
- Troisième dimension de réparation, augmentation du diamètre de 1,5 mm, diamètre des segments de piston - 93,50 mm
Tableau 8. Marquage des groupes dimensionnels de l'alésage dans la bague de la tête supérieure de bielle
- Premier groupe, couleur de marquage blanc, diamètre de l'alésage - 25,0+0,0070+0,0045 mm ;
- Deuxième groupe, couleur de marquage vert, diamètre de l'alésage - 25,0+0,0045 mm ;
- Troisième groupe, couleur de marquage jaune, diamètre de l'alésage - 25,0+0,0020-0,0005 mm ;
- Quatrième groupe, couleur de marquage rouge, diamètre de l'alésage - 25,0-0,0005-0,0030 mm
La perpendicularité des surfaces d'extrémité de la tête inférieure par rapport à l'axe de l'alésage — pas plus de 0,05 mm.
Pour les bielles destinées à l'assemblage du moteur, la distance entre les axes des têtes inférieure et supérieure doit être de 155,95-156,05 mm.
Pour permettre un assemblage sélectif de la bielle avec l'axe de piston, les bielles doivent être triées en groupes selon la dimension de l'alésage de la tête supérieure.
Chaque groupe de bielles est marqué à la peinture résistante à l'huile d'une couleur déterminée. Le marquage des bielles est indiqué dans le tableau 8.
Vilebrequin
Tableau 9. Dimensions nominale et de réparation des tourillons principaux et de bielle du vilebrequin
- Dimension nominale, diamètre des tourillons principaux - 70,00 -0,013 mm, diamètre des tourillons de bielle - 60,00 -0,013 mm ;
- Première réparation, diminution du diamètre de 0,25 mm, diamètre des tourillons principaux - 69,75 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 59,75 -0,013 mm ;
- Deuxième réparation, diminution du diamètre de 0,50 mm, diamètre des tourillons principaux - 69,50 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 59,50 -0,013 mm ;
- Troisième réparation, diminution du diamètre de 0,75 mm, diamètre des tourillons principaux - 69,25 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 59,25 -0,013 mm ;
- Quatrième réparation, diminution du diamètre de 1,00 mm, diamètre des tourillons principaux - 69,00 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 59,00 -0,013 mm ;
- Cinquième réparation, diminution du diamètre de 1,25 mm, diamètre des tourillons principaux - 68,75 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 58,75 -0,013 mm ;
- Sixième réparation, diminution du diamètre de 1,50 mm, diamètre des tourillons principaux - 68,50 -0,020 mm, diamètre des tourillons de bielle - 58,50 -0,013 mm ;
Les vilebrequins destinés à l'assemblage doivent avoir leurs canaux d'huile et dépôtoirs à boue soigneusement nettoyés des boues.
Les tourillons de bielle et principaux doivent être de dimension nominale ou de l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 9.
Lors du rectification des tourillons de bielle, le rayon de la manivelle doit être conservé à sa valeur nominale.
Des dimensions de réparation différentes pour des tourillons homonymes ne sont pas admises.
L'ovalisation et la conicité des tourillons du vilebrequin ne doivent pas dépasser 0,01 mm.
La qualité de surface des tourillons doit correspondre à la 9ème classe.
La longueur du tourillon principal avant doit être comprise entre 30,45 et 30,90 mm. La longueur du tourillon de bielle — 52,0-52,2 mm.
Les rayons de congé des tourillons de bielle doivent être compris entre 1,2 et 2,0 mm, ceux des tourillons principaux entre 1,2 et 2,5 mm.
Lors de la rotation de l'arbre monté sur prismes sur les tourillons principaux extrêmes, le faux-rond ne doit pas dépasser :
- - pour les tourillons principaux intermédiaires — 0,02 mm ;
- - pour le tourillon du pignon de distribution — 0,03 mm ;
- - pour le moyeu de la poulie du ventilateur — 0,04 mm ;
- - pour le joint arrière — 0,04 mm ;
- - pour la bride à l'extrémité — 0,04 mm.
Le non-parallélisme des axes des tourillons de bielle et principaux — pas plus de 0,012 mm sur la longueur de chaque tourillon.
Coussinets principaux et de bielle
Tableau 10. Dimensions nominales et de réparation des coussinets de paliers principaux et de bielle
- Dimension nominale, épaisseur des paliers principaux - 2,250 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 1,750 -0,013 mm ;
- Première dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 0,25 mm, épaisseur des paliers principaux - 2,375 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 1,875 -0,015 mm ;
- Deuxième dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 0,50 mm, épaisseur des paliers principaux - 2,500 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 2,000 -0,015 mm ;
- Troisième dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 0,75 mm, épaisseur des paliers principaux - 2,625 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 2,125 -0,015 mm ;
- Quatrième dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 1,00 mm, épaisseur des paliers principaux - 2,750 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 2,250 -0,015 mm ;
- Cinquième dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 1,25 mm, épaisseur des paliers principaux - 2,875 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 2,375 -0,015 mm ;
- Sixième dimension de réparation, diminution du diamètre intérieur du coussinet de 1,50 mm, épaisseur des paliers principaux - 3,000 -0,013 mm, épaisseur des paliers de bielle - 2,500 -0,015 mm ;
Les coussinets minces des paliers du vilebrequin doivent être entièrement interchangeables et assurer, sans sélection, les ajustements nécessaires au bon fonctionnement du moteur dans les assemblages des paliers.
La présence de fissures et l'écaillage de la couche antifriction de la bande d'acier des coussinets de bielle et principaux ne sont pas admises.
Les marques et les rayures sur la surface de travail ne sont pas admises.
Sur la face arrière du coussinet, des rayures d'une profondeur maximale de 0,1 mm sont admises, au nombre de trois au maximum.
Les arêtes vives et les bavures aux joints du coussinet doivent être éliminées.
Les marques, les rayures et la corrosion sur les plans de joint des coussinets ne sont pas admises. Le dégrossissage des joints pour éliminer ces défauts n'est pas admis.
La saillie de fixation du coussinet ne doit pas présenter de dommages.
La réparation des coussinets par refusion de la couche antifriction n'est pas admise.
Les dimensions nominale et de réparation des coussinets sont indiquées dans le tableau 10.
Volant
La surface de travail du volant doit être lisse, sa qualité de surface après usinage doit correspondre à la 9ème classe.
Le volant doit être soumis à un équilibrage statique. La valeur du déséquilibre admissible ne doit pas dépasser 35 gcm.
Lors de l'équilibrage, percer un trou de 11 mm de diamètre à un rayon de 156 mm à une profondeur de 18 mm.
Le faux-rond maximal de la surface de travail ne doit pas dépasser 0,1 mm.
Les dimensions des alésages des boulons de fixation du volant ne doivent pas dépasser 12,30 mm.
Arbre à cames
Les tourillons de support de l'arbre à cames doivent être de dimension nominale ou de l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 11.
L'ovalisation et la conicité des tourillons de support — pas plus de 0,010 mm. Le faux-rond mutuel des tourillons de support et du tourillon du pignon — pas plus de 0,020 mm.
Le faux-rond de la partie cylindrique des cames par rapport aux tourillons — pas plus de 0,05 mm.
La qualité de surface des tourillons de support doit correspondre à la classe 9-b.
Lors de l'installation de l'arbre sur les tourillons de support extrêmes, le faux-rond des tourillons intermédiaires ne doit pas dépasser 0,05 mm.
Poussoirs
Les poussoirs, selon leur diamètre extérieur, doivent être de dimension nominale ou de l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 12.
L'ovalisation, la conicité et le méplat de la surface extérieure du poussoir — pas plus de 0,007 mm.
Dureté de la surface sphérique extérieure RC-60.
Sur la surface du poussoir, les fissures, les rayures, les traces de brunissage et les brûlures ne sont pas admises.
Culasse
La culasse destinée à l'assemblage doit être soigneusement lavée, la chemise de refroidissement doit être nettoyée du tartre et de la saleté, les canaux d'huile des boues, et les canaux d'échappement de la calamine.
Les bagues de guidage des soupapes serties dans la culasse doivent être de dimension nominale ou de l'une des dimensions de réparation et marquées à la peinture.
Les dimensions des bagues et leur marquage sont indiqués dans le tableau 13.
La distance entre l'extrémité supérieure de la bague de guidage et le plan de la culasse doit être de 24 mm.
Les sièges des soupapes d'admission et d'échappement doivent être rectifiés à 45° par rapport à l'axe des bagues de guidage.
La largeur de la portée de travail du siège doit être de 1,5 ± 2,0 mm.
Le faux-rond des surfaces coniques de tous les sièges de soupape par rapport aux axes des alésages des bagues de guidage des soupapes — pas plus de 0,025 mm.
Les bagues de guidage des soupapes serties dans la culasse peuvent, selon leur diamètre extérieur, être de dimension nominale ou de réparation (augmentée de 0,25 mm).
Soupapes d'admission et d'échappement
Les diamètres des tiges des soupapes doivent être de dimension nominale ou de l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 14.
La portée de travail de la tête de soupape doit être rectifiée à un angle de 45° par rapport à l'axe de la tige.
La qualité de surface de la portée de travail après rectification doit correspondre à la 8ème classe.
Le faux-rond de la surface de travail de la portée par rapport à la tige de la soupape ne doit pas dépasser 0,03 mm.
Tube d'admission
Pour le tube d'admission destiné à l'assemblage, la chemise de refroidissement doit être nettoyée de la saleté et du tartre, et les canaux d'admission de la calamine.
Les surfaces de joint avec les culasses doivent être planes — l'écart ne dépassant pas 0,1 mm.
Le tube doit être soumis à un essai à l'eau sous une pression de 3 à 4 kg/cm².
Tableau 11. Dimensions nominale et de réparation des tourillons de support de l'arbre à cames
- Dimension nominale, diamètre des tourillons de support - 50,00 -0,017 mm ;
- Première réparation, diminution du diamètre de 0,25 mm, diamètre des tourillons de support - 49,75 -0,017 mm ;
- Deuxième réparation, diminution du diamètre de 0,50 mm, diamètre des tourillons de support - 49,50 -0,017 mm
Tableau 12. Dimensions nominale et de réparation du poussoir
Dimension nominale :
- - Premier groupe, couleur de marquage jaune, diamètre du poussoir - 25,0 -0,015 mm ;
- - Deuxième groupe, couleur de marquage bleu clair, diamètre du poussoir - 25,0 -0,008 mm
Première réparation, augmentation du diamètre du poussoir de 0,10 mm :
- - Premier groupe, couleur de marquage blanc, diamètre du poussoir - 25,1 -0,015 mm ;
- - Deuxième groupe, couleur de marquage vert, diamètre du poussoir - 25,1 -0,008 mm
Deuxième réparation, augmentation du diamètre du poussoir de 0,20 mm
- - Premier groupe, couleur de marquage noir, diamètre du poussoir - 25,2 -0,015 mm ;
- - Deuxième groupe, couleur de marquage rouge, diamètre du poussoir - 25,2 -0,008 mm
Tableau 13. Dimensions nominale et de réparation de la bague de guidage de soupape
- Dimension nominale, marquage - jaune, diamètre intérieur de la bague de guidage de soupape - 9,00 +0,022 mm ;
- Première réparation, diminution du diamètre de 0,20 mm, marquage - blanc, diamètre intérieur de la bague de guidage de soupape - 8,80+0,022 mm ;
- Deuxième réparation, augmentation du diamètre de 0,20 mm, marquage - vert, diamètre intérieur de la bague de guidage de soupape - 9,20+0,022 mm ;
Tableau 14. Dimensions nominale et de réparation des tiges de soupapes
- Dimension nominale, marquage - jaune, diamètre de la tige d'admission - 9,0 -0,050 mm, diamètre de la tige d'échappement - 9,0-0,075 mm ;
- Première réparation, diminution du diamètre de 0,20 mm, marquage - blanc, diamètre de la tige d'admission - 8,8 -0,050 mm, diamètre de la tige d'échappement - 8,8 -0,075 mm ;
- Deuxième réparation, augmentation du diamètre de 0,20 mm, marquage - vert, diamètre de la tige d'admission - 9,2 -0,050 mm, diamètre de la tige d'échappement - 9,2 -0,075 mm
