Lors de l'installation du volant, les écrous de fixation doivent être serrés uniformément avec un couple de 7,6 à 8,3 kgfm.
Le voile de la surface de friction du volant ne doit pas dépasser 0,15 mm à un rayon de 165 mm.
Si le voile dépasse 0,15 mm, l'ensemble doit être démonté et rééquilibré.
Le roulement de l'extrémité de guidage de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses doit être rempli de graisse UTV 1-13 et installé dans le logement du vilebrequin à l'aide d'un mandrin spécial.
Lors de l'installation de l'embrayage, il faut s'assurer que l'axe du disque mené coïncide avec l'axe du vilebrequin.
Les boulons de fixation du carter d'embrayage au volant doivent être serrés uniformément dans l'ordre indiqué sur la fig. 1.
Le couple de serrage des boulons doit être compris entre 2 et 3 kgfm.
Le vilebrequin assemblé avec le volant et l'embrayage doit être soumis à un équilibrage dynamique.
Avant l'équilibrage, vérifier la liberté et la facilité de rotation du disque en débrayant et en déplaçant les leviers de rappel de 11,7 mm.
Dans ce cas, la distance entre la surface de travail du volant et les têtes supérieures des leviers de rappel doit être comprise entre 53 et 54,5 mm.
En l'absence de rotation libre du disque, ou en cas d'écart de la cote, l'ensemble doit être démonté et rééquilibré.
Avant l'équilibrage, remplir les cavités internes du vilebrequin d'huile de fuseau, et placer un poids d'équilibrage de 2237 g sur chaque maneton de bielle.
Le déséquilibre admissible est de 70 gcm.
L'élimination du déséquilibre s'effectue en perçant du métal sur le diamètre extérieur du volant avec un foret de 8 mm de diamètre à une profondeur ne dépassant pas 10 mm, en respectant une distance entre les perçages d'au moins 11 mm.
L'équilibrage doit être effectué avec un déséquilibre initial ne dépassant pas 180 gcm. En cas de déséquilibre plus important, l'ensemble doit être démonté et rééquilibré.
Avant l'installation du vilebrequin dans le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'accouplement doivent être soigneusement essuyées.
Les canaux d'huile du vilebrequin et du bloc doivent être soufflés à l'air comprimé.
Les coussinets des paliers principaux doivent être lubrifiés avec de l'huile pour moteur.
La dimension des coussinets des paliers principaux doit correspondre à la dimension des tourillons principaux du vilebrequin.
Le couple de serrage des écrous des goujons de fixation des chapeaux de paliers principaux doit être de 11 à 12 kgfm.
Le jeu axial du vilebrequin, mesuré entre la rondelle avant du palier de butée et la rondelle de butée en acier, doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.
Le jeu axial est réglé par le choix de la rondelle arrière du palier de butée.
Les dimensions nominales et de réparation des rondelles avant et arrière du palier de butée sont indiquées dans le tableau 1.
Tableau 1
Dimensions nominales et de réparation des rondelles avant et arrière du palier de butée
Dimension nominale :
- - épaisseur de la rondelle avant : 2,35-2,45 mm ;
- - épaisseur de la rondelle arrière : 2,45-2,50 mm
Première réparation :
- - épaisseur de la rondelle avant : 2,35-2,45 mm ;
- - épaisseur de la rondelle arrière : 2,65-2,70 mm
Deuxième réparation :
- - épaisseur de la rondelle avant : 2,35-2,45 mm ;
- - épaisseur de la rondelle arrière : 2,85-2,90 mm
Lorsque les paliers principaux sont définitivement serrés, le vilebrequin doit pouvoir tourner librement à la main en le faisant tourner par le volant.
