Пры ўстаноўцы махавіка гайкі мацавання яго павінны быць зацягнуты раўнамерна з намаганнем 7,6-8,3 кгс·м.
Біенне плоскасці трэння махавіка — не больш за 0,15 мм на радыусе 165 мм.
Калі біенне перавышае 0,15 мм, вузел неабходна раскамплектаваць і перабалансаваць.
Падшыпнік накіравальнага канца вядучага вала каробкі перадач павінен быць запоўнены змазкай УТВ 1-13 і ўстаноўлены ў гняздзе каленчатага вала пры дапамозе спецыяльнай апраўкі.
Пры ўстаноўцы счаплення павінна быць забяспечана супадзенне восі вядзёнага дыска з воссю каленчатага вала.
Балты мацавання кожуха счаплення да махавіка павінны быць раўнамерна зацягнуты ў парадку, паказаным на мал. 1.
Момант зацяжкі балтоў павінен быць у межах 2-3 кгс·м.
Каленчаты вал у зборы з махавіком і счапленнем павінен быць падвергнуты дынамічнай балансіроўцы.
Перад балансіроўкай праверыць свабоду і лёгкасць кручэння дыска шляхам выключэння счаплення і перамяшчэння адцяжных рычагоў на 11,7 мм.
Пры гэтым памер ад працоўнай паверхні махавіка да верхніх галовак адцяжных рычагоў павінен быць у межах 53-54,5 мм.
Пры адсутнасці свабоднага кручэння дыска, а таксама пры адступленні ў памеры вузел неабходна раскамплектаваць і перабалансаваць.
Перад балансіроўкай унутраныя поласці каленчатага вала запоўніць верацённым алеем, на шатунныя шыйкі надзець балансіровачны груз вагой 2237 г на кожную шатунную шыйку.
Дапушчальны дысбаланс — 70 г·см.
Ліквідацыю дысбалансу вырабляць высвідроўваннем металу на вонкавым дыяметры махавіка свідравінам дыяметрам 8 мм на глыбіню не больш за 10 мм, вытрымліваючы адлегласць паміж свідраваннямі не менш за 11 мм.
Балансіроўку вырабляць пры пачатковым дысбалансе не больш за 180 г·см. Пры большым дысбалансе вузел неабходна раскамплектаваць і перабалансаваць.
Перад ўстаноўкай каленчатага вала ў блок цыліндраў усе супрагаемыя паверхні павінны быць старанна працёрты.
Алейныя каналы каленчатага вала і блока павінны быць прадзьмуты сціснутым паветрам.
Укладышы карэнных падшыпнікаў павінны быць змазаны алеем для рухавіка.
Памер укладышаў карэнных падшыпнікаў павінен адпавядаць памеру карэнных шыек каленчатага вала.
Момант зацяжкі гаек шпілек мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў павінен адпавядаць 11-12 кгс·м.
Восавы зазор каленчатага вала, замеры паміж пярэдняй шайбай упартага падшыпніка і сталёвай упартай шайбай, павінен знаходзіцца ў межах 0,075-0,175 мм.
Восавы зазор рэгулююць падборам задняй шайбы ўпартага падшыпніка.
Намінальныя і рамонтныя памеры пярэдняй і задняй шайбаў упартага падшыпніка прыведзены ў табл. 1.
Табліца 1
Намінальны і рамонтныя памеры пярэдняй і задняй шайбаў упартага падшыпніка
Намінальны памер:
- - таўшчыня пярэдняй шайбы: 2,35-2,45 мм;
- - таўшчыня задняй шайбы: 2,45-2,50 мм
Першы рамонт:
- - таўшчыня пярэдняй шайбы: 2,35-2,45 мм;
- - таўшчыня задняй шайбы: 2,65-2,70 мм
Другі рамонт:
- - таўшчыня пярэдняй шайбы: 2,35-2,45 мм;
- - таўшчыня задняй шайбы: 2,85-2,90 мм
Пры канчаткова зацягнутых карэнных падшыпніках каленчаты вал павінен свабодна праварочвацца за махавік ад рукі.
