Канструкцыя і рамонт счаплення ГАЗ-66, ГАЗ-53

Счапленне аўтамабіляў сухое, аднадыскавае, з дэмпфернай прыладай, устаноўлена ў літым алюмініевым картэры (мал. 1).

Счапленне аўтамабіля ГАЗ-66 адрозніваецца ад счаплення аўтамабіля ГАЗ-53А толькі рознымі ўпартымі цапфамі відэльцаў выключэння счаплення (што абумоўлена рознымі прывадамі выключэння счаплення), вечкамі люкаў ўстаноўкі запальвання і наяўнасцю штыфта ўстаноўкі запальвання, запрсаванага ў картэр счаплення аўтамабіля ГАЗ-66 (у картэры счаплення ГАЗ-53А штыфт адсутнічае).

Націскныя і вядзёныя дыскі, а таксама муфты выключэння счаплення аўтамабіляў ГАЗ-53А і ГАЗ-66 адрозненняў не маюць.

Прывад выключэння счаплення аўтамабіля ГАЗ-53А - механічны (гл. мал. 1), аўтамабіля ГАЗ-66 (мал. 2) — гідраўлічны.

Тэхнічнае абслугоўванне счаплення

Пры змазцы ўпартага падшыпніка муфты выключэння счаплення неабходна выціснуць змазку ў колькасці адной поўнай запраўкі каўпачковай маслёнкі.

Больш частая і багатая змазка можа прывесці да таго, што лішак змазкі будзе трапляць на дыскі счаплення, што можа выклікаць адмову ў працы.

Больш рэдкая змазка падшыпніка прыводзіць да загушчэння змазкі ў адтулінах, якія падаюць яе з кольцавай поласці муфты да падшыпніка, і да наступнай адмовы ў працы падшыпніка з-за спынення паступлення змазкі.

Асаблівую ўвагу варта надаваць догляду за прывадам выключэння счаплення аўтамабіля ГАЗ-66 у сувязі з прымяненнем вадкасці ГТЖ-22 у якасці працоўнай вадкасці, так як яна валодае моцнымі акісляльнымі ўласцівасцямі.

Для нармальнай працы счаплення аўтамабіля ГАЗ-53А неабходна забяспечыць зазор паміж галоўкамі рычагоў выключэння счаплення і ўпартым падшыпнікам 4 мм.

Для атрымання гэтага зазору неабходна перыядычна правяраць і рэгуляваць свабодны ход педалі счаплення, які павінен быць 35-45 мм.

Свабодны ход педалі счаплення рэгулююць змяненнем даўжыні цягі, якая злучае відэльцу выключэння счаплення з рычагом на валіку педалі.

Павелічэнне свабоднага ходу дасягаюць адгортваннем гайкі на цязе, памяншэнне — загінаннем.

Для нармальнай працы счаплення аўтамабіля ГАЗ-66 неабходна забяспечыць зазор паміж галоўкамі адцяжных рычагоў і ўпартым падшыпнікам 2 мм і зазор паміж штурхачом і поршнем галоўнага цыліндра 0,5-1,5 мм.

Пры рэгуліроўцы прывада выключэння счаплення спачатку рэгулююць зазор паміж штурхачом і поршнем галоўнага цыліндра эксцэнтрыкавым болтам 26 (гл. мал. 2).

Нармальнаму зазору адпавядае свабодны ход педалі 3,5-10 мм.

Пасля рэгуліроўкі гайку болта 26 зацягваюць.

Калі пры дапамозе эксцэнтрыкавага болта не ўдаецца забяспечыць патрабаваны свабодны ход педалі, то папярэдне яго рэгулююць змяненнем даўжыні цягі 7.

Зазор паміж упартым падшыпнікам выключэння счаплення і галоўкамі рычагоў рэгулююць змяненнем даўжыні штурхача рабочага цыліндра, пры гэтым неабходна атрымаць свабодны ход канца відэльцы выключэння счаплення 3,5 мм.

Пасля рэгуліроўкі сумарны ход педалі павінен быць 30-37 мм.

Для нармальнай працы счаплення неабходна таксама забяспечыць ход поршня рабочага цыліндра не менш за 23 мм.

Пры меншым ходзе магчыма няпоўнае выключэнне счаплення. Ход поршня рабочага цыліндра не рэгулююць.

Паменшаны ход паказвае на наяўнасць паветра ў сістэме гідраўлічнага прывада. У гэтым выпадку неабходна прапампаваць вадкасць у гідраўлічным прывадзе.

Для гэтага, зняўшы гумавы ахоўны каўпачок з галоўкі перапускнога клапана рабочага цыліндра, надзець на галоўку шланг для прапампоўкі.

Канец шланга апусціць у шкляны пасудзіна, у які наліта трохі вадкасці, і адкруціць клапаны на ¾ абароту.

Прыкруціўшы да разьбовага наканечніка пробкі галоўнага цыліндра шланг шыннай помпы, стварыць помпай невялікі ціск у сістэме (мал. 3).

Пры гэтым пад дзеяннем ціску вадкасць з рэзервуара галоўнага цыліндра запаўняе сістэму гідраўлічнага прывада, выціскаючы паветра праз перапускны клапан рабочага цыліндра.

Паветра з шланга будзе праходзіць праз вадкасць у шкляным пасудзіне ў выглядзе бурбалак.

Пасля таго як спыніцца выхад паветра з сістэмы гідраўлічнага прывада (спыніцца выхад бурбалак з шланга для прапампоўкі), завярнуць клапан, зняць шланг для прапампоўкі.

Надзець на галоўку перапускнога клапана ахоўны каўпачок і, адкруціўшы пробку галоўнага цыліндра, даліць вадкасць да ўзроўню 15-20 мм ніжэй верхняй кромкі заліўной адтуліны; пробку завярнуць.

Пры прапампоўцы нельга дапускаць агалення дна ў галоўным цыліндры.

Таму, калі з сістэмы выцякла каля шклянкі вадкасці, спыніць прапампоўку і працягнуць яе толькі пасля даліўкі вадкасці ў галоўны цыліндр.

Няспраўнасці счаплення і спосабы іх ліквідацыі

- Прычыны няспраўнасці

Спосабы ліквідацыі

Няплыўнае ўключэнне счаплення:

- Замасленне фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска

Замяніць вядзёны дыск або паставіць новыя фрыкцыйныя накладкі.

Калі замасленне невялікае, то можна прошліфаваць накладкі дробнай шкуркай, папярэдне прамыўшы іх бензінам

- Неадначасовы націск упартага падшыпніка на галоўкі рычагоў выключэння счаплення

Адрэгуляваць узаемнае размяшчэнне галовак рычагоў пры дапамозе гаек 7 (гл. мал. 1) апорных відэльцаў

- Вялікі знос фрыкцыйных накладак (да заклёпак)

Замяніць дыск або змяніць накладкі

Няпоўнае выключэнне счаплення — «счапленне звядзе» (цяжкае ўключэнне перадач і шум шасцярняў у каробцы перадач пры пераключэнні):

- Наяўнасць паветра ў сістэме гідраўлічнага прывада

Прапампаваць вадкасць у сістэме

- Вялікі свабодны ход педалі счаплення

Адрэгуляваць свабодны ход педалі счаплення

- Дэфармацыя вядзёнага дыска

Замяніць дыск або вырабіць яго правку

- Неадначасовы націск падшыпніка на галоўкі рычагоў выключэння счаплення

Адрэгуляваць узаемнае размяшчэнне рычагоў

- Знос унутранай манжэты галоўнага цыліндра

Замяніць манжэту

Няпоўнае ўключэнне — «счапленне буксуе»:

- Адсутнасць зазору паміж галоўкамі рычагоў выключэння счаплення і тарцом упартага падшыпніка

Адрэгуляваць свабодны ход педалі счаплення

- Аслабленне націскных спружын счаплення

Замяніць спружыны

- Замасленне дыскаў

Замяніць дыскі або фрыкцыйныя накладкі

- Празмерны знос фрыкцыйных накладак, паверхні трэння махавіка або націскнога дыска

Замяніць вядзёныя дыскі або накладкі дыскаў, а махавік і націскны дыск адрамантаваць, адшліфаваўшы паверхні трэння

Шум, піск пры націску на педаль счаплення:

- Адсутнасць змазкі ў падшыпніку муфты выключэння счаплення

Змазаць падшыпнік

- Знос падшыпніка муфты выключэння счаплення

Замяніць падшыпнік

Рамонт счаплення

Асноўнымі дэталямі счаплення, якія патрабуюць замены або рамонту ў працэсе эксплуатацыі, з'яўляюцца вядзёны і націскны дыскі, а таксама падшыпнік муфты выключэння счаплення.

Замена падшыпніка муфты выключэння счаплення

Для зняцця падшыпніка муфты выключэння счаплення зняць каробку перадач разам з муфтай, ад'яднаць адцяжную спружыну муфты, зняць муфту і спрсаваць з яе падшыпнік.

Перад напрсоўкай новага падшыпніка на муфту праверыць, ці запоўнены ён змазкай.

Пры ўстаноўцы каробкі перадач з муфтай на аўтамабіль трэба сачыць, каб не быў пашкоджаны шланг падвода змазкі да падшыпніка, для чаго заправіць яго ўнутр картэра счаплення перад канчатковай ўстаноўкай каробкі перадач на шпількі картэра счаплення.

Калі шланг падвода змазкі да падшыпніка па якой-небудзь прычыне здымалі або замянялі, то пры пастаноўцы запоўніць яго змазкай.

Для гэтага двойчы выціснуць у яго змесціва цалкам запраўленай каўпачковай маслёнкі; толькі на трэці раз маслёнка будзе падаваць змазку да падшыпніка муфты выключэння счаплення.

Зняцце дыскаў счаплення

Для зняцця дыскаў счаплення з аўтамабіля зняць каробку перадач.

Зняўшы ніжнюю частку картэра счаплення, адкруціць праз ніжні люк картэра балты мацавання кожуха счаплення да махавіка.

Пры гэтым адкручваць трэба паступова ўсе балты, каб не пагнуць апорныя лапы кожуха або не сарваць балты, якія адкручваюць апошнімі.

Ад'яднаныя ад махавіка дыскі счаплення вымаюць з картэра ў пэўным становішчы.

Спачатку вымаюць націскны дыск, павярнуўшы яго адной з лап кожуха ўніз і прыпадняўшы вядзёны дыск (мал. 4), затым вядзёны.

Разборка і зборка націскнога дыска счаплення

Націскны дыск разбіраюць у наступным парадку:

• - робяць меткі на кожуху і націскным дыску, каб пры зборцы захаваць першапачатковае становішча гэтых дэталяў і, такім чынам, захаваць балансіроўку;
• - кладуць дыск на стол прэса, падклаўшы пад дыск драўляную падстаўку, каб лапы кожуха маглі перамяшчацца ўніз;
• - зверху на кожух кладуць драўляны брусок так, каб ён не закрываў ніводнай з рэгулявальных гаек апорных відэльцаў рычагоў выключэння счаплення (мал. 5);
• - націскаючы прэсам на брусок, сціскаюць спружыны счаплення, каб разгрузіць ад намаганняў рычагі выключэння счаплення, адкручваюць гайкі апорных відэльцаў рычагоў, павольна адпускаюць прэс, знімаюць кожух счаплення, спружыны апорных відэльцаў і націскныя спружыны;
• - асцярожна вымаюць пальцы, якія змяшчаюцца ў выступах націскнога дыска, аддзяляюць рычагі з апорнымі відэльцамі ад націскнога дыска і збіраюць ролікі ігольчатых падшыпнікаў;
• - асцярожна вымаюць пальцы апорных відэльцаў рычагоў, аддзяляюць апорныя відэльцы і збіраюць ролікі ігольчатых падшыпнікаў.

Калі на паверхні трэння націскнога дыска выяўлены карабленне, задзірыны, кольцавыя канаўкі або трэшчыны, выкліканыя перагрэвам, то дыск замяняюць або рамантуюць праточкай і шліфоўкай; таўшчыня адрамантаванага дыска павінна быць меншай за таўшчыню новага дыска не больш чым на 1,5 мм.

Розніца памераў ад кожнай з восей трох адтулін пад восі рычагоў выключэння счаплення да апрацаванай паверхні павінна быць не больш за 0,15 мм, а сама паверхня плоскай (пры праверцы на пліце шуп 0,05 мм не павінен праходзіць).

Сламаныя або страціўшыя пругкасць націскныя спружыны неабходна замяніць (пажадана змяніць пры гэтым усе спружыны).

Намаганне націскной спружыны павінна быць 62,5-68 кг пры сціску ад свабоднай даўжыні 61 мм да даўжыні 40 мм.

Страціўшыя пругкасць спружыны апорных відэльцаў рычагоў выключэння счаплення таксама неабходна замяніць, так як у адваротным выпадку пры вялікіх ліках абарачэнняў каленчатага вала рухавіка, галоўкі рычагоў выключэння могуць адысці назад, а гэта выкліча бесперапынную працу ўпартага падшыпніка і заўчасны яго знос.

Пры сціску спружыны апорнай відэльцы ад свабоднай даўжыні 12,5 мм да даўжыні 9,5 мм намаганне спружыны павінна быць 14 ± 1,5 кг.

Націскны дыск з кожухам і рычагамі збіраюць у наступным парадку:

• - збіраюць рычагі выключэння счаплення з апорнымі відэльцамі; для гэтага ў адпаведныя адтуліны рычагоў кладуць гумовыя шарыкі дыяметрам 8,5 мм, пасля чаго зазоры паміж шарыкамі і сценкамі адтулін запаўняюць ролікамі ігольчатых падшыпнікаў (у кожным падшыпніку павінна быць 19 ролікаў). Гумовыя шарыкі неабходны для таго, каб ролікі пры зборцы не рассыпаліся.
• - Пасля ўстаноўкі ролікаў у адтуліны рычагоў ўводзяць па адной-дзве кроплі алею, які ўжываецца для змазкі каробкі перадач;
• - устаўляюць рычагі выключэння счаплення з ролікамі ў прарэзі апорных відэльцаў, затым асцярожна ўстаўляюць пальцы і зашплінтоўваюць іх. Гумовыя шарыкі пры зборцы выштурхоўваюцца пальцамі вонкі;
• - такім жа чынам збіраюць націскны дыск з рычагамі выключэння счаплення;
• - выкарыстоўваючы, як і пры разборцы, прэс, драўляную падкладку і брусок, збіраюць націскны дыск з кожухам, спружынамі і цеплаізаляцыйнымі шайбамі. Пры гэтым нанесеныя пры разборцы меткі на дыску і кожуху сумяшчаюць.

Пры зборцы кожуха з адрамантаваным дыскам пад націскныя спружыны ў дадатак да цеплаізаляцыйных шайбаў ставяць металічныя шайбы, каб кампенсаваць памяншэнне таўшчыні дыска і такім чынам, захаваць намаганне націскных спружын (замест пастаноўкі шайбаў пад спружыны можна вырабіць кольцавую праточку махавіка пад лапамі націскнога дыска, глыбіня праточкі пры гэтым павінна раўняцца велічыні, на якую паменшылася таўшчыня націскнога дыска пасля рамонту).

Пасля зборкі рэгулююць становішча галовак рычагоў выключэння счаплення.

Пры адсутнасці прыстасавання гэтую аперацыю можна правесці, выкарыстоўваючы свабодны махавік.

Для гэтага націскны дыск, сабраны з кожухам, кладуць на паверхню трэння махавіка.

Паміж націскным дыскам і махавіком у трох месцах змяшчаюць шайбы таўшчынёй 10,2 мм і закручваюць балты мацавання кожуха да махавіка.

Пры дапамозе рэгулявальных гаек адцяжных рычагоў дамагаюцца, каб памер ад паверхні махавіка да канцоў рычагоў быў роўны 53 ± 0,75 мм (мал. 6), а адхіленне канцоў рычагоў ад адной плоскасці было не больш за 0,3 мм;

• - пасля гэтага раскерніваюць рэгулявальныя гайкі. Замест шайбаў пры рэгуліроўцы можна выкарыстоўваць новы вядзёны дыск.

Рамонт вядзёнага дыска счаплення

Пры вялікім зносе (амаль да заклёпак) або пашкоджанні фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска накладкі замяняюць.

Замяняць трэба адначасова абедзве накладкі, так як розніца ў таўшчыні накладак парушыць нармальную працу счаплення.

Каб зняць зношаныя або пашкоджаныя накладкі, трэба высвідраваць і акуратна выбіць барадком заклёпкі мацавання накладак да пласціністых спружын і дыску.

Новыя накладкі прыкляпаць так, каб глыбіня ўтаплення заклёпак была не менш за 1,5 мм.

Біенне дыска з новымі накладкамі павінна быць не больш за 0,7 мм пры вымярэнні на радыусе 125 мм ад цэнтра дыска.

Калі біенне дыска будзе больш за дапушчальную велічыню, то пры выключэнні счапленне будзе «весці» (няпоўнае выключэнне счаплення).

Пры неабходнасці вядзёны дыск правяць пры дапамозе апраўкі, паказанай на мал. 7.

Устаноўка дыскаў счаплення. Адрамантаваныя дыскі счаплення на аўтамабіль усталёўваюць у наступным парадку:

• - у адтуліну шарыкавага падшыпніка вядучага вала каробкі перадач, устаноўленага ў махавіку, закладваюць тугаплаўкую змазку (кансталін або змазку 1-13);
• - праціраюць паверхні трэння махавіка і націскнога дыска кавалкам чыстай тканіны, злёгку змочанай у бензіне;
• - заводзяць у картэр, спачатку вядзёны дыск, сочачы за тым, каб кароткая частка яго ступіцы была звернута да махавіка, затым устаўляюць націскны дыск, павярнуўшы адну з яго апорных лап уніз і прыціскаючы яе да махавіка;

• - цэнтруюць вядзёны дыск адносна восі каленчатага вала рухавіка. Для гэтага ў шліцавую адтуліну ступіцы дыска ўстаўляюць праз заднюю адтуліну картэра счаплення апраўку, намаляваную на мал. 8, так каб канец яе ўвайшоў у шарыкавы падшыпнік у махавіку.
• Для цэнтравання вядзёнага дыска можна выкарыстоўваць свабодны вядучы вал каробкі перадач;
• - перад замацаваннем кожуха счаплення на махавіку сумяшчаюць меткі на махавіку і кожуху, якія выбіваюць на заводзе пасля сумеснай балансіроўкі каленчатага вала з махавіком і счапленнем;
• - паступова зацягваюць усе балты мацавання кожуха да махавіка;
• - усталёўваюць каробку перадач і ніжнюю частку картэра счаплення.

Рамонт прывада выключэння счаплення аўтамабіля ГАЗ-66

Пасля разборкі галоўнага і рабочага цыліндраў агледзець іх дэталі, а таксама дэталі краўштэйна педаляў.

Намінальныя памеры і гранічныя памеры, да якіх дапушчальны знос дэталяў без рамонту, паказаны ў табл. 5.

Табліца 5. Намінальныя і гранічна дапушчальныя без рамонту памеры дэталяў прывада выключэння счаплення

Дыяметр адтуліны галоўнага цыліндра пад поршань:

• - намінальны памер - 22 +0,023 мм;
• - дапушчальны памер - 22,085 мм

Вонкавы дыяметр поршня галоўнага цыліндра:

• - намінальны памер - 22 -0,040 мм;
• - дапушчальны памер - 21,810 мм

Дыяметр адтуліны рабочага цыліндра пад поршань:

• - намінальны памер - 24 +0,023 мм;
• - дапушчальны памер - 24,085 мм

Вонкавы дыяметр поршня рабочага цыліндра:

• - намінальны памер - 24 -0,020 мм;
• - дапушчальны памер - 23,840 мм

Унутраны дыяметр утулкі педалі счаплення:

• - намінальны памер - 18 +0,105 мм;
• - дапушчальны памер - 18,250 мм

Унутраны дыяметр утулкі восі штурхача:

• - намінальны памер - 14 +0,070 мм;
• - дапушчальны памер - 14,210 мм

Пры выяўленні на люстэрку галоўнага або рабочага цыліндраў задзірын або драпін трэба замяніць цыліндр або прошліфаваць і адхонінгаваць яго да аднаго з рамонтных памераў, якія рэкамендуюцца ў табл. 6 і 7.

Табліца 6. Рамонтныя памеры дэталяў галоўнага цыліндра прывада выключэння счаплення

Намінальны памер:

• - дыяметр цыліндра - 22 +0,023 мм;
• - дыяметр поршня - 22 -0,040 мм;
• - дыяметр працоўнай кромкі ўнутранай манжэты - 23 ± 0,2 мм

Першы рамонтны памер:

• - дыяметр цыліндра - 22,25 +0,023 мм;
• - дыяметр поршня - 22,25 -0,040 мм;
• - дыяметр працоўнай кромкі ўнутранай манжэты - 23,5 ± 0,2 мм

Другі рамонтны памер:

• - дыяметр цыліндра - 22,50 +0,023 мм;
• - дыяметр поршня - 22,50 -0,040 мм;
• - дыяметр працоўнай кромкі ўнутранай манжэты - 23,5 ± 0,2 мм

Пры зборцы дапускаецца ў галоўны цыліндр першага рамонтнага памеру ўсталёўваць унутраныя ўшчыльняльныя манжэты намінальнага памеру.

Вонкавыя ўшчыльняльныя манжэты намінальнага памеру можна ўсталёўваць для першага і другога рамонтных памераў.

У рабочы цыліндр першага рамонтнага памеру дапускаецца ўсталёўваць ушчыльняльную манжэту намінальнага памеру.

Табліца 7. Рамонтныя памеры дэталяў рабочага цыліндра прывада выключэння счаплення

Выпуск да чэрвеня 1967 года:

• - намінальны: дыяметр цыліндра - 24 +0,023 мм, поршня - 24 -0,02 мм, працоўнай кромкі манжэты - 25 +0,20 мм;
• - першы рамонт: дыяметр цыліндра - 24,25 +0,023 мм, поршня - 24,25 -0,02 мм, працоўнай кромкі манжэты - 25,5 +0,20 мм;
• - другі рамонт: дыяметр цыліндра - 24,5 +0,023 мм, поршня - 24,5 -0,02 мм, працоўнай кромкі манжэты - 25,5 +0,20 мм

Выпуск з чэрвеня 1967 года:

• - намінальны: дыяметр цыліндра - 22 +0,023 мм, поршня - 22 -0,02 мм, працоўнай кромкі манжэты - 22,7 +0,20 мм;
• - першы рамонт: дыяметр цыліндра - 22,25 +0,023 мм, поршня - 22,25 -0,02 мм, працоўнай кромкі манжэты - 23,2 +0,20 мм;
• - другі рамонт: дыяметр цыліндра - 22,5 +0,023 мм, поршня - 22,5 -0,04 мм, працоўнай кромкі манжэты - 23,2 +0,20 мм

Сферычныя наканечнікі штурхачоў галоўнага і рабочага цыліндраў, а таксама сферычныя выемкі ў поршнях цыліндраў і ва ўпартай цапфе відэльцы счаплення павінны быць гладкімі, без рысак.

Наканечнікі штурхачоў павінны супрагацца з выемкамі поршняў па пляме ў цэнтры сферы. Калі дакрананне адбываецца па кольцы, то супрагаенне няправільнае і можа выклікаць заяданне штурхача, перакос і знос поршня.

Зачысціўшы наждачнай шкуркай сферу на штурхачах, неабходна дамагчыся, каб дакрананне было не па кольцы, а па пляме.

Агледзець тарцы ўсіх пластмасавых утулак і шайбаў краўштэйна педаляў, задзірыны на іх тарцах асцярожна зачысціць.

Праверыць, ці не аслаблі адцяжныя і зваротныя спружыны.

Калі спружыны аслаблі, замяніць іх.