GAZ-66 與 GAZ-53 離合器的設計與維修

汽車離合器為乾式、單片，帶減震裝置，安裝在鑄鋁殼體中（圖 1）。

GAZ-66 汽車的離合器與 GAZ-53A 汽車的離合器不同之處僅在於離合器分離撥叉的止推軸頸不同（這是由於離合器分離驅動裝置不同）、點火設置檢修孔蓋不同，以及 GAZ-66 離合器殼體中壓入的點火設置定位銷（GAZ-53A 離合器殼體中無此銷）。

GAZ-53A 汽車離合器及其驅動：1 - 飛輪；2 - 殼體；3 - 從動盤；4 - 壓盤；5 - 離合器分離槓桿；6 - 油杯；7 - 調整螺母；8 - 離合器分離軸承；9 - 變速器輸入軸；10 - 離合器分離撥叉；11 - 外殼；12 - 壓緊彈簧；13 - 調整螺母；14 - 拉桿；15 - 回位彈簧；16 - 離合器踏板

GAZ-53A 和 GAZ-66 汽車的壓盤、從動盤以及離合器分離軸承沒有區別。

GAZ-66 汽車離合器分離驅動：1 - 橡膠緩衝塊；2 - 前支架；3 - 主缸；4 - 螺塞；5 - 後支架；6 - 中間槓桿；7 - 拉桿；8 - 推桿；9 - 防護罩；10 和 24 - 回位彈簧；11 - 主缸活塞；12 - 密封唇；13 - 回位彈簧；14 和 17 - 管路；15 - 踏板；16 和 18 - 軟管；19 - 溢流閥；20 - 工作缸；21 - 推桿；22 - 鎖緊螺母；23 - 推桿端頭；25 - 離合器分離撥叉；26 - 偏心螺栓

GAZ-53A 汽車的離合器分離驅動為機械式（見圖 1），GAZ-66 汽車（圖 2）為液壓式。

離合器的維護

潤滑離合器分離軸承時，需注入一個油杯滿杯的潤滑脂。

過於頻繁和過量的潤滑可能導致多餘潤滑脂濺到離合器盤上，從而引起故障。

過於稀疏的軸承潤滑會導致潤滑脂在從軸承環形腔供油的孔道中變稠，最終因缺油導致軸承故障。

由於 GAZ-66 汽車離合器分離驅動使用 GTJ-22 液體作為工作液，該液體具有很強的氧化性，因此應特別注意維護。

為使 GAZ-53A 汽車離合器正常工作，需保證離合器分離槓桿頭與分離軸承之間的間隙為 4 毫米。

為獲得此間隙，需定期檢查和調整離合器踏板的自由行程，應為 35-45 毫米。

離合器踏板自由行程通過改變連接離合器分離撥叉與踏板軸上槓桿的拉桿長度來調整。

增加自由行程通過旋出拉桿上的螺母實現，減小則通過旋入實現。

為使 GAZ-66 汽車離合器正常工作，需保證回位槓桿頭與分離軸承之間的間隙為 2 毫米，以及推桿與主缸活塞之間的間隙為 0.5-1.5 毫米。

調整離合器分離驅動時，先用偏心螺栓 26（見圖 2）調整推桿與主缸活塞之間的間隙。

正常間隙對應踏板自由行程為 3.5-10 毫米。

調整後鎖緊螺栓 26 的螺母。

如果偏心螺栓無法保證所需的踏板自由行程，則先通過改變拉桿 7 的長度進行調整。

分離軸承與分離槓桿頭之間的間隙通過改變工作缸推桿的長度來調整，需獲得離合器分離撥叉端部自由行程為 3.5 毫米。

調整後踏板總行程應為 30-37 毫米。

為使離合器正常工作，還需保證工作缸活塞行程不小於 23 毫米。

行程較小時可能導致離合器分離不徹底。工作缸活塞行程無需調整。

行程減小表明液壓驅動系統中有空氣。此時需對液壓驅動中的液體進行排氣。

為此，拆下工作缸溢流閥頭部的橡膠防護帽，將排氣軟管套在閥頭上。

將軟管末端浸入裝有少量液體的玻璃容器中，將閥門鬆開 ¾ 圈。

將輪胎打氣筒的軟管接到主缸螺塞的螺紋接頭上，用打氣筒在系統中建立輕微壓力（圖 3）。

在壓力作用下，主缸儲液罐中的液體充滿液壓驅動系統，將空氣從工作缸溢流閥排出。

軟管中的空氣將以氣泡形式通過玻璃容器中的液體。

當液壓驅動系統停止排出空氣（排氣軟管停止冒出氣泡）時，擰緊閥門，拆下排氣軟管。

將防護帽套在溢流閥頭上，旋下主缸螺塞，加註液體至低於加油孔上邊緣 15-20 毫米處；擰緊螺塞。

排氣時不允許主缸底部露出。

因此，如果系統中流出約一杯液體，應停止排氣，待主缸補液後再繼續。

離合器故障及排除方法

- 故障原因

排除方法

離合器接合不平順：

- 從動盤摩擦片被油污染

更換從動盤或安裝新的摩擦片。

如果污染較輕，可先用汽油清洗摩擦片，然後用細砂紙打磨

- 分離軸承同時壓到分離槓桿頭

用支撐撥叉的螺母 7（見圖 1）調整槓桿頭的相互位置

- 摩擦片嚴重磨損（到鉚釘）

更換從動盤或更換摩擦片

離合器分離不徹底——「離合器切不開」（換檔困難，換檔時變速器齒輪有噪音）：

- 液壓驅動系統中有空氣

對系統中的液體排氣

- 離合器踏板自由行程過大

調整離合器踏板自由行程

- 從動盤變形

更換從動盤或進行矯正

- 軸承同時壓到分離槓桿頭

調整槓桿的相互位置

- 主缸內密封唇磨損

更換密封唇

離合器接合不徹底——「離合器打滑」：

- 分離槓桿頭與分離軸承端面之間無間隙

調整離合器踏板自由行程

- 離合器壓緊彈簧鬆弛

更換彈簧

- 離合器盤被油污染

更換離合器盤或摩擦片

- 摩擦片、飛輪摩擦面或壓盤摩擦面過度磨損

更換從動盤或摩擦片，飛輪和壓盤通過磨削摩擦面進行修復

踩下離合器踏板時有噪音、尖叫聲：

- 離合器分離軸承缺油

潤滑軸承

- 離合器分離軸承磨損

更換軸承

離合器維修

在使用過程中需要更換或維修的主要離合器零件是從動盤、壓盤以及離合器分離軸承。

離合器分離軸承的更換

拆卸離合器分離軸承時，拆下帶分離軸承的變速器，斷開分離軸承回位彈簧，拆下分離軸承並壓出軸承。

將新軸承壓裝到分離軸承上之前，檢查軸承是否已加註潤滑脂。

將帶分離軸承的變速器安裝到汽車上時，注意不要損壞軸承供油軟管，在將變速器最終安裝到離合器殼體螺柱上之前，將軟管收入離合器殼體內部。

如果軸承供油軟管因某種原因被拆下或更換，安裝時應向其內加註潤滑脂。

為此，將滿油杯的潤滑脂擠入軟管兩次；只有第三次油杯才會向離合器分離軸承供油。

離合器盤的拆卸

從汽車上拆卸離合器盤時，拆下變速器。

拆下離合器殼體下部後，通過殼體下部檢修孔擰下離合器外殼固定到飛輪上的螺栓。

應逐步擰下所有螺栓，以免彎曲外殼支撐爪或擰斷最後擰下的螺栓。

從飛輪上分離的離合器盤在特定位置從殼體中取出。

先將壓盤一隻外殼爪朝下轉動，抬起從動盤（圖 4）後取出壓盤，然後取出從動盤。

離合器壓盤的解體與組裝

壓盤按以下順序解體：

- 在外殼和壓盤上做標記，以便組裝時保持這些零件的原始位置，從而保持平衡；
- 將壓盤放在壓力機工作台上，壓盤下方墊木墊，使外殼爪能向下移動；
- 在外殼上方放置木方，使其不遮蓋離合器分離槓桿支撐撥叉的任何調整螺母（圖 5）；
- 用壓力機壓緊木方，壓縮離合器彈簧以釋放分離槓桿的受力，旋下槓桿支撐撥叉螺母，緩慢釋放壓力機，拆下離合器外殼、支撐撥叉彈簧和壓緊彈簧；
- 小心取出壓盤凸台上的銷，將槓桿連同支撐撥叉從壓盤上分離，收集滾針軸承的滾針；
- 小心取出槓桿支撐撥叉的銷，分離支撐撥叉，收集滾針軸承的滾針。

如果壓盤摩擦面發現翹曲、拉傷、環形槽或過熱引起的裂紋，則更換壓盤或通過車削和磨削進行修復；修復後壓盤厚度不得比新盤薄超過 1.5 毫米。

從三個離合器分離槓桿銷孔軸線到加工面的尺寸差不得超過 0.15 毫米，表面應平整（用平板檢查時 0.05 毫米塞尺不應通過）。

斷裂或失去彈性的壓緊彈簧需更換（建議同時更換所有彈簧）。

壓緊彈簧從自由長度 61 毫米壓縮至 40 毫米時，彈力應為 62.5-68 公斤。

失去彈性的分離槓桿支撐撥叉彈簧也需更換，否則發動機曲軸高轉速時分離槓桿頭可能向後退，導致分離軸承連續工作而過早磨損。

支撐撥叉彈簧從自由長度 12.5 毫米壓縮至 9.5 毫米時，彈力應為 14 ± 1.5 公斤。

壓盤連同外殼和槓桿按以下順序組裝：

- 組裝離合器分離槓桿與支撐撥叉：在槓桿相應孔中放入直徑 8.5 毫米的橡膠球，然後用滾針軸承滾針填充橡膠球與孔壁之間的間隙（每個軸承 19 個滾針）。橡膠球用於防止組裝時滾針散落。
- 滾針裝入槓桿孔後，滴入 1-2 滴變速器潤滑油；
- 將帶滾針的分離槓桿插入支撐撥叉的槽中，然後小心插入銷並鎖好開口銷。組裝時橡膠球被銷推出；
- 以同樣方式組裝壓盤與離合器分離槓桿；
- 使用與解體時相同的壓力機、木墊和木方，組裝壓盤與外殼、彈簧和隔熱墊圈。此時解體時在壓盤和外殼上做的標記應對齊。

將修復後的壓盤組裝到外殼時，在壓緊彈簧下加裝金屬墊圈（除隔熱墊圈外），以補償壓盤厚度減小，從而保持壓緊彈簧的彈力（也可在飛輪上壓盤爪對應位置車削環形槽，槽深等於壓盤修復後減小的厚度）。