Прылада пярэдняга моста паказана на мал. 1.
Галоўная перадача і дыферэнцыял задняга і пярэдняга вядучых мастоў аднолькавыя, за выключэннем маслапрыёмнай прылады падшыпнікаў вала вядучай шасцярні, якое ў пярэднім мосце не ўжываецца.
У пярэднім мосце ўжыты кардан роўных вуглавых хуткасцей.
Картэр пярэдняга моста прамавугольнага сячэння складаецца з дзвюх штампованых з ліставой сталі палавінак, звараных па гарызантальнай восі моста.
Сярэдняя частка картэра зрушана адносна падоўжнай восі аўтамабіля ўлева, на канцах прывараны ўстык фланцы, да якіх мацуюць шаравыя апоры паваротных цапфаў.
Тэхнічнае абслугоўванне пярэдняга моста
Догляд за пярэднім мостам у эксплуатацыі заключаецца ў падтрыманні патрабаванага ўзроўню алею ў картэры і яго перыядычнай змене, змазцы кардана роўных вуглавых хуткасцей і шкварняў, перыядычнай праверцы стану зацяжкі падшыпнікаў шкварняў, праверцы схаджэння колаў, падцяжцы аслаблых злучэнняў, праверцы стану зацяжкі падшыпнікаў вала вядучай шасцярні.
Зачапленне рэгулююць толькі пры пастаноўцы новых шасцярняў.
Няспраўнасці, іх прычыны і спосабы ліквідацыі ў галоўнай перадачы і дыферэнцыяле пярэдняга моста і задняга моста аналагічныя.
Рамонт пярэдняга моста
Зняцце пярэдняга моста з аўтамабіля. Для зняцця пярэдняга моста неабходна:
адлучыць на левай падоўжнай бэльцы гнуткі шланг ад трубаправодаў гідраўлічнага прывада тармазоў. Адкруціць гнуткі шланг ад пярэдняга моста.
Для аўтамабіля ГАЗ-66-01 дадаткова:
- - адлучыць на правай падоўжнай бэльцы шланг ад трубаправода сістэмы рэгулявання ціску паветра ў шынах, адкруціць гнуткі шланг падвода паветра ад пярэдняга моста;
- - адлучыць амартызатары ад пярэдняга моста;
- - адлучыць трубаправоды і гнуткія шлангі ад клапана кіравання гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, ад падоўжнай рулявой цягі, ад пярэдняга моста і ад сілавога цыліндра гідраўзмацняльніка рулявога кіравання;
- - адлучыць пярэдні карданны вал ад фланца вала вядучай шасцярні пярэдняга моста;
- - адлучыць падоўжную цягу ад рулявой сошкі;
- - зняць падкладкі, страмянкі і накладкі пярэдніх рэсораў;
- - адкаціць пярэдні мост і ўсталяваць яго на стэнд або падстаўкі.
Разборка пярэдняга моста
Адлучыць падоўжную рулявую цягу ад рычага паваротнай цапфы.
Зняць падножкі. Для аўтамабіля ГАЗ-66-01 дадаткова:
- адлучыць трубаправод падвода паветра да паветранага крана ад вечкі фланца ступіцы пярэдняга моста і ад крана.
Зняць ахоўны кожух, колы, тармазны барабан і ахоўны каўпак муфты адключэння.
Спецыяльным ключом, выкручваючы болт муфты вядучага фланца, зняць муфту (пры гэтым сачыць за тым, каб не выпалі з адтуліны ў паўвосі кардана стопар з спружынай).
Зняць вядучы фланец (пры зняцці фланца не дапускаецца выкручванне шпілек). Для аўтамабіля ГАЗ-66-01 дадаткова зняць вечку фланца ступіцы.
Зняць ступіцу з падшыпнікамі.
Адлучыць ад тармазнога дыска трубаправоды гідраўлічнага прывада тармазоў.
Для аўтамабіля ГАЗ-66-01 дадаткова адлучыць гнуткія шлангі падвода паветра да блока ўшчыльнення, якія праходзяць праз тармазныя дыскі.
Зняць тармазны шчыт з маслаадбівальнікам і цапфу.
Для аўтамабіляў ГАЗ-66-01 дадаткова зняць сальнік ступіцы і выкруціць з блока сальнікаў гнуткі шланг падвода паветра да блока ўшчыльнення.
Выняць карданы роўных вуглавых хуткасцей.
Спрсаваць шаравую апору пры дапамозе дэмантажных балтоў. Зняць рычаг на левым корпусе паваротнай цапфы і камплект рэгулявальных пракладак.
Зняць верхнюю накладку шкварня правай паваротнай цапфы з камплектам рэгулявальных пракладак.
Зняць ніжнія накладкі шкварняў з камплектам рэгулявальных пракладак.
Зняць сальнік шаравое апоры.
Выняць вонкавыя абоймы падшыпнікаў шкварняў.
Зняць са шкварняў шаравое апоры падшыпнікі.
Раз'яднаць шаравую апору і корпус паваротнай цапфы.
Няспраўнасці пярэдняга моста і спосабы іх ліквідацыі
Прычыны няспраўнасці - спосабы ліквідацыі
Парушэнне правільнага вугла развала колаў, з'яўленне «віляння» пярэдніх колаў пры яздзе і няроўны знос шын з-за вялікага зазору ў падшыпніках ступіц пярэдніх колаў - Адрэгуляваць нацяг падшыпнікаў ступіц пярэдніх колаў
Аўтамабіль дрэнна «трымае» дарогу з-за прагіну кожуха картэра пярэдняга моста - Выправіць кожух або замяніць картэр моста новым
Выцяканне змазкі праз гумава-лямцавы сальнік паваротнай цапфы з-за яго зносу - Замяніць сальнік
Павышаны знос шын з-за няправільнага схаджэння колаў (пагнутасць цягі або няправільная ўстаноўка яе даўжыні) - Выправіць цягу або адрэгуляваць яе даўжыню
Разборка карданаў роўных вуглавых хуткасцей
У выпадку неабходнасці кардан роўных вуглавых хуткасцей разбіраюць у наступным парадку.
Адзначыць фарбай або мелам узаемнае размяшчэнне відэльцаў кардана.
Паставіць кардан у вертыкальнае становішча кароткай (вядомай) відэльцай уверх для таго, каб штыфт цэнтральнага шарыка пад дзеяннем свайго ўласнага вагі мог апусціцца ў свідраванне цэнтральнага шарыка.
Калі штыфт не апускаецца, то пастукаць тарцом доўгай відэльцы аб драўляную падстаўку або разсунуць відэльцы і апусціць штыфт пры дапамозе адвёрткі.
Павярнуць цэнтральны шарык разам са штыфтам і выняць штыфт.
Павярнуць цэнтральны шарык лыскай у бок аднаго з вядучых шарыкаў, нагнуць ведамую відэльцу, пры гэтым адзін з вядучых шарыкаў, які прыпадае насупраць лыскі, можа быць выняты з кардана.
Астатнія шарыкі, пасля таго як першы будзе выняты, вымаюцца свабодна.
Патрабаванні да тэхнічнага стану і дапушчальнаму зносу дэталяў пярэдняга і задняга мастоў аналагічныя.
Зборка пярэдняга моста
Зборка карданаў роўных вуглавых хуткасцей. Карданы збіраюць пасля падбору новых рамонтных шарыкаў павялічанага памеру або ў выніку замены адной з відэльцаў.
Парадак зборкі наступны.
Заціснуць у ціскі вядучую (доўгую) відэльцу ў вертыкальным становішчы (відэльцай уверх).
Усталяваць цэнтральны шарык (без штыфта) у сферычнае паглыбленне вядучай відэльцы лыскай у бок.
Паставіць ведамую відэльцу на цэнтральны шарык.
Паварочваючы відэльцу ў бок, усталяваць па чарзе ў канаўкі відэльцаў тры вядучыя шарыкі.
Развёўшы відэльцы кардана на максімальны кут і павярнуўшы цэнтральны шарык лыскай у бок канаўкі чацвёртага вядучага шарыка, уставіць гэты шарык у канаўку так, каб ён прайшоў міма лыскі.
Разсунуўшы відэльцы, уставіць у адтуліну цэнтральнага шарыка штыфт.
Павярнуць цэнтральны шарык так, каб вось штыфта цэнтральнага шарыка супала з адтулінай у вядомай відэльцы. Зрушыць відэльцы так, каб канец штыфта ўвайшоў у адтуліну відэльцы.
Падоўжныя перамяшчэнні кардана роўных вуглавых хуткасцей у мосце абмяжоўваюцца ўпартымі шайбамі, адна з якіх устаноўлена ў шаравой апоре, а другая — у цапфе.
Папярэдні нацяг у шарыках кардана павінен быць такі, каб момант, неабходны для павароту відэльцы на 10-15° ва ўсе бакі ад вертыкалі пры заціснутай у цісках другой відэльцы, раўняўся 500-800 кгс·см.
Для забеспячэння правільнай зборкі і атрымання патрабаванага папярэдняга нацягу вядучыя шарыкі па памерах дыяметраў (мм) рассарціраваны на дзевяць груп:
- 1-я група - 40,09 - 40,07
- 2-я - 40,07 - 40,05
- 3-я - 40,05 - 40,03
- 4-я - 40,03 - 40,01
- 5-я - 40,01 - 39,99
- 6-я - 39,99 - 39,97
- 7-я - 39,97 - 39,95
- 8-я - 39,95 - 39,93
- 9-я - 39,93 - 39,91
Дыяметр установачнага шарыка, мм: 34,85 ± 0,025.
Кожны кардан збіраюць з шарыкамі адной групы або дзвюх суседніх груп. Напрыклад, два шарыкі дыяметрам 39,98 мм і два — дыяметрам 40,00 мм.
Пры мантажы шарыкі аднаго памеру абавязкова размяшчаць дыяметральна процілеглыя адзін аднаму.
Розніца ў дыяметрах дзвюх пар шарыкаў аднаго кардана дапускаецца не больш за 0,04 мм.
Прыпрацоўваюць кардан на стэндзе пад зменным вуглом відэльцаў ад 0 да 30° на працягу 2-3 хв пры 150 аб/хв.
Пры прыпрацоўцы кардан змазваюць алеем.
Пярэдні мост збіраюць у паслядоўнасці, адваротнай разборцы. Пры зборцы ўлічваць наступнае:
У шаравую апору паваротнай цапфы утулку запрсоўваць заподліц з тарцом гнязда пад упартую шайбу.
Для аўтамабіляў ГАЗ-66-01 перад пастаноўкай паваротнай цапфы ўкруціць у блок сальнікаў гнуткі шланг.
Пры зборцы і пастаноўцы сальніка паваротнай цапфы лямцавае вонкавае кольца прапітаць у цёплым алеі для рухавіка.
Пры пастаноўцы ў кардан роўных вуглавых хуткасцей у шаравую апору закласці кансістэнтную змазку згодна карце змазкі.
Падшыпнікі шкварняў змазаць праз прэс-маслёнкі змазкай згодна карце змазкі.
Пярэдні мост пасля зборкі правяраюць на стэндзе без нагрузкі і з нагрузкай. Правільна сабраны пярэдні мост павінен задаволіць наступным патрабаванням.
Пад час працы моста не павінны назірацца павышаны шум і павышаны нагрэў.
Не павінна адбывацца цячы алею праз сальнік, вечкі і балтавыя злучэнні.
Гайкі шпілек мацавання вядучага фланца да ступіцы зацягнуць (момант 12-14 кгс·м).
Рэгуліроўка пярэдняга моста
Падшыпнікі вала вядучай шасцярні, дыферэнцыяла, ступіцы і зачапленне шасцярняў галоўнай перадачы ў пярэднім мосце рэгулююць так жа, як і ў заднім.
Рэгуліроўка зацяжкі падшыпнікаў шкварняў паваротнай цапфы.
Перад праверкай зацяжкі падшыпнікаў шкварняў праверыць зацяжку падшыпнікаў ступіц колаў. Зацяжку падшыпнікаў шкварняў правяраюць пры вывешаных на дамкраце колах і знятых рулявых цягах.
Пры праверцы пагойдваць колы рукамі ў вертыкальнай плоскасці ў некалькіх становішчах у межах вугла павароту кола на шкварні.
Падшыпнікі шкварняў павінны быць адрэгуляваны так, каб у іх зусім не было люфта, інакш падшыпнікі будуць хутка разбураны.
Для рэгуліроўкі падшыпнікаў шкварняў ўжываюць пракладкі 0,10 і 0,15 мм.
Адрэгуляваныя на заводзе падшыпнікі маюць аднолькавую колькасць і аднолькавую таўшчыню пракладак як зверху, так і знізу.
Пры рэгуліроўцы падшыпнікаў шкварняў здымаць абавязкова аднолькавую колькасць пракладак зверху і знізу, так як інакш парушыцца саоснасць дэталяў паваротнай цапфы.
Пры правільна адрэгуляваных падшыпніках паваротная цапфа павінна праварочвацца адносна шкварняў ад рукі пры прыкладанні невялікага намагання.
Пры праверцы дынамометрам намаганне, прыкладзенае да паваротнага рычага папярочнай рулявой цягі, у месцы шаравота пальца, пры знятых сальніках шаравое апоры, пры паднятым на дамкраце пярэднім мосце, знятых рулявых цягах і вынятым кардане роўных вуглавых хуткасцей павінна быць роўна пры плаўным руху дынамометра 2,25-3,75 кг.
Пры рэгуліроўцы верхняга шкварня з левага боку пярэдняга моста, да зняцця рычага падоўжнай рулявой цягі, адлучыць гнуткія шлангі тармазной сістэмы і сістэмы рэгулявання ціску паветра ў шынах.
Ні ў якім разе для зняцця паваротнага рычага не варта выкручваць яго шпількі.
Праверка ўстаноўкі пярэдніх колаў
Для забеспячэння ўстойлівасці руху аўтамабіля і ўхілення павышанага зносу шын прадугледжана паказаная ў табліцы ўстаноўка пярэдніх колаў (мал. 2).
Вуглы ўстаноўкі пярэдніх колаў:
- - вугал развала колаў 0°45', вугал нахілу ніжніх канцоў шкварняў наперад 3°30';
- - схаджэнне колаў 2-5 мм, вугал бакавога нахілу шкварняў 9°
У аўтамабілі рэгулююць толькі схаджэнне колаў. Вуглы нахілу шкварняў і развала колаў не рэгулююцца, а забяспечваюцца канструкцыяй пярэдняга моста.
У эксплуатацыі гэтыя вуглы могуць парушацца ў выпадку зносу дэталяў, прагіну кожухаў ад удараў пры аварыі або паломцы рэсораў.
Вугал развала колаў — вугал паміж плоскасцю кола і вертыкальнай плоскасцю, размешчанай паралельна падоўжнай восі аўтамабіля, павышае ўстойлівасць аўтамабіля пад час руху.
Гэты вугал можа парушацца ў выніку аслаблення зацяжкі падшыпнікаў ступіц колаў або прагіну кожухаў паўвосей і шаравое апоры.
Вугал развала колаў правяраюць прыборамі. Пры адсутнасці прыбораў можна замерыць пры дапамозе вугальніка памеры паміж вертыкальнай плоскасцю вугальніка і ніжнім або верхнім тарцом абадка кола.
Розніца памераў, адпаведная зададзенаму вуглу развала колаў 0°45', павінна быць роўна 4-9 мм.
Для вымярэння аўтамабіль з поўнай нагрузкай усталёўваюць на гарызантальнай пляцоўцы пры нармальным ціску ў шынах і становішчы колаў для язды па прамой.
Схаджэнне колаў вымяраюць розніцай адлегласцей паміж унутранымі паверхнямі шын ззаду (Б) (гл. мал. 2) і спераду (А) прыблізна на ўзроўні цэнтраў колаў.
Гэтая розніца пры правільнай велічыні схаджэння колаў павінна быць роўна 2-5 мм, г. зн. Б—А = 2-5 мм.
Схаджэнне колаў рэгулююць змяненнем даўжыні папярочнай рулявой цягі. Для гэтага трэба аслабіць зацяжку балтоў наканечнікаў і, выціскаючы, левы або правы палец цягі з рычага корпуса паваротнай цапфы, круціць наканечнік, дамагаючыся схаджэння 2-5 мм.
Для забеспячэння рэгуліроўкі ў паказаных межах наканечнікі маюць розны крок разьбы (левы — 2 мм, правы — 1,5 мм).
Пры рэгуліроўцы схаджэння колаў вытрымліваць памер 363 ± 1 мм ад цэнтра шаравота пальца правага наканечніка да тарца асновы краўштэйна мацавання штока сілавога цыліндра гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, так як парушэнне гэтага памеру выкліча няправільную працу сілавога цыліндра.
Па заканчэнні рэгуліроўкі зацягнуць да адмовы гайкі балтоў наканечнікаў, зацягнуць гайку пальца наканечніка і зашплінтаваць.
Пры рэгуліроўцы і канчатковай зацяжцы наканечнікаў цягі забяспечыць зазор (30 мм) паміж цягай і вечкай падшыпнікаў вала вядучай шасцярні пярэдняга моста.
Гэты зазор неабходны для выключэння задзірання папярочнай цягі за картэр рэдуктара моста пры павароце колаў.
Схаджэнне колаў правяраюць пры тых жа ўмовах, пры якіх правяраюць вугал развала колаў.
Ужывальныя падшыпнікі ступіц
Падшыпнікі ступіц пярэдніх колаў:
- - унутраныя – 7515 (унутраны дыяметр 75, вонкавы дыяметр 130, шырыня 33,5 мм);
- - вонкавыя – 807813К1 (унутраны дыяметр 65, вонкавы дыяметр 110, шырыня 30,5 мм).
