Пристрій переднього моста показано на рис. 1.
Головна передача та диференціал заднього та переднього провідних мостів однакові, за винятком маслоприймального пристрою підшипників валу провідної шестірні, яке в передньому мосту не застосовується
У передньому мосту застосований кардан рівних кутових швидкостей.
Картер переднього моста прямокутного перерізу складається з двох штампованих з листової сталі половинок, зварених по горизонтальній осі мосту.
Середня частина картера зміщена щодо поздовжньої осі автомобіля вліво, на кінцях приварені встик фланці, до яких кріплять кульові опори поворотних цапф.
Технічне обслуговування переднього моста
Догляд за переднім мостом в експлуатації полягає в підтримці необхідного рівня масла в картері та його періодичній зміні змащуванні кардану рівних кутових швидкостей і шкворнів, періодичній перевірці стану затяжки підшипників шкворнів, перевірці сходження коліс, підтяжці ослаблих з'єднань, перевірці стану затяжки шестірні.
Зачеплення регулюють лише при встановленні нових шестерень.
Несправності, їх причини та способи усунення в головній передачі та диференціалі переднього мосту та заднього моста аналогічні.
Ремонт переднього моста
Зняття переднього мосту з автомобіля. Для зняття переднього мосту необхідно:
від'єднати на лівій поздовжній балці гнучкий шланг від трубопроводів гідравлічного приводу гальм. Відвернути гнучкий шланг від переднього моста.
Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково:
- - від'єднати на правій поздовжній балці шланг від трубопроводу системи регулювання тиску повітря в шинах, відвернути гнучкий шланг підведення повітря від переднього моста;
- - від'єднати амортизатори від переднього моста;
- - від'єднати трубопроводи та гнучкі шланги від клапана управління гідропідсилювача рульового управління, від поздовжньої рульової тяги, від переднього моста та від силового циліндра гідропідсилювача рульового управління;
- - від'єднати передній карданний вал від фланця валу провідної шестерні переднього моста;
- - від'єднати поздовжню тягу від рульової сошки;
- - зняти підкладки, драбини та накладки передніх ресор;
- - відкатати передній міст і встановити його на стенд або підставки.
Розбір переднього моста
Від'єднати поздовжню рульову тягу від важеля поворотної цапфи.
Зняти підніжки. Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково:
- від'єднати трубопровід підведення повітря до повітряного крана від кришки фланця маточини переднього моста та від крана.
Зняти захисний кожух, колеса, гальмівний барабан та захисний ковпак муфти відключення.
Спеціальним ключем, вивертаючи болт муфти ведучого фланця, зняти муфту (при цьому стежити за тим, щоб не випали з отвору в півосі кардана стопор із пружиною).
Зняти провідний фланець (при зніманні фланця не допускається вивертання шпильок). Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково зняти кришку фланця маточини.
Зняти маточину з підшипниками.
Від'єднати від гальмівного диска трубопроводи гідравлічного приводу гальм.
Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково від'єднайте гнучкі шланги підведення повітря до блоку ущільнення, що проходять через гальмівні диски.
Зняти гальмівний щит з масловідбивачем та цапфу.
Для автомобілів ГАЗ-66-01 додатково зняти сальник маточини та вивернути з блоку сальників гнучкий шланг підведення повітря до блоку ущільнення.
Вийняти кардани рівних кутових швидкостей.
Спресувати кульову опору за допомогою демонтажних болтів. Зняти важіль на лівому корпусі поворотної цапфи та комплект регулювальних прокладок.
Зняти верхню накладку шворня правої поворотної цапфи з комплектом регулювальних прокладок.
Зняти нижні накладки шворнів із комплектом регулювальних прокладок.
Зняти сальник кульової опори.
Вийняти зовнішні обойми підшипників шворнів.
Зняти зі шворней кульової опори підшипники.
Роз'єднати кульову опору та корпус поворотної цапфи.
Несправності переднього мосту та способи їх усунення
Причини несправності - способи усунення
Порушення правильного кута розвалу коліс, поява «виляння» передніх коліс при їзді та нерівномірне зношування шин внаслідок великого зазору в підшипниках ступиць передніх коліс - Відрегулювати натяг підшипників ступиць передніх коліс
Автомобіль погано «тримає» дорогу внаслідок прогину кожуха картера переднього мосту - Виправити кожух або замінити картер мосту на новий
Випливання мастила через гумово-повстяний сальник поворотної цапфи внаслідок його зносу - Замінити сальник
Підвищене зношування шин через неправильне сходження коліс (погнутість тяги або неправильне встановлення її довжини) - Виправити тягу або відре гуляти її довжину
Розбирання карданів рівних кутових швидкостей
У разі потреби кардан рівних кутових швидкостей розбирають у такому порядку.
Зазначити фарбою або крейдою взаємне розташування вилок кардану.
Поставити кардан у вертикальне положення короткою (відомою) вилкою вгору для того, щоб штифт центральної кульки під дією своєї власної ваги міг опуститися у свердління центральної кульки.
Якщо штифт не опускається, то постукати торцем довгої вилки про дерев'яну підставку або розсунути вилки та опустити штифт за допомогою викрутки.
Повернути центральну кульку разом із штифтом та вийняти штифт.
Повернути центральну кульку лисою у бік однієї з провідних кульок, нагнути ведучу вилку, при цьому одна з провідних кульок, що припадає навпроти лиски, може бути вийнята з кардану.
Інші кульки, після того, як перший буде вийнятий, виймаються вільно.
Вимоги до технічного стану та допустимого зношування деталей переднього та заднього мостів аналогічні.
Складання переднього мосту
Складання карданів рівних кутових швидкостей. Кардани збирають після підбору нових ремонтних кульок збільшеного розміру або в результаті заміни однієї з виделок.
Порядок збирання наступний.
Затиснути в лещата провідну (довгу) вилку у вертикальному положенні (вилкою вгору).
Встановити центральну кульку (без штифта) у сферичне поглиблення провідної вилки лиск убік.
Поставити вилку на центральну кульку.
Повертаючи вилку вбік, встановити по черзі в канавки вилок три провідні кульки.
Розвівши вилки кардана на максимальний кут і повернувши центральну кульку лискою у бік канавки четвертої провідної кульки, вставити цю кульку в канавку так, щоб вона пройшла повз лиску.
Розсунувши вилки, вставити в отвір центральної кульки штифт.
Повернути центральну кульку так, щоб вісь штифта центральної кульки збіглася з отвором у вилці. Зрушити вилки так, щоб кінець штифта увійшов до отвір вилки
Поздовжні переміщення кардану рівних кутових швидкостей у мосту обмежуються затятими шайбами, одна з яких встановлена в кульовій опорі, а інша — у цапфі.
Попередній натяг у кульках кардану повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту вилки на 10 – 15˚ на всі боки від вертикалі при затиснутій в лещатах іншій вилці, дорівнював 500—800 кГсм.
Для забезпечення правильного складання та отримання необхідного переднатягу провідні кульки за розмірами діаметрів (мм) розсортовані на дев'ять груп:
- 1-а група - 40,09 - 40,07
- 2-а - 40,07 - 40,05
- 8-а - 40,05 - 40,03
- 4-а - 40,03 - 40,01
- 5-а - 40,01 - 39,99
- 6-а - 39,99 - 39,97
- 7-а - 39,97 - 39,95
- 8-а - 39,95 - 39,93
- 9-а - 39,93 - 39,91
Діаметр кульки, мм 34,85 ± 0,025.
Кожен кардан збирають із кульками однієї групи або двох сусідніх груп. Наприклад, дві кульки діаметром 39,98 мм і дві — діаметром 40,00 мм.
При монтажі кульки одного розміру обов'язково розташовувати діаметрально протилежно один одному.
Різниця в діаметрах двох пар кульок одного кардану допускається не більше 004 мм.
Приробляють кардан на стенді під мінливим кутом виделок від 0 до 30° протягом 2 - 3 хв при 150 об/хв.
Під час приробітку кардан змащують маслом.
Передній міст збирають у послідовності, зворотній розбиранні. Під час збирання враховувати наступне:
У кульову опору поворотної цапфи втулку запресовувати врівень з торцем гнізда під упорну шайбу.
Для автомобілів ГАЗ-66-01 перед встановленням поворотної цапфи ввернути в блок сальників гнучкий шланг.
Під час складання та встановлення сальника поворотної цапфи повстяне зовнішнє кільце просочити в теплому маслі для двигуна.
Під час встановлення в кардан рівних кутових швидкостей кульову опору закласти консистентне мастило відповідно до карти мастила.
Підшипники шворнів змастити через прес-масляни мастилом згідно з картою мастила.
Передній міст після складання перевіряють на стенді без навантаження та з навантаженням. Правильно зібраний передній міст повинен задовольнити такі вимоги.
Під час роботи мосту не повинні спостерігатися підвищений шум і підвищений нагрів.
Не повинно відбуватися течі олії через сальник, кришки та болтові з'єднання.
Гайки шпильок кріплення ведучого фланця до ступиці затягнути (момент 12-14 кГм).
Регулювання переднього моста
Підшипники валу провідної шестірні, диференціала, маточини та зачеплення шестерень головної передачі в передньому мосту регулюють так само, як і в задньому.
Регулювання затягування підшипників шворнів поворотної цапфи.
Перед перевіркою затяжки підшипників шворнів перевірити затяжку підшипників маточок коліс. Затягування підшипників шворнів перевіряють при вивішених на домкраті колесах і знятих рульових тягах./p>
При перевірці похитувати колеса руками у вертикальній площині в кількох положеннях у межах кута повороту колеса на шворні.
Підшипники шворнів повинні бути відрегульовані так, щоб у них зовсім не було люфта, інакше підшипники будуть швидко зруйновані.
Для регулювання підшипників шворнів застосовують прокладки 0,10 та 0,15 мм.
Відрегульовані на заводі підшипники мають однакову кількість та однакову товщину прокладок як зверху, так і знизу.
При регулюванні підшипників шворнів знімати обов'язково однакову кількість прокладок зверху та знизу, оскільки інакше порушиться співвісність деталей поворотної цапфи.
При правильно відрегульованих підшипниках поворотна цапфа повинна провертатися щодо шкворнів від руки при додатку невеликого зусилля.
Під час перевірки динамометром зусилля, прикладене до поворотного важеля поперечної рульової тяги, у місці кульового пальця, при знятих сальниках кульової опори, при піднятому на домкраті передньому мосту, знятих рульових тягах і вийнятому кардані рівних кутових швидкостей має бути рівно при динаміці. 2,25 - 3,75 кг.
При регулюванні верхнього шворня з лівого боку переднього моста, до зняття важеля поздовжньої рульової тяги, від'єднайте гнучкі шланги гальмівної системи та системи регулювання тиску повітря в шинах.
У жодному разі для зняття поворотного важеля не слід вивертати його шпильки.
Перевірка установки передніх коліс
Для забезпечення стійкості руху автомобіля та усунення підвищеного зносу шин передбачена вказана в таблиці установка передніх коліс (мал. 2).
|
Кути встановлення передніх коліс |
|||
|---|---|---|---|
|
Установка передніх колес |
Величина кута або різниця відстаней |
Установка передніх коліс |
Величина кута або різниця відстаней |
|
Кут розвалу коліс |
0˚ 45' |
Кут нахилу нижніх кінців шворнів уперед |
3˚ 30' |
|
Сходження коліс |
2 – 5 мм |
Кут бокового нахилу шворнів |
9˚ |
В автомобілі регулюють лише сходження коліс Кути нахилу шкворнів та розвалу коліс не регулюються, а забезпечуються конструкцією переднього мосту.
В експлуатації ці кути можуть порушуватися у разі зношування деталей, прогину кожухів від ударів при аварії або поломці ресор.
Кут розвалу коліс — кут між площиною колеса і вертикальною площиною, розташованою паралельно до поздовжньої осі автомобіля, підвищує стійкість автомобіля під час руху.
Цей кут може порушуватися внаслідок ослаблення затяжки підшипників ступиць коліс або прогину кожухів півосей та кульової опори.
Кут розвалу коліс перевіряють приладами. За відсутності приладів можна заміряти за допомогою косинця розміри між вертикальною площиною косинця і нижнім або верхнім торцем обода колеса.
Різність розмірів, що відповідає заданому куту розвалу коліс 0˚45', повинна дорівнювати 4—9 мм.
Для вимірювання автомобіль з повним навантаженням встановлюють на горизонтальному майданчику при нормальному тиску в шинах та положенні коліс для їзди прямою.
Сходження коліс вимірюють різницею відстаней між внутрішніми поверхнями шин ззаду (Б) (див. мал. 2) та спереду (А) приблизно на рівні центрів коліс.
Ця різниця при правильній величині сходження коліс повинна дорівнювати 2—5 мм, тобто Б—А = 2—5 мм.
Сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної кермової тяги. Для цього треба послабити затяжку болтів наконечників і, вичавлюючи, лівий або правий палець тяги з важеля корпусу поворотної цапфи, обертати наконечник, домагаючись сходження 2-5 мм.
Для забезпечення регулювання у зазначених межах наконечники мають різний крок різьблення (лівий – 2 мм, правий – 1,5 мм).
При регулюванні сходження коліс витримувати розмір З63 ± 1 мм від центру кульового пальця правого наконечника до торця основи кронштейна кріплення штока силового циліндра гідропідсилювача рульового управління, оскільки порушення цього розміру викличе неправильну роботу силового циліндра.
Після закінчення регулювання затягнути вщент гайки болтів наконечників, затягнути гайку пальця наконечника і зашплінтувати.
При регулюванні та остаточній затяжці наконечників тяги забезпечити зазор (30 мм) між тягою та кришкою підшипників валу провідної шестерні переднього мосту.
Цей зазор необхідний для виключення зачеплення поперечної тяги за картер редуктора моста при повороті коліс.
Сходження коліс перевіряють за тих самих умов, за яких перевіряють кут розвалу коліс.
Застосовувані підшипники маточок
Підшипники ступиць передніх коліс:
- - внутрішні – 7515 (внутрішній діаметр 75, зовнішній діаметр 130, ширина 33,5 мм);
- - зовнішні – 807813К1 (внутрішній діаметр 65, зовнішній діаметр 110, ширина 30,5 мм).