Алдыңғы осьтің құрылымы суретте көрсетілген. 1.
Алдыңғы осьте пайдаланылмайтын жетек тіс білігінің подшипниктерінің май қабылдау құрылғысын қоспағанда, артқы және алдыңғы жетек осьтерінің негізгі берілістері мен дифференциалдары бірдей
Алдыңғы ось тұрақты жылдамдықты кардан пайдаланады.
Тіктөртбұрышты секциялы алдыңғы ось корпусы осьтің көлденең осі бойымен дәнекерленген болаттан штампталған екі жартыдан тұрады.
Картердің ортаңғы бөлігі автомобильдің бойлық осіне қатысты солға ығысқан, ұштарында фланецтер түйіспе дәнекерленген, оларға рульдік түйіндердің шарикті қосылыстары бекітілген.
Алдыңғы оське техникалық қызмет көрсету
Жұмыс кезінде алдыңғы оське техникалық қызмет көрсету картердегі қажетті май деңгейін ұстап тұру және оны мезгіл-мезгіл өзгерту, тұрақты жылдамдықты кардан және корольдік түйреуіштерді майлау, корольдік мойынтіректердің герметикалығын мезгіл-мезгіл тексеру, доңғалақтардың туралануын тексеру, бос қосылымдарды қатайту, пиньон білігінің тығыздығын тексеруден тұрады ar be.
Қатысу тек жаңа берілістерді орнатқанда реттеледі.
Алдыңғы және артқы осьтің негізгі берілісіндегі және дифференциалындағы ақаулар, олардың себептері және жою әдістері ұқсас.
Алдыңғы осьті жөндеу
Алдыңғы осьті көліктен шығару. Алдыңғы осьті алу үшін сізге қажет:
сол бойлық арқалықтағы гидравликалық тежегіш жетек желілерінен икемді шлангты ажыратыңыз. Алдыңғы осьтен иілгіш шлангты бұрап алыңыз.
ГАЗ-66-01 автокөлігі үшін қосымша:
- - оң жақ бойлық арқалықтағы шина қысымын реттеу жүйесінің құбырынан шлангты ажыратыңыз, алдыңғы осьтен икемді ауа беретін шлангты бұрап алыңыз;
- - амортизаторларды алдыңғы осьтен ажырату;
- - құбырлар мен икемді шлангтарды күшейткіш рульді басқару клапанынан, бойлық руль штангасынан, алдыңғы осьтен және рульдік рульдік цилиндрден ажыратыңыз;
- - алдыңғы осьтің жетекті тетік білігінің фланецінен алдыңғы пропеллер білігін ажыратыңыз;
- - бойлық шыбықты руль түйінінен ажыратыңыз;
- - алдыңғы серіппелердің төсемдерін, үзеңгілерін және төсемдерін алыңыз;
- - алдыңғы осьті артқа айналдырып, оны тұғырға немесе тіректерге орнатыңыз.
Алдыңғы осьті бөлшектеу
Бойлық рульдік штанганы руль түйінінен ажыратыңыз.
Аяқ тіректерін алыңыз. ГАЗ-66-01 автокөлігі үшін қосымша:
- алдыңғы осьтің хабының фланец қақпағы мен клапаннан ауа клапанына ауа беру желісін ажыратыңыз.
Қорғаныс қақпағын, дөңгелектерді, тежегіш барабанды және ілініс босату бөлігінің қорғаныс қақпағын алыңыз.
Арнайы кілттің көмегімен жетек фланецінің муфтасының болттарын бұрап алыңыз, муфтаны алыңыз (бұл ретте серіппемен тығынның кардан білігінің тесігінен түсіп кетпеуін қадағалаңыз).
Жетек фланецін алыңыз (фланецті алған кезде шпилькаларды бұрап алмаңыз). ГАЗ-66-01 автокөлігі үшін хаб фланец қақпағын қосымша алып тастаңыз.
Мойынтіректері бар хабты алыңыз.
Тежегіш гидравликалық желілерін тежегіш дискінен ажыратыңыз.
ГАЗ-66-01 автокөлігі үшін тежегіш дискілерден өтетін тығыздауыш бөлігіне икемді ауа беретін шлангтарды қосымша ажыратыңыз.
Май дефлекторы мен журналы бар тежегіш қалқанды алыңыз.
ГАЗ-66-01 көліктері үшін күпшек тығыздағышты қосымша алып тастаңыз және тығыздағыш блогынан тығыздағыш блогына икемді ауа беретін шлангты бұрап алыңыз.
Тұрақты жылдамдық кардандарын алып тастаңыз.
Бөлшектеу болттарын пайдаланып шарикті түйістіріңіз. Рульдің сол жақ түйінінің корпусындағы иінтіректі және реттегіш тетіктер жинағын алыңыз.
Оң жақ руль түйінінің үстіңгі қысқыш қақпағын реттейтін тіректер жинағымен шешіңіз.
Төменгі қысқыш төсеніштерді реттейтін белдіктер жинағымен алып тастаңыз.
Шарлы қосылыстың тығыздағышын алыңыз.
Қоршағыштардың сыртқы тіреуіштерін алып тастаңыз.
Мойынтіректерді шарикті қосылыстардың бұрандаларынан алыңыз.
Шарлы қосқышты және рульдік түйіннің корпусын ажыратыңыз.
Алдыңғы ось ақаулары және оларды жою жолы
Ақаулық себептері - жою әдістері
Дөңгелектің дұрыс камбар бұрышының бұзылуы, көлік жүргізу кезінде алдыңғы дөңгелектердің «дірілдеуінің» пайда болуы және алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректеріндегі үлкен саңылау салдарынан біркелкі емес шинаның тозуы - Алдыңғы доңғалақтың күпшек подшипниктерінің керілуін реттеңіз
Алдыңғы ось корпусының қисаюына байланысты автомобиль жолды жақсы «ұстамайды» - Корпусты түзетіңіз немесе ось корпусын жаңасына ауыстырыңыз
Тозу себебінен айналмалы пиннің резеңке тығыздағышынан май ағып жатыр - тығыздағышты ауыстырыңыз
Дөңгелектің дұрыс тураланбауына байланысты шинаның тозуының артуы (бүгілген штанга немесе байлау штангасының ұзындығы дұрыс орнатылмаған) - Байланыс штангасын түзетіңіз немесе оның ұзындығын реттеңіз
Тұрақты жылдамдық кардандарын бөлшектеу
Қажет болса, тұрақты жылдамдықты кардан келесі ретпен бөлшектеледі.
Кардан шанышқыларының өзара орналасуын бояумен немесе бормен белгілеңіз.
Орталық шарикті түйреуіш өз салмағымен орталық шар тесігіне түсіп кетуі үшін, қысқа (қозғалмалы) шанышқыны жоғары қаратып, кардан білігін тік күйге қойыңыз.
Егер түйреуіш төмен түспесе, ұзын шанышқының ұшын ағаш тұғырға түртіңіз немесе шанышқыларды жайыңыз да, істікшені бұрағышпен төмен қарай итеріңіз.
Орталық шарды түйреуішпен бірге бұрап, түйреуішті алыңыз.
Орталық допты фаскамен жетекші шарлардың біріне қарай бұрыңыз, жетекті шанышқыны бүгіңіз, бұл кезде фаскаға қарама-қарсы орналасқан жетекші шарлардың бірін карданнан алуға болады.
Алғашқысы шығарылғаннан кейін қалған шарлар еркін шығарылады.
Алдыңғы және артқы ось бөліктерінің техникалық жағдайына және рұқсат етілген тозуына қойылатын талаптар ұқсас.
Алдыңғы осьті құрастыру
Тұрақты жылдамдықты кардандар құрастыру. Кардандар жаңа, үлкенірек жөндеу шарларын таңдағаннан кейін немесе шанышқылардың бірін ауыстыру нәтижесінде жиналады.
Жинау реті келесідей.
Алдыңғы (ұзын) шанышқыны тік күйде (шанышқыны жоғары қаратып) ілгекке бекітіңіз.
Орталық шарды (тірексіз) жетек шанышқысының сфералық ойығына тегіс жағын басқа жаққа қаратып орнатыңыз.
Жүргізілген шанышқыны орталық шарға қойыңыз.
Шанышқыны бүйіріне бұра отырып, шанышқы ойықтарына бір-бірден үш допты орнатыңыз.
Кардан шанышқылары максималды бұрышқа дейін жайылып, орталық шар фаскамен төртінші жетекші шардың ойығына қарай бұрылып, бұл допты фаскадан өтетіндей етіп ойыққа салыңыз.
Шанышқыларды бір-бірінен жылжытқаннан кейін, түйреуішті орталық шардағы тесікке салыңыз.
Орталық шарды ортаңғы шар түйреуіштің осі басқарылатын шанышқыдағы тесікке сәйкес келетіндей етіп бұраңыз. Шанышқыларды түйреуіштің ұшы шанышқыдағы тесікке кіретіндей жылжытыңыз
Көпірдегі тұрақты жылдамдықтағы кардан білігінің бойлық қозғалыстары итергіш шайбалармен шектеледі, олардың бірі шарикті қосылысқа, екіншісі журналға орнатылады.
Кардан шарларындағы алдын ала жүктеу шанышқыны вертикальдан барлық бағытта 10–15˚ бұру үшін қажетті момент 500–800 кгс/см-ге тең болатындай болуы керек.
Дұрыс құрастыруды қамтамасыз ету және қажетті алдын ала жүктемені алу үшін бағыттаушы шарлар диаметр өлшеміне (мм) сәйкес тоғыз топқа сұрыпталады:
- 1-топ - 40,09 - 40,07
- 2 - 40,07 - 40,05
- 8-ші - 40.05 - 40.03
- 4-ші - 40.03 - 40.01
- 5 - 40,01 - 39,99
- 6-шы - 39,99 - 39,97
- 7-ші - 39,97 - 39,95
- 8-ші - 39,95 - 39,93
- 9-шы - 39,93 - 39,91
Орнату шарының диаметрі, мм 34,85 ± 0,025.
Әрбір кардан білігі бір топтың немесе екі көрші топтың шарларымен жиналады. Мысалы, диаметрі 39,98 мм екі шар және диаметрі 40,00 мм екі шар.
Бірдей өлшемдегі шарларды орнатқанда, оларды диаметральді түрде бір-біріне қарама-қарсы қою керек.
Бір кардан білігінің екі жұп шарларының диаметрлерінің айырмашылығы 004 мм-ден аспауға рұқсат етіледі.
Кардан білігі шанышқылары 0-ден 30°-қа дейін бұрышты 2-3 минут бойы 150 айн/мин жылдамдықпен өзгертетін тұғырда іске қосылады.
Ішке кірген кезде кардан білігі маймен майланады.
Алдыңғы ось бөлшектеуге кері ретпен жиналады. Құрастыру кезінде мыналарды ескеріңіз:
Втулканы руль түйінінің шарикті қосқышына розетканың ұшымен шайба астында басыңыз.
ГАЗ-66-01 көліктері үшін рульдік түйінді орнатпас бұрын тығыздағышқа икемді шлангты бұраңыз.
Рульдік тетіктің тығыздағышын жинап, орнатқанда киізден жасалған сыртқы сақинаны жылы қозғалтқыш майына малыңыз.
Тұрақты жылдамдықты карданға шарикті қосқышты орнатқанда, майлау кестесіне сәйкес тұрақты май жағыңыз.
Майлау сызығына сәйкес майлау емізіктері арқылы мойынтіректерді маймен майлаңыз.
Жинаудан кейін алдыңғы ось стендте жүктемесіз және жүктемемен сыналады. Дұрыс жиналған алдыңғы ось келесі талаптарға сай болуы керек.
Көпір жұмысы кезінде шудың жоғарылауы немесе қызудың жоғарылауы болмауы керек.
Тығыздағыш, қақпақтар және болт қосылымдары арқылы май ағып кетпеуі керек.
Жаңғақтар shp Жетек фланецінің бекіткіш болттарын хабқа бекітіңіз (крутящий момент 12-14 кгм).
Алдыңғы осьті реттеу
Тістер білігінің, дифференциалдың, хабтың және негізгі беріліс берілістерінің алдыңғы оське қосылуы артқы жағындағы сияқты реттеледі.
Рульдік бұрауыштардың мойынтіректерінің тартылуын реттеу.
Подшипник мойынтіректерінің герметикалығын тексеруден бұрын, доңғалақ күпшегі подшипниктерінің тығыздығын тексеріңіз. Корольдік мойынтіректердің герметикалығы дөңгелектерді көтеріп, рульдік штангаларды алып тастау арқылы тексеріледі.
Тексеру кезінде доңғалақтарды қолдарыңызбен тік жазықтықта дөңгелектің айналу бұрышы шегінде бірнеше қалыпта шайқаңыз.
Подшипниктердің мойынтіректерін оларда ойнау болмайтындай етіп реттеу керек, әйтпесе мойынтіректер тез бұзылады.
Кингпин подшипниктерін реттеу үшін 0,10 және 0,15 мм белдіктерді пайдаланыңыз.
Зауытта реттелетін мойынтіректердің үстіңгі және астыңғы жағындағы кескіштердің саны мен қалыңдығы бірдей.
Подшипник мойынтіректерін реттеген кезде үстіңгі және астыңғы жағынан бірдей аралықтарды алып тастауды ұмытпаңыз, әйтпесе рульдік түйін бөліктерінің туралануы бұзылады.
Подшипниктер дұрыс реттелгенде, рульдік түйін қолмен аздап күшпен корольдік түйреуіштерге қатысты айналуы керек.
Динамометрмен тексерген кезде, шарикті түйіспелі тығыздағыштарды алып тастаған, дократқа көтерілген, рульдік штангаларды алып тастаған және тұрақты жылдамдықтағы кардан білігі жойылған кезде, шарикті түйреуіш орналасқан жерде руль штангасының айналмалы иініне түсетін күш динамоптың бірқалыпты қозғалуымен 2,25 - 3,75 кг тең болуы керек.
Алдыңғы осьтің сол жағындағы үстіңгі қыстырғышты реттеген кезде, бойлық рульдік штанганың тұтқасын алмас бұрын, тежеу жүйесінің икемді түтіктерін және шина қысымын реттеу жүйесін ажыратыңыз.
Ешқашан бұрылыс иінтірегін бұрап алу арқылы шешпеңіз.
Алдыңғы дөңгелектердің орнатылуын тексеру
Көлік құралының тұрақтылығын қамтамасыз ету және шиналардың тозуының артуына жол бермеу үшін кестеде көрсетілген алдыңғы доңғалақ орнатылады (Cурет 2).
алдыңғы дөңгелектерді туралау бұрыштары:
- - доңғалақтардың камбер бұрышы 0° 45’, корольдік түйреуіштердің төменгі ұштарының алға қарай еңіс бұрышы 3˚ 30’;
- - доңғалақтарды туралау 2 – 5 мм, корольдік түйреуіштердің бүйірлік көлбеу бұрышы 9˚
Автокөлік тетіктерінің бұрыштары мен доңғалақтардың камбері ғана реттеледі, бірақ алдыңғы осьтің дизайнымен қамтамасыз етілген.
Жұмыс кезінде бұл бұрыштар бөлшектердің тозуы, апат кезіндегі соққылардан корпустардың ауытқуы немесе серіппелердің сынуы кезінде бұзылуы мүмкін.
Камбер бұрышы - доңғалақ жазықтығы мен автомобильдің бойлық осіне параллель орналасқан тік жазықтық арасындағы бұрыш, ол қозғалыс кезінде автомобильдің тұрақтылығын арттырады.
Бұл бұрыш доңғалақ күпшектерінің мойынтіректерінің босауына немесе ось білігінің корпустары мен шарикті қосылыстың ауытқуына байланысты бұзылуы мүмкін.
Дөңгелектердің иілу бұрышы аспаптар арқылы тексеріледі. Егер сізде ешқандай құрал болмаса, шаршының тік жазықтығы мен дөңгелек шеңберінің төменгі немесе жоғарғы шеті арасындағы өлшемдерді өлшеу үшін шаршыны пайдалануға болады.
Дөңгелектің 0˚45' көрсетілген бұрышына сәйкес өлшемдер айырмашылығы 4-9 мм-ге тең болуы керек.
Өлшеу үшін көлік толық жүктемемен, қалыпты шина қысымымен және дөңгелектері түзу сызықты күйде көлденең бетке орналастырылады.
Дөңгелектің саусағы шиналардың артқы (B) (2-суретті қараңыз) және алдыңғы (A) ішкі беттері арасындағы қашықтықтардың шамамен дөңгелек орталықтарының деңгейіндегі айырмашылығымен өлшенеді.
Дөңгелектің дұрыс туралануымен бұл айырмашылық 2-5 мм-ге тең болуы керек, яғни B-A = 2-5 мм.
Дөңгелекті туралау көлденең рульдік штанганың ұзындығын өзгерту арқылы реттеледі. Ол үшін шеткі болттарды бұрап босатыңыз және сол немесе оң жақ штанганың штангасын айналмалы істік корпусының тұтқасынан сығып, ұшты конвергенция 2-5 мм болғанша бұраңыз.
Белгілі шектерде реттеуді қамтамасыз ету үшін ұштарда әртүрлі жіп қадамдары болады (сол жақта - 2 мм, оң жақта - 1,5 мм).
Дөңгелектің туралануын реттеген кезде, рульдің күшейткіш цилиндрінің штангасын бекітуге арналған кронштейннің негізінің соңына дейін оң жақ ұшының шарикті пиннің ортасынан З63 ± 1 мм өлшемін сақтаңыз, өйткені бұл өлшемді бұзу қуат цилиндрінің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.
Реттеуді аяқтағаннан кейін, ұштық болттардың гайкаларын тоқтағанша қатайтыңыз, ұшты гайканы қатайтыңыз және ілмекпен бекітіңіз.
Штанганың ұштарын реттегенде және ақырында қатайтқанда, алдыңғы осьтің жетекті тістер білігінің штангасы мен мойынтірек қақпағының арасында (30 мм) бос орын болуын қамтамасыз етіңіз.
Бұл саңылау дөңгелектерді бұру кезінде көлденең байлау штангасының осьтің беріліс қорабы корпусына тиіп кетуіне жол бермеу үшін қажет.
Дөңгелектің туралануы камераның бұрышы тексерілетін жағдайларда тексеріледі.
Пайдаланылған хаб мойынтіректері
Алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректері:
- - ішкі – 7515 (ішкі диаметрі 75, сыртқы диаметрі 130, ені 33,5 мм);
- - сыртқы – 807813K1 (ішкі диаметрі 65, сыртқы диаметрі 110, ені 30,5 мм).
