Para montar el motor, así como para desmontarlo, se fija en el caballete el conjunto bloque motor con la carcasa del embrague (ver Fig. 1)

Todas las piezas del motor se miden antes del montaje, se lavan a fondo, se soplan con aire comprimido y se limpian con servilletas limpias

Todas las conexiones roscadas (espárragos, tapones, accesorios, etc.), si se desenroscaron durante el desmontaje o se reemplazaron, deben colocarse sobre plomo rojo o plomo blanco diluido con aceite secante natural.

Las conexiones permanentes (tapones del bloque y culatas) se colocan sobre nitrolac.

Lo siguiente no se permite instalar en un motor reparado:

  • - pasadores de chaveta y alambre de chaveta usados;
  • - arandelas elásticas que han perdido elasticidad;
  • - pernos y espárragos con roscas alargadas;
  • - tuercas y tornillos con caras desgastadas;
  • - piezas con más de dos muescas o abolladuras en la rosca o roscas rotas;
  • - juntas dañadas.

Montar el motor en orden inverso al desmontaje.

Tocadiscos para desmontaje y montaje de motores

La preparación de piezas para ensamblar el motor se puede encontrar en el artículo - Preparación de componentes y piezas para ensamblar el motor ZMZ-53

A continuación se proporcionan algunas recomendaciones y requisitos adicionales para el montaje del motor.

Al reemplazar las camisas de los cilindros antes de la instalación, la camisa se selecciona de acuerdo con el casquillo en el bloque de cilindros.

Las mangas se seleccionan usando una regla de metal precisa y un juego de sensores de la siguiente manera:

- el manguito, instalado en su lugar en el bloque de cilindros sin juntas, debe enterrarse en relación con la superficie de contacto del bloque de cilindros.

Determinar la posición del manguito en el asiento del bloque de cilindros

La regla se instala en la superficie de contacto y la sonda se inserta en el espacio entre la regla y el extremo del manguito (Fig. 2).

El grosor de la junta se elige de tal manera que, después de instalar el manguito con la junta, su elevación sobre la superficie del bloque de cilindros esté entre 0,02 y 0,09 mm.

Las juntas de estanqueidad están disponibles en varios espesores:

  • 0,3; 0,2; 0,15 y 0,1 mm. Según el juego se pone una u otra junta en la camisa del cilindro, en ocasiones el valor requerido se obtiene con un juego de juntas de varios espesores.

Montaje del motor ZMZ-53

Después de la instalación en el bloque de cilindros, las camisas se fijan con manguitos de sujeción (ver Fig. 3).

Un cordón de asbesto impregnado con una mezcla de aceite y grafito se utiliza como sello de aceite trasero en los motores.

Se coloca un cable de 140 mm de largo en los casquillos del bloque de cilindros y del prensaestopas.

Usando el dispositivo, el cable se presiona en sus casquillos con ligeros golpes de martillo, como se indica en la fig. 4.

Sin quitar la luminaria, corte los extremos del cable al ras con el plano del conector del soporte del prensaestopas.

El corte debe ser uniforme, no se permite el deshilachado de los extremos ni el corte desigual.

Instalación del sello de aceite del cigüeñal trasero en el sello de aceite soporte

Al ensamblar el cigüeñal con el volante y el embrague, se deben observar los siguientes requisitos.

Las tuercas del volante se aprietan, proporcionando un par de 7,6-8,3 kgm.

Al ensamblar el embrague, el disco impulsado se instala con un amortiguador al disco de presión y centrado en el cojinete del cigüeñal (el eje impulsor de la caja de cambios se puede usar como mandril).

Las marcas "O" grabadas en la carcasa de la placa de presión y el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de montaje de la carcasa deben estar alineadas.

El cigüeñal completo con volante y embrague debe estar equilibrado dinámicamente. Desequilibrio admisible 70 Gcm.

Al equilibrar, elimine el exceso de masa del lado pesado perforando el metal del volante a una distancia de 6 mm de la corona con un taladro de 8 mm de diámetro hasta una profundidad de no más de 10 mm.

Si el desequilibrio del eje montado supera los 180 Gcm, se desmonta el eje y se equilibra cada pieza por separado.

El desequilibrio del volante no debe exceder los 35 Gcm;

desequilibrio del conjunto del plato de presión con la carcasa - 36 Gcm;

Desequilibrio del disco accionado - 18 Gcm.

Sobre el montaje del cigüeñal, nos fijamos en el artículo - Colección cigüeñal con volante y embrague y su instalación en el bloque de cilindros

Las tapas de los cojinetes principales se instalan de modo que las lengüetas de bloqueo de los revestimientos queden en un lado y los números o marcas estampados en las tapas correspondan a los números de la cama.

Al instalar la tapa delantera, asegúrese de que la lengüeta de fijación de la arandela trasera del cojinete de empuje encaje en la ranura de la tapa y que no haya ningún escalón entre el extremo de la tapa y el extremo del bloque de cilindros .

Apriete las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes principales (par 11-12 kgm).

Después de apretar y enchavetar las tuercas de las tapas de los cojinetes principales, el cigüeñal debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Presionando el engranaje del cigüeñal

Después de presionar el engranaje del cigüeñal (Fig. 5), usando un extractor y un manguito de empuje, verifique el juego axial del cigüeñal, para lo cual presione el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor y use una galga de espesores para determinar el juego. entre el extremo de la arandela trasera del cojinete de empuje y el extremo de los muñones del cigüeñal principal delantero (Fig. 6).

El espacio debe estar entre 0,075 y 0,175 mm.

Al ensamblar piezas de la biela y el grupo de pistones, se deben observar los siguientes requisitos.

Comprobación del juego axial

Los pasadores de pistón se seleccionan para las bielas de modo que a temperatura ambiente (+18° С) un dedo ligeramente lubricado se mueva suavemente en el orificio de la biela bajo una ligera presión. esfuerzo del pulgar.

Antes del montaje, los pistones se calientan en agua caliente a +70° С.

No está permitido presionar un dedo en un pistón frío, ya que esto puede provocar daños en las superficies de los orificios de los salientes del pistón, así como la deformación del pistón mismo.

Biela a pistón

Bielas y pistones al ensamblar, oriente de la siguiente manera: para los pistones del primer, segundo, tercer y cuarto cilindro, la inscripción en el pistón "antes" y el número estampado en la varilla de la biela debe dirigirse en direcciones opuestas, y para los pistones de los cilindros quinto, sexto, séptimo y octavo, en una dirección (Fig. 7).

Los anillos de seguridad del pasador del pistón se instalan en las ranuras de los casquillos del pistón de modo que el pliegue de las antenas quede hacia afuera.

Los anillos de pistón se seleccionan de acuerdo con las camisas en las que trabajarán.

El espacio medido en la unión del anillo colocado en el manguito debe estar entre 0,3 y 0,5 mm para los anillos raspadores de aceite y de compresión.

Se instala un anillo de compresión cromado en la ranura superior del pistón y un anillo de compresión estañado en la segunda ranura con una ranura en el interior hacia la parte inferior.

Antes de la instalación en las camisas de los cilindros, las juntas de los anillos del pistón deben colocarse en un ángulo de 120 ° entre sí, y deben colocarse tapas protectoras de latón en los pernos de la biela para evitar daños accidentales en la superficie del muñones de biela.

Al instalar los pistones en las camisas de los cilindros, asegúrese de que la inscripción en el pistón "hacia delante" esté dirigida hacia el extremo delantero del bloque de cilindros. Apretar las tuercas de los tornillos de biela (par 6,8 - 7,5 kgm) y bloquear.

Engranaje de presión en el árbol de levas

Después de presionar el engranaje contra el árbol de levas (Fig. 8), verifique con una galga de espesores el juego axial entre la brida de empuje y la cara del extremo del engranaje del árbol de levas. El espacio debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.

Montaje del motor ZMZ-53

Cuando los engranajes de distribución están acoplados, el diente del engranaje del cigüeñal con la marca "O" debe entrar en la cavidad de los dientes del engranaje del árbol de levas, marcados con un riesgo.

Los engranajes deben reemplazarse como un conjunto, ya que se seleccionan en fábrica de acuerdo con el espacio libre lateral y el ruido durante la operación.

La holgura lateral en acoplamiento debe estar entre 0,03 y 0,08 mm.

Para no cometer un error al ensamblar e instalar engranajes, se debe tener en cuenta que la marca en el engranaje del cigüeñal está en el diente 12, contando desde el diente opuesto a la ranura debajo de la llave en sentido antihorario (Figura 11) .

Configuración de las marcas del PMS

Al instalar en el bloque de cilindros, centre la cubierta del engranaje de distribución en el extremo delantero del cigüeñal con un mandril cónico para evitar que el sello de aceite del cigüeñal delantero funcione en un lado.

Ponteel extremo delantero del cigüeñal es una referencia cónica y presione la tapa del engranaje de distribución contra el bloque de cilindros con un trinquete, luego apriete las tuercas de fijación de la tapa.

La junta de estanqueidad del tubo receptor de aceite debe colocarse en el asiento del bloque de cilindros y no sobre el tubo.

Antes de instalar en el motor, la bomba de aceite se llena de aceite.

Al montar la culata, los vástagos de las válvulas nuevas se recubren con una mezcla que consta de siete partes de un preparado de grafito coloidal y tres partes de aceite de aviación.

Los ejes de los balancines están ensamblados de tal manera que los orificios para los espárragos de montaje en el eje y las cremalleras se desplazan en la dirección opuesta a los pernos de ajuste de los balancines.

Las tuercas del colector de admisión se aprietan con fuerza moderada, ya que las juntas de goma no pueden limitar el apriete hasta el tope y cuando se aprietan las tuercas, las juntas de goma pueden quedar aplastadas.

Instalación del controlador del disyuntor del distribuidor

La unidad del disyuntor del distribuidor debe instalarse en este orden.

Coloque el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión.

Inserte la transmisión del distribuidor de martillos en el orificio del bloque de cilindros de modo que la ranura del eje de transmisión quede dirigida a lo largo del eje del motor y desplazada hacia la izquierda, contando a lo largo del vehículo.

Fije la carcasa de la transmisión con un soporte y una tuerca de modo que el soporte con un orificio roscado para montar el disyuntor-distribuidor quede dirigido hacia atrás y girado 23˚ a la izquierda del eje longitudinal del motor, como se muestra en higo. 10.

Antes de instalar el disyuntor-distribuidor en el motor, verifique el espacio en los contactos del disyuntor y, si es necesario, ajústelo. El espacio entre los contactos debe estar entre 0,3 y 0,4 mm.

Utilizando las tuercas del corrector de octanaje, gire el cuerpo del interruptor-distribuidor de modo que la flecha quede en la división cero de la escala.

Gire el rotor del distribuidor para que quede frente a la terminal del primer cilindro. El terminal del primer cilindro en la tapa del distribuidor de encendido está marcado con el número "1".

Coloque la tapa del distribuidor con cables y conecte este último a las bujías en el orden de los cilindros del motor (1-5-4-2-6-3-7-8). La orden de encendido está moldeada en el tubo de admisión del motor.