Desmontaje del conjunto del eje con frenos y bujes (GAZ-53A).
- 1. Retire los semiejes utilizando los pernos de extracción.
- 2. Retire la junta de la brida del eje.
- 3. Retire el tambor de freno con el conjunto del cubo.
- 4. Retire el sello de aceite, la arandela de empuje y el cojinete del cubo interior (Fig. 1).
- 5. Retire el conjunto de freno y el deflector de aceite.
- 6. Retire los pernos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del eje trasero.
- 7. Retire la caja de cambios.
- 8. Desenrosque el respiradero.
Desmontaje del eje trasero del GAZ-66-02 con frenos y bujes montados
- 1. Retire la cubierta de la brida del eje y la junta, saque el eje.
- 2. Retire el cubo con el tambor, el sello interior del cubo y la arandela de empuje.
- 3. Retire los cojinetes del cubo.
- 4. Retire la funda protectora del disco de freno y la funda protectora de la carcasa del sello exterior.
- 5. Retire el sello del cubo exterior, las pastillas de freno, el conjunto del muñón con el bloque de sello y la junta.
- 6. Desatornille la manguera flexible del bloque de sello y desconecte el bloque de sello y el muñón.
- 7. Retire la caja de cambios utilizando los pernos de extracción.
Desmontaje de las cajas de cambios del eje trasero de los vehículos GAZ-53A y GAZ-66
- 1. Desenrosque el tapón rascador de aceite y retire la placa de bloqueo.
- 2. Retire el tubo, el resorte y la placa del canal de aceite.
- 3. Afloje el tornillo de ajuste del tope del engranaje impulsado.
- 4. Retire las placas de bloqueo del diferencial y las tapas de los cojinetes.
- 5. Retire los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial y sus tuercas de ajuste.
- 6. Retire el conjunto diferencial del cárter.
- 7. Retire el conjunto del eje del piñón de transmisión de la carcasa de la caja de engranajes (Fig. 2).
- 8. Retire las calzas de ajuste del cuello de llenado del cárter.
- 9. Retire la brida del eje de transmisión, la tapa del diferencial delantero y la junta.
- 10. Retire el manguito del cojinete junto con la pista interior del cojinete del rodillo delantero.
- 11. Retire el anillo espaciador, las calzas de ajuste y la pista interior del cojinete de rodillos trasero (Fig. 3).
- 12. Presione el sello del eje del piñón para sacarlo de la cubierta del diferencial delantero.
Si el anillo exterior del cojinete cónico del eje del piñón de accionamiento no se puede utilizar, se debe retirar.
Desmontaje del diferencial del vehículo GAZ-53A
Retire el engranaje impulsado de la caja de satélites, desconecte el recipiente colector de aceite
Retirar los cojinetes del diferencial (Fig. 4)
Retirar los tornillos de la caja de satélites, desconectar la caja de satélites, retirar las arandelas de soporte, los satélites, los engranajes del eje y el travesaño
Desmontaje del diferencial del vehículo GAZ-66
Desconecte la copa y el separador diferencial.
Retire el engranaje impulsado de la copa.
Retire la pista interior del cojinete diferencial de la copa.
Retire los piñones exteriores e interiores.
Retire el anillo de retención interior (Fig. 5) y las galletas y retire el anillo de retención exterior del separador.
Retire la pista interior del cojinete diferencial del separador.
Determinación del estado técnico de las piezas
Los requisitos generales para el estado técnico de las piezas del eje trasero son similares a los requisitos para el estado de las piezas de la caja de cambios.
Engranajes. Inspeccione los dientes de los engranajes impulsores y conducidos y verifique si hay rayas o signos de desgaste excesivo.
Los engranajes desgastados no se pueden restaurar. Los engranajes rayados tampoco son adecuados para trabajos posteriores.
Inspeccione los dientes y las superficies de apoyo relación de transmisión diferencial. El desgaste del muñón del piñón del eje puede provocar un aumento del ruido durante el funcionamiento del eje.
Las estrías, las superficies de apoyo o las arandelas de apoyo desgastadas provocan grandes holguras en la transmisión.
Anillos exteriores del rodamiento. Inspeccione los anillos del cojinete para detectar rayas o signos de desgaste desigual.
Compruebe el ajuste del cojinete entre el anillo y su brida de empuje con un calibre de espesores; un calibre de espesores con un espesor de 0,03 mm no debe atravesarlo.
Anillo interior y rodillos de rodamiento. Compruebe el desgaste de los extremos de los rodillos.
El desgaste gradual de los extremos de los rodillos indica un preajuste insuficiente de los cojinetes o una ligera desalineación de los rodillos.
En ausencia de deslustre y rayaduras, se pueden utilizar cojinetes con dichos rodillos.
Las características defectuosas especificadas para los cojinetes de la caja de cambios también se aplican a los cojinetes del eje trasero.
Tuercas de ajuste de cojinetes diferenciales. Instale temporalmente la tapa del cojinete y verifique el atornillado de las tuercas.
Los extremos de las tuercas que hacen contacto con los cojinetes deben estar perpendiculares al eje de la rosca. El descentramiento de estos extremos con respecto al eje de la rosca no debe ser superior a 0,03 mm.
La superficie del extremo debe estar limpia. Asegúrese de que las tapas de los cojinetes estén instaladas en el lado en el que fueron mecanizados.
Brida cardán. Los extremos de la brida que hacen contacto con el cojinete delantero del eje del piñón y la arandela deben ser lisos y cumplir con la clase seis. La no perpendicularidad de estos extremos al eje del agujero estriado no debe exceder de 0,05 mm.
Comprobación del descentramiento del engranaje impulsado. Compruebe el descentramiento del engranaje impulsado como se muestra en la Fig. 6. Desplazamiento admisible 0,15 mm.
Si durante la inspección resulta que el descentramiento excede el valor especificado, entonces se puede suponer que hay una deformación del engranaje, daño en la caja del satélite o un desgaste excesivo de los cojinetes. Reemplace las piezas inadecuadas.
Montaje del eje trasero
El eje trasero se monta en el orden inverso al desmontaje. En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente.
Al ensamblar el eje del engranaje impulsor con un cojinete cilíndrico, inserte el anillo de retención del cojinete en la ranura y apriételo.
Al reparar un acoplamiento de cojinetes, se debe tener en cuenta que en la fábrica, después de perforar los asientos de los cojinetes y presionar los anillos exteriores del cojinete en ellos, el acoplamiento se procesa sobre la base de estos anillos.
Por lo tanto, al reparar un puente, utilice un acoplamiento si es posible, sin presionar los anillos de apoyo exteriores
Presione el anillo interior del cojinete de rodillos trasero del eje del piñón de transmisión hasta que se detenga contra la cara del extremo del anillo de engranaje.
Un calibre de espesores de 0,03 mm de espesor no debe pasar entre los extremos de la corona y el cojinete.
Al volver a montar el eje del engranaje impulsor, el espesor del paquete de revestimiento de ajuste se selecciona aproximadamente.
Los revestimientos de ajuste se instalan entre los extremos del anillo interior del rodamiento de rodillos trasero y el anillo espaciador.
Antes de montar el diferencial del vehículo GAZ-53A, las superficies de fricción de las piezas del diferencial se lubrican con grasa hipoide.
Los anillos interiores de los cojinetes diferenciales se presionan sobre los muñones de la caja de cambios del piñón hasta que se detienen.
No debe pasar un calibre de espesores de 0,03 mm entre los extremos de los cojinetes y la caja de satélites.
Los tornillos que fijan el engranaje impulsado a la caja de satélites están apretados (par de torsión 7-11 kgm).
Los huecos esféricos en las arandelas de soporte de los engranajes del eje deben estar orientados hacia los engranajes.
Las copas derecha e izquierda del decodificador están conectadas de manera que los números indicados en ellas sean los mismos y estén ubicados uno frente al otro.
Después de ensamblar el diferencial, verifique la rotación de los engranajes del diferencial mediante el engranaje del eje utilizando un mandril estriado. Debe quedar suave, sin pegarse.
Montaje del diferencial del vehículo GAZ-66
- 1. Antes del montaje, lubrique las piezas diferenciales con grasa hipoide.
- 2. Instale el anillo de retención exterior en el separador hasta que se detenga contra la brida. Coloque las galletas en los agujeros de manera que las protuberancias de las galletas descansen contra los anillos de retención.
- 3. Instalar el anillo de retención interior entre las filas de galletas, habiéndolo comprimido previamente. Al mismo tiempo, asegúrese de que las galletas se deslicen libremente (por su propio peso) en los orificios del separador.
- 4. Inserte la rueda dentada interior en el separador.
- 5. Coloque las galletas de la fila interior (desde el lado del muñón debajo del cojinete) en las levas del piñón interior de modo que las proyecciones de radio de las galletas estén en el mismo círculo, y las galletas de la fila exterior estén colocadas de modo que seis galletas entren en las cavidades del piñón y seis galletas queden sobre sus proyecciones.
- 6. Instale la rueda dentada diferencial exterior sobre las galletas insertadas en el separador.
Espacio libre lateral En el acoplamiento de los crackers y las levas de la rueda dentada en un diferencial nuevo debe estar dentro de 0,3-1,6 mm, medido en un radio de 62 mm.
Se comprueba el contacto entre los crackers y las ruedas dentadas del diferencial montado. El área de contacto de las galletas debe ser al menos del 75%.
Para comprobar el juego lateral y el contacto, se frena un piñón, por ejemplo el exterior, con un mandril insertado en su orificio estriado, y el otro (el interior) se gira de una posición extrema a la otra utilizando un mandril estriado.
Antes de comprobar el contacto, cubra las superficies de trabajo de las levas con una fina capa de pintura.
Presione las pistas internas de los cojinetes diferenciales sobre la copa y el separador hasta que descansen contra las bridas de los muñones; En este caso, no debe pasar una galga de espesores de 0,03 mm entre los extremos de los cojinetes y las bridas de apoyo de la copa y el separador.
Apriete los tornillos que fijan el engranaje impulsado a la copa y al separador (par de torsión 7-11 kgm).
Montaje de la caja de cambios
Instale juntas con un espesor total de 1,5 mm entre los extremos del cuello de la carcasa de la caja de cambios y la brida de acoplamiento del cojinete (para una unidad con cojinetes nuevos).
Fije el acoplamiento con pernos (par de apriete 10-12 kgm).
Al desconectar las tapas de los cojinetes del diferencial, no confunda estas tapas con otras, ya que el cárter está perforado y roscado junto con las tapas.
Al instalar el conjunto diferencial, mantenga la integridad de los engranajes seleccionados del par principal (los números de serie de los engranajes principal e impulsado deben ser los mismos).
Apriete los tornillos de la tapa del cojinete del diferencial (par de torsión 20-23 kgm).
Ajuste la precarga del cojinete diferencial, la holgura lateral y el acoplamiento de marchas.
Para garantizar la holgura necesaria entre el tornillo de ajuste de tope y el engranaje impulsado, apriete el tornillo hasta que se detenga, luego aflójelo 1∕6 de vuelta y bloquéelo.
Introduzca el tubo rascador de aceite en el canal de aceite de manera que su abertura lateral coincida con el canal de la carcasa de la caja de cambios.
Haga funcionar la caja de cambios y compruebe si hay ruidos en las marchas de avance y de retroceso.
Montaje del eje trasero del vehículo GAZ-53A
Coloque la junta de la carcasa de la caja de cambios en la brida de la carcasa del eje trasero usando pasta selladora.
El par de apriete de los tornillos que fijan la caja de cambios a la carcasa del eje trasero es de 10-12 kgm. Antes de la instalación, lubrique la parte roscada de los pernos con pasta selladora.
Vierta aceite a través del orificio en el cuello de llenado y gire el eje de transmisión de la caja de cambios durante 0,5 minutos para lubricar los engranajes.
Instale los conjuntos de frenos en las bridas de la carcasa del semieje de modo que el revestimiento de freno de fricción largo mire hacia adelante en la dirección de desplazamiento del vehículo.
Coloque un deflector de aceite en cada lado con la visera hacia abajo.
Después de instalar los cubos con tambores de freno, vierta grasa en la cavidad del cubo.
Ajuste el apriete del cojinete del cubo de la siguiente manera (ajuste antes de instalar las ruedas):
- - girando el tambor de freno con el cubo con la mano, apriete la tuerca de montaje del cojinete hasta que el tambor de freno comience a girar con dificultad. La rotación es necesaria para garantizar la posición correcta de los rodillos en los cojinetes;
- - afloje la tuerca ⅛ de vuelta;
- - Instale la arandela de seguridad y asegúrese de que el pasador de montaje en el cuello entre en una de las ranuras de la arandela de seguridad. Si el pasador no encaja en la ranura, gire la tuerca en un sentido u otro para que el pasador encaje en la ranura más cercana de la arandela de seguridad;
- - apretar la contratuerca;
- - Verifique el ajuste del cojinete después de apretar la tuerca de seguridad.
Cuando está ajustado correctamente, el tambor de freno debe girar libremente sin juego axial o radial.
Coloque la junta de la brida del eje sobre la pasta selladora.
Inserte y asegure los semiejes. El par de apriete de las tuercas de los pernos de montaje del semieje es de 12 a 14 kgm.
Vierta grasa en el puente.
Verificar el conjunto eje trasero en cuanto a ruidos, calentamiento y ausencia de fugas de aceite al girar el eje piñón de arrastre a 1000, 1500 y 3000 rpm, tanto en ralentí como con frenado de los semiejes del eje trasero. En este caso, el par en el engranaje impulsor debe estar entre 2 y 3 kgm.
Se permite un ruido pequeño y uniforme, sin aullidos, golpes metálicos ni chirridos.
No se permiten fugas de aceite.
Al montar el eje trasero del vehículo GAZ-66-02, presione los sellos del semieje (al comienzo del montaje).
Después de ajustar el apriete de los cojinetes del buje de este puente, es necesario:
- - instalar y fijar la tapa de la brida del eje del eje con pernos, habiendo instalado previamente el anillo de sellado en la ranura;
- - atornillar la boquilla de suministro de aire a la carcasa del eje trasero, atornillar una manguera flexible en la boquilla;
- - Compruebe si el bloque de sellado del muñón tiene fugas en un baño de agua bajo una presión de aire de 3-4 kg/cm². No se permiten fugas de aire a través de las juntas del bloque y en la conexión de la tapa de la brida con el semieje.
Vierta grasa en el puente y hágalo funcionar de acuerdo con el modo para el eje trasero GAZ-53A.
Ajuste del eje trasero
Los cojinetes del eje trasero, el juego lateral y el contacto de acoplamiento de los engranajes no requieren ajuste durante el funcionamiento.
Su ajuste sólo es necesario cuando se sustituyen piezas o cuando los cojinetes están muy desgastados.
El aumento del juego lateral entre los dientes de los engranajes de la transmisión principal, resultante del desgaste de los dientes, no se puede reducir mediante un ajuste, ya que en este caso se alterará la posición de los engranajes en los que se encuentran.
Esto provocará un aumento del ruido o la rotura de dientes.
Elimine el juego en los cojinetes cónicos sin alterar la posición de los engranajes impulsores y accionados que se han desgastado entre sí.
Ajuste del apriete de los cojinetes del eje del piñón
Si el juego axial del eje del engranaje impulsor supera los 0,03 mm, apriete los cojinetes quitando los espaciadores instalados entre el anillo espaciador y el anillo interior del cojinete de rodillos trasero.
Compruebe el juego axial mediante un dispositivo indicador moviendo el eje del engranaje impulsor de una posición extrema a otra.
Si no hay ningún dispositivo, verifique moviendo la brida con la mano.
Si siente juego axial en el eje del piñón de transmisión en los cojinetes cónicos, asegúrese de apretar los cojinetes.
El procedimiento de ajuste es el siguiente:
- 1. Desconecte el extremo trasero del eje de la hélice.
- 2. Retire los semiejes.
- 3. Retire la caja de cambios.
- 4. Afloje el tornillo de tope del engranaje impulsado de manera que el extremo del tope no sobresalga del extremo de la orejeta en la carcasa de la caja de engranajes.
- 5. Retire el tubo rascador de aceite.
- 6. Afloje las tuercas del cojinete diferencial -
Antes de desenroscar las tuercas, observe su posición con respecto a las tapas de los cojinetes del diferencial marcando las tapas y las tuercas.
- 7. Retire las tapas de los cojinetes del diferencial.
- 8. Mueva el diferencial hacia el engranaje impulsado y retírelo.
- 9. Retire el acoplamiento.
- 10. Comprobar, sin desmontar el acoplamiento, si hay suficientes juntas entre los cojinetes. Para ello, sujete la brida de acoplamiento en un tornillo de banco y apriete la tuerca de fijación de la brida del eje cardán hasta el tope.
Si la cantidad de calzas es insuficiente, al apretar la tuerca los cojinetes quedarán demasiado apretados y el eje del engranaje impulsor girará con mucha fuerza o no girará en absoluto.
En este caso, el ajuste posterior se reduce a elegir el espesor correcto de las juntas.
Esto se logra en varios pasos agregando o quitando calzas para que haya una ligera tensión en los cojinetes.
- 11. Desenroscar la tuerca de fijación de la brida del cardán, retirar la brida, la tapa del sello y el anillo interior con los rodillos del cojinete exterior.
- 12. Retire o agregue uno o dos espaciadores según sea necesario.
- 13. Montar el acoplamiento en un tornillo de banco en el orden inverso, pero sin la junta y la tapa delante del mismo, y apretar la tuerca hasta el tope. Al apretar la tuerca, gire la brida de manera que los rodillos del cojinete estén en la posición correcta en ambas pistas.
Después de completar el ajuste, apriete la tuerca hasta que se detenga, y una de sus ranuras debe coincidir con el orificio para el pasador de chaveta.
Ni siquiera puedes girarlo un poco hacia atrás para alinear el orificio del pasador de chaveta con la ranura de la tuerca.
Si el apriete es insuficiente, el anillo interior del cojinete puede girar, los revestimientos de ajuste pueden desgastarse y, como resultado, el juego axial del eje del piñón de accionamiento puede aumentar peligrosamente.
Compruebe el apriete de los cojinetes.
La tensión en los cojinetes debe ajustarse de manera que el momento de resistencia a la rotación del eje del engranaje impulsor esté dentro de 6-4 kgcm (sin el sello).
Los cojinetes se comprueban mediante una balanza de resorte (Fig. 7).
Para ello, se sujeta el acoplamiento en un tornillo de banco, se engancha un contrapeso de resorte en el orificio de la brida y se gira suavemente el eje del engranaje.
La lectura en la báscula romana debe estar dentro del rango de 1,25-2,9 kg (lo que corresponde a un torque de 6-14 kgm).
En este caso no se tiene en cuenta la fuerza inicial necesaria para poner el acoplamiento en rotación.
Si la resistencia del cojinete a la rotación está dentro de los límites normales, entonces se debe anotar la posición de la tuerca con respecto al racor haciendo marcas en el extremo del eje y en la tuerca.
Después de esto, desenrosque la tuerca, vuelva a colocar el sello con la tapa en su lugar y apriete la tuerca hasta la posición marcada con un punzón y asegúrela con un pasador de chaveta.
Coloque el acoplamiento en su lugar y, para garantizar el funcionamiento normal del sello, centre el conjunto de la cubierta del sello estampado en el cuello de la brida. En esta posición, apriete la cubierta de manera uniforme con pernos.
Si no se requieren otros ajustes, ensamble el engranaje principal. Comió Apriete las tuercas del cojinete diferencial en la posición indicada por las marcas.
Coloque el engranaje principal en su lugar y conecte las bridas de la horquilla cardán y el eje del piñón de transmisión.
Ajuste del apriete de los cojinetes diferenciales, juego lateral y contacto en el acoplamiento del engranaje principal
Los cojinetes diferenciales y el acoplamiento de los engranajes principales de la transmisión se ajustan mediante tuercas de ajuste de la siguiente manera.
Acople los engranajes de accionamiento y de transmisión con una pequeña holgura lateral.
Apriete las tuercas de ajuste hasta que toquen los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial.
Apriete alternativamente las tuercas de los cojinetes hasta que haya algo de espacio libre entre los dientes de los engranajes impulsados y de conducción y se logre un cierto ajuste preliminar de los cojinetes.
Al apretar los cojinetes, gire el engranaje impulsado varias vueltas en ambas direcciones para asegurarse de que los rodillos del cojinete estén en la posición correcta.
Afloje las tuercas de ajuste del cojinete hasta que estén libres de las pistas exteriores, luego apriételas hasta que toquen las pistas.
Ajuste el juego axial diferencial a cero sin apretar previamente los cojinetes diferenciales.
Con juego cero y precarga cero del cojinete, apriete cada tuerca de ajuste del cojinete una muesca para precargar los cojinetes.
Instale el indicador de juego de los dientes del engranaje como se muestra en la Fig. 8.
Verifique el espacio en cuatro puntos espaciados uniformemente.
Para aumentar la holgura lateral, afloje la tuerca de ajuste en el lado del engranaje impulsado y apriete la tuerca en el lado del eje del engranaje impulsor con la misma cantidad de muescas para mantener el apriete previo de los cojinetes.
Para reducir el espacio libre lateral, las operaciones anteriores se realizan en orden inverso.
Termine de girar las tuercas de ajuste apretándolas.
Por ejemplo, si es necesario aflojar una tuerca una muesca, entonces es necesario aflojarla dos muescas y luego apretarla una muesca.
Esto garantiza que la tuerca entre en contacto con el anillo exterior del rodamiento y que el anillo no se mueva durante el funcionamiento.
El espacio entre los dientes debe ser de 0,15 a 0,3 mm para los diferentes puentes, pero no debe variar más de 0,1 mm en un puente.
Comprobando el enganche con pintura. Después del montaje y ajuste final, se debe comprobar el acoplamiento de los engranajes.
Para ello, pinte los dientes con pintura de la viscosidad requerida. La pintura muy fina se extiende y mancha la superficie de los dientes, la pintura demasiado espesa no sale de los espacios entre los dientes.
Reduzca la velocidad del eje del engranaje impulsor y gire el engranaje impulsado en ambas direcciones hasta que se establezca una zona de contacto clara
El correcto patrón de contacto de los dientes completa la comprobación de la instalación del engranaje y del juego lateral en el acoplamiento.
El espacio libre lateral debe estar dentro de los límites especificados anteriormente. En la figura La figura 9 muestra puntos de contacto típicos en los dientes del engranaje impulsado del accionamiento final del eje trasero.
Si durante el proceso de ajuste se hace necesario mover el eje del piñón de transmisión, esto se puede lograr modificando el espesor de los revestimientos de ajuste instalados entre la brida del acoplamiento del cojinete del eje del piñón de transmisión y el extremo del cuello de la carcasa de la caja de cambios.
Cuando cambia el espacio libre lateral, cambia la ubicación de la zona de contacto.
Para reducir la holgura lateral, el engranaje impulsado se mueve hacia el engranaje impulsor. En este caso, el punto de contacto en el lado de trabajo (convexo) del diente se mueve ligeramente más abajo y más cerca del extremo estrecho del diente.
Para aumentar el espacio libre lateral, el engranaje impulsado se aleja del engranaje impulsor. En este caso:
- - en el lado de trabajo del diente, el punto de contacto se mueve ligeramente más arriba y más cerca del extremo ancho del diente;
- - en el lado no funcional del diente, el punto de contacto se mueve ligeramente más arriba y más cerca del extremo ancho.
Al mover el engranaje impulsor al engranaje impulsado:
- - el punto de contacto en el lado de trabajo se mueve hacia abajo y más cerca del extremo estrecho del diente;
- - el punto de contacto del lado que no trabaja se mueve hacia abajo y más cerca del extremo ancho del diente.
Al alejar el engranaje impulsor del engranaje impulsado:
- - el punto de contacto en el lado de trabajo del diente se mueve hacia la parte superior del diente y hacia su extremo ancho;
- - en el lado no funcional del diente, el punto de contacto se mueve hacia la parte superior del diente y se mueve ligeramente hacia su extremo estrecho.
