Desmontaje del eje completo con frenos y cubos (GAZ-53A).

  • 1. Retire los semiejes con los pernos de extracción.
  • 2. Retire la junta de la brida del eje.
  • 3. Retire el tambor de freno y el conjunto del cubo.
  • 4. Retire el sello de aceite, la arandela de empuje y el cojinete interior del cubo (Fig. 1).

Extracción del sello de aceite, arandela de soporte y cojinete interno del buje GAZ-66 66

  • 5. Retire el conjunto del freno y el deflector de aceite.
  • 6. Retire los tornillos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del eje trasero.
  • 7. Retire la caja de cambios.
  • 8. Retire el respiradero.

Desmontaje del eje trasero GAZ-66-02 con frenos y bujes como conjunto

  • 1. Retire la tapa de la brida del semieje y la junta, extraiga el semieje.
  • 2. Retire la maza con el tambor, el sello interno de la maza y la arandela de empuje.
  • 3. Retire los cojinetes de las ruedas.
  • 4. Retire el manguito protector del disco de freno y el manguito protector de la carcasa del sello exterior.
  • 5. Retire el sello de aceite exterior del cubo, las pastillas de freno, el conjunto del muñón con el bloque del sello de aceite y la junta.
  • 6. Desenrosque la manguera flexible del prensaestopas y separe el prensaestopas y el muñón.
  • 7. Extraiga la caja de engranajes con los tornillos de extracción.

Desmontaje de las cajas de cambios del eje trasero de los automóviles GAZ-53A y GAZ-66

Expulsando el eje del engranaje impulsor

  • 1. Desenrosque el tapón del raspador de aceite, retire la placa de bloqueo.
  • 2. Retire el tubo, el resorte y la placa del canal de aceite.
  • 3. Desatornille el tornillo de ajuste del tope del engranaje conducido.
  • 4. Retire las placas de bloqueo y las tapas de los cojinetes del diferencial.
  • 5. Retire las pistas exteriores del cojinete del diferencial y sus tuercas de ajuste.
  • 6. Retire el conjunto del diferencial del cárter.
  • 7. Retire el conjunto del eje del engranaje impulsor de la carcasa de la caja de engranajes (Fig. 2).

Extracción de la pista interior del rodamiento de rodillos trasero

  • 8. Retire las cuñas del cuello del cárter.
  • 9. Retire la brida del eje de transmisión, la cubierta delantera del diferencial y la junta.
  • 10. Retire el casquillo del cojinete junto con la pista interior del cojinete de rodillos delantero.
  • 11. Retire el anillo espaciador, las cuñas y la pista interior del rodamiento de rodillos trasero (fig. 3).
  • 12. Presione el sello de aceite del eje del engranaje impulsor para sacarlo de la tapa del diferencial delantero.

Si la pista exterior del cojinete cónico del eje del piñón no es adecuada, debe retirarse.

Desmontaje del diferencial del coche GAZ-53A

Extracción del cojinete de la copa de la caja del satélite derecho

Retirar el piñón conducido de la caja del piñón, desconectar el recogedor de aceite

Retirar los cojinetes del diferencial (fig. 4)

Retire los tornillos de la caja del piñón, separe la caja del piñón, retire las arandelas de apoyo, los piñones, los engranajes del eje y el travesaño

Desmontaje del diferencial del coche GAZ-66

Extracción del circlip interior de la caja del diferencial

Desconecte la copa y la caja del diferencial.

Retire el engranaje impulsado de la copa.

Retire la pista interior del cojinete del diferencial de la copa.

Retire los piñones exterior e interior.

Retire el anillo de retención interno (Fig. 5) y las galletas y retire el anillo de retención externo de la jaula.

Retire la pista interior del cojinete del diferencial de la jaula.

Determinación del estado técnico de las piezas

Los requisitos generales para el estado técnico de las piezas del eje trasero son similares a los requisitos para el estado de las piezas de la caja de cambios.

Engranajes. Inspeccione los dientes de los engranajes impulsor e impulsado en busca de muescas o desgaste excesivo.

Los engranajes desgastados no se pueden restaurar. Los engranajes rayados tampoco son adecuados para trabajos posteriores.

Inspeccione los dientes y las superficies de apoyo de los engranajes diferenciales. El desgaste del muñón del engranaje lateral puede provocar un aumento del ruido durante el funcionamiento del eje.

Las estrías, las superficies de apoyo o las arandelas de empuje desgastadas provocan un gran juego de engranajes.

Aros exteriores de los cojinetes. Inspeccione los anillos de los cojinetes en busca de rayas o desgaste irregularsa.

Compruebe con una galga de espesores el apriete de los rodamientos entre el anillo y su hombro de empuje, la galga de espesores de 0,03 mm de espesor no debe pasar.

Aro interior y rodamientos de rodillos. Comprobar el desgaste de los extremos de los rodillos.

El desgaste escalonado en los extremos de los rodillos indica una precarga insuficiente de los rodamientos o una ligera desalineación de los rodillos.

En ausencia de decoloración y rozaduras, se pueden usar cojinetes con tales rodillos.

Los signos de rechazo indicados para los cojinetes de la caja de cambios también se aplican a los cojinetes del eje trasero.

Tuercas de ajuste del cojinete del diferencial. Instale temporalmente la tapa del cojinete y verifique que las tuercas estén atornilladas.

Los extremos de las tuercas en contacto con los rodamientos deben quedar perpendiculares al eje de la rosca. El descentramiento de estos extremos con respecto al eje de la rosca no es superior a 0,03 mm.

La superficie de los extremos debe estar limpia. Asegúrese de que las tapas de los cojinetes estén instaladas en el lado en el que se mecanizaron.

Brida gimbal. Los extremos de la brida en contacto con el cojinete delantero del eje del piñón y con la arandela deben ser lisos y cumplir con el sexto grado. La no perpendicularidad de estos extremos al eje del agujero ranurado no debe exceder los 0,05 mm.

Comprobación del descentrado del engranaje impulsado

Comprobación del descentramiento del engranaje conducido. Compruebe el descentramiento del engranaje conducido como se muestra en la fig. 6. descentramiento permitido de 0,15 mm.

Si durante la inspección resulta que el descentramiento supera el valor especificado, entonces se puede suponer que hay una deformación del engranaje, daños en la caja del satélite o un desgaste excesivo de los cojinetes. Reemplace las piezas inutilizables.

Conjunto del eje trasero

El eje trasero se monta en orden inverso al desmontaje. En este caso, se debe tener en cuenta lo siguiente.

Al volver a montar un eje de piñón con un cojinete cilíndrico, inserte el anillo de retención del cojinete en la ranura y engróselo.

Al reparar el acoplamiento del rodamiento, debe tenerse en cuenta que en la fábrica, después de perforar los asientos del rodamiento y presionar los anillos exteriores de los rodamientos en ellos, el acoplamiento se procesa sobre la base de estos anillos.

Por lo tanto, al reparar el puente, si es posible, use un acoplamiento sin presionar las pistas exteriores de los cojinetes

Presione el anillo interior del cojinete de rodillos trasero del eje del engranaje impulsor en el extremo de la corona hasta el tope.

No debe pasar una galga de espesores de 0,03 mm entre los extremos de la corona y el cojinete.

Al volver a montar el eje del engranaje impulsor, se selecciona aproximadamente el grosor del paquete de suplementos.

Las cuñas se instalan entre los extremos del anillo interior del rodamiento de rodillos trasero y el anillo espaciador.

Antes de ensamblar el diferencial del automóvil GAZ-53A, las superficies de fricción de las partes del diferencial se lubrican con grasa hipoide.

Los anillos interiores de los cojinetes del diferencial se presionan contra los cuellos de la caja del satélite hasta que se detengan.

No debe pasar una galga de espesores de 0,03 mm entre los extremos de los rodamientos y la caja del satélite.

Se aprietan los tornillos de fijación del engranaje conducido a la caja satélite (par 7-11 kGm).

Los rebajes esféricos de las arandelas de apoyo de los engranajes de los semiejes deben mirar hacia los engranajes.

Las copas derecha e izquierda de la caja del satélite están conectadas de manera que los números indicados en ellas sean iguales y estén ubicados uno contra el otro.

Después de ensamblar el diferencial, verifique la rotación de los engranajes del diferencial detrás del engranaje del eje usando un mandril estriado. Debe ser suave, sin atascos.

Montaje del diferencial del coche GA366

  • 1. Lubrique las partes del diferencial con grasa hipoidal antes de ensamblar.
  • 2. Instale el anillo de retención exterior en el separador hasta que se detenga contra el collar. Coloque las galletas en los agujeros de modo que las protuberancias de las galletas descansen contra los anillos de retención.
  • 3. Instale el anillo de retención interior entre las filas de galletas, después de apretarlo. Al mismo tiempo, asegúrese de que las galletas se deslicen libremente (por su propio peso) en los orificios del separador.
  • 4. Inserte un asterisco interno en el separador.
  • 5. Instale las galletas de la fila interior (desde el lado del cuello debajo del cojinete) a lo largo de las levas de la rueda dentada interior de modo que las protuberancias radiales de las galletas estén en el mismo círculo, y las galletas de la fila exterior estén ubicadas de manera que seis galletas entran en las depresiones de la rueda dentada y seis galletas se paran en sus repisas.
  • 6. Instale la rueda dentada exterior del diferencial en las galletas insertadas en la jaula.

La holgura lateral en el engrane de crackers y levas de las ruedas dentadas en el nuevo diferencial debe estar en el rango de 0,3 - 1,6 mm, medido en un radio de 62 mm.

Se verifica el contacto del diferencial ensamblado entre las galletas y las ruedas dentadas. El área de contacto de las galletas debe ser al menos del 75%.

Para verificar el juego lateral y el contacto, una rueda dentada, por ejemplo, una externa, ozit con un mandril insertado en su orificio ranurado, y gire el otro (interior) con un mandril ranurado de una posición extrema a otra.

Antes de comprobar el contacto, cubra las superficies de trabajo de las levas con una fina capa de pintura.

Presione sobre la copa y sobre el separador las pistas internas de los cojinetes del diferencial hasta que hagan tope contra los collares en los cuellos; al mismo tiempo, no debe pasar una sonda de 0,03 mm de espesor entre los extremos de los rodamientos y los collares de soporte en la copa y la jaula.

Apriete los tornillos que sujetan el engranaje conducido a la copa y al separador (par 7 - 11 kgm).

Conjunto reductor

Instalar juntas de 1,5 mm de espesor total entre los extremos del cuello de la carcasa de la caja de cambios y la brida del acoplamiento de cojinetes (para un montaje con cojinetes nuevos).

Fije el acoplamiento con tornillos (par de apriete 10 - 12 kgm).

Cuando desconecte las tapas de los cojinetes del diferencial, no confunda estas tapas con otras, ya que perforan y cortan las roscas en el conjunto del cárter con las tapas.

Al instalar el conjunto diferencial, mantenga la integridad de los engranajes seleccionados del par principal (los números de serie de los engranajes impulsor e impulsado deben ser los mismos).

Apriete los tornillos de la tapa del cojinete del diferencial (par 20 - 23 kgm).

Ajuste la precarga del cojinete del diferencial, la holgura y el engrane del engranaje.

Para garantizar la holgura requerida entre el tornillo de ajuste del tope y el engranaje conducido, atornille el tornillo hasta el tope, luego desatorníllelo 16 vueltas y bloquearlo.

Inserte el tubo rascador de aceite en el canal de aceite de modo que su orificio lateral coincida con el canal de la carcasa de la caja de cambios.

Active la caja de cambios y verifique que no haya ruido en el movimiento hacia adelante y hacia atrás.

Montaje del eje trasero del automóvil GAZ-53А

Coloque la junta de la carcasa de la caja de cambios sobre la pasta de sellado en la brida de la carcasa del eje trasero.

El par de apriete de los tornillos de fijación de la caja de cambios a la caja del eje trasero es de 10-12 kgm. Lubrique la parte roscada de los pernos con pasta selladora antes de la instalación.

Rellene con aceite a través del orificio del cuello y gire el eje de transmisión de la caja de cambios durante 0,5 min para lubricar los engranajes.

Instale el conjunto del freno en las bridas de las cajas del eje de modo que el forro de freno de fricción largo quede dirigido hacia adelante a lo largo del vehículo.

Coloque un deflector de aceite en cada lado con la visera hacia abajo.

Después de instalar los cubos con tambores de freno, vierta grasa en la cavidad de los cubos.

Ajuste el apriete de los cojinetes del cubo de la siguiente manera (ajustar antes de instalar las ruedas):

  • - girando el tambor de freno con el cubo con la mano, apriete la tuerca de fijación del cojinete hasta que el tambor de freno comience a girar firmemente. Es necesario girar para garantizar la posición correcta de los rodillos en los cojinetes;
  • - afloje la tuerca ⅛ de vuelta;
  • - instale la arandela de seguridad y asegúrese de que el pasador de montaje del cuello encaje en una de las ranuras de la arandela de seguridad. Si el pasador no entra en la ranura, gire la tuerca en una u otra dirección para que el pasador entre en la ranura más cercana de la arandela de seguridad;
  • - apretar la contratuerca;
  • - compruebe el ajuste de los cojinetes después de apretar la contratuerca.

Cuando se ajusta correctamente, el tambor de freno debe girar libremente sin atascar el juego axial y radial.

Coloque la junta de la brida del eje sobre la pasta selladora.

Inserte y asegure los semiejes. El par de apriete de las tuercas de los espárragos de fijación de los semiejes es de 12-14 kgm.

Vierta lubricante en el puente.

Compruebe el conjunto del eje trasero en busca de ruido, calentamiento y fugas de aceite cuando el eje del engranaje impulsor gira a 1000, 1500 y 3000 rpm, tanto en ralentí como con frenado de los semiejes del eje trasero. En este caso, el par en el engranaje impulsor debe estar entre 2 y 3 kgm.

Se permiten pequeños ruidos uniformes sin aullidos, golpes metálicos ni traqueteos.

No se permiten fugas de aceite.

Al ensamblar el eje trasero del automóvil GAZ-66-02, presione los sellos del eje del eje (al comienzo del ensamblaje).

Después de ajustar el apriete de los cojinetes del cubo de este eje, debe:

  • - instalar y atornillar la tapa de la brida del semieje, habiendo instalado previamente el anillo de estanqueidad en la ranura;
  • - atornillar el racor de alimentación de aire de la rueda al cárter del eje trasero, atornillar el tubo flexible en el racor;
  • - compruebe la estanqueidad del bloque del casquillo del muñón en un baño de agua bajo una presión de aire de 3-4 kg/cm2. No se permiten fugas de aire a través de los sellos del bloque y en la conexión de la tapa de la brida con el semieje.

Vierta lubricante en el puente y hágalo funcionar de acuerdo con el régimen del eje trasero GAZ-53A.

Ajuste del eje trasero

Los cojinetes del eje trasero, la holgura lateral y el engrane de los engranajes no requieren ajuste durante el servicio. Su ajuste solo es necesario cuando se reemplaza alguna pieza o cuando los cojinetes están muy desgastados.

Lateral agrandado El espacio entre los dientes de los engranajes del engranaje principal, resultante del desgaste de los dientes, no puede reducirse mediante el ajuste, ya que en este caso se alterará la posición de los engranajes en los que han rodado.

Esto aumentará el ruido o romperá los dientes.

Elimine la holgura en los cojinetes cónicos sin alterar la posición de los engranajes impulsor e impulsor que se han tocado entre sí.

Ajuste del apriete de los cojinetes del eje del piñón

Si el juego axial del eje del piñón supera los 0,03 mm, apriete los cojinetes quitando las cuñas instaladas entre el anillo espaciador y la pista interior del cojinete de rodillos trasero.

Compruebe el juego axial con un dispositivo indicador moviendo el eje del engranaje impulsor de una posición extrema a otra. Si no hay accesorio, compruébelo sacudiendo la brida con la mano.

Si hay juego axial en el eje del piñón en los cojinetes cónicos, asegúrese de apretar los cojinetes.

El orden de ajuste es el siguiente:

  • 1. Separe el extremo trasero del eje de transmisión.
  • 2. Saque los semiejes.
  • 3. Retire la caja de cambios.
  • 4. Desatornille el tornillo de tope del engranaje conducido para que el extremo del tope no sobresalga por encima del extremo del saliente en la carcasa de la caja de engranajes.
  • 5. Retire el tubo rascador de aceite.
  • 6. Aflojar las tuercas de los cojinetes del diferencial -

Antes de aflojar las tuercas, observe su posición en relación con las tapas de los cojinetes del diferencial marcando las tapas y las tuercas.

  • 7. Retire las tapas de los cojinetes del diferencial.
  • 8. Mueva el diferencial hacia el engranaje conducido y retírelo.
  • 9. Retire el acoplamiento.
  • 10. Comprobar, sin desmontar el acoplamiento, si hay suficientes distanciadores entre los cojinetes. Para ello, apriete la brida de acoplamiento en un tornillo de banco y apriete la tuerca de fijación de la brida del árbol de transmisión hasta que haga tope.

Si no hay suficientes espaciadores, al apretar la tuerca, los cojinetes se apretarán y el eje del piñón girará muy o nada.

En este caso, el ajuste adicional se reduce a elegir el grosor correcto de las juntas.

Esto se logra en varios pasos agregando o quitando espaciadores para que haya una ligera interferencia en los cojinetes.

  • 11. Desenrosque la tuerca de la brida del cardán, retire la brida, la tapa del prensaestopas y el anillo interior con los rodillos del rodamiento exterior.
  • 12. Retire o agregue uno o dos espaciadores según sea necesario.
  • 13. Montar el embrague en un tornillo de banco en orden inverso, pero sin el prensaestopas y delante de él la tapa y apretar la tuerca hasta el tope. Al apretar la tuerca, gire la brida para que los rodillos del rodamiento estén en la posición correcta en ambas pistas.

Al final del ajuste, la tuerca se aprieta hasta el fallo, y una de sus ranuras debe coincidir con el orificio para la chaveta.

Ni siquiera puede girarlo un poco hacia atrás para que coincida con el orificio de la chaveta con la ranura de la tuerca.

Un apriete insuficiente puede hacer que el aro interior del rodamiento gire, desgaste las lainas de ajuste y, como resultado, aumente peligrosamente el juego axial del eje del piñón.

Comprobación del apriete de los cojinetes del eje del piñón

Compruebe el apriete de los cojinetes. La precarga en los cojinetes debe ajustarse de modo que el momento de resistencia a la rotación del eje del engranaje impulsor esté en el rango de 6-4 kgcm (sin aceite). sello).

Los rodamientos se comprueban en una acería (Fig. 7). Para ello, el acoplamiento se sujeta en un tornillo de banco, la acería se engancha al orificio de la brida y el eje del engranaje se gira suavemente.

La indicación en la báscula siderúrgica debe estar en el rango de 1,25 a 2,9 kg (lo que corresponde a un par de torsión de 6 a 14 kgm). En este caso, no se tiene en cuenta la fuerza inicial necesaria para hacer girar el embrague.

Si la resistencia de los rodamientos a la rotación está dentro de los límites normales, se debe anotar la posición de la tuerca en relación con el vástago marcando el extremo del eje y la tuerca.

Después de eso, desenrosque la tuerca, coloque el prensaestopas con la tapa en su lugar y apriete la tuerca en la posición marcada con el núcleo, y enchúfela.

Instale el acoplamiento, mientras centra el conjunto de prensaestopas estampado en el cuello de la brida para garantizar el funcionamiento correcto del prensaestopas. En esta posición, apriete la tapa uniformemente con los tornillos.

Si no se requieren otros ajustes, ensamble la transmisión final. Al mismo tiempo, apriete las tuercas de los cojinetes del diferencial en la posición marcada con las marcas.

Coloque el engranaje principal en su lugar y conecte las bridas del yugo cardánico y el eje del piñón.

Ajuste del apriete de los cojinetes del diferencial de holgura y contacto en el engrane del piñón del mando final. Cojinetes del diferencial y del engrane Los engranajes de transmisión final se ajustan con tuercas de ajuste de la siguiente manera.

Acoplar los engranajes impulsor e impulsado con un pequeño huelgo.

Apriete las tuercas de ajuste hasta que entren en contacto con los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial.

Apriete alternativamente las tuercas de los cojinetes hasta que haya algo de espacio entre los dientes de los engranajes impulsor e impulsor y se obtenga cierta precarga de los cojinetes.

Al apretar los rodamientos, gire el engranaje conducido unas cuantas vueltas en ambos sentidos para que los rodillos del rodamiento queden en la posición correcta.

Afloje las tuercas de ajuste del rodamiento hasta que se separen de los anillos exteriores, luego apriételas hasta que entren en contacto con los anillos.

Ajuste el juego longitudinal del diferencial a cero sin apretar primero los cojinetes del diferencial.

Con cojinetes de cero juego y cero precarga, apriete la tuerca de ajuste de cada cojinete una muesca para precargar los cojinetes.

Instale un indicador para verificar el juego de los dientes del engranaje como se muestra en la fig. 8.

Comprobación de la holgura de los dientes

Compruebe el espacio en cuatro puntos espaciados uniformemente.

Para aumentar la holgura, afloje la tuerca de ajuste del lado del engranaje impulsor y apriete la tuerca del lado del eje del engranaje impulsor la misma cantidad de muescas para mantener los cojinetes precargados.

Para reducir el juego lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso.

La rotación de las tuercas de ajuste se termina apretándolas.

Por ejemplo, si es necesario aflojar la tuerca en un rebaje, aflójela en dos y luego apriete en un rebaje. Esto asegura que la tuerca esté en contacto con el anillo exterior del rodamiento y que el anillo no se mueva durante la operación.

El espacio entre los dientes debe ser de 0,15 a 0,3 mm para diferentes puentes, pero no debe cambiar más de 0,1 mm en un puente.

Comprobación del acoplamiento de engranajes con pintura. Después del montaje y ajuste final, se debe comprobar el acoplamiento de engranajes.

Para ello, pinte los dientes con pintura de la viscosidad requerida. La pintura muy líquida se esparce y tiñe la superficie de los dientes, demasiado espesa no sale de los espacios entre los dientes.

Disminuya la velocidad del eje del engranaje impulsor y gire el engranaje impulsado en ambas direcciones hasta que se indique una zona de contacto clara

Parche de contacto del engranaje impulsor final

La obtención del patrón de contacto correcto de los dientes completa la verificación de la instalación de los engranajes y la holgura en el engranaje.

El espacio libre lateral debe estar dentro de los límites anteriores. En la fig. 9 muestra parches de contacto típicos en los dientes del engranaje de mando final trasero.

Si durante el proceso de ajuste es necesario mover el eje del engranaje impulsor, esto puede lograrse cambiando el grosor de las lainas instaladas entre la brida de acoplamiento del cojinete del eje del engranaje impulsor y la cara del extremo del cuello de la carcasa del engranaje.

Al cambiar el espacio lateral cambia la ubicación del parche de contacto.

Para reducir la holgura, el engranaje impulsado se mueve hacia el delantero. En este caso, el parche de contacto en el lado de trabajo (convexo) del diente se mueve ligeramente por debajo y más cerca del extremo angosto del diente.

Para aumentar la holgura, el engranaje impulsado se aleja del engranaje impulsor. En este caso:

  • - en el lado de trabajo del diente, el punto de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho del diente;
  • - en el lado del diente que no trabaja, el parche de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho.

Al mover el engranaje impulsor al engranaje impulsado:

  • - el punto de contacto en el lado de trabajo se mueve hacia abajo y más cerca del extremo angosto del diente;
  • - el parche de contacto en el lado que no funciona se mueve hacia abajo y más cerca del extremo ancho del diente.

Al alejar el engranaje impulsor del engranaje impulsado:

  • - el punto de contacto en el lado de trabajo del diente se mueve hacia la parte superior del diente y hacia su extremo ancho;
  • - en el lado del diente que no trabaja, el parche de contacto se mueve hacia la parte superior del diente y se mueve ligeramente hacia su extremo angosto.

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