Démontage du pont assemblé avec les freins et les moyeux (GAZ-53A).
- 1. Retirer les demi-arbres à l'aide des boulons de démontage.
- 2. Retirer le joint de la bride du demi-arbre.
- 3. Retirer le tambour de frein avec le moyeu assemblé.
- 4. Retirer le joint, la rondelle de butée et le roulement intérieur du moyeu (fig. 1).
- 5. Retirer le frein assemblé et le déflecteur d'huile.
- 6. Dévisser les boulons de fixation du réducteur au carter du pont arrière.
- 7. Retirer le réducteur.
- 8. Dévisser l'évent.
Démontage du pont arrière GAZ-66-02 avec les freins et les moyeux assemblés
- 1. Retirer le couvercle de la bride du demi-arbre et le joint, retirer le demi-arbre.
- 2. Retirer le moyeu avec le tambour, le joint intérieur du moyeu et la rondelle de butée.
- 3. Retirer les roulements du moyeu.
- 4. Retirer la bague de protection du disque de frein et la bague de protection du corps du joint extérieur.
- 5. Retirer le joint extérieur du moyeu, les mâchoires de frein, la fusée assemblée avec le bloc de joints et le joint.
- 6. Dévisser le flexible du bloc de joints et séparer le bloc de joints et la fusée.
- 7. Retirer le réducteur à l'aide des boulons de démontage.
Démontage des réducteurs des ponts arrière des véhicules GAZ-53A et GAZ-66
- 1. Dévisser le bouchon du dispositif de ramassage d'huile, retirer la plaque de blocage.
- 2. Retirer du canal d'huile le tube, le ressort et la coupelle.
- 3. Dévisser la vis de réglage de la butée du pignon mené.
- 4. Retirer les plaques de blocage et les couvercles des roulements du différentiel.
- 5. Retirer les bagues extérieures des roulements du différentiel et leurs écrous de réglage.
- 6. Retirer du carter le différentiel assemblé.
- 7. Retirer du carter du réducteur l'arbre du pignon menant assemblé (fig. 2).
- 8. Retirer les rondelles de réglage du col du carter.
- 9. Retirer la bride de l'arbre de cardan, le couvercle avant du différentiel et le joint.
- 10. Retirer le manchon des roulements avec la bague intérieure du roulement à rouleaux avant.
- 11. Retirer la bague d'écartement, les rondelles de réglage et la bague intérieure du roulement à rouleaux arrière (fig. 3).
- 12. Déposer du couvercle avant du différentiel le joint de l'arbre du pignon menant.
Si la bague extérieure du roulement conique de l'arbre du pignon menant est défectueuse, il faut la retirer.
Démontage du différentiel du véhicule GAZ-53A
Retirer le pignon mené du boîtier des satellites, déconnecter le collecteur d'huile.
Retirer les roulements du différentiel (fig. 4).
Retirer les boulons du boîtier des satellites, séparer le boîtier des satellites, retirer les rondelles de butée, les satellites, les pignons de demi-arbres et la croix.
Démontage du différentiel du véhicule GAZ-66
Séparer le carter et le séparateur du différentiel.
Retirer le pignon mené du carter.
Retirer la bague intérieure du roulement du différentiel du carter.
Retirer les étoiles extérieure et intérieure.
Retirer la bague d'arrêt intérieure (fig. 5) et les cames, et retirer du séparateur la bague d'arrêt extérieure.
Retirer du séparateur la bague intérieure du roulement du différentiel.
Détermination de l'état technique des pièces
Les exigences générales relatives à l'état technique des pièces du pont arrière sont analogues aux exigences relatives à l'état des pièces de la boîte de vitesses.
Pignons. Examiner les dents du pignon menant et du pignon mené et vérifier la présence de marques ou de traces d'usure excessive.
Les pignons usés ne sont pas réparables. Les pignons avec des marques ne sont pas non plus utilisables.
Examiner les dents et les surfaces d'appui des pignons du différentiel. L'usure du col du pignon de demi-arbre peut provoquer un bruit excessif lors du fonctionnement du pont.
L'usure des cannelures, des surfaces d'appui ou des rondelles de butée provoque un jeu important dans la transmission.
Bagues extérieures des roulements. Examiner si les bagues des roulements présentent des marques ou des traces d'usure irrégulière.
Vérifier avec une cale d'épaisseur la rigidité du montage des roulements entre la bague et son épaulement de butée ; une cale de 0,03 mm ne doit pas passer.
Bague intérieure et rouleaux du roulement. Vérifier l'usure des extrémités des rouleaux.
Une usure en gradins des extrémités des rouleaux indique un serrage initial insuffisant des roulements ou un léger désalignement des rouleaux.
En l'absence de couleurs de revenu et de marques, les roulements avec de tels rouleaux peuvent être utilisés.
Les critères de rebut indiqués pour les roulements de la boîte de vitesses s'appliquent également aux roulements du pont arrière.
Écrous de réglage des roulements du différentiel. Installer temporairement le couvercle des roulements et vérifier le vissage des écrous.
Les extrémités des écrous en contact avec les roulements doivent être perpendiculaires à l'axe du filetage. Le faux-rond de ces extrémités par rapport à l'axe du filetage ne doit pas dépasser 0,03 mm.
La surface des extrémités doit être propre. S'assurer que les couvercles des roulements sont installés du côté où ils ont été usinés.
Bride du cardan. Les extrémités de la bride en contact avec le roulement avant de l'arbre du pignon menant et avec la rondelle doivent être lisses et correspondre à la sixième classe. La non-perpendicularité de ces extrémités par rapport à l'axe de l'alésage cannelé ne doit pas dépasser 0,05 mm.
Vérification du voile du pignon mené. Le voile du pignon mené est vérifié comme indiqué sur la fig. 6. Le voile admissible est de 0,15 mm.
Si lors de la vérification, le voile dépasse la valeur indiquée, on peut supposer qu'il y a une déformation du pignon, un endommagement du boîtier des satellites ou une usure excessive des roulements. Remplacer les pièces défectueuses.
Assemblage du pont arrière
Le pont arrière est assemblé dans l'ordre inverse du démontage. Il faut tenir compte de ce qui suit.
Lors du sous-assemblage de l'arbre du pignon menant avec le roulement cylindrique, insérer la bague d'arrêt du roulement dans la rainure et la sertir.
Lors de la réparation du manchon des roulements, il faut tenir compte du fait qu'à l'usine, après alésage des logements des roulements et montage des bagues extérieures, le manchon est usiné en fonction de ces bagues.
Par conséquent, lors de la réparation du pont, utiliser si possible le manchon sans déposer les bagues extérieures des roulements.
La bague intérieure du roulement à rouleaux arrière de l'arbre du pignon menant doit être montée jusqu'en butée contre l'extrémité de la couronne dentée.
Une cale d'épaisseur de 0,03 mm ne doit pas passer entre les extrémités de la couronne et du roulement.
Lors du sous-assemblage de l'arbre du pignon menant, l'épaisseur de l'ensemble des rondelles de réglage est choisie approximativement.
Les rondelles de réglage sont placées entre les extrémités de la bague intérieure du roulement à rouleaux arrière et de la bague d'écartement.
Avant l'assemblage du différentiel du véhicule GAZ-53A, les surfaces de frottement des pièces du différentiel sont lubrifiées avec de la graisse hypoïde.
Les bagues intérieures des roulements du différentiel sont montées sur les cols du boîtier des satellites jusqu'en butée.
Une cale d'épaisseur de 0,03 mm ne doit pas passer entre les extrémités des roulements et le boîtier des satellites.
Les boulons de fixation du pignon mené au boîtier des satellites sont serrés (couple 7-11 kgfm).
Les évidements sphériques sur les rondelles de butée des pignons de demi-arbres doivent être orientés vers les pignons.
Les carters droit et gauche du boîtier des satellites sont reliés de manière que les numéros indiqués sur eux soient identiques et placés l'un en face de l'autre.
Après l'assemblage du différentiel, vérifier la rotation des pignons du différentiel en faisant tourner le pignon de demi-arbre à l'aide d'un mandrin cannelé. La rotation doit être régulière, sans à-coups.
Assemblage du différentiel du véhicule GAZ-66
- 1. Avant l'assemblage, lubrifier les pièces du différentiel avec de la graisse hypoïde.
- 2. Monter sur le séparateur la bague d'arrêt extérieure jusqu'en butée contre l'épaulement. Placer les cames dans les orifices de manière que les saillies des cames s'appuient contre les bagues d'arrêt.
- 3. Monter la bague d'arrêt intérieure entre les rangées de cames, en la comprimant au préalable. S'assurer que les cames glissent librement (sous leur propre poids) dans les orifices du séparateur.
- 4. Insérer l'étoile intérieure dans le séparateur.
- 5. Monter les cames de la rangée intérieure (du côté du col du roulement) sur les cames de l'étoile intérieure de manière que les saillies arrondies des cames se trouvent sur un même cercle, et que les cames de la rangée extérieure soient disposées de manière que six cames entrent dans les creux de l'étoile et six cames se placent sur ses saillies.
- 6. Monter l'étoile extérieure du différentiel sur les cames insérées dans le séparateur.
Le jeu latéral dans l'engrènement des cames et des cames des étoiles dans un différentiel neuf doit être compris entre 0,3 et 1,6 mm, mesuré à un rayon de 62 mm.
Le différentiel assemblé est vérifié pour le contact des cames et des étoiles. La surface de contact des cames doit représenter au moins 75 %.
Pour vérifier le jeu latéral et le contact, freiner une étoile, par exemple l'étoile extérieure, avec un mandrin inséré dans son alésage cannelé, et faire tourner l'autre (étoile intérieure) à l'aide d'un mandrin cannelé d'une position extrême à l'autre.
Avant de vérifier le contact, enduire les surfaces de travail des cames d'une fine couche de peinture.
Monter sur le carter et sur le séparateur les bagues intérieures des roulements du différentiel jusqu'en butée contre les épaulements sur les cols ; une cale d'épaisseur de 0,03 mm ne doit pas passer entre les extrémités des roulements et les épaulements de butée sur le carter et le séparateur.
Serre les boulons de fixation du pignon mené au carter et au séparateur (couple 7-11 kgfm).
Assemblage du réducteur
Placer entre les extrémités du col du carter du réducteur et la bride du manchon des roulements des rondelles d'une épaisseur totale de 1,5 mm (pour un ensemble avec des roulements neufs).
Fixer le manchon avec des boulons (couple de serrage 10-12 kgfm).
Lors du démontage des couvercles des roulements du différentiel, ne pas les confondre avec d'autres, car l'alésage et le filetage sont réalisés dans le carter assemblé avec les couvercles.
Lors de l'installation du différentiel assemblé, conserver l'ensemble des pignons de la paire principale sélectionnés (les numéros d'ordre du pignon menant et du pignon mené doivent être identiques).
Serre les boulons du couvercle des roulements du différentiel (couple 20-23 kgfm).
Régler la précontrainte des roulements du différentiel, le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des pignons.
Pour obtenir le jeu requis entre la vis de réglage de la butée et le pignon mené, visser la vis jusqu'en butée, puis la dévisser de 1/6 de tour et la bloquer.
Insérer le tube de ramassage d'huile dans le canal d'huile de manière que son orifice latéral coïncide avec le canal du carter du réducteur.
Effectuer le rodage du réducteur et vérifier son bruit en marche avant et en marche arrière.
Assemblage du pont arrière du véhicule GAZ-53A
Placer sur la bride du carter du pont arrière le joint du carter du réducteur avec de la pâte d'étanchéité.
Le couple de serrage des boulons de fixation du réducteur au carter du pont arrière est de 10-12 kgfm. Avant la mise en place, enduire la partie filetée des boulons de pâte d'étanchéité.
Verser de l'huile par l'orifice du col et faire tourner l'arbre menant du réducteur pendant 0,5 min pour lubrifier les pignons.
Installer sur les brides des carters de demi-arbres les freins assemblés de manière que la longue garniture de friction soit dirigée vers l'avant du véhicule.
Placer de chaque côté le déflecteur d'huile avec la visière vers le bas.
Après l'installation des moyeux avec les tambours de frein, verser la graisse dans les cavités des moyeux.
Régler le serrage des roulements des moyeux comme suit (régler avant l'installation des roues) :
- - en faisant tourner à la main le tambour de frein avec le moyeu, serrer l'écrou de fixation des roulements jusqu'à ce que le tambour tourne difficilement. La rotation est nécessaire pour assurer la position correcte des rouleaux dans les roulements ;
- - desserrer l'écrou de 1/8 de tour ;
- - installer la rondelle frein et s'assurer que le doigt de positionnement sur le col est entré dans l'une des fentes de la rondelle frein. Si le doigt n'entre pas dans la fente, tourner l'écrou d'un côté ou de l'autre pour que le doigt entre dans la fente la plus proche de la rondelle frein ;
- - serrer le contre-écrou ;
- - vérifier le réglage des roulements après le serrage du contre-écrou.
Lorsque le réglage est correct, le tambour de frein doit tourner librement sans à-coups ni jeu axial ou radial.
Placer le joint de la bride du demi-arbre avec de la pâte d'étanchéité.
Insérer et fixer les demi-arbres. Le couple de serrage des écrous des goujons de fixation des demi-arbres est de 12-14 kgfm.
Verser la graisse dans le pont.
Vérifier le pont arrière assemblé pour le bruit, l'échauffement et l'absence de fuite d'huile lors de la rotation de l'arbre du pignon menant à 1000, 1500 et 3000 tr/min, à vide et avec freinage des demi-arbres du pont arrière. Le couple sur le pignon menant doit être compris entre 2 et 3 kgfm.
Un bruit uniforme et léger sans hurlement, sans chocs métalliques ni grincements est admis.
Les fuites d'huile ne sont pas admises.
Lors de l'assemblage du pont arrière du véhicule GAZ-66-02, sertir les joints des demi-arbres (au début de l'assemblage).
Après le réglage du serrage des roulements des moyeux de ce pont, il faut :
- - installer et fixer avec des boulons le couvercle de la bride du demi-arbre, après avoir préalablement installé la bague d'étanchéité dans la gorge ;
- - visser le raccord d'alimentation en air de la roue sur le carter du pont arrière, visser le flexible dans le raccord ;
- - vérifier l'étanchéité du bloc de joints de la fusée dans un bain d'eau sous pression d'air de 3-4 kg/cm². Les fuites d'air à travers les joints du bloc et au niveau du raccord du couvercle de bride avec le demi-arbre ne sont pas admises.
Verser la graisse dans le pont et procéder à son rodage selon le régime du pont arrière GAZ-53A.
Réglage du pont arrière
Les roulements du pont arrière, le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des pignons ne nécessitent pas de réglage en exploitation.
Leur réglage n'est nécessaire qu'en cas de remplacement de certaines pièces ou d'usure importante des roulements.
Il n'est pas permis de réduire par réglage un jeu latéral excessif entre les dents des pignons du réducteur principal dû à l'usure des dents, car cela perturberait la position des pignons dans laquelle ils se sont rodés.
Il en résulterait une augmentation du bruit ou une rupture des dents.
Éliminer le jeu dans les roulements coniques sans modifier la position du pignon mené et du pignon menant qui se sont rodés l'un à l'autre.
Réglage du serrage des roulements de l'arbre du pignon menant
En cas de jeu axial de l'arbre du pignon menant supérieur à 0,03 mm, serrer les roulements en retirant les rondelles placées entre la bague d'écartement et la bague intérieure du roulement à rouleaux arrière.
Le jeu axial est vérifié à l'aide d'un dispositif à comparateur en déplaçant l'arbre du pignon menant d'une position extrême à l'autre.
En l'absence de dispositif, vérifier en faisant osciller la bride à la main.
Si un jeu axial de l'arbre du pignon menant dans les roulements coniques est ressenti, il est impératif de serrer les roulements.
L'ordre de réglage est le suivant :
- 1. Déconnecter l'extrémité arrière de l'arbre de cardan.
- 2. Retirer les demi-arbres.
- 3. Retirer le réducteur.
- 4. Dévisser la vis de la butée du pignon mené de manière que l'extrémité de la butée ne dépasse pas de l'extrémité du bossage dans le carter du réducteur.
- 5. Retirer le tube de ramassage d'huile.
- 6. Dévisser les écrous des roulements du différentiel.
Avant de dévisser les écrous, repérer leur position par rapport aux couvercles des roulements du différentiel en faisant des marques sur les couvercles et les écrous.
- 7. Retirer les couvercles des roulements du différentiel.
- 8. Déplacer le différentiel vers le pignon mené et le retirer.
- 9. Retirer le manchon.
- 10. Vérifier, sans démonter le manchon, si le nombre de rondelles entre les roulements est suffisant. Pour cela, serrer la bride du manchon dans un étau et visser à fond l'écrou de fixation de la bride de l'arbre de cardan.
Si le nombre de rondelles est insuffisant, le serrage de l'écrou provoquera un serrage excessif des roulements et l'arbre du pignon menant tournera très difficilement ou ne tournera pas du tout.
Dans ce cas, le réglage ultérieur consiste à choisir correctement l'épaisseur des rondelles.
Ceci est obtenu en plusieurs étapes en ajoutant ou en retirant des rondelles de manière à obtenir une légère précontrainte dans les roulements.
- 11. Dévisser l'écrou de fixation de la bride du cardan, retirer la bride, le couvercle du joint et la bague intérieure avec les rouleaux du roulement extérieur.
- 12. Retirer ou ajouter une ou deux rondelles selon les besoins.
- 13. Assembler le manchon dans l'étau dans l'ordre inverse, mais sans le joint ni le couvercle avant, et serrer l'écrou à fond. Lors du serrage de l'écrou, faire tourner la bride pour que les rouleaux des roulements prennent la bonne position dans les deux bagues.
À la fin du réglage, serrer l'écrou à fond ; l'une de ses fentes doit coïncider avec l'orifice de goupillage.
Il n'est pas permis de le tourner ne serait-ce qu'un peu en arrière pour faire coïncider l'orifice de goupillage avec la fente de l'écrou.
En cas de serrage insuffisant, la bague intérieure du roulement peut tourner, les rondelles de réglage s'user et, par conséquent, le jeu axial de l'arbre du pignon menant peut augmenter dangereusement.
Vérifier le serrage des roulements.
La précontrainte dans les roulements doit être réglée de manière que le moment résistant à la rotation de l'arbre du pignon menant soit compris entre 6 et 14 kgcm (sans le joint).
Les roulements sont vérifiés à l'aide d'un dynamomètre (fig. 7).
Pour cela, serrer le manchon dans un étau, accrocher le crochet du dynamomètre dans l'orifice de la bride et faire tourner doucement l'arbre du pignon.
La lecture sur l'échelle du dynamomètre doit être comprise entre 1,25 et 2,9 kg (ce qui correspond à un couple de rotation de 6-14 kgfm).
L'effort initial nécessaire pour mettre le manchon en rotation n'est pas pris en compte.
Si la résistance des roulements à la rotation est dans les limites normales, repérer la position de l'écrou par rapport à la queue en faisant des marques sur l'extrémité de l'arbre et sur l'écrou.
Après cela, dévisser l'écrou, remettre le joint avec son couvercle en place et serrer l'écrou jusqu'à la position marquée au pointeau, puis le goupiller.
Remettre le manchon en place ; pour assurer le bon fonctionnement du joint, centrer le couvercle embouti du joint assemblé sur le col de la bride. Dans cette position, serrer uniformément le couvercle avec les boulons.
Si d'autres réglages ne sont pas nécessaires, assembler le réducteur principal. Visser les écrous des roulements du différentiel jusqu'à la position marquée.
Remettre le réducteur principal en place et raccorder les brides de la fourchette du cardan et de l'arbre du pignon menant.
Réglage du serrage des roulements du différentiel, du jeu latéral et du contact dans l'engrènement des pignons du réducteur principal
Les roulements du différentiel et l'engrènement des pignons du réducteur principal sont réglés par les écrous de réglage de la manière suivante.
Engager le pignon menant et le pignon mené avec un léger jeu latéral.
Visser les écrous de réglage jusqu'à ce qu'ils touchent les bagues extérieures des roulements du différentiel.
Serre alternativement les écrous des roulements jusqu'à l'apparition d'un certain jeu entre les dents du pignon mené et du pignon menant et l'obtention d'une certaine précontrainte des roulements.
Lors du serrage des roulements, faire tourner le pignon mené de plusieurs tours dans les deux sens pour que les rouleaux des roulements prennent la bonne position.
Desserrer les écrous de réglage des roulements de manière qu'ils s'écartent des bagues extérieures, puis les serrer jusqu'à ce qu'ils touchent les bagues.
Régler le jeu axial du différentiel à zéro sans précontrainte des roulements du différentiel.
Avec un jeu axial nul et une précontrainte nulle des roulements, serrer l'écrou de réglage de chaque roulement d'un cran pour assurer la précontrainte des roulements.
Installer le comparateur pour vérifier le jeu latéral des dents des pignons, comme indiqué sur la fig. 8.
Vérifier le jeu en quatre points régulièrement espacés.
Pour augmenter le jeu latéral, desserrer l'écrou de réglage du côté du pignon mené et serrer l'écrou du côté de l'arbre du pignon menant du même nombre de crans pour maintenir la précontrainte des roulements.
Pour diminuer le jeu latéral, les opérations indiquées sont effectuées dans l'ordre inverse.
La rotation des écrous de réglage doit se terminer par leur serrage.
Par exemple, si l'écrou doit être desserré d'un cran, le desserrer de deux crans, puis le serrer d'un cran.
Ceci garantit le contact de l'écrou avec la bague extérieure du roulement et l'absence de déplacement de la bague en fonctionnement.
Le jeu entre les dents doit être de 0,15 à 0,3 mm pour différents ponts, mais il ne doit pas varier de plus de 0,1 mm dans un même pont.
Vérification de l'engrènement à l'aide de peinture. Après l'assemblage et le réglage définitifs, vérifier l'engrènement des pignons.
Pour cela, enduire les dents de peinture de la viscosité requise. Une peinture trop liquide s'étale et salit la surface des dents ; une peinture trop épaisse n'est pas chassée des interstices entre les dents.
Freiner l'arbre du pignon menant et faire tourner le pignon mené dans les deux sens jusqu'à ce qu'une empreinte de contact nette apparaisse.
L'obtention d'une empreinte de contact correcte des dents achève la vérification du réglage des pignons et du jeu latéral dans l'engrènement.
Le jeu latéral doit être dans les limites indiquées ci-dessus. La fig. 9 montre les empreintes de contact typiques sur les dents du pignon mené du réducteur principal du pont arrière.
Si, au cours du réglage, il est nécessaire de déplacer l'arbre du pignon menant, cela peut être réalisé en modifiant l'épaisseur des rondelles de réglage placées entre la bride du manchon des roulements de l'arbre du pignon menant et l'extrémité du col du carter du réducteur.
Lorsque le jeu latéral est modifié, l'emplacement de l'empreinte de contact est modifié.
Pour diminuer le jeu latéral, le pignon mené est déplacé vers le pignon menant. L'empreinte de contact sur le côté actif (convexe) de la dent se déplace alors légèrement vers le bas et plus près de l'extrémité étroite de la dent.
Pour augmenter le jeu latéral, le pignon mené est éloigné du pignon menant. Dans ce cas :
- - sur le côté actif de la dent, l'empreinte de contact se déplace légèrement vers le haut et plus près de l'extrémité large de la dent ;
- - sur le côté inactif de la dent, l'empreinte de contact se déplace légèrement vers le haut et plus près de l'extrémité large.
Lorsque le pignon menant est déplacé vers le pignon mené :
- - l'empreinte de contact sur le côté actif se déplace vers le bas et plus près de l'extrémité étroite de la dent ;
- - l'empreinte de contact sur le côté inactif se déplace vers le bas et plus près de l'extrémité large de la dent.
Lorsque le pignon menant est éloigné du pignon mené :
- - l'empreinte de contact sur le côté actif de la dent se déplace vers le sommet de la dent et vers son extrémité large ;
- - sur le côté inactif de la dent, l'empreinte de contact se déplace vers le sommet de la dent et se déplace légèrement vers son extrémité étroite.
