La conception du pont arrière des véhicules GAZ-53A et GAZ-66 est illustrée aux fig. 1 et 2.
Pour améliorer la durabilité, les ponts sont équipés d'un réducteur principal de type hypoïde. Le pignon menant est décalé vers le bas par rapport au pignon mené de 32 mm.
Pour éviter des déformations importantes du pignon mené, le réducteur principal est équipé d'une butée réglable.
Le réducteur principal et le différentiel sont montés dans un carter de réducteur séparé, qui s'insère librement dans l'ouverture du carter du pont et est fixé par des boulons.
Les réducteurs des ponts arrière des véhicules GAZ-53A et GAZ-66 ne diffèrent que par la conception du différentiel.
Le véhicule GAZ-53A est équipé d'un différentiel conique classique à quatre satellites, tandis que le véhicule GAZ-66 est équipé, pour améliorer la mobilité, d'un différentiel autobloquant à cames, dont la conception est illustrée à la fig. 3.
Le séparateur 28 comporte 24 alésages radiaux disposés en deux rangées en quinconce, dans lesquels sont installées des cames 25.
Entre les rangées d'alésages des cames, sur les surfaces extérieure et intérieure du séparateur, sont placées des bagues d'arrêt qui empêchent la rotation des cames autour de leurs axes et les retiennent également contre leur chute du séparateur lors de l'assemblage du différentiel.
L'étoile extérieure 27 est montée librement dans l'alésage du carter 22, et l'étoile intérieure 30 dans les alésages du séparateur et de l'étoile extérieure.
Le carter du pont arrière des véhicules GAZ-53A et GAZ-66 est composé de deux moitiés embouties, soudées selon l'axe horizontal du pont.
Cette conception assure une simplicité de montage et de démontage de l'ensemble.
Les fusées de roues aux extrémités du carter du véhicule GAZ-53 sont soudées bout à bout, tandis que sur le carter du véhicule GAZ-66, elles sont fixées au carter par des goujons.
Entretien du pont arrière
L'entretien du pont arrière en cours d'exploitation consiste à assurer le changement périodique de la graisse, le contrôle du niveau de graisse, la vérification du serrage des boulons de fixation du réducteur au carter du pont arrière et des boulons de fixation du manchon des roulements de l'arbre du pignon menant, ainsi que la vérification du serrage des roulements de l'arbre du pignon menant.
L'engrènement n'est réglé que lors de l'installation de nouveaux pignons.
Pannes du pont arrière et leurs solutions
- Causes de la panne
Solutions
Bruit excessif du pont arrière :
- Réglage incorrect de l'engrènement des pignons de la paire principale selon le contact
pour réduire le bruit, effectuer un nouveau réglage
- Jeu latéral excessif dans l'engrènement du pignon menant et du pignon mené dû à l'usure de leurs dents ou des roulements
Remplacer les pignons usés.
Il ne faut pas régler la position des pignons pour compenser l'usure, car le contact requis dans l'engrènement du pignon menant et du pignon mené n'est obtenu que dans une seule position relative, celle dans laquelle ils sont usinés sur les machines
- Serrage insuffisant des roulements dû à l'usure des extrémités des pièces serrées avec les roulements
Serre les roulements
- Faux-rond excessif de l'arbre du pignon menant dû à l'usure des roulements
Serre les roulements
- Défauts dans les pièces du différentiel. Dans ce cas, le bruit apparaît lors du braquage du véhicule (un certain bruit en virage est admis)
Remplacer les pièces défectueuses
- Lors de l'identification du bruit dans le pont arrière, il faut s'assurer que le bruit provient bien du pont, car un bruit de nature similaire peut apparaître en cas de dommage des roulements du moyeu de la roue arrière.
Lorsque la nature de la route change, le bruit du pont arrière ne disparaît pas.
Le bruit d'un roulement de moyeu usé s'entend bien lors du déplacement du véhicule à faible vitesse et disparaît lors d'un léger freinage.
Pour identifier le bruit du roulement de moyeu, il faut soulever chaque roue avec un cric et, en la faisant tourner, déterminer l'état du roulement.
Jeu radial important du pignon menant :
- Usure des cannelures du demi-arbre (lors du démarrage du véhicule et en cas d'application brutale de la charge pendant le déplacement, un choc est perceptible dans le pont arrière)
En cas d'usure importante, remplacer le demi-arbre
- Desserrage des écrous de fixation de la bride du demi-arbre
Serre les écrous
- Jeu latéral excessif dans l'engrènement du pignon menant et du pignon mené du réducteur principal dû à l'usure des dents
Remplacer les pièces usées
- Jeu latéral excessif entre les dents des pignons du différentiel GAZ-53A ou entre les cames et les cames du différentiel GAZ-66 dû à l'usure des dents et des rondelles de butée des satellites et des pignons de demi-arbres (ou à l'usure des cames et des étoiles)
Remplacer les pièces usées
- Desserrage des boulons de fixation du pignon mené dans le boîtier des satellites GAZ-53A (ou sur le séparateur et le carter du différentiel GAZ-66)
Examiner l'état des pièces de fixation et, en l'absence de dommages, serre les boulons ; le couple de serrage est indiqué ci-dessous
- Usure des roulements ou défaillance de leur réglage
Effectuer le réglage requis
Fuite d'huile par les joints du pignon menant et des moyeux, ainsi que par le plan de joint du carter du réducteur et du carter du pont :
- Usure des joints. Usure des surfaces sous les joints sur la bride de fixation de l'arbre du pignon menant et sur la bague du joint du moyeu
Remplacer les joints usés, la bride et la bague
- Desserrage des boulons de fixation des carters du réducteur et du pont arrière
Serre les boulons (couple 10-12 kgfm)
- Usure du joint placé entre les surfaces de joint des carters du réducteur et du pont arrière
Remplacer le joint
Marques sur les dents des pignons du réducteur principal
- Lubrification insuffisante des pignons
Si les pignons ne sont plus utilisables, ils doivent être remplacés.
Verser dans le pont arrière de la graisse hypoïde de la qualité requise
- Charges de choc excessives
Remplacer les pignons
Pour éliminer les pannes, il peut être nécessaire de démonter le pont arrière. Selon la nature de la panne, le démontage peut être partiel ou complet.
