La estructura del eje trasero de los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 se muestra en la Fig. 1 y 2.
Para aumentar la durabilidad, los ejes están equipados con un engranaje principal hipoide. El engranaje impulsor está desplazado hacia abajo 32 mm respecto al engranaje impulsado.
Para evitar grandes deformaciones del engranaje impulsado, el engranaje principal está equipado con un tope ajustable.
El engranaje principal y el diferencial están montados en una carcasa de caja de cambios separada, que se inserta libremente en la abertura de la carcasa del eje y se asegura con pernos.
Las cajas de cambios del eje trasero de los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 se diferencian solo en el diseño del diferencial.
El vehículo GAZ-53A utiliza un diferencial cónico convencional con cuatro satélites, mientras que el vehículo GAZ-66 está equipado con un diferencial de levas autoblocante para mejorar la capacidad de cross-country, cuyo diseño se muestra en la Fig. 63.
En el separador 28 hay 24 orificios radiales dispuestos en dos filas de forma escalonada, en los que se instalan las galletas 25.
Entre las filas de orificios para los crackers en las superficies exterior e interior del separador hay anillos de bloqueo que evitan que los crackers giren sobre sus ejes y también evitan que se caigan del separador al ensamblar el diferencial.
La rueda dentada exterior 27 se instala libremente en la abertura de la copa 22, y la rueda dentada interior 30 en las aberturas del separador y la rueda dentada exterior.
La carcasa del eje trasero de los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 consta de dos mitades estampadas soldadas a lo largo del eje horizontal del eje.
Este diseño garantiza la facilidad de montaje y desmontaje de la unidad.
En los extremos de la carcasa del vehículo GAZ-53 los muñones de las ruedas están soldados uno a uno, mientras que en la carcasa del vehículo GAZ-66 están fijados a la carcasa mediante espárragos.
Mantenimiento del eje trasero
El mantenimiento del eje trasero durante el funcionamiento consiste en asegurar el reemplazo oportuno del lubricante, monitorear el nivel de lubricante, verificar el grado de apriete de los pernos que fijan la caja de cambios a la carcasa del eje trasero y los pernos que fijan el acoplamiento de los cojinetes del eje del piñón de transmisión, verificar el estado de apriete de los cojinetes del eje del piñón de transmisión.
El acoplamiento se ajusta únicamente al instalar nuevos engranajes.
Fallo en el eje trasero y cómo solucionarlo
- Causas de mal funcionamiento
Métodos de eliminación
Aumento del ruido en el eje trasero:
- Ajuste incorrecto del acoplamiento de los engranajes del par principal por contacto
Para reducir el ruido, reajuste
- Aumento del juego lateral en el acoplamiento de los engranajes motriz y conducido como consecuencia del desgaste de sus dientes o cojinetes
Reemplace los engranajes desgastados.
No es necesario ajustar la posición de los engranajes para compensar el desgaste, ya que el contacto necesario en el acoplamiento de los engranajes motriz y conducido se logra solo en una de sus posiciones mutuas, en la que se procesan en las máquinas
- Aflojamiento del apriete de los cojinetes debido al desgaste de los extremos de las piezas que se aprietan junto con los cojinetes
Apretar los cojinetes
- Desplazamiento excesivo del eje del engranaje impulsor debido al desgaste del cojinete
Apretar los cojinetes
- Mal funcionamiento de componentes diferenciales. En este caso, el ruido aparece al girar el coche (algo de ruido en las curvas es aceptable)
Reemplazar piezas defectuosas
- Al determinar el ruido en el eje trasero, debe asegurarse de que el ruido provenga del eje, ya que un ruido similar puede aparecer cuando los cojinetes del cubo de la rueda trasera están dañados.
Cuando la naturaleza de la carretera cambia, el ruido del motor trasero aumenta El resto no desaparece.
El ruido de un cojinete de rueda desgastado se oye claramente cuando el coche se mueve a baja velocidad y desaparece con una frenada ligera.
Para detectar el ruido del cojinete del cubo, se debe levantar cada rueda y determinar el estado del cojinete mientras la rueda está girando.
Gran holgura radial del piñón:
- Desgaste de las estrías del eje del eje (Cuando el coche empieza a moverse y al aplicarle de repente una carga mientras el coche está en movimiento, se oye un ruido de golpeteo en el eje trasero)
Si el eje está muy desgastado, reemplácelo
- Aflojar las tuercas de montaje de la brida del eje
Apretar las tuercas
- Aumento del juego lateral en el acoplamiento de los engranajes motriz y conducido de la transmisión principal debido al desgaste de los dientes
Reemplazar piezas desgastadas
- Aumento del juego lateral entre los dientes de los engranajes del diferencial GAZ-53A o entre los craqueadores y las levas del diferencial GAZ-66 debido al desgaste de los dientes y las arandelas de apoyo de los satélites y los engranajes axiales (o desgaste de los craqueadores y las ruedas dentadas)
Reemplazar piezas desgastadas
- Aflojar los tornillos que fijan el engranaje conducido en la caja de cambios del satélite GAZ-5ZA (o al separador y copa diferencial del GAZ-66)
Inspeccione el estado de los sujetadores y, si no hay daños, apriete los pernos; El par de apriete se indica a continuación.
- Desgaste o desalineación de los cojinetes
Realice los ajustes necesarios
Fuga de aceite a través de las juntas del engranaje de transmisión y de los cubos, así como a lo largo del plano de unión entre la carcasa de la caja de cambios y la carcasa del eje:
- Desgaste de juntas. Desgaste de las superficies debajo de los sellos en la brida del eje del piñón de transmisión y el buje del sello del cubo
Reemplace los sellos de brida y buje desgastados
- Aflojar el apriete de los tornillos que fijan las carcasas de la caja de cambios y el eje trasero
Apretar los tornillos (par de apriete 10-12 kgm)
- Desgaste de la junta instalada entre las superficies de contacto de la carcasa de la caja de cambios y el eje trasero
Reemplazar la junta
Rozaduras en los dientes de los engranajes principales de la transmisión
- Mala lubricación de los engranajes
Si los engranajes no son adecuados para el funcionamiento posterior, deberán reemplazarse.
Llene el eje trasero con grasa hipoide de la calidad requerida
- Cargas de impacto excesivas
Reemplazar engranajes
Para solucionar el problema, puede ser necesario desmontar el eje trasero. Dependiendo de la naturaleza de la avería el desmontaje podrá ser parcial o completo.
