El dispositivo del eje trasero de los automóviles GAZ-53A y GAZ-66 se muestra en la fig. 1 y 2.
Para aumentar la durabilidad, se instala un engranaje principal de tipo hipoidal en los ejes. El engranaje impulsor en relación con el engranaje impulsado se desplaza hacia abajo 32 mm
Para evitar grandes deformaciones del engranaje conducido, el engranaje principal está equipado con un tope ajustable.
El engranaje principal y el diferencial están montados en una carcasa de caja de cambios separada, que se inserta libremente en el orificio de la carcasa del eje y se asegura con pernos.
Las cajas de cambios de los ejes traseros de los automóviles GAZ-53A y GAZ-66 difieren solo en el diseño del diferencial.
En un automóvil GAZ-53A, se usa un diferencial de bisel convencional con cuatro satélites, y en un automóvil GAZ-66, se instala un diferencial de leva autoblocante para aumentar la permeabilidad, cuyo dispositivo se muestra en la fig. 63.
En el separador 28 hay 24 orificios radiales ubicados en dos filas en un patrón de tablero de ajedrez, en los que se instalan las galletas saladas 25.
Entre las filas de orificios para galletas en la superficie exterior e interior del separador, se instalan anillos de bloqueo, que evitan que las galletas giren alrededor de sus ejes y también evitan que se caigan del separador al ensamblar el diferencial.
La rueda dentada exterior 27 se instala libremente en el agujero de la copa 22, y la rueda dentada interior 30 está en los agujeros de la jaula y la rueda dentada exterior.
La carcasa del eje trasero de los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 consta de dos mitades estampadas soldadas a lo largo del eje horizontal del eje.
Este diseño proporciona facilidad de montaje y desmontaje del conjunto.
Los muñones de las ruedas en los extremos del cárter del automóvil GAZ-53 están soldados a tope, y en el cárter del automóvil GAZ-66 están unidos al cárter con pernos.
Mantenimiento del eje trasero
El cuidado del eje trasero durante el funcionamiento consiste en asegurar un cambio oportuno de lubricante, monitorear el nivel de lubricación, verificar el grado de apriete de los pernos que sujetan la caja de cambios a la caja del eje trasero y los pernos que aseguran el acoplamiento del engranaje impulsor cojinetes del eje, comprobando el estado de apriete de los cojinetes del eje del engranaje impulsor.
El compromiso se ajusta solo cuando se instalan nuevos engranajes.
Problemas del eje trasero y cómo solucionarlos
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
Aumento del ruido del eje trasero:
- Ajuste incorrecto de los engranajes del par principal en el contacto
reajuste para reducir el ruido
- Mayor holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes impulsor e impulsado como consecuencia del desgaste de sus dientes o cojinetes
Reemplace los engranajes desgastados.
No es necesario ajustar la posición de los engranajes para compensar el desgaste, ya que el contacto requerido en el acoplamiento de los engranajes impulsor e impulsado se logra solo en una de sus posiciones mutuas, en la que están mecanizados
- Aflojamiento de rodamientos por desgaste y extremos de piezas que se aprietan entre sí con rodamientos
Apriete los rodamientos
- Excesivo descentramiento del eje del engranaje impulsor debido al desgaste del cojinete
Apriete los rodamientos
- Fallas en los detalles del diferencial. En este caso, el ruido aparece cuando el coche está girando (se permite algo de ruido en las curvas)
Reemplace las piezas defectuosas
- Al determinar el ruido en el eje trasero, debe asegurarse de que el ruido provenga del eje, ya que un ruido de naturaleza similar puede aparecer si los cojinetes del cubo de la rueda trasera están dañados.
Al cambiar la naturaleza de la carretera, el ruido del eje trasero no desaparece.
El ruido de un cojinete de cubo desgastado se escucha bien cuando el automóvil se mueve a baja velocidad y desaparece con un frenado débil.
Para detectar el ruido del cojinete del cubo, levante cada rueda y determine la condición del cojinete a medida que gira la rueda.
Juego radial del engranaje impulsor grande:
- Desgaste de las estrías del semieje (Cuando el coche arranca y cuando se aplica la carga bruscamente mientras el coche está en movimiento, se escucha un golpe en el eje trasero)
En caso de desgaste severo del eje del eje, reemplácelo
- Aflojamiento de las tuercas de la brida del eje
Apretar tuercas
- Mayor holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes impulsor e impulsado del mando final debido al desgaste de los dientes
Reemplace las piezas desgastadas
- Mayor holgura lateral entre los dientes de los engranajes del diferencial GAZ-53A o entre crackers y levas del diferencialnciala GAZ -66 por desgaste de los dientes y arandelas de apoyo de satélites y engranajes laterales (o desgaste de crackers y piñones)
Reemplace las piezas desgastadas
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del piñón conducido en la caja satélite GAZ-5ZA (o al separador diferencial y copa GAZ-66)
Inspeccione el estado de los sujetadores y apriete los pernos si no hay daños; el par de apriete se muestra a continuación
- Desgaste o desalineación de rodamientos
Realice el ajuste necesario
Fugas de aceite a través de los sellos de aceite del piñón y los cubos, así como a lo largo del plano de la carcasa del conector de la caja de cambios y la carcasa del eje:</span >
- Desgaste de retenes de aceite. Desgaste de las superficies debajo de los sellos de aceite en la brida del eje del piñón y el buje del sello de aceite del cubo
Reemplace la brida y el buje de los sellos de aceite desgastados
- Aflojamiento de los tornillos de la caja de cambios y cajas del eje trasero
Apriete los tornillos (par 10 - 12 kgm)
- Deterioro de la junta instalada entre las superficies de contacto de las cajas de cambios y el eje trasero
Reemplazar junta
Agarrotamiento en los dientes del engranaje de mando final
- Mala lubricación de engranajes
Si los engranajes no son adecuados para seguir trabajando, deben ser reemplazados.
Vierta lubricante hipoide de la calidad requerida en el eje trasero
- Cargas de impacto excesivas
Reemplazar engranajes
La solución de problemas puede requerir el desmontaje del eje trasero. Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, el desmontaje puede ser parcial o completo.