GAZ-53A 和 GAZ-66 汽車後橋的結構如圖 1 和圖 2 所示。
為提高使用壽命，橋中安裝準雙曲面型主減速器。主動齒輪相對從動齒輪向下偏移 32 毫米。
為防止從動齒輪產生較大變形，主減速器配有可調節的止推裝置。
主減速器和差速器安裝在單獨的減速器殼體中，該殼體可自由插入橋殼孔中並用螺栓固定。
GAZ-53A 和 GAZ-66 汽車後橋減速器僅差速器結構不同。
GAZ-53A 汽車採用帶四個行星齒輪的普通錐齒輪差速器，而 GAZ-66 汽車為提高越野性能安裝了自鎖式凸輪差速器，其結構如圖 3 所示。
保持架 28 上有 24 個交錯排列成兩排的徑向孔，孔中安裝有滑塊 25。
在保持架外表面和內表面滑塊孔排之間裝有卡環，可防止滑塊繞自身軸線轉動，並在差速器組裝時防止滑塊從保持架中脫出。
外星輪 27 自由安裝在殼 22 的孔中，內星輪 30 安裝在保持架和星輪的孔中。
GAZ-53A 和 GAZ-66 汽車後橋殼由兩個衝壓半殼沿橋水平軸線焊接而成。
這種結構確保了總成安裝和拆卸的簡便性。
GAZ-53 汽車殼體端部的車輪轉向節對焊，而 GAZ-66 汽車殼體上則通過螺柱固定在殼體上。
後橋的維護
後橋在使用中的維護包括及時更換潤滑脂、控制潤滑脂油位、檢查減速器固定到後橋殼的螺栓和主動齒輪軸軸承套筒固定螺栓的緊度、檢查主動齒輪軸軸承的緊度。
嚙合間隙僅在安裝新齒輪時調整。
後橋故障及排除方法
- 故障原因
排除方法
後橋噪音過大：
- 主減速器齒輪嚙合接觸調整不正確
為降低噪音重新調整
- 主動齒輪與從動齒輪嚙合側隙因齒面或軸承磨損而增大
更換磨損的齒輪。
不應通過調整齒輪位置來補償磨損，因為主動齒輪與從動齒輪所需的嚙合接觸僅在其相對位置唯一時才能實現，即機床上加工時的位置
- 軸承緊度因與軸承一同緊固的零件端面磨損而鬆動
緊固軸承
- 軸承磨損導致主動齒輪軸跳動過大
緊固軸承
- 差速器零件故障。此時噪音在汽車轉向時出現（轉向時允許有一定噪音）
更換故障零件
- 判斷後橋噪音時需確認噪音確實來自橋，因為類似性質的噪音也可能來自後輪輪轂軸承損壞。
道路狀況改變時後橋噪音不會消失。
磨損的輪轂軸承噪音在汽車低速行駛時可清晰聽到，輕微制動時消失。
為判斷輪轂軸承噪音，應用千斤頂頂起每個車輪，轉動車輪時判斷軸承狀態。
主動齒輪徑向間隙過大：
- 半軸花鍵磨損（汽車起步和行駛中突然加載時後橋有撞擊聲）
嚴重磨損時更換半軸
- 半軸法蘭固定螺母鬆動
擰緊螺母
- 主減速器主動齒輪與從動齒輪嚙合側隙因齒面磨損而增大
更換磨損零件
- GAZ-53A 差速器齒輪嚙合側隙或 GAZ-66 差速器滑塊與凸輪之間側隙因行星齒輪和半軸齒輪的齒面及止推墊圈磨損（或滑塊和星輪磨損）而增大
更換磨損零件
- GAZ-53A 行星齒輪箱（或 GAZ-66 差速器保持架和殼）中從動齒輪固定螺栓鬆動
檢查緊固件狀態，無損傷時擰緊螺栓；擰緊力矩見下文
- 軸承磨損或調整不當
進行所需調整
油封、輪轂油封以及減速器殼體和橋殼結合面漏油：
- 油封磨損。主動齒輪軸固定法蘭和輪轂油封套上油封配合表面磨損
更換磨損的油封、法蘭和套筒
- 減速器殼體和後橋殼固定螺栓鬆動
擰緊螺栓（力矩 10-12 公斤力·米）
- 減速器殼體與後橋殼結合面之間的墊片磨損
更換墊片
主減速器齒輪齒面拉傷
- 齒輪潤滑不良
如果齒輪不適合繼續使用，需更換。
向後橋加註符合要求的準雙曲面潤滑脂
- 過大的衝擊負荷
更換齒輪
排除故障可能需要解體後橋。根據故障性質，解體可為部分或全部。
