La transmisión (Fig. 1) del automóvil GAZ-53A consta de dos ejes: intermedio 13 y principal 10
El eje cardán intermedio es un tubo de pared delgada (diámetro interior 71 mm, espesor de pared 2,1 mm), en cuyo extremo frontal hay un cardán que termina en una brida, y en el extremo posterior hay un casquillo estriado .
Se atornillan al eje intermedio del coche delante con la brida cardan a la brida del eje conducido de la caja de cambios, en la parte trasera - con el soporte del soporte intermedio al travesaño del bastidor
El extremo trasero del eje intermedio gira en un cojinete de bolas 12 (GPZ-114), colocado en un cojín de goma elástica que recibe las cargas de vibración de la línea de transmisión.
El eje cardán principal es un tubo de pared delgada, desde cuyo extremo frontal hay un cardán que termina con una horquilla estriada deslizante, desde la parte trasera, un cardán que termina con una brida.
El eje principal se fija de la siguiente manera: el extremo delantero se acopla con el buje estriado del eje intermedio por medio de una horquilla estriada, y el extremo trasero se atornilla desde la brida del cardán a la brida del eje del engranaje impulsor del engranaje principal del eje trasero.
La transmisión (Fig. 2) del automóvil GAZ-66 consta de tres ejes: intermedio, delantero y trasero.
Los ejes delantero y trasero del GAZ-66 son exactamente iguales y difieren solo en la longitud entre las juntas universales cuando se instalan en un automóvil debido a una conexión de ranura deslizante.
Los ejes cardán ubicados en el costado de los ejes motrices en el automóvil GAZ-66 tienen tapas protectoras estampadas 11 y 19, que protegen los ejes cardán de la entrada de suciedad y agua.
Todas las piezas desmontables o de desgaste que componen la transmisión de los automóviles GAZ-6b y GAZ-53A son intercambiables.
Estos incluyen cruces, cojinetes de agujas GPZ-804704K, bridas, casquillos estriados y deslizantes, casquillos prensaestopas, sellos de aceite, etc.
El soporte intermedio del eje cardánico del carro GAZ-53A (cojinete, cojín de goma, sellos de fieltro) se unifica con el carro ZIL-1Z0.
Mantenimiento de cardán
El mantenimiento de la transmisión consiste en:
- - lubricación periódica de ejes cardán, cojinete de apoyo intermedio y cambio de lubricante en la conexión estriada;
- - comprobación de la fijación del soporte intermedio al travesaño del bastidor y de las bridas del cardán a la caja de cambios y al eje trasero;
- - comprobar el apriete de las juntas de las horquillas deslizantes;
- - comprobación de holguras en cardanes, estrías y cojinete de apoyo intermedio (solo en GAZ-53A);
- - limpieza de la suciedad de los ejes.
Lubrique los rodamientos de agujas de los ejes cardánicos a través de las graseras atornilladas en los travesaños solo con aceite para engranajes. Es inaceptable lubricarlos con grasas (como la grasa).
Lubrique el cojinete del soporte intermedio del eje cardán GAZ-53A con grasa a través de un engrasador ubicado en la parte trasera en la parte inferior del soporte.
Las juntas de corcho de la cruz cardan y las juntas de fieltro del soporte intermedio del coche GAZ-53A requieren una atención especial.
En caso de contracción y pérdida de elasticidad significativas, así como en caso de rotura de los sellos de corcho de los cojinetes de agujas, la grasa fluye rápidamente a través de los sellos de la cruz, por lo que deben reemplazarse inmediatamente por otros nuevos.
El cojinete del soporte intermedio del eje cardán en el automóvil GAZ-53A se desgasta rápidamente si la pérdida de las cualidades de sellado de los sellos de fieltro del soporte no se detecta a tiempo y los sellos desgastados o destruidos no son reemplazado.
Para lubricar la junta estriada de los ejes cardán, es necesario retirar el eje cardan del automóvil, desmontar, enjuagar, lubricar y montar la junta estriada en la siguiente secuencia:
- - desenrosque el clip de los prensaestopas;
- - desconectar la conexión spline;
- - enjuague las ranuras de la horquilla deslizante y la cavidad del manguito estriado;
- - distribuya 250 g de grasa uniformemente sobre las estrías del casquillo y la cavidad de la horquilla deslizante;
- - inserte la horquilla deslizante ranurada en el casquillo ranurado, alinee las marcas de la horquilla y el casquillo en el mismo plano;
- - atornille el soporte del sello, habiendo enderezado previamente la posición de los sellos en el soporte. El clip debe atornillarse a mano en una posición en la que no haya suficiente esfuerzo manual.
También es necesario prestar especial atención a la fijación de los rodamientos de agujas de los ejes cardánicos y al apriete de los tornillos de fijación de las bridas de conexión de los ejes cardánicos.
La aparición de huecos en la conexión de las bridas conduce al rápido desarrollo de agujeros en las bridas o a la rotura de los tornillos.
Para una mayor confiabilidad de la conexión especificada, los pernos de la junta universal tienen un ajuste perfecto en los orificios de las bridas de acoplamiento, y los pernos mismos se tratan térmicamente para excluir la posibilidad de que se elonguen.
El juego en las juntas universales, la conexión estriada y el cojinete del soporte intermedio (solo en el GAZ-53A) se puede verificar sin quitar el eje del automóvil, balanceando el eje con la mano alrededor del eje del eje o en un plano vertical.
Si se encuentra un juego significativo, retire el eje del vehículo y repárelo.
Fallas en la unidad Gimbal y cómo solucionarlas
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
Vibración de los ejes cardánicos y, en consecuencia, vibración de todo el coche
- Gran desequilibrio dinámico (desequilibrio de ejes cardánicos)
Compruebe si hay deflexión de los ejes y abolladuras en las tuberías, si las horquillas de los ejes cardán están instaladas correctamente.
Se debe realizar una correcta instalación de acuerdo a las marcas (ver Fig. 1 y 2), desgaste excesivo de la estría deslizante o en las juntas universales, y también verificar la confiabilidad de la sujeción de las bridas de los ejes de las juntas universales y la presencia de placas de equilibrio.
Reemplace las piezas deformadas o dobladas, instale las horquillas de acuerdo con las marcas y equilibre dinámicamente los ejes cardán. El desequilibrio permitido no es superior a 50 kgfm en los lugares donde se equilibran los ejes cardánicos.
Silbido del cojinete de soporte del eje cardán intermedio GAZ-53A:
- Falta de lubricación en el rodamiento de apoyo
Lubricar el cojinete con una grasera
- Fuga de grasa del rodamiento
Reemplace los sellos de fieltro desgastados
- Rotación de un rodamiento en una almohadilla de goma
Reemplace el conjunto de rodamientos con una almohadilla de goma
Golpes al arrancar el coche desde parado o al acelerar en marcha:
- Aflojamiento de cardanes en el coche
Apriete los pernos de montaje de la transmisión
- Mayor desgaste de la junta deslizante estriada o junta cardán
Reemplace las piezas desgastadas de spline o cardán
Fuga de lubricante de los ejes cardán, conexión estriada y soporte intermedio (solo en GAZ-53A):
- Desgaste de retenes de aceite
Reemplace los sellos desgastados del cardán y del rodamiento intermedio.
Apriete la jaula del sello de aceite de la horquilla deslizante
Para equilibrar la transmisión del automóvil GAZ-5ZA en su conjunto (es decir, los ejes intermedio y principal juntos) en una máquina especial.
Los ejes cardán GAZ-66 deben equilibrarse individualmente
Traiga los ángulos entre los yugos cardánicos de acuerdo con la fig. 3 y 4
(los valores de los ángulos se dan para un vehículo completamente cargado en un estado estático) al reemplazar las piezas desgastadas: almohadillas de goma del soporte del motor, almohadilla de goma del soporte intermedio (solo en GAZ-53A), almohadillas de goma de la caja de transferencia
Reparación de cardán
La línea de transmisión del automóvil GAZ-66 se retira desconectando las bridas del cardán de las bridas del eje impulsor de la caja de cambios y el eje del engranaje impulsor de la transmisión final.
En un automóvil GAZ-53A, es necesario desconectar adicionalmente el soporte de soporte intermedio de la viga transversal del marco.
Inspección y balanceo de piezas. Los ejes cardánicos se comprueban montados con ejes cardánicos en un engranaje cardánico desmontado del coche.
Antes de desmontar el eje cardánico, medir el juego angular total de los ejes cardánicos, que se obtiene por el desgaste de la unión estriada y de las espigas de las crucetas cardánicas.
Al comprobar el juego (Fig. 5), uno de los extremos del eje cardán se fija al otro - se aplica un par.
Bajo la acción de un par de 70 kgcm, se permite un juego (sin reemplazo de piezas ni reparaciones) de hasta 0,35 mm, medido en un radio de 35 mm para todos los ejes del automóvil GAZ-66 y para el cardán intermedio eje del automóvil GAZ-53A.
Con el mismo radio, se permite una holgura de hasta 0,17 mm para el eje de la hélice trasera de un automóvil GAZ-53A.
En los nuevos ejes cardán del automóvil GAZ-66 y el eje cardán intermedio del automóvil GAZ-53A, se permite la holgura t 0,25 mm, y en el nuevo cardán trasero GAZ-53A o uno de los cardán de cualquier eje se permite un juego de hasta 0,12 mm.
Para el nuevo eje cardán intermedio del automóvil GAZ-53A y todos los ejes del automóvil GAZ-66, la desviación del eje en cualquier punto a lo largo de la tubería no debe ser superior a 1 mm.
Para el nuevo eje de transmisión trasero del automóvil GAZ-53A, se permite un descentramiento de no más de 1,2 mm en cualquier punto a lo largo de la tubería. Es necesario comprobar el descentramiento (Fig. 6) antes de equilibrar el eje.
Compruebe la cantidad de juego radial en la estría de la transmisión debido al desgaste de las estrías. Para un eje nuevo, la cantidad de juego no debe exceder los 0,08 mm en un radio de 49 mm.
Para determinar el valor especificado, fije el eje cardán intermedio en un tornillo de banco y gire la horquilla deslizante, ajustando la pata indicadora en un radio de 49 mm.
Reemplazo de la transmisión
Para el automóvil GAZ-53A, el fabricante realiza un equilibrado dinámico completo de los ejes cardán intermedio y principal juntos (incluidos).
Por lo tanto, solo puede cambiar la transmisión por cardán en un automóvil GAZ-53A.
Reemplazo de cardán
El cardán se reemplaza en esta secuencia.
- 1. Sujete el eje cardán en un tornillo de banco.
- 2. Desatornille los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes al yugo del cardán y retire las tapas de los cojinetes.
En el eje cardán del automóvil GAZ-6b, donde hay tapas protectoras para ejes cardán, primero debe desatornillar los pernos de las abrazaderas de la tapa protectora y deslizar la tapa a lo largo de la tubería.
- 3. Elija un mandril cuyo diámetro exterior sea ligeramente más pequeño que el diámetro de los cojinetes de cardán.
- 4. Instale un mandril en uno de los cojinetes como se muestra en la fig. 7.
Con ligeros golpes de martillo en el mandril, retire los dos rodamientos de agujas ubicados en el mismo eje que el mandril de las orejetas del yugo cardánico. Retire dos rodamientos de la cruz del cardán.
- 5. Gire la cruz y el yugo cardánico ¼ de vuelta y empuje los cojinetes fuera de las orejas del segundo yugo cardánico de la misma manera.
- 6. Retire la cruz cardánica.
Al desmontar el cardán, debe comprobarse si todos los cojinetes están lubricados y si hay suciedad en la grasa, si los canales de la cruz están obstruidos (debe verse un orificio pasante),
Si los espárragos individuales están secos y los cojinetes y los sellos están intactos, verifique que todos los cojinetes estén lubricados. Para ello, enjuague la cruz y limpie los cojinetes.
Coloque dos rodamientos en puntas opuestas. Sujete los extremos de los cojinetes en un tornillo de banco para que el travesaño gire fácilmente en los cojinetes fijos. Coloque los dos rodamientos restantes y sujételos con una abrazadera.
Compruebe la facilidad de giro de las púas en los rodamientos. Lubrique el engrasador con una jeringa hasta que la válvula esté completamente abierta. La válvula debe abrirse completamente a una presión de al menos 1 kg/cm2.
Si la válvula se abre a una presión más baja, el aceite no fluirá a todos los cojinetes de la junta nueva.
A una presión superior a 3,5 kg/cm2, la grasa puede entrar por el prensaestopas del corcho, violando así su estanqueidad. Para verificar la válvula bajo presión, debe enroscarla en una T, en la que se enrosca un manómetro y se conecta una pistola de engrase.
Si la válvula no se puede reparar, se debe reemplazar.
Inspeccione las puntas de la cruz. Si hay huellas en ellos, rastros de agujas, pero el juego total del eje no excede la norma, y no hay vibraciones ni golpes al conducir, se puede dejar la cruz.
La profundidad de la abolladura no debe superar los 0,1 mm. Si los cojinetes oscilan en el espárrago o el espárrago se ha desgastado hasta un diámetro inferior a 21,96 mm (nominal 21,986-22,000 mm), entonces se debe reemplazar la cruz con el conjunto de cojinete.
Está permitido reemplazar cojinetes individuales conservando la cruz, cuando solo el cojinete, la tapa del cojinete, el sello de aceite están dañados o el anillo en el que se presiona el sello de aceite está aplastado
Si las agujas individuales se deforman o al menos una de ellas se pierde, se debe reemplazar el cojinete.
En caso de encogimiento significativo y pérdida de elasticidad, se deben reemplazar los sellos de corcho. Los orificios de los cojinetes de las horquillas pueden desgastarse hasta un diámetro de 35,05 mm.
El cardan se monta en orden inverso al desmontaje
Después del montaje, lubrique la junta universal a través de la grasera en la cruz hasta que aparezca la lubricación a través de la válvula de control.
Sustitución del cojinete y juntas del soporte intermedio del eje cardán (solo en GAZ-53A)
Para reemplazar un cojinetey sellos de aceite del soporte intermedio del eje de transmisión, primero retire la línea de transmisión del automóvil.
El cojinete y el retén de aceite del soporte intermedio se reemplazan en la siguiente secuencia:
- - desenrosque el clip de los prensaestopas de la conexión estriada;
- - desconectar la conexión spline;
- - quitar el estribo de apoyo del cojín de goma;
- - quitar el amortiguador de goma y los cuatro soportes de los sombreretes;
- - sujetar el eje intermedio en un tornillo de banco;
- - doble las antenas de bloqueo de la arandela reflectante desde las ranuras de la tuerca;
- - desenroscar la tuerca (Fig. 8) y quitar el deflector del retén de aceite;
- - retire el conjunto de cojinetes con jaulas, sellos y espaciador trasero;
- - golpeando ligeramente el mandril, primero retire la pista trasera del prensaestopas del cojinete y luego la delantera;
- - retire los sellos de fieltro de los casquillos de los sellos de los cojinetes.
Para determinar el estado técnico después del desmontaje, enjuague todas las partes del soporte del eje de la hélice y luego establezca mediante inspección externa: el estado del cojinete (su desgaste), si las protuberancias de las jaulas de prensaestopas estampadas estaban en el mismo plano , y si las jaulas estaban completamente presionadas contra el aro exterior de los rodamientos.
Al mismo tiempo, determine si hay desgaste de las cajas de prensaestopas de los soportes.
Comprobar si existe estanqueidad de las juntas de fieltro en la superficie de los casquillos sobre los que actúan, o si existe contracción de la junta. Para hacer esto, sin apretar el prensaestopas fuera de la jaula, colóquelo en el buje retirado.
Con un rodamiento reparable, habiendo detectado las desviaciones anteriores en la posición relativa de los clips, alinee las protuberancias de los clips volviendo a presionar uno de ellos.
Si es necesario, vuelva a presionar las jaulas del sello hasta que fallen en el aro exterior del rodamiento.
Si hay mucho desgaste en los sellos de los cojinetes, se reemplazan por otros nuevos.
Antes de instalar los sellos de fieltro en las jaulas, asegúrese de remojar los sellos en aceite tibio (para motores) durante 15 minutos.
El soporte intermedio y el eje cardán del automóvil GAZ-53A se ensamblan en el orden inverso al desmontaje. En este caso, debe recordar y por supuesto cumplir con las siguientes condiciones.
Al presionar las pistas del sello sobre el rodamiento, las protuberancias de ambas pistas deben estar alineadas.
Al instalar el cojín de goma en el rodamiento, tenga en cuenta que el engrasador debe caer en la ranura del cojín.
Al acoplar la conexión estriada del eje cardán, asegúrese de que las orejetas de la horquilla deslizante estén en el mismo plano que las orejetas de la horquilla soldada del eje de la hélice delantera del eje intermedio.
Una desviación en la posición de las horquillas indicadas en un plano no es superior a 2º.
Al ensamblar los ejes, esta condición se asegura combinando las marcas en el buje estriado y la horquilla estriada en un solo plano. Estas marcas se estampan en las piezas durante la fabricación de los ejes en fábrica.
Después de montar el soporte intermedio, se lubrica a través de una grasera. Puede aplicar lubricante al soporte durante el montaje del soporte.
Reemplazo de sellos estriados. Para reemplazar los sellos de la conexión estriada del eje cardán, realice las siguientes operaciones.
- 1. Desenrosque el clip de los sellos.
- 2. Separe la brida del eje impulsor de la brida del eje del engranaje impulsor final.
- 3. Desconecte la ranura.
- 4. Retire los sellos de aceite de la horquilla deslizante.
Por inspección externa, verifique el estado de los sellos y la cantidad de grasa en la conexión estriada, determine la idoneidad de los sellos para trabajos posteriores.
El eje se monta en el orden inverso al desmontaje.
La conexión estriada se ensambla de acuerdo con las marcas en el buje estriado y la horquilla estriada.
Atornille el prensaestopas con la mano en una posición donde no haya suficiente fuerza manual.