Démontage de la boîte de vitesses des véhicules GAZ-66, GAZ-66-02 et GAZ-53

La boîte de vitesses (fig. 1) comporte quatre vitesses avant et une marche arrière.

Dans la boîte de vitesses, des pignons en prise constante sont utilisés pour les deuxième, troisième et quatrième vitesses.

Sur la troisième et la quatrième vitesse, un synchroniseur de type inertiel est installé, composé d'une bague coulissante, d'un moyeu, de deux bagues de blocage et de trois cames maintenues contre la bague par deux bagues élastiques.

Pour augmenter la rigidité et la précision du montage des couronnes dentées, l'arbre intermédiaire est réalisé d'un seul bloc de quatre pignons.

De plus, pour obtenir un engrènement progressif et un fonctionnement silencieux, les pignons en prise constante sont à denture hélicoïdale.

Les boîtes de vitesses des véhicules GAZ-66 et GAZ-66-02 diffèrent de celle du GAZ-53A par la conception du couvercle arrière (absence de pignons d'entraînement du compteur de vitesse, qui sont installés dans la boîte de transfert).

De plus, le carter de la boîte de vitesses du GAZ-66-02 a une tolérance plus stricte sur la distance entre l'axe du bloc de pignons de l'arbre intermédiaire et le plan de joint de la trappe sur laquelle est montée la boîte de prise de force.

Entretien de la boîte de vitesses

L'entretien de la boîte de vitesses consiste à vérifier les fixations, maintenir le niveau de lubrifiant requis et changer périodiquement l'huile dans le carter.

Pannes de la boîte de vitesses et leurs solutions

- Causes de la panne

Solution

• Bruit lors du fonctionnement de la boîte de vitesses :

- Serrage insuffisant des boulons de fixation

Serre les boulons

- Usure ou endommagement des pièces

Démonter la boîte de vitesses et remplacer les pièces usées

• Bruit lors du changement de vitesse :

- La cause de ce défaut est un mauvais fonctionnement du synchroniseur dû à l'usure du filetage sur les surfaces coniques des bagues de blocage et à la disparition du jeu entre les extrémités de la bague de blocage et de la couronne dentée droite du pignon correspondant.

Vérifier le jeu avec une cale d'épaisseur : pour cela, retirer le couvercle supérieur de la boîte et presser la bague de blocage avec la bague coulissante contre le cône du pignon. Si le jeu est inférieur à 0,3 mm, remplacer les bagues de blocage par des neuves.

• Changement de vitesse difficile :

- Réglage incorrect de la course de la pédale d'embrayage ou de l'embrayage

Régler l'embrayage et sa commande

- Blocage dans la commande de la boîte de vitesses dû à la déformation ou à l'usure des pièces de la commande

Inspecter les pièces de la commande et remplacer les pièces défectueuses

- Usure des pièces du mécanisme de la boîte de vitesses

Remplacer les pièces usées

- Blocage dans les assemblages cannelés coulissants de la bague coulissante avec le moyeu du synchroniseur et de l'arbre de sortie avec le pignon de première vitesse et de marche arrière

Remplacer les pièces défectueuses

- Blocage des pignons dû à des changements de vitesse fréquents des vitesses supérieures vers les vitesses inférieures

Remarque : Des changements fréquents et bruyants de la deuxième à la première vitesse peuvent entraîner une usure prématurée des extrémités des dents et rendre difficile l'enclenchement de la première vitesse.

Remplacer les pièces défectueuses

• Désenclenchement spontané des vitesses en roulant :

- Enclenchement incorrect : la pédale d'embrayage a été relâchée avant que l'enclenchement complet du pignon ne soit effectué

Enclencher correctement la vitesse

• - Défauts d'alignement des dents des pignons dus à l'usure des pièces suivantes :
• - fourchettes de changement de vitesse ;
• - bague coulissante du synchroniseur et pignon d'enclenchement de la première vitesse et de la marche arrière ;
• - rainures pour fourchettes sur la bague coulissante du synchroniseur et le pignon d'enclenchement de la première vitesse et de la marche arrière ;
• - roulements de l'arbre d'entrée, de sortie et intermédiaire, et leurs bagues d'arrêt

Remplacer les pièces usées

- Usure importante des fourchettes et des tiges de changement de vitesse, ainsi que desserrage de la fixation des fourchettes sur les tiges

Remplacer les tiges et les fourchettes usées, en assurant la fixation requise des fourchettes sur les tiges

- Serrage insuffisant des écrous de fixation de la boîte de vitesses et de l'arbre de sortie. Si l'arbre de sortie a un jeu axial, cela peut entraîner un désenclenchement spontané des vitesses

Serre les écrous

• Fuite d'huile de la boîte de vitesses :

- Serrage insuffisant des boulons de fixation du couvercle supérieur (fuite d'huile entre le couvercle et le carter)

Serre les boulons

- Endommagement des couvercles de roulements et de leurs joints

Remplacer les pièces usées

- Fonctionnement insatisfaisant de l'évent (obstruction par la saleté)

Nettoyer l'évent de la saleté ou le remplacer par un neuf

- Apparition de fissures dans le carter et le couvercle supérieur

Remplacer les pièces fissurées

- Usure du joint

Remplacer le joint

• Endommagement du roulement de l'arbre de sortie :

- Déséquilibre de l'arbre de cardan

Vérifier l'équilibrage de l'arbre de cardan, l'état des cardans et du roulement du support intermédiaire sur le véhicule GAZ-53A

• Destruction du roulement de l'arbre d'entrée :

- Serrage insuffisant des boulons de fixation du couvercle du roulement

Serre les boulons de fixation du couvercle

- Assemblage incorrect de la boîte de vitesses et de l'embrayage

Assembler correctement la boîte de vitesses et l'embrayage

Réparation de la boîte de vitesses

• Retrait de la boîte de vitesses du véhicule.

Pour retirer la boîte de vitesses du véhicule GAZ-53A, il faut :

1. - placer le véhicule au-dessus d'une fosse d'inspection ;
2. - retirer le tapis en caoutchouc du plancher et le capuchon d'étanchéité en caoutchouc du couvercle supérieur de la boîte de vitesses ;
3. - retirer le levier de commande de la boîte de vitesses en appuyant sur le levier vers le bas et en tournant le capuchon de verrouillage du couvercle supérieur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
4. - fermer l'orifice du levier avec un bouchon en bois ;
5. - retirer le couvercle ;
6. - vidanger l'huile ;
7. - déconnecter l'extrémité arrière de la tringle du frein à main ;
8. - déconnecter du couvercle supérieur de la boîte le levier du frein à main assemblé ;
9. - déconnecter la tringle de débrayage ;
10. - retirer le ressort de rappel et la fourchette de débrayage ;
11. - dévisser le graisseur à chapeau du roulement de la butée d'embrayage ;
12. - retirer le volet de ventilation du carter d'embrayage ;
13. - dévisser les boulons de fixation de l'arbre de cardan sur la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ;
14. - dévisser les boulons de fixation du support intermédiaire de l'arbre de cardan et, sans déconnecter l'arbre de cardan de la bride de l'arbre du pignon menant du réducteur principal, l'écarter sur le côté ;
15. - retirer le tambour du frein central (si la boîte est démontée sans retirer les tubes d'admission du silencieux) ;
16. - déconnecter de la boîte de vitesses le câble de commande du compteur de vitesse ;
17. - fixer la chaîne du dispositif de levage avec deux boulons de fixation du couvercle supérieur de la boîte de vitesses, déconnecter la boîte de vitesses du carter d'embrayage, à l'aide du dispositif la déplacer vers l'arrière et l'abaisser.

Le retrait de la boîte de vitesses et de la boîte de prise de force du véhicule GAZ-66-02 doit être effectué dans l'ordre suivant :

• 1. Soulever la cabine.
• 2. Dévisser les boulons de fixation de la traverse de la cabine (à gauche dans le sens de marche du véhicule) sur le châssis.
• 3. Déconnecter du levier la tringle de commande manuelle des papillons.
• 4. Déconnecter du carburateur la tringle de commande du volet d'air.
• 5. Déconnecter le câble de commande du frein du levier de commande des persiennes.
• 6. Déconnecter le câble de commande des persiennes du châssis.
• 7. Desserrer le collier de fixation de la conduite de carburant gauche du réservoir sur la traverse de la cabine et libérer la conduite de carburant.
• 8. Déconnecter les fils du réchauffeur de démarrage du moteur électrique du réchauffeur, de l'électrovanne et de la bougie d'allumage du réchauffeur.
• 9. Déconnecter la tringle verticale du frein à main du levier.
• 10. Retirer les poignées des leviers de la boîte de transfert.
• 11. Déconnecter les tuyaux du système d'alimentation du robinet de commutation des réservoirs de carburant.
• 12. Retirer le cache de protection du robinet.
• 13. Déconnecter du plancher le clapet d'arrêt du servofrein hydraulique à dépression.
• 14. Desserrer le collier de fixation de la conduite de carburant gauche du réservoir sur la traverse de la cabine et libérer la conduite de carburant.
• 15. Retirer le couvercle du panneau de commande du réchauffeur de démarrage. Déconnecter le fil du fusible à bouton du réchauffeur de démarrage.
• 16. Déconnecter la cosse du fil de l'interrupteur de masse.
• 17. Déconnecter le tuyau en caoutchouc de l'évent du servofrein hydraulique à dépression.
• 18. Déconnecter la conduite du robinet de commande du système de régulation de pression dans les pneus.
• 19. Retirer la poignée du levier de la boîte de prise de force.
• 20. Retirer le capuchon de protection du levier de la boîte de vitesses et retirer le levier.
• 21. Déconnecter l'extrémité avant de l'arbre de cardan intermédiaire.
• 22. Retirer le plancher avec la traverse de la cabine.
• 23. Retirer le support de fixation des leviers de la boîte de transfert.
• 24. Retirer le ressort de la fourchette d'embrayage.
• 25. Dévisser le graisseur du roulement de la butée d'embrayage.
• 26. Retirer le couvercle de ventilation du carter d'embrayage.
• 27. Retirer la fourchette d'embrayage.
• 28. Retirer la boîte de vitesses avec la boîte de prise de force.

Démontage de la boîte de vitesses

Retrait du frein central.

• 1. Retirer le couvercle supérieur assemblé.
• 2. Retirer de l'arbre de sortie la bague coulissante pré-assemblée avec le tambour du frein central.
• 3. Retirer le tambour de la bague coulissante.
• 4. Retirer successivement : le déflecteur d'huile, le joint du déflecteur d'huile, le frein central assemblé, le déflecteur du disque du frein central.
• 5. Retirer le levier de l'axe du levier de commande du frein central. Retirer du couvercle arrière le raccord et le pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse, puis dévisser l'évent.
• 6. Retirer le couvercle arrière et le pignon menant de l'entraînement du compteur de vitesse.
• 7. Retirer le couvercle de l'arbre d'entrée.

• 8. Tourner l'arbre d'entrée de manière que l'évidement semi-circulaire sur sa couronne dentée droite et sur le cône soit en bas, puis retirer du carter l'arbre d'entrée pré-assemblé (fig. 2).
• 9. Retirer la bague d'arrêt du roulement à billes.
• 10. Retirer le joint et le couvercle de la trappe de la boîte de prise de force.

• 11. Retirer le couvercle arrière de l'arbre intermédiaire et la plaque de butée de l'axe de marche arrière.
• 12. Retirer le roulement à billes de l'arbre intermédiaire, après avoir préalablement sorti l'arbre du carter (fig. 3 et 4).

• 13. Retirer du carter l'arbre intermédiaire avec la bague intérieure assemblée. Retirer de l'arbre intermédiaire la bague intérieure du roulement à rouleaux.
• 14. Retirer du carter la bague extérieure du roulement à rouleaux de l'arbre intermédiaire. Lors du démontage et du remontage de la boîte de vitesses, il faut tenir compte du fait que les bagues extérieure et intérieure de ce roulement ne sont pas interchangeables. Par conséquent, si l'une des bagues doit être remplacée, il faut remplacer tout le roulement.
• 15. Retirer l'axe du bloc de pignons de marche arrière.
• 16. Retirer du carter le bloc de pignons de marche arrière.
• 17. Retirer le bouchon du roulement avant de l'arbre intermédiaire.
• 18. Retirer du carter le collecteur de saletés.

Démontage de l'arbre d'entrée

Retirer la bague d'arrêt, retirer la rondelle de butée et les rouleaux du roulement avant de l'arbre de sortie.

Sur certains véhicules, la bague d'arrêt et la rondelle de butée ne sont pas installées.

Les rouleaux du roulement avant de l'arbre de sortie ne sont pas interchangeables.

Ils sont triés en groupes par pas de 0,005 mm et installés dans l'ensemble uniquement par groupe complet. Par conséquent, en cas d'usure d'un ou plusieurs rouleaux, il est nécessaire de remplacer tout le jeu.

Dépointer et dévisser l'écrou de fixation du roulement à billes et retirer le roulement.

Démontage de l'arbre de sortie

Retirer de l'arbre le pignon de première vitesse et de marche arrière.

Dépointer et dévisser l'écrou de fixation du moyeu du synchroniseur.

Retirer le moyeu et la bague coulissante du synchroniseur (fig. 5).

Retirer les cames et les ressorts du synchroniseur.

Retirer successivement : la bague de blocage du synchroniseur, le pignon de troisième vitesse, la bague d'écartement, la rondelle de butée, le pignon de deuxième vitesse.

Démontage du couvercle supérieur

• 1. Retirer le bouchon de l'orifice du poussoir de verrouillage.
• 2. Retirer du col du couvercle les deux goupilles.
• 3. Retirer le ressort conique.
• 4. Déposer les verrous de la fourchette de changement de vitesse et de la tête de coulisseau de la tige des première et deuxième vitesses.
• 5. Retirer de la tige de changement de vitesse des première et deuxième vitesses la fourchette et la tête de coulisseau, et retirer la tige.
• 6. Déposer le verrou de la fourchette de changement de vitesse des troisième et quatrième vitesses.
• 7. Retirer de la tige la fourchette de changement de vitesse des troisième et quatrième vitesses, retirer la tige et en retirer la goupille de verrouillage.
• 8. Déposer de la fourchette et de la tête de coulisseau de la marche arrière les goupilles de verrouillage. Retirer de la tige de changement de vitesse de la marche arrière la fourchette et la tête de coulisseau assemblées, et retirer la tige.
• 9. Retirer des orifices du couvercle les ressorts de verrouillage, les poussoirs et les billes des verrous des tiges.

Démontage de la tête de coulisseau de la tige de marche arrière. Dépointer et dévisser la butée du ressort.

Retirer le ressort et le dispositif de sécurité.

Détermination de l'état technique

Les pièces de la boîte de vitesses démontée (à l'exception des roulements) sont trempées dans une solution de nettoyage puis rincées.

Dans les pièces comportant des canaux d'huile, ceux-ci doivent être soigneusement nettoyés.

Après le nettoyage, les pièces sont soigneusement inspectées. Les pièces présentant des fissures sont remplacées.

Si des surfaces usinées présentent des marques, des bavures ou d'autres irrégularités, les éliminer pour assurer un bon contact des pièces accouplées.

Une attention particulière doit être portée à l'état et à la géométrie des surfaces de montage des roulements dans le carter et sur les arbres.

Vérifier soigneusement l'état des dents des pignons de la boîte de vitesses.

Sur la surface de travail de la dent, de petites cavités (pitting) sont admises sur une surface ne dépassant pas 10 % de la surface totale. Les légères marques et bavures sur les extrémités des dents doivent être éliminées.

Les éclats sur la surface de travail ne sont pas admis. Inspecter l'état des cannelures dans les assemblages cannelés et des rainures pour les fourchettes de changement de vitesse.

Si les rainures pour les fourchettes et les cannelures présentent des marques, une usure importante, un écrasement ou un écaillage, les pièces doivent être remplacées.

Les pièces présentant un filetage abîmé ou une usure de la surface sous le joint doivent également être remplacées.

Les roulements sont lavés dans une solution propre et essuyés avec un chiffon ou soufflés à l'air comprimé.

Si les roulements peuvent être réutilisés, après les avoir séchés, les lubrifier avec la graisse utilisée pour la boîte de vitesses et les stocker jusqu'à leur utilisation.

Les signes de rebut des roulements sont :

- fissures, éclats, rayures et écaillage du métal sur les billes (ou rouleaux) et sur les pistes de roulement, jeu radial excessif.

Les valeurs du jeu radial admissible sont :

• - 0,05 mm pour les roulements à billes ;
• - 0,08 mm pour le roulement à rouleaux de l'arbre intermédiaire.

Le jeu radial dans les roulements à billes est déterminé de la manière suivante :

Le roulement est installé de manière que son axe soit horizontal. Les extrémités d'une des bagues, par exemple la bague extérieure, sont fixées de manière fixe.

Ensuite, la bague intérieure libre est déplacée radialement sous l'action d'une charge de 10 kg.

Dans la partie supérieure du roulement, entre la bille et la surface de la piste de roulement, apparaît le jeu radial maximal.

Pour déterminer le jeu, déplacer la bague intérieure sous l'action de la force indiquée dans la direction radiale opposée et mesurer le déplacement avec un comparateur.

Cette méthode permet également de déterminer le jeu radial dans le roulement à rouleaux de l'arbre intermédiaire.

Dans le carter de la boîte de vitesses, les alésages des roulements de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie, ainsi que ceux de l'arbre intermédiaire, doivent être alésés en une seule opération.

La distance entre l'axe des alésages des roulements de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie et l'axe des alésages des roulements de l'arbre intermédiaire doit être comprise entre 110,625 ± 0,07 mm.

L'axe des alésages des roulements de l'arbre intermédiaire doit être parallèle à l'axe des alésages des roulements de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie et se trouver dans le même plan qu'eux, l'écart ne dépassant pas 0,04 mm sur une longueur de 250 mm.

La distance entre l'axe des alésages des roulements de l'arbre intermédiaire et l'axe de l'alésage de l'axe du bloc de pignons de marche arrière doit être comprise entre 71,25 ± 0,07 mm.

L'axe de l'alésage de l'axe du bloc de pignons de marche arrière doit être parallèle à l'axe des alésages des roulements de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie et doit se trouver dans le même plan qu'eux.

L'écart ne doit pas dépasser 0,08 mm sur une longueur de 200 mm.

Les plans d'extrémité avant et arrière du carter doivent être perpendiculaires à l'axe des alésages des roulements de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie. L'écart ne doit pas dépasser 0,07 mm à un rayon de 75 mm.

Les extrémités intérieures de la chape du bloc de pignons de marche arrière doivent être perpendiculaires à l'axe de l'alésage de l'axe du bloc de pignons de marche arrière. L'écart ne doit pas dépasser 0,1 mm à un rayon de 21 mm.

Les bavures et les marques sur les dents des pignons doivent être éliminées.

Après l'assemblage du synchroniseur (lors du remplacement des bagues coniques), il faut usiner les surfaces coniques des bagues de manière que le jeu entre les extrémités de la bague et du pignon, après le rodage des cônes, soit compris entre 0,8 et 1,25 mm.

La surface de rodage doit représenter au moins 70 % de la surface du cône. La vérification est effectuée par rapport à un étalon.

Les pignons de la boîte de vitesses doivent être sélectionnés de manière que le jeu latéral entre les dents soit compris entre 0,3 et 0,4 mm.

Le pignon de première vitesse doit être sélectionné pour l'arbre de sortie de manière que le jeu latéral entre les cannelures ne dépasse pas 0,18 mm.

La bague coulissante de changement de vitesse des troisième et quatrième vitesses doit être sélectionnée avec le moyeu.

Le déplacement des pièces doit être facile et sans jeu latéral perceptible.

Dans les positions extrêmes de la bague coulissante de changement de vitesse des troisième et quatrième vitesses, correspondant aux troisième et quatrième vitesses, un déplacement longitudinal de la bague de 0,2 mm est admis.