La boîte de transfert (fig. 1) a deux rapports : direct et réducteur.
Pour réduire le volume des travaux d'entretien, la boîte de transfert est équipée de roulements à billes qui ne nécessitent pas de réglage.
La boîte de transfert est commandée par deux leviers. Le levier gauche sert à enclencher le pont avant et a deux positions : avant — pont enclenché et arrière — pont désenclenché.
Le levier droit sert à changer les rapports dans la boîte de transfert et a trois positions : avant — rapport direct enclenché ; position neutre (milieu) et arrière — rapport réducteur enclenché.
Le mécanisme de changement de vitesse de la boîte de transfert est équipé d'un dispositif de blocage qui empêche l'enclenchement du rapport inférieur lorsque le pont avant est désenclenché, ainsi que le désenclenchement du pont avant lorsque le rapport inférieur est enclenché.
Le dispositif de blocage protège les pièces de la transmission par cardans et du pont arrière contre les surcharges.
Entretien de la boîte de transfert
L'entretien de la boîte de transfert en cours d'exploitation consiste à vérifier les fixations, maintenir le niveau de lubrifiant requis et effectuer un changement périodique de l'huile dans le carter.
Pour éliminer les pannes, dans certains cas, il est nécessaire de retirer la boîte de transfert du véhicule et de la démonter.
Selon la nature de la panne, le démontage peut être partiel ou complet.
Pannes de la boîte de transfert et leurs solutions
- Causes de la panne
Solutions
Bruit excessif de la boîte de transfert :
- Jeu latéral excessif dans l'engrènement des pignons dû à l'usure de leurs dents
Remplacer les pignons usés
- Serrage insuffisant des boulons de fixation des couvercles de roulements et des écrous de fixation des brides des cardans
Serre les boulons et les écrous
- Mauvais engrènement des pignons dû à l'usure des roulements
Remplacer les roulements usés
Changement de vitesse difficile :
- Pression inégale dans les pneus des roues avant et arrière. Dans ce cas, le pont avant ne s'enclenche pas pendant la conduite
Égaliser la pression dans les pneus
- Blocage dans la commande de la boîte de transfert, qui peut être dû à la déformation ou à l'usure des pièces de la commande
Vérifier l'état de la commande et remplacer les pièces défectueuses
- Écrasement, éclats sur les extrémités des dents des pignons à enclencher, apparus à la suite d'enclenchements fréquents avec bruit et chocs
Remplacer les pignons défectueux
- Blocage dans les assemblages cannelés de l'arbre d'entrée et de l'arbre intermédiaire avec les pignons coulissants
Remplacer les pièces défectueuses
Désenclenchement spontané des rapports en roulant :
- Enclenchement incorrect des rapports n'ayant pas assuré l'engagement complet des dents des pignons en raison de l'usure importante des fourchettes et des tiges, ainsi que du desserrage de la fixation des fourchettes sur les tiges
Remplacer les tiges et les fourchettes usées, en assurant la fixation requise des fourchettes sur les tiges
- Défaut d'alignement des dents des pignons causé par l'usure des pièces suivantes : fourchettes et tiges (lors du changement de vitesse, le verrouillage n'est pas ressenti) ; rainures pour fourchettes et cannelures sur les pignons d'enclenchement des ponts arrière et avant ; roulements des arbres de la boîte de transfert
Remplacer les pièces usées et serrer les boulons.
Lors de l'installation de nouvelles pièces, il faut accorder une attention particulière à l'ajustement serré des pignons coulissants sur les arbres d'entrée et intermédiaire.
Les arbres et les pignons coulissants doivent être sélectionnés de manière qu'il n'y ait pas de jeu angulaire perceptible des pignons lors de leur coulissement libre sur les cannelures des deux arbres
- Déplacement axial des arbres de la boîte de transfert, dû au desserrage des boulons de fixation des couvercles de roulements qui fixent les arbres contre les déplacements axiaux
Serre les boulons
Fuite d'huile du carter de la boîte de transfert :
- Usure des joints et des surfaces des brides sur lesquelles travaillent les joints
Remplacer les pièces usées
- Usure des joints sur les tiges
Serre les écrous des joints
- Serrage insuffisant des boulons de fixation des couvercles de la boîte de transfert
Serre les boulons
- Fissures dans le carter et les couvercles, endommagement des joints
Remplacer les pièces défectueuses
- Fonctionnement insatisfaisant de l'évent (encrassement par la saleté)
Nettoyer l'évent de la saleté ou le remplacer par un neuf
Usure prématurée ou destruction des roulements de la boîte de transfert :
- Déséquilibre des arbres de cardan
Vérifier l'équilibrage des arbres de cardan et l'état des joints de cardan
- Serrage insuffisant des boulons de fixation des couvercles de roulements
Serre les boulons de fixation des couvercles de roulements
Chute des demi-bagues d'arrêt de l'arbre intermédiaire :
- Assemblage insatisfaisant de l'arbre
Assembler correctement l'arbre
Retrait de la boîte de transfert du véhicule
Déconnecter des tiges les tringles des leviers de commande de la boîte de transfert. Déconnecter du levier la tringle horizontale du frein à main.
Déconnecter l'arbre de cardan intermédiaire, l'arbre d'entraînement du pont avant et l'arbre de cardan d'entraînement du pont arrière, retirer la boîte de transfert.
Démontage de la boîte de transfert
Retirer de la bride de l'arbre de sortie le tambour du frein central.
Dépointer et dévisser l'écrou de fixation de la bride de l'arbre de sortie, retirer la bride et le frein central.
Retirer le couvercle de la trappe supérieure et retirer des alésages les billes des verrous avec leurs ressorts.
Dévisser le bouchon de l'alésage des coulisseaux de blocage. Retirer du carter les tiges de changement de vitesse, les fourchettes et les coulisseaux du dispositif de blocage des tiges avec leur ressort.
Dévisser du carter les écrous des joints, retirer les bagues d'étanchéité, les rondelles et les joints.
Retirer les capuchons de protection des tiges.
Dépointer et dévisser l'écrou de fixation de la bride de l'arbre d'entrée. Retirer la bride et le couvercle du roulement à billes de l'arbre d'entrée.
Retirer du carter l'arbre d'entrée avec le roulement assemblé et le pignon d'enclenchement du pont arrière et du rapport réducteur.
Dévisser du couvercle du roulement de l'arbre de sortie le raccord du pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse et retirer ce dernier du couvercle.
Retirer le couvercle du roulement de l'arbre de sortie, retirer de l'arbre de sortie le roulement à billes arrière (fig. 2) et le pignon menant de l'entraînement du compteur de vitesse.
Retirer de la rainure de la bague extérieure du roulement à billes avant de l'arbre de sortie la bague d'arrêt et retirer du carter par la trappe latérale l'arbre de sortie assemblé avec son roulement.
Retirer les couvercles de l'arbre intermédiaire.
Dépointer et dévisser l'écrou de fixation du roulement avant de l'arbre intermédiaire et retirer de l'arbre intermédiaire les demi-bagues d'arrêt.
Démonter le roulement avant de l'arbre intermédiaire, retirer la rondelle de butée (sur certains véhicules, il n'y a pas de rondelle de butée).
Retirer l'arbre intermédiaire assemblé avec le roulement arrière et les pignons d'enclenchement du pont avant et du rapport réducteur.
Dévisser l'écrou de fixation de la bride de l'arbre d'entraînement du pont avant.
Retirer les couvercles de l'arbre d'entraînement du pont avant.
Dépointer et dévisser l'écrou de fixation du roulement à billes arrière de l'arbre d'entraînement du pont avant et démonter le roulement.
Retirer du carter l'arbre d'entraînement du pont avant et le pignon.
Démonter le roulement à billes de l'arbre d'entrée.
Retirer de la rainure de la bague extérieure du roulement la bague d'arrêt.
Démonter le roulement à billes avant de l'arbre de sortie.
Déposer du logement de l'arbre de sortie le roulement à rouleaux (fig. 3).
Démonter le roulement à billes avant de l'arbre d'entraînement du pont avant.
Retirer de la rainure de la bague extérieure du roulement la bague d'arrêt.
Retirer la bague d'arrêt de la rainure de l'arbre.
Retirer le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
Détermination de l'état technique des pièces de la boîte de transfert. Avant l'assemblage de la boîte de transfert, inspecter toutes les pièces.
Les exigences relatives à l'état technique des pièces de la boîte de transfert sont analogues à celles des pièces de la boîte de vitesses.
La valeur du jeu radial admissible dans les roulements de la boîte de transfert et la méthode de contrôle sont les mêmes que pour les roulements de la boîte de vitesses, à l'exception du roulement à rouleaux de l'arbre d'entrée, pour lequel le jeu radial admissible est de 0,06 mm lors du contrôle sous une charge de 5 kg.
Assemblage de la boîte de transfert
Avant l'assemblage, toutes les pièces de la boîte de transfert doivent être lubrifiées pour éviter les marquages pendant la période initiale de fonctionnement.
Lors de l'assemblage, il faut utiliser uniquement des joints et des presse-étoupe neufs. Les bagues en feutre des tiges de changement de vitesse doivent être trempées dans un bain de graisse pour robinets à gaz.
La boîte de transfert doit être assemblée dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des instructions suivantes.
Sélectionner l'arbre intermédiaire et le pignon d'enclenchement du pont avant, ainsi que l'arbre d'entrée et le pignon d'enclenchement du pont arrière et du rapport réducteur, en fonction de la facilité de déplacement.
Après sélection, les pignons doivent se déplacer facilement sur les cannelures des arbres sous l'effort de la main, mais sans jeu axial perceptible.
Lors du montage des roulements à billes sur le col de l'arbre d'entrée et sur le col avant de l'arbre de sortie, placer les roulements avec la rainure vers l'extérieur.
Lors du montage de l'axe du levier du frein central dans le couvercle de l'arbre de sortie, respecter la cote de 29,5+0,25 mm de l'extrémité de l'axe à l'extrémité du bossage.
Certains véhicules n'ont pas de bagues d'écartement et de dévoyeuses d'huile à l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement du pont avant.
Après le montage de l'arbre d'entraînement du pont avant, introduire dans le carter le pignon d'enclenchement du pont avant et le pignon mené du rapport réducteur.
Insérer dans le carter, à travers ces pignons, l'arbre intermédiaire assemblé avec le roulement à billes arrière de manière que l'extrémité filetée de l'arbre sorte de l'alésage du roulement.
Placer dans la rainure de l'arbre les deux demi-bagues d'arrêt, mettre la rondelle du pignon du rapport réducteur et monter le roulement à billes avant dans l'alésage du carter et sur le col de l'arbre jusqu'en butée contre la bague d'arrêt.
Avant l'installation, tremper le pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse dans l'huile.
Avant l'installation du raccord sur la queue du pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse, enduire sa partie filetée d'une fine couche de pâte d'étanchéité.
L'installation du roulement arrière sur l'arbre de sortie est illustrée à la fig. 4, et à la fig. 5 — son montage dans le carter assemblé avec l'arbre d'entrée.
Les écrous de fixation des roulements et des brides des cardans doivent être pointeautés au-dessus des rainures des arbres.
Lors de l'insertion de la tige d'enclenchement du pont arrière et du rapport réducteur dans l'alésage arrière du carter, repousser le coulisseau de blocage à l'aide d'un mandrin.
Les écrous des joints des tiges doivent être serrés jusqu'à ce qu'ils deviennent difficiles à tourner.
Placer la boîte de transfert assemblée sur un banc d'essai, verser de l'huile (huile de fuseau à température ambiante ou nigrol chauffé à 60-80°C) et vérifier le fonctionnement de la boîte de transfert par le bruit sur tous les rapports à 1500 tr/min de l'arbre d'entrée pendant 3 à 5 min.
Lors de la vérification, aucun bruit de frottement des fourchettes contre les pignons ni des pignons contre d'autres pièces ne doit être entendu.
Les fuites d'huile de la boîte de transfert à quelque endroit que ce soit ne sont pas admises.
Après l'essai, vidanger l'huile de la boîte de transfert, la retirer du banc, dévisser l'écrou de fixation de la bride de l'arbre de sortie et installer le frein central sur le couvercle du roulement de l'arbre de sortie.
Ensuite, placer la bride de l'arbre de sortie, la rondelle et l'écrou, pointeauter l'écrou dans la rainure de l'arbre et visser le tambour du frein central sur la bride.
La boîte de transfert est installée sur le véhicule dans l'ordre inverse du retrait.
Réglage de la boîte de transfert
Dans la boîte de transfert, on règle la commande de changement de vitesse.
Le réglage doit assurer l'enclenchement complet des pignons. La position requise des leviers de commande est obtenue en réglant la longueur des tringles.
Pour régler la position du levier, dégoupiller l'axe de la tringle, le retirer de la fourchette, déplacer la tige jusqu'à l'enclenchement complet du rapport souhaité (le verrou doit verrouiller clairement la position de la tige), placer le levier dans la position correspondant au rapport enclenché et, en tournant la fourchette, régler la longueur nécessaire de la tringle.
Ensuite, aligner les alésages du levier et de la fourchette de la tringle, insérer l'axe, le goupiller et serrer le contre-écrou sur la tringle.
