Avant l'assemblage, toutes les pièces de la boîte de vitesses doivent être lubrifiées pour éviter les marquages pendant la période initiale de fonctionnement.
La partie filetée des boulons doit être enduite de peinture avant la mise en place.
Les joints et les presse-étoupe doivent être remplacés par des neufs lors de l'assemblage.
La boîte de vitesses est assemblée dans l'ordre inverse du démontage. Il faut tenir compte de ce qui suit.
L'arbre d'entrée et le pignon de troisième vitesse doivent être pré-assemblés avec les bagues de blocage du synchroniseur.
Lors de l'assemblage, il faut s'assurer que :
- - la surface de contact de la bague avec l'arbre représente au moins 70 % de la surface conique de l'arbre d'entrée ;
- - le jeu entre les extrémités de la couronne dentée droite de l'arbre d'entrée et de la bague de blocage est compris entre 0,8 et 1,25 mm ;
- - si nécessaire, rectifier les surfaces coniques de l'arbre et de la bague ; l'écrou de fixation du roulement à billes de l'arbre d'entrée doit être serré (couple 30 kgfm) et pointeauté au-dessus de la rainure de l'arbre (fig. 1).
Sélectionner le pignon coulissant de première vitesse et de marche arrière sur les cannelures de l'arbre de sortie.
La sélection doit garantir l'absence de jeu angulaire perceptible lors du coulissement libre du pignon sur les cannelures de l'arbre.
Le jeu angulaire sur les cannelures ne doit pas dépasser 0,18 mm lorsqu'il est vérifié sur le rayon du cercle primitif du pignon.
Le jeu axial du pignon de première vitesse et de marche arrière sur l'arbre, lors de la sélection, ne doit pas dépasser 0,05 mm mesuré à un rayon de 75 mm.
Après la sélection, la position des cannelures des pièces accouplées doit être marquée à la peinture.
Sélectionner la bague coulissante sur les cannelures du moyeu du synchroniseur. Cette sélection doit garantir :
- - un jeu latéral compris entre 0 et 0,01 mm et un déplacement facile des pièces sans jeu latéral perceptible ;
- - un jeu longitudinal de la bague dans ses positions extrêmes ne dépassant pas 0,2 mm et un faux-rond des extrémités de la rainure pour la fourchette de sélection ne dépassant pas 0,18 mm lors du contrôle sur un mandrin cannelé.
La fig. 2 montre l'installation des cames et du ressort du synchroniseur, et la fig. 3 montre le montage de la bague coulissante avec le moyeu sur l'arbre de sortie.
Lors de l'assemblage de la tête de la tige de marche arrière, la butée du ressort doit être vissée à fleur de l'extrémité du corps et pointeautée en quatre points.
L'axe du bloc de marche arrière doit être monté à fleur de la surface de la paroi arrière du carter.
L'axe du bloc doit être installé de manière que, si l'on regarde l'extrémité de l'axe par derrière (dans le sens de marche du véhicule), ses méplats soient tournés vers l'arbre intermédiaire et disposés symétriquement par rapport à l'axe horizontal du bloc.
Sur certains véhicules, les méplats sont absents.
Le bouchon du roulement avant de l'arbre intermédiaire doit être monté à la pâte d'étanchéité à fleur de la paroi avant du carter.
L'écrou de fixation du roulement à billes de l'arbre intermédiaire doit être serré (couple 25 kgfm) et pointeauté au-dessus de la rainure de l'arbre.
Le montage de ce roulement est illustré à la fig. 4.
Lors de l'installation de l'arbre d'entrée (fig. 5) dans l'alésage du carter de la boîte de vitesses, veiller à ce que l'évidement sur la couronne dentée droite et le cône de l'arbre soient en bas.
Le joint de l'arbre de sortie doit être monté à fleur de l'extrémité extérieure du couvercle.
L'écrou de fixation de la bride sur l'arbre de sortie doit être serré (couple 25 kgfm).
L'outil pour l'assemblage et le démontage de la boîte de vitesses est illustré à la fig. 6.
La boîte de vitesses assemblée doit être placée sur un banc et essayée sans charge à une vitesse de rotation de 750 tr/min de l'arbre de sortie pendant une minute, sans remplissage d'huile, pour vérifier le bruit, l'échauffement et la facilité de changement de toutes les vitesses.
Installation de la boîte de vitesses sur le véhicule
À l'aide d'un dispositif de levage, installer la boîte de vitesses sur le carter d'embrayage.
Mettre en place le volet de ventilation du côté droit du carter d'embrayage.
Installer le graisseur à chapeau du roulement d'embrayage (le roulement assemblé avec la bague et le tuyau du graisseur à chapeau est installé avant la boîte).
Mettre en place la fourchette de débrayage.
Mettre en place et goupiller la tringle de la fourchette de débrayage.
Installer le ressort de rappel de la fourchette.
Régler la longueur de la tringle de la fourchette de débrayage.
Mettre en place le levier du frein à main assemblé.
Connecter la tringle du frein à main au levier sur la boîte.
Régler le frein à main.
Fixer le support intermédiaire de l'arbre de cardan.
Connecter les brides de l'arbre de cardan et de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
Connecter le câble de commande du compteur de vitesse.
Remplir la boîte de vitesses d'huile.
Mettre en place le couvercle de la transmission.
Installer le levier de commande de la boîte de vitesses.
Installer le capot de protection du couvercle supérieur.
Mettre en place le tapis de sol de la cabine.
La boîte de vitesses du véhicule GAZ-66 est installée dans l'ordre inverse de son retrait.
