Die Servolenkungspumpe (Abb. 1) ist ein doppeltwirkender Flügelzellentyp, d. h. für eine Umdrehung des Pumpenrotors werden zwei vollständige Saug- und zwei Druckzyklen durchgeführt

Im Pumpenrotor befinden sich Vasen, in denen die Schaufeln platziert sind. Die Klingen sollten sich frei in den Vasen bewegen, ohne zu klemmen.

In den Ansaughohlräumen tritt Öl in den Raum zwischen den Schaufeln ein und wird dann in den Auslasshohlraum gedrückt.

Durch die Volumenverringerung zwischen den Flügeln wird Öl verdrängt, wenn sich der Rotor innerhalb des speziell profilierten Stators dreht.

GAZ-66-Servolenkung

An der Pumpe ist ein Ölbehälter installiert. Unter der Tankabdeckung befindet sich ein Einfüllfilter und am Ablaufschlauch ist ein Sieb installiert, durch das das Öl vom System zur Pumpe zurückfließt.

Zwei Ventile befinden sich im Pumpendeckel. Das Sicherheitsventil (intern) begrenzt den maximalen Druck im System auf 65-70 kg/cm2.

Das Bypass-Ventil begrenzt die Ölmenge, die bei erhöhten Motordrehzahlen von der Pumpe zum Servolenksystem gefördert wird.

Das Ventil ist so ausgelegt, dass nicht mehr als 10 l/min Öl zum hydraulischen Verstärkersystem geleitet werden.

Überschüssiges Öl wird innerhalb der Pumpe umgeleitet und gelangt zurück in den Saugraum.

Das Steuerventil befindet sich am vorderen Ende der Spurstange.

Im Inneren des Ventilkörpers befindet sich ein Steuerkolben, der über Zwischenstücke mit dem Lenkhebelstift verbunden ist.

Die Spule ist an beiden Enden mit Gummimanschetten abgedichtet.

Wenn sich der Steuerschieber in der Mittelstellung befindet (das Auto fährt geradeaus), wird das durch den Ablaufschlauch zum Steuerventil fließende Öl durch die Lücken zwischen den Enden der Steuerschieberhälse und die Kanäle im Gehäuse in den umgeleitet Ablaufschlauch und führt zum Pumpenreservoir zurück.

Wenn das Lenkrad gedreht wird, bewegt der Finger des Zweibeins die Spule, die die Kanäle im Ventilkörper blockiert und Öl unter Druck in den einen oder anderen Hohlraum des Arbeitszylinders leitet (je nachdem, in welche Richtung gedreht wird) .

Die Stange des Kraftzylinders, die mit der Spurstange verbunden ist, bewegt sie und dreht die Vorderräder.

Nachdem die Drehung abgeschlossen ist, wird die Spule in die mittlere Position gebracht, der Öldruck im Arbeitszylinder sinkt und das Öl vom Ventil kehrt zur Pumpe zurück, ohne in den Arbeitszylinder einzudringen.

Ein doppeltwirkender Kraftzylinder ist über ein Kugelgelenk in einer Halterung am Vorderachsgehäuse montiert.

Der Stangenkolben wird mit zwei elastischen Gusseisenringen abgedichtet.

Die Zylinderstange ist für erhöhte Verschleißfestigkeit und Korrosionsschutz verchromt.

Der Stangenaustritt aus dem Zylinder ist mit einer Gummimanschette verschlossen. Zum Schutz vor Schmutzeintritt sind außen Messingscheiben und eine Filzverschraubung verbaut. Der Antriebszylinder dämpft nicht nur die Vorderräder, sondern absorbiert auch Stöße von den Rädern, wenn er sich durch verschiedene Unebenheiten bewegt.

Das Lenkgetriebe und andere Lenkungsteile werden dadurch stark von Stoßbelastungen entlastet.

Wartung des hydraulischen Verstärkers

Die Antriebsriemen der Servolenkungspumpe werden durch Kippen des Pumpengehäuses gespannt. Der Neigungswinkel des Pumpengehäuses sollte nicht zu groß sein und das Einfüllen des Öls in den Pumpenbehälter ermöglichen.

Wenn die Spannung der Riemen durch Kippen des Pumpengehäuses nicht gewährleistet ist, ordnen Sie die Pumpe an den Löchern in der Halterung neu an und ordnen Sie bei einer großen Dehnung der Riemen die Pumpenhalterungen an zusätzlichen Löchern darin an.

Bei normaler Riemenspannung sollte die Durchbiegung jedes Riemens zwischen den Riemenscheiben des Kompressors und der hydraulischen Druckerhöhungspumpe 15-20 mm betragen, wenn der Riemen mit einer Kraft von 4 kg gedrückt wird.

Beim Prüfen des Ölstands im Vorratsbehälter der Servolenkung müssen die Vorderräder des Fahrzeugs gerade stehen.

Füllen Sie bei laufendem Motor Öl bis zur Markierung „Ölstand“ an der Wand des Pumpenbehälters oder, wenn keine Markierung vorhanden ist, bis zum Einfüllfiltersieb nach.

Bevor Sie den Behälterdeckel abnehmen, um den Ölstand zu prüfen, Öl nachzufüllen oder zu wechseln, muss er gründlich von Schmutz befreit und mit Benzin gewaschen werden.

Öl durch einen Trichter mit doppeltem Sieb und einem im Pumpenbehälter installierten Einfüllfilter gießen.

Bei starker Verstopfung der Filter durch verharzte Ablagerungen die Filter zusätzlich mit dem beim Lackieren des Fahrzeugs verwendeten Lösungsmittel Nr. 646 waschen.

Überprüfen Sie während des Betriebs regelmäßig den Anzug der Schrauben zur Befestigung der Pumpe und ihrer Halterungen sowie der Schrauben zur Befestigung des Steuerventils am Längslenker.

Überprüfen Sie regelmäßig die Festigkeit der Kugelbolzenmutter, mit der der Antriebszylinder an der Halterung befestigt ist. Durch das Lösen dieser Mutter wird der Kugelbolzen im konischen Loch der Halterung gelockert.

In regelmäßigen Abständen überprüfen das Anziehen der Stangenmutter des Kraftzylinders und der Zustand der Gummikissen, durch die die Stange an der Schubhalterung befestigt ist. Wenn die Gummipuffer abgenutzt sind, müssen sie ersetzt werden.

Ölwechsel

Um das Öl zu wechseln, heben Sie die Vorderräder des Fahrzeugs an und öffnen Sie den Behälterdeckel der Servolenkungspumpe.

Zum Ablassen des Öls benötigen Sie:

  • - Trennen Sie die Ablass- und Ablassschläuche vom Steuerventilkörper und lassen Sie das Öl durch sie aus der Pumpe ab;
  • - Trennen Sie die Schläuche von den Anschlüssen des Kraftzylinders; und das Öl aus dem Steuerventil ablassen;

Lassen Sie das Öl aus dem Antriebszylinder ab, indem Sie das Lenkrad langsam nach rechts und links bis zum Anschlag drehen.

Spülen Sie das Servolenkungssystem nach dem Ablassen des Öls mit frischem Öl. Filtergewebe werden separat gewaschen.

Um frisches Öl einzuschenken, benötigen Sie:

  • - alle Schläuche anschließen;
  • - Füllen Sie frisches Öl bis zur Markierung „Ölstand“ in den Tank und pumpen Sie das Öl bei niedriger Drehzahl der Motorkurbelwelle durch 2-3-maliges Drehen des Lenkrads nach oben Stopp in beiden Richtungen ohne Verzögerung in den Extrempositionen .

Überwachen Sie beim Pumpen von Öl dessen Füllstand im Behälter und füllen Sie bei Bedarf Öl nach. Die Gesamtkapazität der Servolenkung beträgt ca. 1,8 Liter Öl;

  • - Montieren Sie den Behälterdeckel mit einer Dichtung, dem Gummiring des Deckelbefestigungsbolzens und der Unterlegscheibe und sichern Sie ihn mit einer Flügelmutter.

Die Flügelmutter nur handfest anziehen. Falls Öl unter dem Deckel austritt, wechseln Sie die Deckeldichtung.

Fahren mit ausgeschalteter Servolenkung

Die Lenkung des Autos ermöglicht es Ihnen, mit einem defekten hydraulischen Verstärker weiterzufahren. In diesem Fall ist zu beachten, dass der Kraftaufwand zum Drehen des Fahrzeugs am Lenkrad zunimmt.

Um mit einem defekten Hydraulikverstärker weiterzufahren, schalten Sie die Pumpe aus, indem Sie die Antriebsriemen entfernen.

Um die Kraft auf das Lenkrad zu verringern, lassen Sie bei einer Beschädigung des Hydraulikverstärkers das Öl aus dem Hydraulikverstärkersystem ab.

Im Falle einer Beschädigung oder Fehlfunktion des Antriebszylinders diesen entfernen.

Längeres Fahren mit defekter Servolenkung wird nicht empfohlen.

Lenkradspiel prüfen. Das Lenkradspiel wird durch die Einstellung des Lenkgetriebeeingriffs und die Konstruktionsmerkmale des hydraulischen Verstärkers bestimmt.

Wenn der hydraulische Verstärker nicht arbeitet, ist das freie Spiel des Lenkrads größer als wenn er arbeitet. Dies ist ein Konstruktionsmerkmal des hydraulischen Verstärkers.

Das maximal zulässige Spiel des Lenkrads bei eingeschalteter Servolenkung beträgt 60 mm um den Umfang des Lenkrads (oder 15°), bei ausgeschalteter Servolenkung 120 mm (oder 30°).

Überprüfung des von der hydraulischen Verstärkerpumpe entwickelten Drucks

Um sicherzustellen, dass die Servolenkungspumpe ordnungsgemäß funktioniert, muss der von der Pumpe erzeugte Öldruck gemessen werden.

Schrauben Sie dazu den Ablaufschlauch von der Gewindebohrung der Pumpe ab und schrauben Sie einen Adapter mit Manometer und Zapfhahn in diese Bohrung.

Das Manometer muss eine Skala von mindestens 80 kg/cm2 haben. Schrauben Sie andererseits den Ablaufschlauch in den Adapter.

Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Wasserhahn öffnen und die Vorderräder eines stehenden Autos ganz nach rechts oder links drehen.

In den Extremstellungen der Räder muss der Öldruck mindestens 60 kg/cm2 betragen, bei Leerlaufdrehzahl der Motorkurbelwelle.

Wenn der Öldruck weniger als 60 kg/cm2 beträgt, müssen Sie das Ventil am Adapter schließen und den Öldruck am Manometer überwachen.

Bei einer funktionierenden Pumpe sollte der Druck steigen und mindestens 60 kg/cm2 betragen.

Falls die Pumpe ausfällt, steigt der Druck nicht an. Steigt der Druck auf 60 Kg / cm2 an, dann muss der Fehler im Regelventil oder Arbeitszylinder gesucht werden.

Halten Sie bei der Überprüfung das Ventil nicht länger als 15 Sekunden geschlossen oder die Autoräder in extremen Positionen, da dies zu Überhitzung und Verschleiß der Pumpenteile führen kann.

Das Öl im Pumpenbehälter sollte bei der Prüfung warm sein.

Störungen der Servolenkung und Lösungen

- Störungsursachen

Abhilfemaßnahmen

Unzureichende oder ungleichmäßige Servolenkung beim Drehen des Lenkrads in beide Richtungen:

- Ungenügende Spannung der Pumpenantriebsriemen

Riemen festziehen

- Unzureichender Ölstand im Pumpenbehälter

Öl hinzufügen

- Das Vorhandensein von Luft oder Wasser im System (Schaum im Tank, trübes Öl)

Luft entfernen. Wenn die Luft nicht entfernt wird, überprüfen Sie die Dichtheit aller Anschlüsse, entfernen und spülen Sie das Sieb, überprüfen Sie die Unversehrtheit der Dichtung unter dem Verteiler und das Anziehen seiner Befestigungsschrauben. Gegebenenfalls Öl wechseln

- Pumpenfehler

Pumpe prüfen

- Festsitzender Steuerventilschieber

Zerlegen und spülen Sie das Steuerventil

- Fressen der Stange oder des Kolbens des Arbeitszylinders

Finden Sie die Ursache und den Ort des Papierstaus heraus. Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile

-Erhöhter Ölfluss durch die Dichtringe im Arbeitszylinder aufgrund von Verschleiß oder Bruch

Den Zylinder zerlegen und die Ringe ersetzen

- Periodisches Einfrieren des Pumpenbypassventils aufgrund von Verschmutzung

Pumpe demontieren, Ventil auf Leichtgängigkeit prüfen

Kein Boost beim Drehen des Lenkrads nach rechts:

- Die Schraube des Steuerventilschiebers hat sich gelockert

Schraube festziehen

Komplett fehlende Verstärkung bei verschiedenen Motordrehzahlen:

- Abschrauben des Pumpensicherheitsventilsitzes

Zerlegen Sie die Pumpe, wickeln Sie den Sitz ein

- Pumpenumgehungsventil klemmt

Zerlegen Sie die Pumpe, reinigen Sie sie und spülen Sie sie von Schmutz ab.

Bei starker Verschmutzung das gesamte Servolenkungssystem spülen

Erhöhte Geräusche während des Pumpenbetriebs:

- Unzureichender Ölstand im Pumpenbehälter

Öl hinzufügen

- Ungenügende Spannung der Pumpenantriebsriemen

Riemen festziehen

- Verstopfter oder falsch installierter Filter

Filter ausspülen, richtig einsetzen

- Vorhandensein von Luft im System

Luft entfernen

- Verformung der Kollektorebene im Pumpenreservoir

Verteiler reparieren oder ersetzen

- Starker Verschleiß und Abrieb von Pumpenteilen

Pumpenteile demontieren und prüfen, ggf. ersetzen

Klappern vorne an der Pumpe:

- Starker Verschleiß des Kugellagers der Pumpenwelle

Lager ersetzen

Ausspritzen von Öl durch den Entlüfter:

- Ölstand über Markierung

Normalstufe einstellen

- Sieb verstopft

Filter spülen

- Beschädigte Krümmerdichtung

Dichtung ersetzen

- Krümmer gebogen

Verteiler reparieren oder ersetzen

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Verfahren zur Demontage und Montage der Vergaser K-151V, K-151E und K-151U Zerlegen Sie den Vergaser in der folgenden Reihenfolge:

Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen