La bomba de dirección asistida (Fig. 1) es del tipo de paletas de doble efecto, es decir, para una revolución del rotor de la bomba, se realizan dos ciclos completos de succión y dos de descarga
En el rotor de la bomba hay jarrones en los que se colocan las palas. Las aspas deben moverse libremente en los jarrones, sin atascarse.
En las cavidades de succión, el aceite ingresa al espacio entre las paletas y luego es expulsado hacia la cavidad de descarga.
El aceite se desplaza como resultado de la reducción de volumen entre las paletas a medida que el rotor gira dentro del estator, que tiene un perfil especial.
Hay un depósito de aceite instalado en la bomba. Hay un filtro de llenado debajo de la tapa del tanque y un colador está instalado en la manguera de drenaje a través del cual el aceite regresa del sistema a la bomba.
Se colocan dos válvulas en la cubierta de la bomba. La válvula de seguridad (interna) limita la presión máxima en el sistema entre 65-70 kg/cm2.
La válvula de derivación limita la cantidad de aceite que suministra la bomba al sistema de dirección asistida a mayor velocidad del motor.
La válvula está diseñada de tal manera que no se envían más de 10 l/min de aceite al sistema de refuerzo hidráulico.
El exceso de aceite se desvía dentro de la bomba y regresa a la cavidad de succión.
La válvula de control está ubicada en el extremo delantero de la barra de acoplamiento.
Dentro del cuerpo de la válvula hay un carrete, que está conectado a través de piezas intermedias al pasador del brazo de dirección.
La bobina está sellada con puños de goma en ambos extremos.
Cuando el carrete está en la posición media (el automóvil se mueve en línea recta), el aceite que fluye a través de la manguera de descarga hacia la válvula de control se desvía a través de los espacios entre los extremos de los cuellos del carrete y los canales en la carcasa hacia el manguera de drenaje y regresa al depósito de la bomba.
Cuando se gira el volante, el dedo del bípode mueve el carrete que, bloqueando los canales en el cuerpo de la válvula, dirige el aceite a presión hacia una u otra cavidad del cilindro de potencia (dependiendo de la dirección en la que se realiza el giro) .
La varilla del cilindro de potencia, conectada al tirante, lo mueve, haciendo girar las ruedas delanteras.
Después de completar la rotación, el carrete se coloca en la posición media, la presión del aceite en el cilindro de potencia disminuye y el aceite de la válvula regresa a la bomba sin ingresar al cilindro de potencia.
Un cilindro de potencia de doble efecto está montado en un soporte en la carcasa del eje delantero a través de una rótula.
El pistón de vástago está sellado con dos anillos elásticos de hierro fundido.
El vástago del cilindro está cromado para aumentar la resistencia al desgaste y la protección contra la corrosión.
La salida de la varilla del cilindro está sellada con un manguito de goma. Para proteger contra la entrada de suciedad, se instalan arandelas de latón y un prensaestopas de fieltro en el exterior. El cilindro de potencia, además de girar las ruedas delanteras, también absorbe los impactos de las ruedas cuando se mueven a través de varios baches.
Esto alivia en gran medida el mecanismo de dirección y otras partes de la dirección de las cargas de choque.
Mantenimiento del reforzador hidráulico
Las correas de transmisión de la bomba de dirección asistida se tensan inclinando la carcasa de la bomba. El ángulo de inclinación de la carcasa de la bomba no debe ser demasiado grande y debe permitir que el aceite se llene en el depósito de la bomba.
Si la tensión de las correas no está asegurada inclinando la carcasa de la bomba, vuelva a colocar la bomba en los orificios del soporte y, con un gran estiramiento de las correas, vuelva a colocar los soportes de la bomba en orificios adicionales.
Con una tensión normal de la correa, la desviación de cada correa entre las poleas del compresor y la bomba de refuerzo hidráulica debe ser de 15-20 mm cuando se presiona la correa con una fuerza de 4 kg.
Al comprobar el nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida, las ruedas delanteras del coche deben instalarse rectas.
Agregue aceite mientras el motor está en ralentí hasta la marca de "nivel de aceite" en la pared del depósito de la bomba o, si no hay marca, hasta la pantalla del filtro de llenado.
Antes de quitar el tapón del depósito para comprobar el nivel, rellenar o cambiar el aceite, hay que limpiarlo a fondo de suciedad y lavarlo con gasolina.
Vierta el aceite a través de un embudo con doble malla y filtro de llenado instalado en el depósito de la bomba.
En caso de obstrucciones significativas de los filtros con depósitos resinosos, lavar adicionalmente los filtros con el solvente No. 646 usado al pintar el automóvil.
Durante el funcionamiento, controlar regularmente el apriete de los tornillos de fijación de la bomba y sus soportes y de los tornillos de fijación de la válvula de control al brazo longitudinal.
Compruebe con regularidad el apriete de la tuerca del espárrago esférico que sujeta el cilindro de potencia al soporte. Al aflojar esta tuerca, se afloja el pasador de bola en el orificio cónico del soporte.
Revisar periódicamente el apriete de la tuerca de la varilla del cilindro de potencia y el estado de los cojines de goma a través de los cuales la varilla se une al soporte de empuje. Si las almohadillas de goma están desgastadas, deben reemplazarse.
Cambio de aceite
Para cambiar el aceite, levante las ruedas delanteras del automóvil y abra la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
Para vaciar el aceite necesitas:
- - desconecte las mangueras de descarga y drenaje del cuerpo de la válvula de control y drene el aceite de la bomba a través de ellas;
- - desconecte las mangueras de los accesorios del cilindro de potencia; y drene el aceite de la válvula de control;
Drene el aceite del cilindro de potencia girando lentamente el volante hacia la derecha y hacia la izquierda hasta que se detenga.
Después de drenar el aceite, enjuague el sistema de dirección asistida con aceite nuevo. Las mallas filtrantes se lavan por separado.
Para verter aceite fresco necesitas:
- - conecte todas las mangueras;
- - vierta aceite nuevo en el depósito hasta la marca "nivel de aceite" y bombee el aceite a un número bajo de revoluciones del cigüeñal del motor girando el volante 2-3 veces a la posición detenerse en ambas direcciones sin demora en las posiciones extremas.
Al bombear aceite, controle su nivel en el depósito y agregue aceite si es necesario. La capacidad total del sistema de dirección asistida es de aproximadamente 1,8 litros de aceite;
- - instale la tapa del depósito con una junta de sellado, el anillo de goma del espárrago de fijación de la tapa y la arandela y asegúrelo con una tuerca de mariposa.
Apriete la tuerca de mariposa solo con la mano. En caso de fuga de aceite por debajo de la tapa, cambie la junta de la tapa.
Conducir un automóvil con el refuerzo hidráulico no funcionando
La dirección del automóvil le permite continuar conduciendo con un refuerzo hidráulico defectuoso. En este caso, hay que tener en cuenta que aumentará el esfuerzo para girar el coche sobre el volante.
Para continuar conduciendo con un refuerzo hidráulico defectuoso, apague la bomba quitando las correas de transmisión.
Para reducir el esfuerzo sobre el volante, si el reforzador hidráulico está dañado, drene el aceite del sistema reforzador hidráulico.
En caso de daño o mal funcionamiento del cilindro de potencia, retírelo.
No se recomienda una conducción prolongada con una dirección asistida defectuosa.
Compruebe el juego libre del volante. El juego libre del volante está determinado por el ajuste del acoplamiento del mecanismo de dirección y las características de diseño del servomotor hidráulico.
Cuando el servomotor hidráulico no funciona, el juego libre del volante es mayor que cuando funciona. Esta es una característica de diseño del reforzador hidráulico.
El juego libre máximo permitido del volante con la dirección asistida activada es de 60 mm alrededor de la circunferencia del volante (o 15°), con la dirección asistida desactivada 120 mm (o 30°).
Comprobación de la presión desarrollada por la bomba de refuerzo hidráulica
Para asegurarse de que la bomba de dirección asistida funciona correctamente, es necesario medir la presión de aceite generada por la bomba.
Para ello, desenrosque la manguera de descarga del orificio roscado de la bomba y atornille un adaptador con un manómetro y un grifo en este orificio.
El manómetro debe tener una escala de al menos 80 kg/cm2. Por otro lado, atornille la manguera de descarga en el adaptador.
Para verificar, debe abrir el grifo y girar las ruedas delanteras de un automóvil parado completamente hacia la derecha o hacia la izquierda.
En las posiciones extremas de las ruedas, la presión del aceite debe ser de al menos 60 kg/cm2 , al ralentí del cigüeñal del motor.
Si la presión del aceite es inferior a 60 kg/cm2, debe cerrar la válvula del adaptador y controlar la presión del aceite en el manómetro.
Con una bomba en funcionamiento, la presión debe aumentar y ser de al menos 60 kg/cm2.
Si la bomba falla, la presión no aumentará. Si la presión sube a 60 Kg/cm2, entonces hay que buscar el fallo en la válvula de control o cilindro de potencia.
Al comprobar, no mantenga la válvula cerrada ni las ruedas del coche en posiciones extremas durante más de 15 segundos, ya que esto puede provocar un sobrecalentamiento y desgaste de las piezas de la bomba.
El aceite en el depósito de la bomba debe estar tibio al revisarlo.
Mal funcionamiento de la dirección asistida y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
Dirección asistida insuficiente o desigual al girar el volante en ambas direcciones:
- Tensión insuficiente de las correas de transmisión de la bomba
Apriete las correas
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito de la bomba
Añadir aceite
- La presencia de aire o agua en el sistema (espuma en el depósito, aceite turbio)
Eliminar el aire. Si no se elimina el aire, verifique el apriete de todas las conexiones, retire y enjuague el filtro, verifique la integridad de la junta debajo del colector y el apriete de sus tornillos de fijación. Cambie el aceite si es necesario
- Fallo de la bomba
Comprobar bomba
- Carrete de válvula de control atascado
Desmontar y enjuagar la válvula de control
- Agarrotamiento del vástago o pistón del cilindro de potencia
Averigüe la causa y la ubicación del atasco. Repare o reemplace las piezas dañadas
-Aumento del flujo de aceite a través de los anillos de sellado en el cilindro de potencia debido a su desgaste o rotura
Desmontar el cilindro y sustituir los anillos
- Congelación periódica de la válvula de derivación de la bomba debido a la contaminación
Desmontar la bomba, comprobar el libre movimiento de la válvula
Sin impulso al girar el volante a la derecha:
- El tornillo del carrete de la válvula de control se ha aflojado
Apriete el tornillo
Falta total de amplificación a varias velocidades del motor:
- Desatornillar el asiento de la válvula de seguridad de la bomba
Desmontar la bomba, envolver el asiento
- Válvula de derivación de la bomba atascada
Desmontar la bomba, limpiar y enjuagar la suciedad.
Si está muy sucio, enjuague todo el sistema de dirección asistida
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba:
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito de la bomba
Añadir aceite
- Tensión insuficiente de las correas de transmisión de la bomba
Apriete las correas
- Filtro obstruido o mal instalado
Enjuague el filtro, colóquelo bien
- Presencia de aire en el sistema
Eliminar el aire
- deformación del plano colector en el depósito de la bomba
Reparar o reemplazar colector
- Fuerte desgaste y rayado de las piezas de la bomba
Desmonte y compruebe las piezas de la bomba, reemplácelas si es necesario
Traqueteo en la parte delantera de la bomba:
- Fuerte desgaste del cojinete de bolas del eje de la bomba
Reemplazar cojinete
Expulsión de aceite por el respiradero:
- Nivel de aceite por encima de la marca
Establecer nivel normal
- Colador obstruido
Filtro de aclarado
- Junta de colector dañada
Reemplazar junta
- Colector doblado
Reparar o reemplazar colector
