La bomba de dirección asistida (Fig. 1) es de tipo paletas de doble efecto, es decir, durante una revolución del rotor de la bomba, se completan dos ciclos completos de succión y dos ciclos de descarga
El rotor de la bomba contiene vasos en los que se colocan las palas. Las cuchillas deben moverse libremente en los jarrones, sin atascarse.
En las cavidades de succión, el aceite ingresa al espacio entre las cuchillas y luego es forzado hacia las cavidades de descarga.
El aceite se desplaza como resultado de la reducción de volumen entre las palas a medida que el rotor gira dentro del estator, que tiene un perfil especial.
Figura. 1. Dirección asistida: 1 - soporte de acoplamiento de montaje de manguera; 2 - perno; 3- acoplamiento de fijación de manguera; 4-tanque de bomba; 5 - abrazadera de montaje de la manguera de drenaje; 6 - soporte de montaje de manguera; 7 - manguera de drenaje; 8 - manguera de descarga; 9 - punta de la manguera de drenaje; 10 - válvula de control; 11 - tuberías; 12 - abrazadera de manguera; 13, 14 - mangueras al cilindro de potencia; 15 - soporte de montaje de manguera; 16 - sello del vástago del cilindro de potencia; 17 - cilindro de potencia; 18 - pasador de bola para montaje de cilindros; 19 - placa de montaje de manguera; 20 - soporte de montaje de manguera; 21 - tornillos; 22 - abrazadera de soporte
La bomba tiene un tanque de aceite.
Hay un filtro de llenado debajo de la tapa del tanque y un filtro de malla está instalado en la manguera de drenaje a través del cual el aceite regresa del sistema a la bomba.
Hay dos válvulas en la tapa de la bomba.
La válvula de seguridad (interna) limita la presión máxima en el sistema entre 65-70 kg/cm².
La válvula de derivación limita la cantidad de aceite que la bomba suministra al sistema de dirección asistida a altas velocidades del cigüeñal del motor.
La válvula está diseñada para que no se dirijan más de 10 l/min de aceite al sistema de dirección asistida.
El exceso de aceite se desvía hacia el interior de la bomba y regresa a las cavidades de succión.
La válvula de control está ubicada en el extremo delantero de la barra de dirección longitudinal.
En el interior del cuerpo de la válvula hay una válvula de carrete, que está conectada a través de piezas intermedias al pasador del muñón de dirección.
El núcleo de la válvula está sellado con manguitos de goma en ambos extremos.
Cuando la válvula de carrete está en la posición media (el automóvil se mueve en línea recta), el aceite suministrado a través de la manguera de descarga a la válvula de control se desvía a través de los espacios entre los extremos de los cuellos de la válvula de carrete y los canales en la carcasa hacia la manguera de drenaje y regresa al tanque de la bomba.
Al girar el volante, el pasador de la articulación de la dirección mueve la válvula de carrete que, al bloquear los canales en el cuerpo de la válvula, dirige el aceite a presión hacia una u otra cavidad del cilindro de potencia (dependiendo de la dirección en que se realice el giro).
La varilla del cilindro de potencia, conectada a la barra de dirección transversal, lo mueve, haciendo girar las ruedas delanteras.
Una vez completado el giro, la válvula de carrete se coloca en la posición media, la presión de aceite en el cilindro de potencia disminuye y el aceite de la válvula regresa a la bomba sin ingresar al cilindro de potencia.
El cilindro de potencia de doble efecto está fijado en un soporte en la carcasa del eje delantero mediante una rótula.
El vástago del pistón está sellado con dos anillos elásticos de hierro fundido.
El vástago del cilindro tiene un revestimiento de cromo para aumentar la resistencia al desgaste y la protección contra la corrosión.
La salida de la varilla del cilindro está sellada con un manguito de goma.
En el exterior se instalan arandelas de latón y un sello de fieltro para proteger contra la entrada de suciedad.
El cilindro de potencia, además de girar las ruedas delanteras, también absorbe los impactos de las ruedas al circular por diversas superficies irregulares.
Esto alivia significativamente el mecanismo de dirección y otros componentes de la dirección de las cargas de impacto.
Mantenimiento de la dirección asistida
Las correas de transmisión de la bomba de dirección asistida se tensan inclinando la carcasa de la bomba. El ángulo del cuerpo de la bomba no debe ser demasiado grande y debe garantizar la posibilidad de llenar el tanque de la bomba con aceite.
Si la inclinación del cuerpo de la bomba no asegura la tensión de la correa, mueva la bomba hacia los orificios del soporte y, si las correas se estiran mucho, mueva los soportes de la bomba hacia orificios adicionales en ellas.
Con una tensión normal de la correa, la desviación de cada correa entre el compresor y las poleas de la bomba de dirección asistida debe ser de 15 a 20 mm al presionar la correa con una fuerza de 4 kg.
Al comprobar el nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida, las ruedas delanteras del vehículo deben estar instaladas en posición recta.
Agregue aceite mientras el motor está en ralentí hasta la marca de “nivel de aceite” en la pared del tanque de la bomba o, si no hay marca, hasta la malla del filtro de llenado.
Antes de quitar el tapón del depósito para comprobar el nivel, rellene o cambie el masla debe limpiarse completamente de suciedad y lavarse con gasolina.
Vierta el aceite a través de un embudo con doble malla y un filtro de llenado instalado en el tanque de la bomba.
En caso de obstrucción importante de los filtros con depósitos resinosos, lavar adicionalmente los filtros con disolvente nº 646, utilizado para pintar automóviles.
Durante el funcionamiento, compruebe periódicamente el apriete de los tornillos que fijan la bomba y sus soportes y de los tornillos que fijan la válvula de control a la varilla longitudinal.
Verifique periódicamente el apriete de la tuerca de la rótula que fija el cilindro de potencia al soporte.
Aflojar esta tuerca hará que la rótula se afloje en el orificio cónico del soporte.
Verifique periódicamente el apriete de la tuerca de la varilla del cilindro de potencia y el estado de los cojines de goma a través de los cuales se fija la varilla al soporte de la varilla. Cuando los cojines de goma se desgastan, es necesario reemplazarlos.
Cambio de aceite
Para cambiar el aceite, levante las ruedas delanteras del automóvil y abra la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
Para drenar el aceite es necesario:
- - desconectar las mangueras de descarga y drenaje del cuerpo de la válvula de control y drenar el aceite de la bomba a través de ellas;
- - desconectar las mangueras de los accesorios del cilindro de potencia; y drenar el aceite del tanque y de la válvula de control;
- - drene el aceite del cilindro de potencia girando lentamente el volante hacia la derecha y hacia la izquierda hasta que se detenga.
- Después de drenar el aceite, enjuague el sistema de dirección asistida con aceite nuevo. Las mallas filtrantes se lavan por separado.
Para llenar con aceite fresco necesitas:
- - conectar todas las mangueras;
- - Vierta aceite nuevo en el tanque hasta la marca de "nivel de aceite" y bombee el aceite a una velocidad baja del cigüeñal del motor, girando el volante 2-3 veces hasta el tope en ambas direcciones sin detenerse en las posiciones extremas.
Al bombear aceite, controle su nivel en el tanque y agregue aceite si es necesario. La capacidad total del sistema de dirección asistida es de aproximadamente 1,8 litros de aceite;
- - Instale la tapa del tanque con la junta de sellado, el anillo de goma del perno de montaje de la tapa y la arandela y asegúrela con la tuerca de mariposa.
Apriete la tuerca de mariposa únicamente con la mano. Si hay fugas de aceite por debajo de la tapa, reemplace la junta de la tapa.
Conducir un coche con la dirección asistida que no funciona
La dirección del vehículo le permite seguir conduciendo incluso si la dirección asistida está defectuosa. Hay que tener en cuenta que el esfuerzo necesario para girar el coche sobre el volante aumentará.
Para seguir conduciendo con una dirección asistida defectuosa, apague la bomba quitando las correas de transmisión.
Para reducir el esfuerzo en el volante, si la dirección asistida está dañada, drene el aceite del sistema de dirección asistida.
Si el cilindro de potencia está dañado o defectuoso, retírelo.
No se recomienda conducir durante períodos prolongados con una dirección asistida defectuosa.
Comprobación del juego libre del volante
El juego libre del volante está determinado por el ajuste del engranaje de dirección y las características de diseño del servomotor hidráulico.
Cuando la dirección asistida no funciona, el juego libre del volante es mayor que cuando está funcionando. Esta es una característica de diseño de la dirección asistida.
El juego libre máximo permitido del volante con la dirección asistida en funcionamiento es de 60 mm alrededor de la circunferencia del volante (o 15°), con la dirección asistida no en funcionamiento es de 120 mm (o 30°).
Comprobación de la presión desarrollada por la bomba de dirección asistida
Para garantizar que la bomba de dirección asistida funcione correctamente, es necesario medir la presión de aceite creada por la bomba.
Para ello, es necesario desenroscar la manguera de descarga del orificio roscado de la bomba y enroscar un adaptador con un manómetro y un grifo en este orificio.
El manómetro debe tener una escala de al menos 80 kg/cm². En el otro lado, enrosque la manguera de descarga en el adaptador.
Para comprobarlo es necesario abrir el grifo y girar las ruedas delanteras del coche aparcado hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que se detengan.
En las posiciones extremas de las ruedas, la presión de aceite debe ser de al menos 60 kg/cm², al ralentí del cigüeñal del motor.
Si la presión del aceite es inferior a 60 kg/cm², es necesario cerrar la válvula del adaptador y controlar la presión del aceite en el manómetro.
Si la bomba funciona correctamente, la presión debería aumentar y ser de al menos 60 kg/cm².
Si la bomba está defectuosa, la presión no aumenta. Si la presión aumenta a 60 kg/cm², entonces el fallo debe buscarse en la válvula de control o en el cilindro de potencia.
Durante la comprobación, no mantenga el grifo cerrado ni las ruedas del coche en posiciones extremas durante más de 15 segundos, ya que esto puede provocar sobrecalentamiento y rozaduras en las piezas de la bomba.
El aceite en el tanque de la bomba debe estar caliente al momento de realizar la revisión.
Averías en la dirección asistida y cómo solucionarlas
- Causas de mal funcionamiento
Métodos de eliminación
Asistencia eléctrica insuficiente o desigual al girar el volante en ambas direcciones:
- Tensión insuficiente de las correas de transmisión de la bomba
Apretémonos los cinturones
-Nivel de aceite insuficiente en el tanque de la bomba
Añadir aceite
- Presencia de aire o agua en el sistema (espuma en el tanque, aceite turbio)
Eliminar el aire. Si no se elimina el aire, verifique la estanqueidad de todas las conexiones, retire y lave el filtro de malla, verifique la integridad de la junta debajo del colector y la estanqueidad de sus pernos de montaje. Cambie el aceite si es necesario
- Mal funcionamiento de la bomba
Revise la bomba
- El carrete de la válvula de control está atascado
Desmontar y limpiar la válvula de control
- Agarrotamiento del vástago o pistón del cilindro de potencia
Descubra la causa y la ubicación del atasco. Reparar o reemplazar piezas dañadas
- Aumento de las fugas de aceite a través de los anillos de sellado en el cilindro de potencia debido al desgaste o rotura de los mismos
Desmontar el cilindro y sustituir los anillos
- Atasco periódico de la válvula de derivación de la bomba debido a la contaminación
Desmontar la bomba, comprobar el libre movimiento de la válvula
No hay asistencia eléctrica al girar el volante hacia la derecha:
- El perno que sujeta el carrete de la válvula de control se ha aflojado
Apriete el perno
Ausencia total de ganancia en diversas velocidades del cigüeñal del motor:
- Desatornillar el asiento de la válvula de seguridad de la bomba
Desmontar la bomba, apretar el asiento
- La válvula de derivación de la bomba está atascada
Desmontar la bomba, limpiarla y enjuagarla para eliminar la suciedad.
En caso de contaminación intensa, enjuague todo el sistema de dirección asistida
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba:
- Nivel de aceite insuficiente en el tanque de la bomba
Añadir aceite
- Tensión insuficiente de las correas de transmisión de la bomba
Apretémonos los cinturones
- Filtro obstruido o instalado incorrectamente
Lave el filtro e instálelo correctamente
- Presencia de aire en el sistema
Quitar el aire
- deformación del plano colector en el depósito de bombeo
Enderezar o reemplazar el colector
- Desgaste severo de las piezas de la bomba
Desmontar y comprobar las piezas de la bomba, sustituirlas si es necesario
Sonido de golpeteo en la parte delantera de la bomba:
- Desgaste severo del cojinete de bolas del eje de la bomba
Reemplazar el rodamiento
Expulsar aceite a través del respiradero:
- Nivel de aceite por encima de la marca
Establecer en nivel normal
- El filtro de malla está obstruido
Lavar el filtro
- La junta del colector está dañada
Reemplazar la junta
- Colector doblado
Enderezar o reemplazar el colector
