Насос гідропідсилювача рульового управління (мал. 1) лопатевого типу подвійної дії, тобто за один оборот ротора насоса відбувається два повні цикли всмоктування і два нагнітання
У роторі насоса є вази, в яких розміщені лопаті. Лопаті повинні переміщатися у вазах вільно, без заїдання.
У порожнинах всмоктування масло потрапляє в простір між лопатями, а потім витісняється в порожнині нагнітання.
Олія витісняється внаслідок зменшення обсягу між лопатями, оскільки ротор обертається всередині статора, який має спеціальний профіль.
На насосі встановлено бачок для олії. Під кришкою бачка знаходиться заливний фільтр, а на патрубку зливного шланга, через який масло повертається із системи в насос, встановлено сітчастий фільтр.
У кришці насоса розміщуються два клапани. Запобіжний клапан (внутрішній) обмежує максимальний тиск у системі в межах 65-70 кг/см22.
Перепускний клапан обмежує кількість масла, яке подається насосом у систему гідропідсилювача при підвищених числах обертів колінчастого валу двигуна.
Клапан розрахований таким чином, щоб у систему гідропідсилювача направлялося олії не більше 10 л/хв.
Надлишок олії перепускається всередині насоса і знову йде в порожнину всмоктування.
Клапан управління розташований на передньому кінці поздовжньої рульової тяги.
Всередині корпусу клапана розташований золотник, який з'єднаний через проміжні деталі з пальцем кермової сошки.
Золотник з обох кінців ущільнений гумовими манжетами.
Коли золотник знаходиться в середньому положенні (автомобіль рухається прямо), масло, що надходить по нагнітальному шлангу в клапан управління, перепускається через зазори між торцями шийок золотника і каналами в корпусі в зливний шланг і повертається в бачок насоса.
При повороті рульового колеса палець сошки переміщує золотник, який, перекриваючи канали в корпусі клапана, направляє масло під тиском у ту чи іншу порожнину силового циліндра (залежно від того, в який бік відбувається поворот).
Шток силового циліндра, з'єднаний з поперечною рульовою тягою, переміщує її, здійснюючи поворот передніх коліс.
Після закінчення повороту золотник встановлюється в середнє положення, тиск масла в силовому циліндрі знижується, і масло з клапана повертається назад у насос, не надходячи в силовий циліндр.
Силовий циліндр двосторонньої дії закріплений у кронштейні на картері переднього моста через шаровий шарнір.
Поршень штока ущільнюється двома пружними чавунними кільцями.
Шток циліндра має хромове покриття для підвищення зносостійкості та запобігання корозії.
Вихід штока із циліндра ущільнений гумовою манжетою. Для захисту від попадання бруду зовні встановлено латунні шайби та повстяний сальник. Силовий циліндр крім повороту передніх коліс сприймає на себе також удари від коліс при переїзді через різні нерівності.
Цим значною мірою розвантажуються від ударних навантажень кермовий механізм та інші деталі кермового керування.
Технічне обслуговування гідропідсилювача
Ремені приводу насоса гідропідсилювача керма натягують нахилом корпусу насоса. Кут нахилу корпусу насоса не повинен бути надто великим і повинен забезпечувати можливість заливання масла в бачок насоса.
Якщо нахилом корпусу насоса натяг ременів не забезпечується, переставити насос на отворах у кронштейні, а при великій витяжці ременів переставити кронштейни насоса на додаткові отвори в них.
При нормальному натягу ременів прогин кожного ременя між шківами компресора та насоса гідропідсилювача повинен становити 15—20 мм при натисканні на ремінь із силою 4 кг.
Під час перевірки рівня масла в бачку гідропідсилювача передні колеса автомобіля повинні бути встановлені прямо.
Масло доливати при роботі двигуна на холостому ходу до мітки «рівень масла» на стінці бачка насоса або, за відсутності мітки, до сітки заливного фільтра.
Перед зняттям кришки бачка для перевірки рівня, доливки або зміни масла її треба ретельно очистити від бруду та промити бензином.
Масло заливати через вирву з подвійною сіткою та заливний фільтр, встановлений у бачку насоса.
У разі значного засмічення фільтрів смолистими відкладеннями додатково промити фільтри розчинником № 646, що застосовується під час фарбування автомобіля.
Під час експлуатації регулярно стежити за затягуванням болтів кріплення насоса та його кронштейнів та болтів кріплення клапана керування до поздовжньої тяги.
Регулярно перевіряти затягування гайки кульового пальця кріплення силового циліндра до кронштейна. Ослаблення затягування цієї гайки веде до розбовтування кульового пальця у конічному отворі кронштейна.
Періодично перевіряти затягування гайки штока силового циліндра та стан гумових подушок, через які шток прикріплений до кронштейна тяги. Під час зношування гумових подушок їх необхідно замінити.
Зміна олії
Для зміни масла підняти передні колеса автомобіля та відкрити кришку бачка насоса гідропідсилювача.
Для зливу олії необхідно:
- - від'єднати нагнітальний та зливальний шланги від корпусу клапана управління та злити через них масло з насоса;
- - від'єднати шланги від штуцерів силового циліндра; і злити масло з ні та клапана управління;
злити масло з силового циліндра, повільно повертаючи кермо вправо і вліво до упору.
Після зливу олії промити систему гідропідсилювача свіжою олією. Сітки фільтрів промивають окремо.
Для заливання свіжої олії потрібно:
- - підключити всі шланги;
- - залити свіжу олію в бачок до мітки «рівень олії» і прокачати олію при малій кількості обертів колінчастого валу двигуна, повернувши 2-3 рази рульове колесо до упору в обидва боки без затримки в крайніх положеннях .
Прокачуючи масло, слідкувати за рівнем його в бачку і при необхідності доливати масло. Повна ємність системи гідропідсилювача близько 1,8 л олії;
- - встановити кришку бачка з ущільнювальною прокладкою, гумове кільце шпильки кріплення кришки та шайбу та закріпити гайкою-барашком.
Гайку-баранчик затягувати лише від руки. У разі протікання олії з-під кришки змінити прокладку кришки.
Керування автомобілем під час непрацюючого гідропідсилювача
Рульове керування автомобіля дозволяє продовжувати рух при несправному гідропідсилювачі. При цьому слід мати на увазі, що зусилля повороту автомобіля на кермовому колесі зросте.
Для продовження руху при несправному гідропідсилювачі відключити насос, знявши приводні ремені.
Для зменшення зусилля на рульовому колесі, при пошкодженому гідропідсилювачі, злити масло із системи гідропідсилювача.
При пошкодженні або несправності силового циліндра зняти його.
Тривала їзда з несправним гідропідсилювачем не рекомендується.
Перевірка вільного ходу рульового колеса. Вільний хід рульового колеса визначається регулюванням зачеплення рульового механізму та конструктивними особливостями гідропідсилювача.
При непрацюючому гідропідсилювачі вільний хід рульового колеса більший, ніж при працюючому. Це особливість конструкції гідропідсилювача.
Максимально допустимий вільний хід кермового колеса при працюючому гідропідсилювачі керма 60 мм по колу кермового колеса (або 15°), при непрацюючому гідропідсилювачі 120 мм (або 30°).
Перевірка тиску, що розвивається насосом гідропідсилювача
Щоб переконатися у справній роботі насоса гідропідсилювача, необхідно заміряти тиск масла, що створюється насосом.
Для цього потрібно вивернути нагнітальний шланг з різьбового отвору насоса та ввернути в цей отвір перехідник з манометром та краном.
Манометр повинен мати шкалу не менше 80 кг/см2. З іншого боку, у перехідник повернути нагнітальний шланг.
Для перевірки потрібно відкрити кран і повертати передні колеса автомобіля до упору вправо або вліво.
При крайніх положеннях коліс тиск масла повинен бути не менше 60 кг/см2 , при оборотах холостого ходу колінчастого валу двигуна.
Якщо тиск масла менше 60 кг/см2, то потрібно закрити кран на перехіднику та слідкувати за тиском масла за манометром.
При справному насосі тиск повинен піднятися і бути не менше 60 кг/см2.
При несправному насосі тиск не збільшується. Якщо тиск збільшується до 60 КГ/см2, то несправність потрібно шукати в клапані керування або силовому циліндрі.
Під час перевірки не можна тримати кран закритим або колеса автомобіля в крайніх положеннях більше 15 с, оскільки це може призвести до перегріву та задирання деталей насоса.
Масло в бачку насоса під час перевірки має бути теплим.
Несправності гідропідсилювача керма та способи їх усунення
- Причини несправності
Способи усунення
Недостатнє або нерівномірне посилення при повороті рульового колеса в обидва боки:
- Недостатній натяг ременів приводу насоса
Підтягнути ремені
- Недостатній рівень масла у бачку насоса
Долити масло
- Наявність повітря або води в системі (піна в бачку, масло каламутне)
Видалити повітря. Якщо повітря не видаляється, перевірити затягування всіх з'єднань, зняти та промити сітчастий фільтр, перевірити цілісність прокладки під колектором та затягування болтів його кріплення. При необхідності змінити олію
- Несправність насоса
Перевірити насос
- Заїдання золотника клапана управління
Розібрати та промити клапан керування
- Заїдання штока або поршня силового циліндра
З'ясувати причину та місце заїдання. Відновити або пошкоджені деталі замінити
-Підвищене перетікання олії через кільця ущільнювачів у силовому циліндрі внаслідок їх зносу або поломки
Розібрати циліндр та замінити кільця
- Періодичне зависання перепускного клапана насоса через забруднення
Розібрати насос, перевірити вільне переміщення клапана
Відсутність посилення під час повороту рульового колеса праворуч:
- Відкрутився болт кріплення золотника клапана управління
Підтягнути болт
Повна відсутність посилення при різних обертах колінчастого валу двигуна:
- Викрутка сідла запобіжного клапана насоса
Розібрати насос, загорнути сідло
- Заїдання перепускного клапана насоса
Розібрати насос, прочистити та промити від бруду.
При сильному забрудненні промити всю систему гідропідсилювача
Збільшення шуму під час роботи насоса:
- Недостатній рівень масла у бачку насоса
Долити масло
- Недостатній натяг ременів приводу насоса
Підтягнути ремені
- засмічення або неправильне встановлення фільтра
Промити фільтр, встановити правильно
- Наявність повітря в системі
Видалити повітря
- деформація площини колектора у бачку насоса
Виправити або замінити колектор
- Сильний знос і задирки деталей насоса
Розібрати та перевірити деталі насоса, за необхідності замінити
Стук у передній частині насоса:
- Сильний знос шарикового підшипника валу насоса
Замінити підшипник
Викидання масла через сапун:
- Рівень олії вище мітки
Встановити нормальний рівень
- Засмічений сітчастий фільтр
Промити фільтр
- Ушкоджено прокладання колектора
Замінити прокладку
- Прогнутий колектор
Виправити або замінити колектор
