Рульове керування автомобіля ГАЗ-53А складається з кермового механізму з валом кермового колеса, кермової колонки і кермових тяг
У кермовому управлінні автомобіля ГАЗ-66, крім того, є гідропідсилювач.
Робочою парою кермового механізму є глобоїдальний черв'як і тригребневий ролик.
Пристрій кермового механізму автомобіля ГАЗ-5ЗА показано на рис. 1.
За основними деталями (черв'як, ролик, вал рульової сошки, підшипники, бічна кришка) кермові механізми автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66 взаємозамінні.
Зважаючи на те, що кабіна автомобіля ГАЗ-66 перекидається вперед, вал керма цього автомобіля виконаний розрізним і має два карданні шарніри (рис. 2).
Технічне обслуговування кермового керування
Для нормальної роботи кермового керування щодня перед виїздом перевіряти вільний хід кермового колеса.
При правильному регулюванні кермового механізму і кермових тяг вільний хід кермового колеса в положенні, що відповідає руху по прямій, на автомобілі ГАЗ-53А повинен бути відсутнім, а на автомобілі ГАЗ-66 не повинен перевищувати 10˚ при працюючому двигуні і 30° при непрацюванні двигуні, що відповідає 25 та 80 мм при вимірі на обід колеса.
Якщо вільний хід кермового колеса перевищує наведені вище величини на 40 мм, відрегулювати кермовий механізм та кермові тяги.
Найчастіше причиною підвищеного вільного ходу рульового колеса є утворення зазорів у шарнірних з'єднаннях рульових тяг, тому спочатку слід перевірити і, якщо необхідно, відрегулювати шарніри тяг.
При регулюванні кермового механізму спочатку перевірити правильність регулювання підшипників черв'яка і, якщо потрібно, відрегулювати їх.
Регулювання підшипників
Підшипники хробака регулюють при появі осьового переміщення хробака кермового механізму.
Це переміщення на автомобілі ГАЗ-53А можна відчути, якщо взятися рукою за кермову колонку так, щоб великий палець торкався торця маточини кермового колеса, іншою рукою утримувати кермо від обертання і розгойдувати вивішені колеса з боку в бік.
Для визначення осьового переміщення черв'яка в рульовому механізмі автомобіля ГАЗ-66 необхідно при відкинутій кабіні від'єднати вилку нижнього кардана рульового валу від валу черв'яка та поздовжню рульову тягу від сошки.
Якщо осьове переміщення черв'яка є, то при похитуванні сошки легко буде рукою відчути переміщення валу черв'яка щодо верхньої кришки кермового механізму.
Регулювати підшипники черв'яка в наступному порядку:
- - зняти кермовий механізм з автомобіля;
- - злити масло з картера кермового механізму;
- - затиснути кермовий механізм у лещата за фланець картера;
- - зняти нижню кришку картера;
- - обережно за допомогою ножа відокремити та зняти тонку паперову прокладку; - встановити нижню кришку на місце і перевірити осьове переміщення черв'яка. Якщо осьове переміщення є, зняти нижню кришку, видалити товсту прокладку, а на її місце встановити раніше зняту тонку;
- - вийняти вал сошки; - перевірити затягування підшипників черв'яка. При правильній затяжці зусилля, прикладене до валу черв'яка на радіусі кола рульового колеса, має бути 0,3—0,5 кг;
- - зібравши кермовий механізм і відрегулювавши зачеплення черв'яка з роликом, встановити його на автомобіль.
Регулювання зачеплення черв'яка з роликом
Зачеплення черв'яка з роликом регулюють при правильно відрегульованих підшипниках черв'яка.
Для визначення необхідності регулювання зачеплення черв'яка з роликом:
- - встановити рульове колесо в положення, що відповідає руху автомобіля по прямій, від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки, та визначити індикатором величину переміщення кінця сошки при її похитуванні.
Якщо переміщення кінця сошки перевищує 0,3 мм, то, не знімаючи кермового механізму з автомобіля, відрегулювати зазор у зачепленні черв'яка з роликом у наступному порядку:
- - відвернути ковпачкову гайку 8 (див. рис. 1) кермового механізму і зняти стопорну шайбу 7;
- - обертати ключем регулювальний гвинт 11 за годинниковою стрілкою до усунення люфта;
- - перевірити на обід рульового колеса зусилля, потрібне для повороту рульового колеса біля середнього положення, і довести його шляхом обертання регулювального гвинта до 1,6—2,2 кг,
- - надіти стопорну шайбу. Якщо один з отворів у стопорній шайбі не співпадає зі штифтом, то регулювальний гвинт повернути до збігу. При цьому зусилля повороту кермового колеса не повинно виходити за вказані вище межі;
- - навернути ковпачкову гайку і знову перевірити люфт на кінці кермової сошки;
- - з'єднати поздовжню рульову тягу з сошкою.
- - від'єднати дроти перемикача поворотів;
- - зняти захисний кожух проводів перемикача поворотів та сам перемикач;
- - знімач зняти рульове колесо (рис. 3);
- - вийняти пружину, розпірне кільце та підшипник верхньої частини рульового валу;
- - зняти накладку та планку кріплення рульової колонки;
- - зняти сошку, використовуючи знімач;
- - відвернути гвинти кріплення ущільнювача щитка передка у кермової колонки;
- - відвернути гайки кріплення картера рульового механізму до поздовжньої балки рами та вийняти кермовий механізм.
Рульовий механізм з автомобіля ГАЗ-66 необхідно знімати в наступному порядку:
- - зняти кнопку сигналу, повернувши її за годинниковою стрілкою;
- - зняти пружину та контактну вилку;
- - зняти пластину, яка утримує кнопку сигналу;
- - від'єднати провід сигналу;
- - зняти накладки кріплення рульової колонки до важелів кронштейна педалей зчеплення та гальма;
- - відвернути гайку, вийняти болт кріплення нижньої вилки кардана рульового валу до валу черв'яка і зняти з валу черв'яка карданний вал у зборі з колонкою та рульовим колесом;
- - зняти сошку, використовуючи знімач;
- - відвернути гайки болтів кріплення картера рульового механізму до поздовжньої балки рами та зняти кермовий механізм.
Рульовий механізм автомобіля ГАЗ-53А необхідно розбирати в наступному порядку.
Злити масло з картера кермового механізму.
Послабити гайку болта хомута нижньої частини рульової колонки, зняти трубу колонії, а також опорну шайбу, пружину кільця ущільнювача, шайбу кільця та ущільнювальне кільце.
Затиснути кермовий механізм у тиски за фланець картера та відвернути болти кріплення бічної кришки картера.
Легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по кінці вала сошки вийняти вал сошки разом з роликом і бічною кришкою.
Зняти верхню кришку картера з верхнім підшипником та прокладками.
Зняти нижню кришку, нижній підшипник з прокладками, кільце ущільнювача валу з пружиною та шайбою, вийняти рульовий вал.
Рульовий механізм автомобіля ГАЗ-66 розбирають аналогічно. При цьому звернути увагу на те, що широке кільце підшипників хробака встановлено з боку верхньої кришки (на кермовому механізмі автомобіля ГАЗ-53А це кільце ставиться з боку нижньої кришки).
Несправності кермового керування та способи їх усунення
Причини несправності (Способи усунення)
Збільшений вільний хід рульового колеса:
(на автомобілі ГАЗ-53 — понад 40 мм, на автомобілі ГАЗ-66 — понад 120 мм при непрацюючому двигуні та понад 65 мм при працюючому двигуні).
- Збільшені зазори в шарнірних з'єднаннях поздовжньої рульової тяги
Відрегулювати шарніри тяги
- Велике знос деталей шарнірів рульових тяг
Замінити вкладки, сухарі або пальці шарнірів кермових тяг
- Збільшений зазор у зачепленні черв'яка з роликом
Відрегулювати зачеплення черв'яка з роликом
- Поява зазору в підшипниках хробака
Відрегулювати підшипники черв'яка
Заїдання рульового механізму необхідне для повороту або велике зусилля рульового колеса:
- Знос чи руйнування голчастих підшипників ролика валу сошки
Відремонтувати вал сошки або замінити його
- - Заїдання, скрипи або клацання в кермовому механізмі
- - Надмірне знос ролика або черв'яка, фарбування та вм'ятини на їх поверхнях
Замінити черв'як або ролик
Розгойдування кермового колеса з верхнім кермовим валом автомобіля ГАЗ-66:
- Знос гумових втулок важелів кронштейна кріплення рульової колонки
замінити втулки
Восьове переміщення рульового колеса автомобіля ГАЗ-66:
- Поява зазору в підшипниках верхнього рульового валу
Відрегулювати підшипники верхнього рульового валу
Визначення технічного стану деталей кермового механізму
Якщо на рабочей поверхні черв'яка виявлено відшарування загартованого шару, його замінити разом із валом черв'яка. Черв'як ремонту не підлягає.
У разі виявлення на поверхні ролика тріщин або вм'ятин його також замінити. Для цього розсвердлити головку осі ролика, вибити вісь та зняти ролик.
Потім вставити в паз валу сошки новий ролик і раніше вибиту вісь та закріпити її з боку розсвердленої головки електрозварюванням.
Під час експлуатації бронзова втулка картера рульового механізму під вал сошки піддається односторонньому зносу, що зменшує запас регулювання зачеплення черв'яка з роликом.
При значному зносі втулку замінити з наступною розгорткою отвору під номінальний розмір.
Рекомендується після розбирання перевірити стан та інші деталі кермового механізму.
Номінальні та граничні розміри, до яких допустимо знос основних деталей, наведені в табл. 1.
Таблиця 1. Номінальні та допустимі розміри основних деталей кермового механізму
Діаметр отвору втулки картера під вал сошки:
- - номінальний - 35+0,027 мм;
- - допустимий без ремонту - 35,150 мм
Діаметр отвору в картері під верхній (для ГАЗ-66) або нижній (для ГАЗ-53А) роликовий підшипник черв'яка:
- - номінальний - 68+0,052 мм;
- - допустимий - 68,090 мм
Діаметр отвору в картері під нижній (для ГАЗ-66) або верхній (для ГАЗ-53А) роликовий підшипник черв'яка:
- - номінальний - 66 -0,008 мм;
- - допустимий - 66,070 мм
Діаметр отвору під голчастий підшипник ролика валу сошки:
- - номінальний - 17,8+0,030 мм;
- - допустимий - 17,860 мм
Діаметр осі ролика валу сошки:
- - номінальний - 12,75 -0,008 мм;
- - допустимий - 12,720 мм
Зовнішній діаметр внутрішнього кільця підшипника валу сошки:
- - номінальний - 25 -0,014 мм;
- - допустимий - 24,960 мм
Складання та встановлення кермового механізму
Рульовий механізм збирають та встановлюють на автомобіль у послідовності, зворотному розбиранні та знятті з автомобіля.
У процесі збирання регулюють підшипники черв'яка, зачеплення черв'яка з роликом.
При складанні рульового валу з рульовою колонкою і рульовим колесом автомобіля ГАЗ-66 регулюють підшипники верхньої частини рульового валу за допомогою шайб регулювальних 3‚ (див. рис. 2), які встановлюють між торцем вилки верхнього кардана і розпірною втулкою нижнього підшипника.
Після регулювання кермовий вал не повинен мати осьового люфта і повинен легко обертатися.
