En los automóviles GAZ-53A y GAZ-66, se utiliza el interruptor-distribuidor R1Z-V (Fig. 1) y en el automóvil GAZ-66-0Z R105.
El rodillo rompedor-distribuidor se acciona a través de un engranaje desde el árbol de levas, que gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lateral de la cubierta).
El disyuntor - distribuidor dispone de controles de temporización de encendido centrífugo y por vacío.
Mantenimiento del disyuntor del distribuidor
El disyuntor-distribuidor debe ser engrasado periódicamente, comprobar y ajustar la distancia entre los contactos del disyuntor, vigilar el estado de las piezas del distribuidor y su limpieza.
Un disyuntor-distribuidor fijado holgadamente (quizás girado a mano) debe sujetarse firmemente con una tuerca de fijación y apretarse con una tuerca correctora de octanaje, habiendo comprobado previamente la correcta instalación del encendido y, si es necesario, puesto el encendido.
La tapa del disyuntor-distribuidor debe limpiarse a fondo por dentro y por fuera con un paño empapado en gasolina limpia.
Compruebe con cuidado que no haya grietas ni rastros de ruptura de chispas en la tapa y el rotor y que los electrodos de la tapa y la placa conductora de corriente del rotor estén quemados o corroídos significativamente.
La quema de las superficies de los extremos de la placa conductora de corriente del rotor y los electrodos de la cubierta indica un espacio radial demasiado grande entre la placa conductora de corriente y los electrodos. En este caso, se debe reemplazar la cubierta o el rotor.
Si la tapa o el rotor no muestran signos de daño, limpie a fondo (limpie) los lugares quemados en los electrodos de la tapa y la placa del rotor con un paño ligeramente humedecido con gasolina pura o tetracloruro de carbono refinado.
Es imposible limpiar los lugares indicados con una lima, ya que esto conduce a un aumento de los espacios entre la placa conductora de corriente del rotor y los electrodos de la cubierta y a interrupciones en el encendido.
Los cables de alto voltaje deben insertarse firmemente en los enchufes de la cubierta.
La quema y la corrosión en la superficie interior del electrodo (en los casquillos de la cubierta) indican que el cable no llega al electrodo o está mal sujeto en el casquillo por la punta de contacto del resorte.
En este caso, pele la punta del resorte e insértela en el enchufe hasta que se detenga. Si el cable se mantiene débilmente en el enchufe, extienda los pétalos de la punta de resorte.
Debe tenerse en cuenta que la aparición de un espacio de chispa adicional en el circuito de alto voltaje como resultado de un ajuste flojo de los cables de alto voltaje en los enchufes de la cubierta puede provocar el desgaste del plástico de la cubierta, la falla de la bobina de encendido, así como la interrupción del funcionamiento normal del motor.
Si es necesario, sople la superficie interna del interruptor-distribuidor con aire comprimido.
Revise y reapriete periódicamente la fijación de la tubería del regulador de vacío del interruptor-distribuidor.
Compruebe si hay ataduras, el contacto central debe moverse libremente en el zócalo de la tapa.
Cuando lubrique el disyuntor-distribuidor, tenga cuidado de que no entre aceite en los contactos del disyuntor, ya que la entrada de aceite aumenta considerablemente la quema de los contactos y reduce su vida útil.
Si entra aceite o suciedad en los contactos del interruptor, asegúrese de limpiar los contactos con gamuza empapada en gasolina limpia.
Limpie los contactos solo si su estado provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y no más a menudo que después de 12 000 km del automóvil.
Al limpiar los contactos, retire la protuberancia de uno de ellos y alise ligeramente la superficie del otro, en la que se forma un rebaje (cráter).
No se recomienda mostrar esta sangría por completo. Limpie los contactos con una herramienta limpia abrasiva.
Para asegurarse de que las superficies de contacto sean estrictamente paralelas, se recomienda presionar la palanca con el dedo al pelar. No puede limpiar los contactos con una tela de esmeril, una lima de aguja y una moneda.
Durante el funcionamiento, se permite limpiar (aligerar) los contactos utilizando una placa instalada en la sonda adjunta al automóvil.
Después de pelar los contactos, sople el panel de interruptores con aire, limpie los contactos con gamuza ligeramente humedecida con gasolina limpia y establezca el espacio normal entre los contactos.
En caso de quemaduras significativas o desgaste de los contactos del interruptor, reemplace el soporte y la palanca del interruptor.
Separación anormal entre los contactos del interruptor, la presencia de quemaduras o contaminación de la superficie de los contactos provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y dificulta el arranque del motor, especialmente en climas fríos.
La condición para un funcionamiento fiable y a largo plazo del interruptor es el paralelismo de los contactos y su buen ajuste entre sí en toda la superficie.
Debe recordarse que los contactos del interruptor de tungsteno tienen El pequeño espesor y, por lo tanto, el pelado frecuente de los mismos conduce inevitablemente a una reducción en la vida útil de los contactos.
Compruebe la tensión del resorte de la palanca del interruptor.
Se recomienda desmontar periódicamente el interruptor-distribuidor y comprobar el funcionamiento del interruptor-distribuidor, centrífugo y reguladores de vacío en el banco de pruebas SPZ-6.
Si no hay soporte, verifique que el gobernador centrífugo no esté atascado.
La forma más fácil de hacer esto es verificar si el rotor del interruptor-distribuidor regresa libremente a su posición original si se gira con la mano en relación con el rodillo estacionario y luego se suelta.
Un disyuntor-distribuidor con reguladores defectuosos debe repararse o reemplazarse.
La reparación de reguladores consiste en la sustitución de piezas desgastadas o defectuosas, con posterior ajuste obligatorio, asegurándose de que las características de los reguladores correspondan a los valores especificados anteriormente.
El regulador centrífugo se ajusta cambiando la tensión de los resortes de 12 pesos (ver Fig. 1) doblando los bastidores en los que está fijado.
El regulador de vacío se regula cambiando el número de calzos colocados entre el resorte y la tuerca del cuerpo de la máquina.
Ajuste del espacio entre los contactos del interruptor y configuración del encendido.
La fiabilidad del sistema de encendido depende principalmente del espacio entre los contactos del interruptor y de la limpieza de los contactos.
Controlador de tiempo de encendido centrífugo
El tiempo de encendido durante la operación del gobernador centrífugo cambia dependiendo del número de revoluciones del rodillo distribuidor-rompedor.
Una discrepancia entre el tiempo de encendido y la velocidad del eje del interruptor-distribuidor generalmente se asocia con el atasco de los pesos del regulador centrífugo o con el debilitamiento de sus resortes y causa detonación, una disminución en la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible.
|
RPM del rodillo interruptor-distribuidor en minuto |
200 |
500 |
1000 |
1500 y superior |
|---|---|---|---|---|
|
Tiempo de encendido a lo largo de la leva del distribuidor, grados |
0 - 2 |
3 – 5 |
8 – 10 |
12,5 - 15,5 |
Controlador de tiempo de encendido por vacío. Características del funcionamiento del controlador de tiempo de encendido por vacío:
|
Vacío, mmHg st |
100 |
200 |
280 |
|---|---|---|---|
|
Tiempo de encendido con respecto a la leva interruptor-distribuidor, grados |
0 - 2 |
4 - 7 |
7.0 - 10.0 |
La falla o el mal funcionamiento del regulador de vacío provoca un aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando se conduce con carga parcial.
Para ajustar el espacio entre los contactos del interruptor, necesita:
soltar los portamuelles y quitar la tapa del disyuntor-distribuidor, y para el disyuntor-distribuidor blindado, primero quitar la pantalla;
- - girando la manivela, el cigüeñal del motor, ajuste la leva de modo que haya un espacio máximo entre los contactos;
- : compruebe el espacio entre los contactos con una galga de espesores. La sonda debe entrar en el espacio sin presionar la palanca. El espacio debe estar entre 0,30 y 0,40 mm.
Si el espacio es mayor o menor que el especificado, es necesario aflojar el tornillo de bloqueo del poste de contacto fijo y, girando el tornillo excéntrico de ajuste, establecer el espacio normal;
- - apriete el tornillo de bloqueo y vuelva a comprobar el espacio entre los contactos.
Al comprobar el interruptor-distribuidor en el soporte, en lugar de medir el espacio, es necesario medir el ángulo de rotación del eje del interruptor-distribuidor, en el que los contactos están en estado cerrado. Debe estar entre 28 y 33˚;
- - instalar y fijar la tapa del disyuntor-distribuidor.
El procedimiento para instalar el encendido es el siguiente
Retire la cubierta del disyuntor-distribuidor y el rotor, verifique el espacio entre los contactos del disyuntor (ajuste el espacio si es necesario). Coloque el rotor en su lugar.
Desatornille la bujía del primer cilindro.
Habiendo cerrado la abertura de la vela del primer cilindro con el dedo, gire el cigüeñal del motor con la palanca de arranque hasta que el aire comience a escapar por debajo del dedo. Esto ocurrirá al comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro del motor.
Después de asegurarse de que ha comenzado la compresión, gire con cuidado el eje del motor hasta que el indicador coincida con la marca en la polea del cigüeñal en el automóvil GAZ-53A (Fig. 2) y con la bola acuñada en el volante en el GAZ -66 y GAZ-66-03 (Fig. 3).
Asegúrese de que el rotor esté contra el contacto interno de la tapa, conectado al cable, a la bujía del primer cilindro.
Pon a cero la escala del corrector de octanaje con las tuercas de ajuste suave.
Afloje la tuerca que sujeta la columna del disyuntor-distribuidor y gire la carcasa del disyuntor-distribuidor ligeramente en el sentido de las agujas del reloj para que los contactos del disyuntor se cierren.
Conecte uno de los cables de la lámpara portátil al terminal de bajo voltaje de la bobina (al que se conecta el cable que va al disyuntor) y el segundo a la tierra del motor. También puede usar la luz del compartimiento del motor para este propósito.
Encienda el encendido y gire con cuidado la carcasa del interruptor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la bombilla parpadee.
Es necesario detener la rotación del interruptor exactamente en el momento en que parpadea la bombilla. Si esto falla, repita la operación.
Mientras sujeta el cuerpo del interruptor para que no gire, apriete la tuerca de la columna del interruptor, coloque la tapa del distribuidor y el cable central en su lugar.
Comprobar la correcta conexión de los cables de las bujías, empezando por el primer cilindro.
Los cables deben conectarse en el orden 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, contando en el sentido de las agujas del reloj.
Después de cada ajuste del encendido, ajustando la separación de los contactos del interruptor, así como cambiando el tipo de gasolina, debe aclarar el ajuste del tiempo de encendido de la mezcla combustible escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento. .
Es necesario ajustar la posición de encendido de acuerdo con el corrector de octanaje, sin aflojar las tuercas de montaje de la columna. Para ello basta con girar las tuercas de ajuste manual (desatornillando una y envolviendo la otra).
Mover la flecha una división de la escala del corrector de octanaje corresponde a cambiar la posición de encendido en 2°, contando a lo largo del cigüeñal.
Al girar la carcasa del disyuntor en el sentido contrario a las agujas del reloj, se encenderá antes, en el sentido de las agujas del reloj, más tarde.
Compruebe el funcionamiento del motor al ajustar la instalación de encendido de la siguiente manera. Caliente el motor a una temperatura de 80 - 90 ° C.
Moviéndose en marcha directa en una carretera plana a una velocidad de 25-30 km / h, acelere el automóvil presionando fuertemente el pedal de control del acelerador hasta el fallo.
Si al mismo tiempo se observa una detonación leve y de corta duración, entonces el tiempo de encendido está configurado correctamente.
En caso de fuerte detonación, gire la carcasa del interruptor-distribuidor una división de la escala correctora de octanaje en el sentido de las agujas del reloj.
En ausencia de detonación, gire la carcasa del interruptor-distribuidor una muesca en sentido contrario a las agujas del reloj.
Siempre debe trabajar con una configuración de encendido que dé solo una detonación ligera cuando el motor esté bajo una carga mayor.
Si el encendido es demasiado temprano, cuando se escuche una fuerte detonación, la junta de la culata puede perforarse y las válvulas y el pistón pueden quemarse.
Si el encendido es demasiado tarde, el consumo de combustible aumenta drásticamente y el motor se sobrecalienta.
Reparación del disyuntor del distribuidor
Desmontar el interruptor-distribuidor a reparar en la siguiente secuencia.
Retire la cubierta y el rotor; para un interruptor-distribuidor blindado, primero retire el protector.
Marque la posición del regulador de vacío en el cuerpo del martillo con una marca y retírelo.
Retire el terminal de bajo voltaje.
Retire el panel de interruptores. En el interruptor blindado, primero quite el capacitor. Desde la parte inferior del panel, desenrosque los dos tornillos de los soportes y separe el panel móvil del fijo.
Eliminar contacto en movimiento.
Eliminar la publicación de contacto fija.
Retire la leva con placa.
Golpee el remache en el vástago del eje y retire el eje con el ajustador centrífugo.
El interruptor-distribuidor se ensambla en el orden inverso. Antes del montaje, lubrique el interruptor-distribuidor.
Inspección e inspección de la tapa y rotor. Limpie bien la tapa y el rotor. Limpie con especial cuidado los enchufes de los terminales de los cables de alto voltaje de la cubierta.
Limpie los terminales dentro de la cubierta y la placa del rotor sin el uso de herramientas, ya que la limpieza de los terminales y las placas con una herramienta puede provocar un aumento de la brecha en el circuito de alto voltaje, lo cual es inaceptable.
Compruebe si el contacto central de la tapa se mueve libremente, verifique el valor de la resistencia óhmica del contacto central con un ohmímetro. La resistencia debe estar en el rango de 8000-13000 ohmios.
El rotor debe encajar perfectamente en la leva. Verificar la presencia de un resorte plano en el asiento del rotor.
Inspección y prueba de los contactos del interruptor. La superficie de los contactos debe estar limpia, de color gris.
Si los contactos se queman o transfieren metal de un contacto a otro, límpielos con un bloque abrasivo fino.
Después de quitar los contactos, se deben lavar. Reemplace los contactos muy desgastados.
Al instalar los contactos en el panel, asegúrese de que los contactos estén paralelos entre sí y que sus diámetros no se desplacen entre sí.
El paralelismo de los contactos se logra desmontando y doblando correctamente el poste de contacto fijo.
La posición correcta de los contactos entre sí se ajusta mediante arandelas montadas en el eje de la palanca.
Al instalar la palanca, preste atención al ajuste de la palanca en el eje.
Si el eje está desgastado o el orificio está desgastado, reemplace las piezas. Después de instalar la palanca, verifique la fuerza de presión de los contactos, que debe estar dentro de 500-600 G (Fig. 4).
Para ajustar la fuerza de presión, utilice la ranura ovalada del resorte, y si esto no es suficiente, retire la palanca y doble el resorte en una dirección u otra para lograr la fuerza necesaria.
El espacio entre los contactos se ajusta en el interruptor-distribuidor ensamblado. Si no se puede ajustar la holgura normal, esto indica un fuerte desgaste de la almohadilla de la palanca. Dicha palanca debe ser reemplazada.
Inspeccionar y comprobar el cuadro de interruptores y condensadores. Inspeccionar y comprobar el estado de los conductores que conectan el contacto móvil al borne y la placa móvil al fijo.
Compruebe si hay juego entre los paneles. Si hay juego, separe los paneles, enjuague el rodamiento y rellene con grasa nueva L3158.
Al girar el anillo exterior del cojinete en un pequeño ángulo, seleccione la posición en la que el juego será el más pequeño y monte el panel. Si el juego es grande y no se puede eliminar, reemplace todo el panel.
Retire el filtro, lávelo con gasolina, séquelo, empápelo en aceite de motor, escúrralo y vuelva a colocarlo.
Corte la parte coquizada del fieltro o reemplace el fieltro.
Al montar el martillo-distribuidor, asegúrese de que el fieltro toque la leva y lubrique sus bordes.
El condensador se comprueba en el soporte comprobando su capacitancia y el estado del aislamiento.
Inspección de la leva. Al inspeccionar la leva, preste especial atención al desgaste de las caras de la leva y la presencia de marcas anulares en ellas.
Si hay desgaste en el borde de la leva, debe reemplazarse. Si la leva tiene juego cuando está instalada en el rodillo, reemplace la leva o el rodillo.
Inspección y revisión del cuerpo del interruptor-distribuidor desde el centro Compruebe si hay desgaste en el espárrago del rodillo. Reemplace el rodillo si está desgastado.
Compruebe si hay camiones pegajosos en los ejes. Si hay un juego radial del rodillo de hasta 0,2-0,3 mm, reemplace los revestimientos de cobre-grafito. Para ello, corte la cabeza del remache del rodillo y sáquelo.
El rodillo con el regulador centrífugo se retira de la carcasa. El rodillo, que tiene desgaste en la ubicación de las camisas, debe ser reemplazado.
Presione los revestimientos desgastados y presione los nuevos y, después de presionarlos, escarie hasta un diámetro de 12,7+0,012mm.
Comprobando el regulador de vacío. El correcto funcionamiento del regulador de vacío se comprueba en el interruptor-distribuidor montado, en un banco de pruebas.
Al desmontar por completo el disyuntor-distribuidor, compruebe si hay fugas en el regulador de vacío. Si el diafragma está dañado, el regulador debe ser reemplazado.
Después de inspeccionar y cambiar piezas, se ensambla el martillo-distribuidor, se lubrica y se realiza una revisión de control con el ajuste de todos los parámetros.
Mal funcionamiento del disyuntor del distribuidor y cómo solucionarlo
Interrupciones en el sistema de encendido o falta de chispa
Quema de contactos: limpie los contactos y ajuste el espacio entre los contactos
Liberación del resorte: mida la fuerza del resorte y ajuste la tensión
Rotura del conductor que conecta el terminal al contacto móvil - Comprobar con una lámpara de prueba y reparar el daño
Rotura en el conductor entre la placa interruptora móvil y la fija - Comprobar con lámpara de prueba y reparar el daño
Perforación o contaminación del rotor y la tapa: limpie a fondo el rotor y la tapa
El rotor y la tapa, que presenten averías, grietas y quemaduras, deben ser reemplazados
Gran juego radial del rodillo rompedor-distribuidor: si el juego radial del rodillo rompedor-distribuidor es superior a 0,2-0,3 mm, entonces se deben reemplazar los revestimientos
Fallo del condensador: compruebe el fallo del condensador
Severo golpeteo del motor al pisar rápidamente el pedal del acelerador
Encendido demasiado temprano para este tipo de combustible - Reducir el ángulo de avance utilizando un corrector de octanaje
Mayor consumo de combustible y menor potencia del motor
Atascamiento de los pesos de sincronización del encendido centrífugo: verifique el soporte y repare el daño
Aumento del consumo de combustible al conducir sin carga
Regulador de tiempo de encendido por vacío defectuoso: compruebe el tubo que conecta el regulador al carburador.
Retire el disyuntor-distribuidor y compruebe si hay gasolina en la cavidad del regulador, compruebe si hay fugas en el regulador