En los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 se utiliza el disyuntor-distribuidor P1Z-V (fig. 1), y en el vehículo GAZ-66-0Z, el P105.
El eje distribuidor-disyuntor es accionado por un engranaje del árbol de levas, que gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de la tapa).
El disyuntor - distribuidor dispone de un regulador de avance de encendido centrífugo y por vacío.
Mantenimiento del disyuntor-distribuidor
El disyuntor-distribuidor debe lubricarse periódicamente, se debe verificar y ajustar la holgura entre los contactos del disyuntor y se debe monitorear el estado de las piezas del distribuidor y su limpieza.
Un disyuntor de distribuidor que no esté bien asegurado (quizás girado a mano) debe asegurarse firmemente con una tuerca de montaje y ajustarse con una tuerca correctora de octano, después de verificar el ajuste correcto del encendido y, si es necesario, ajustar el encendido.
Limpie cuidadosamente la tapa del distribuidor por fuera y por dentro con un paño empapado en gasolina limpia.
Inspeccione cuidadosamente la cubierta y el rotor para detectar grietas o rastros de rotura de chispa y quemaduras o corrosión significativas en los electrodos de la cubierta y la placa conductora de corriente del rotor.
La quema de las superficies de los extremos de la placa conductora de corriente del rotor y de los electrodos de cubierta indica un espacio radial excesivamente grande entre la placa conductora de corriente y los electrodos. En este caso es necesario sustituir la tapa o el rotor.
Si la cubierta o el rotor no muestran signos de daño, limpie cuidadosamente las áreas quemadas de los electrodos de la cubierta y las placas del rotor con un paño ligeramente humedecido con gasolina limpia o tetracloruro de carbono refinado.
Estas áreas no deben limpiarse con una lima, ya que esto aumentará los espacios entre la placa conductora de corriente del rotor y los electrodos de cubierta y provocará fallas en el encendido.
Los cables de alto voltaje deben insertarse firmemente en los enchufes de la tapa.
Las quemaduras y la corrosión en la superficie interior del electrodo (en los zócalos de la tapa) indican que el cable no llega al electrodo o está mal sujeto en el zócalo por la punta de contacto del resorte.
En este caso, limpie la punta del resorte e insértela en el zócalo hasta que se detenga.
Si el cable está suelto en el zócalo, separe los pétalos de la punta del resorte.
Cabe señalar que la aparición de un espacio de chispa adicional en el circuito de alto voltaje como resultado de un ajuste flojo de los cables de alto voltaje en los casquillos de la tapa puede provocar que se queme la tapa de plástico, falle la bobina de encendido y altere el funcionamiento normal del motor.
Si es necesario, sople la superficie interior del disyuntor-distribuidor con aire comprimido.
Compruebe y apriete periódicamente la fijación de la tubería del regulador de vacío del disyuntor-distribuidor.
Verifique que no haya atascos, el contacto central debe moverse libremente en el zócalo de la cubierta.
Al lubricar el disyuntor-distribuidor, tenga cuidado de no dejar que el aceite entre en contacto con los contactos del disyuntor, ya que el aceite aumentará significativamente el quemado de los contactos y reducirá su vida útil.
Si entra aceite o suciedad en los contactos del disyuntor, asegúrese de limpiarlos con una gamuza empapada en gasolina limpia.
Limpie los contactos sólo si su estado provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y no más a menudo que cada 12.000 km de recorrido del vehículo.
Al limpiar los contactos, elimine la protuberancia de uno de ellos y alise la superficie del otro, donde se forma una depresión (cráter).
No se recomienda eliminar este hueco por completo. Limpie los contactos con una herramienta abrasiva limpia.
Para garantizar que las superficies de contacto queden estrictamente paralelas, se recomienda presionar la palanca con el dedo al pelar.
No se pueden limpiar los contactos con papel de lija, una lima o una moneda.
Durante el funcionamiento, está permitido limpiar (aclarar) los contactos mediante una placa instalada en la sonda, que está fijada al vehículo.
Después de limpiar los contactos, sople aire en el panel del disyuntor, limpie los contactos con una gamuza ligeramente humedecida con gasolina limpia e instale un espacio entre contactos.
Si los contactos del disyuntor están significativamente quemados o desgastados, reemplace el soporte y la palanca del disyuntor.
Una separación anormal entre los contactos del disyuntor, la presencia de quemaduras o contaminación de la superficie de contacto provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y dificulta el arranque del motor, especialmente en clima frío.
La condición para un funcionamiento confiable y a largo plazo del interruptor es el paralelismo de los contactos y su buena adhesión entre sí en toda la superficie.
Hay que tener en cuenta que los contactos de tungsteno del interruptor son delgados, por lo que su limpieza frecuente conduce inevitablemente a una reducción de la vida útil de los contactos.
Verifique la tensión del resorte de la palanca del disyuntor.
Se recomienda retirar periódicamente el disyuntor-distribuidor y comprobar el funcionamiento del disyuntor-distribuidor, reguladores centrífugos y de vacío en un soporte del tipo SPZ-6.
Si no hay soporte, verifique que el regulador centrífugo no esté atascado.
La forma más fácil de hacerlo es comprobar si el rotor del disyuntor-distribuidor vuelve libremente a su posición original si lo giramos con la mano respecto al eje fijo y luego lo soltamos.
Un disyuntor-distribuidor con reguladores defectuosos está sujeto a reparación o reemplazo.
La reparación de reguladores consiste en la sustitución de piezas desgastadas o defectuosas con posterior ajuste obligatorio, asegurándose de que las características de los reguladores corresponden a los valores especificados anteriormente.
El regulador centrífugo se ajusta modificando la tensión de los resortes de 12 pesos (ver Fig. 1) doblando los postes en los que está fijado.
El regulador de vacío se ajusta cambiando el número de arandelas de ajuste colocadas entre el resorte y la tuerca del cuerpo de la máquina.
Ajuste del espacio entre los contactos del disyuntor y configuración del encendido.
La fiabilidad del sistema de encendido depende principalmente de la distancia entre los contactos del disyuntor y de la limpieza de los contactos.
Controlador de tiempo de encendido centrífugo
El ángulo de avance del encendido durante el funcionamiento del regulador centrífugo varía en función del número de revoluciones del eje distribuidor-disyuntor.
El desajuste entre los ángulos de avance del encendido y el número de revoluciones del eje distribuidor-rompedor suele estar asociado al gripaje de los pesos del regulador centrífugo o al debilitamiento de sus resortes y provoca detonación, disminución de la potencia del motor y aumento del consumo de combustible.
Tabla 1
- Número de revoluciones del disyuntor-distribuidor por minuto 200 - Ángulo de avance del encendido por la leva del disyuntor-distribuidor, grados - 0 - 2;
- Número de revoluciones del disyuntor-distribuidor por minuto 500 - Ángulo de avance del encendido por la leva del disyuntor-distribuidor, grados - 3 - 5;
- Número de revoluciones del disyuntor-distribuidor por minuto 1000 - Ángulo de avance del encendido por la leva del disyuntor-distribuidor, grados - 8 - 10;
- Número de revoluciones del distribuidor-disyuntor por minuto 1500 - Ángulo de avance del encendido por la leva del distribuidor-disyuntor, grados - 12,5 - 15,5;
Regulador de tiempo de encendido por vacío
Características del funcionamiento del regulador de avance de encendido por vacío:
- Vacío, mm Hg - 100 - Ángulo de avance del encendido relativo a la leva del disyuntor del distribuidor, grados - 0-2;
- Vacío, mm Hg - 200 - Ángulo de avance del encendido relativo a la leva del disyuntor del distribuidor, grados - 4-7;
- Vacío, mm Hg - 280 - Ángulo de avance del encendido relativo a la leva del disyuntor del distribuidor, grados - 7,0-10,0;
El fallo del regulador de vacío o su mal funcionamiento provoca un aumento del consumo de combustible, especialmente cuando se conduce con carga parcial.
Para ajustar el espacio entre los contactos del disyuntor, debe:
Suelte los soportes de resorte y retire la tapa del disyuntor-distribuidor, y en el caso de un disyuntor-distribuidor blindado, retire primero la pantalla;
- - girando el cigüeñal del motor con la manija de arranque, ajuste la leva de manera que haya un espacio máximo entre los contactos;
- - Compruebe el espacio entre los contactos con un calibre de espesores. La galga de espesores debe entrar en el espacio sin presionar la palanca. El espacio debe estar entre 0,30 y 0,40 mm.
Si el espacio es mayor o menor que el especificado, afloje el tornillo de bloqueo del soporte de contacto fijo y, girando el tornillo excéntrico de ajuste, establezca el espacio normal;
- - Apriete el tornillo de bloqueo y vuelva a comprobar el espacio entre los contactos.
Al comprobar el interruptor-distribuidor en el soporte, en lugar de medir la holgura, es necesario medir el ángulo de rotación del eje del interruptor-distribuidor en el que los contactos están en estado cerrado. Debe estar entre 28 y 33˚;
- - instalar y asegurar la tapa del disyuntor-distribuidor.
El orden de operaciones para instalar el encendido es el siguiente
Retire la tapa del distribuidor y el rotor, Verifique el espacio entre los contactos del disyuntor (ajuste el espacio si es necesario). Vuelva a colocar el rotor en su lugar.
Retire la bujía del primer cilindro.
Después de haber tapado el orificio de la bujía del primer cilindro con el dedo, gire el cigüeñal del motor con la manija de arranque hasta que comience a salir aire por debajo del dedo. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro del motor.
Después de asegurarse de que la compresión ha comenzado, gire con cuidado el eje del motor hasta que el puntero se alinee con la marca de la polea del cigüeñal en el vehículo GAZ-53A (Fig. 2) y con la bola estampada en el volante en los vehículos GAZ-66 y GAZ-66-03 (Fig. 3).
Asegúrese de que el rotor esté contra el contacto interno de la tapa, conectado al cable, a la bujía del primer cilindro.
Utilizando las tuercas de ajuste suave, coloque la escala correctora de octano en cero.
Afloje la tuerca que fija la columna del disyuntor-distribuidor y gire ligeramente la carcasa del disyuntor-distribuidor en el sentido de las agujas del reloj para que los contactos del disyuntor se cierren.
Conecte uno de los cables de la lámpara portátil al terminal de bajo voltaje de la bobina (al que está conectado el cable que va al disyuntor) y el segundo a la tierra del motor.
También puedes utilizar una lámpara debajo del capó para este propósito.
Encienda el encendido y gire con cuidado la caja del disyuntor en sentido antihorario hasta que la bombilla parpadee.
Es necesario detener la rotación del disyuntor exactamente en el momento en que la bombilla parpadea. Si esto falla, repita la operación.
Sujetando la carcasa del disyuntor para que no gire, apriete la tuerca de montaje de la columna del disyuntor, coloque la tapa del distribuidor y el cable central en su lugar.
Verifique la correcta conexión de los cables de las bujías, empezando por el primer cilindro.
Los cables deben conectarse en el orden 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, contando en el sentido de las agujas del reloj.
Después de cada ajuste de encendido, ajuste de la distancia de contacto del disyuntor y cambio de grado de gasolina, debe verificar el tiempo de encendido de la mezcla combustible escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento.
El ajuste del encendido se debe realizar mediante el corrector de octano, sin aflojar las tuercas de montaje de la columna. Para ello, basta con girar las tuercas de ajuste manual (desenroscando una y enroscando la otra).
Mover la flecha una división de la escala correctora de octano corresponde a un cambio en el ajuste del encendido de 2°, contados a lo largo del cigüeñal.
Al girar la carcasa del disyuntor en sentido antihorario, el encendido se producirá antes; al girar en sentido horario, se producirá después.
Verifique el funcionamiento del motor al ajustar el sistema de encendido de la siguiente manera. Calentar el motor a una temperatura de 80-90°C.
Cuando conduzca con la marcha directa en una carretera llana a una velocidad de 25-30 km/h, acelere el coche presionando con fuerza el pedal del acelerador a fondo.
Si se observa una detonación menor y de corta duración, entonces el tiempo de encendido se ha ajustado correctamente.
En caso de fuerte detonación, gire la carcasa del disyuntor del distribuidor una división de la escala correctora de octano en el sentido de las agujas del reloj.
Si no hay detonación en absoluto, gire la carcasa del disyuntor del distribuidor una muesca en sentido antihorario.
Siempre debe trabajar con un ajuste de encendido que produzca solo una ligera detonación bajo una carga elevada del motor.
Si el encendido es demasiado temprano y hay una fuerte detonación, la junta de la culata puede quemarse y las válvulas y el pistón pueden quemarse.
Si el encendido se produce demasiado tarde, el consumo de combustible aumenta drásticamente y el motor se sobrecalienta.
Reparación del disyuntor-distribuidor
El disyuntor-distribuidor a reparar debe desmontarse en la siguiente secuencia.
Retire la cubierta y el rotor; en el caso de un disyuntor-distribuidor blindado, primero retire la pantalla.
Marque la posición del regulador de vacío en la carcasa del disyuntor con marcas y retírelo.
Retire el terminal de bajo voltaje.
Retire el panel de interruptores. Primero, retire el capacitor del disyuntor blindado.
Desatornille los dos tornillos de los soportes de la parte inferior del panel y separe el panel móvil del fijo.
Retire el contacto móvil.
Retire el soporte con el contacto fijo.
Retire la leva con la placa.
Saque el remache del vástago del eje y retire el eje con el regulador centrífugo.
Montaje de un disyuntor-distribuidor en orden inverso. Antes del montaje, lubrique el disyuntor-distribuidor.
Inspección y prueba de la tapa y el rotor. Limpie bien la tapa y el rotor.
Limpie con especial cuidado los conectores de los terminales de los cables de alto voltaje de la cubierta.
Limpie los terminales dentro de la cubierta y la placa del rotor sin utilizar herramientas, ya que limpiar los terminales y las placas con una herramienta puede provocar un aumento del espacio en el circuito de alto voltaje, lo cual es inaceptable.
Compruebe si el contacto central de la tapa se mueve libremente, compruebe la resistencia óhmica del contacto central utilizando un ohmímetro.
La resistencia debe estar entre 8000 y 13000 ohmios.
El rotor debe encajar perfectamente en la leva. Compruebe el zócalo del rotor para detectar la presencia de un resorte plano.
Inspección y prueba de los contactos del disyuntor. La superficie de contacto debe estar limpia y gris.
Si los contactos se queman o se transfiere metal de un contacto a otro, límpielos con un bloque abrasivo fino.
Después de limpiar los contactos, se deben lavar. Reemplace los contactos muy desgastados.
Al instalar contactos en el panel, asegúrese de que los contactos estén paralelos entre sí y que sus diámetros no se desplacen entre sí.
El paralelismo de los contactos se consigue mediante el correcto pelado y doblado del borne de contacto fijo.
La posición correcta de los contactos entre sí se ajusta mediante arandelas instaladas en el eje de la palanca.
Al instalar la palanca, preste atención a que el ajuste de la palanca en el eje sea correcto.
Si el eje está desgastado o el orificio está desgastado, reemplace las piezas.
Después de instalar la palanca, verifique la presión de contacto, que debe estar entre 500 y 600 G (Fig. 4).
Para ajustar la fuerza de sujeción, utilice la ranura ovalada del resorte y, si esto no es suficiente, retire la palanca y doble el resorte en una u otra dirección para lograr la fuerza requerida.
La distancia entre los contactos se ajusta en el disyuntor-distribuidor ensamblado.
Si no se puede ajustar la holgura normal, esto indica un desgaste severo del amortiguador de la palanca. Esta palanca está sujeta a reemplazo.
Inspección y prueba del panel de interruptores y del condensador. Inspección y prueba de los conductores que conectan el contacto móvil al terminal y la placa móvil al fijo.
Compruebe si hay juego entre los paneles. Si hay juego, separe los paneles, lave el cojinete y rellénelo con grasa nueva L3158.
Girando el anillo exterior del rodamiento en un ángulo pequeño, seleccione la posición en la que el juego será menor y ensamble el panel.
Si el juego es grande y no se puede eliminar, reemplace todo el panel.
Retirar el fieltro, lavarlo con gasolina, secarlo, remojarlo en aceite de motor, escurrirlo y volverlo a colocar en su lugar.
Corte la parte coquizada del fieltro o reemplace el fieltro.
Al montar el distribuidor-disyuntor, asegúrese de que el fieltro toque la leva y lubrique sus bordes.
El condensador se prueba en el soporte comprobando su capacidad y el estado del aislamiento.
Inspección de la leva. Al inspeccionar la leva, preste especial atención al desgaste de las caras de la leva y a la presencia de marcas de anillo en ellas.
Si hay desgaste en el borde de la leva, se debe reemplazar. Si la leva tiene juego al instalarse en el eje, reemplace la leva o el eje.
Inspección y prueba de la carcasa del interruptor-distribuidor con regulador centrífugo. Verificar desgaste en el pasador del eje. Si hay desgaste, reemplace el rodillo.
Compruebe si los camiones se atascan en los ejes. Si hay un juego radial del eje de hasta 0,2–0,3 mm, sustituya los revestimientos de cobre y grafito. Para ello, se corta la cabeza del remache del rodillo y se golpea.
El rodillo con el regulador centrífugo se retira de la carcasa. Un rodillo que presenta desgaste en las zonas donde se encuentran los revestimientos debe ser reemplazado.
Presione los revestimientos desgastados e inserte los nuevos y, después de presionarlos, escálelos con un escariador hasta un diámetro de 12,7+0,012mm.
Comprobación del regulador de vacío. El correcto funcionamiento del regulador de vacío se comprueba en el interruptor-distribuidor montado, en el banco de pruebas.
Al desmontar completamente el disyuntor-distribuidor, verifique que el regulador de vacío no presente fugas. Si el diafragma está dañado, se debe reemplazar el regulador.
Luego de la inspección y sustitución de piezas, se procede al montaje del disyuntor-distribuidor, su lubricación y a la verificación de control con ajuste de todos los parámetros.
Averías del disyuntor-distribuidor y métodos para su eliminación
Mal funcionamiento del sistema de encendido o falta de chispa
Contactos quemados - Limpiar los contactos y ajustarlos para reducir la brecha entre contactos
Debilitamiento del resorte: medición de la tensión del resorte y ajuste la tensión
Rotura en el conductor que une el terminal al contacto móvil - Verificar con una lámpara de prueba y reparar el daño
Cable roto entre la placa disyuntora móvil y la fija: verifique con una lámpara de prueba y repare el daño
Rotor y cubierta rotos o sucios: limpie el rotor y la cubierta a fondo
El rotor y la tapa que presenten agujeros, grietas y quemaduras están sujetos a sustitución
Gran holgura radial del eje distribuidor-rompedor: si la holgura radial del eje distribuidor-rompedor es mayor de 0,2-0,3 mm, entonces es necesario reemplazar los revestimientos
Fallo en el condensador: comprobar el estado del condensador
Fuerte detonación del motor al presionar rápidamente el pedal del acelerador
Encendido demasiado temprano para este tipo de combustible: Reducir el ángulo de avance del encendido utilizando un corrector de octano
Mayor consumo de combustible y menor potencia del motor
Pesos atascados del regulador de tiempo de encendido centrífugo: verificar en banco y reparar el daño
Mayor consumo de combustible al conducir sin carga
Regulador de avance de vacío defectuoso - Verifique el tubo que conecta el regulador al carburador.
Retire el distribuidor-disyuntor y verifique si hay gasolina en la cavidad del regulador, verifique que el regulador no tenga fugas
