На автомобілях ГАЗ-53А та ГАЗ-66 застосовується переривник-розподільник Р1З-В (рис. 1), а на автомобілі ГАЗ-66-0З Р105.
Валик переривника-розподільника обертається через шестерню від розподільчого валу, що обертається за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку кришки).
Переривник - розподільник має відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалення.
Технічне обслуговування переривника-розподільника
Переривник-розподільник треба періодично змащувати, перевіряти та регулювати зазор між контактами переривника, стежити за станом деталей розподільника та їх чистотою.
Слабо закріплений переривник-розподільник (можливо, повернутий зусиллям руки) потрібно надійно закріпити гайкою кріплення та затягнути гайкою октан-коректора, попередньо перевіривши правильність установки запалення та, якщо необхідно, встановити запалення.
Кришку переривника-розподільника ретельно обтерти зовні та зсередини тканиною, змоченою у чистому бензині.
Уважно перевірити, чи немає в кришці та роторі тріщин або слідів пробою іскрою та значного обгорання або корозії електродів кришки та токоразносної пластини ротора.
Обгорання торцевих поверхонь токоразносної пластини ротора та електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносною пластиною та електродами. Кришку або ротор треба замінити.
Якщо кришка або ротор не мають слідів пошкодження, ретельно зачистити (протерти) обгорілі місця електродів кришки та пластини ротора тканиною, злегка змоченою у чистому бензині або в рафінованому чотирихлористому вуглеці.
Зачищати зазначені місця напилком не можна, оскільки це призводить до збільшення зазорів між токоразносною пластиною ротора та електродами кришки та до перебоїв у запалюванні.
Провід високої напруги повинен бути щільно вставлений у гнізда кришки.
Обгорання та корозія на внутрішній поверхні електрода (у гніздах кришки) свідчать про те, що провід не доходить до електрода або погано утримується в гнізді пружинним контактним наконечником.
У цьому випадку зачистити пружинний наконечник і вставити його в гніздо. Якщо дріт слабо тримається в гнізді, розвести пелюстки пружинного наконечника.
Слід врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюгу високої напруги внаслідок нещільної посадки проводів високої напруги в гніздах кришки може призвести до вигоряння пластмаси кришки, відмови в роботі котушки запалення, а також порушення нормальної роботи двигуна.
Внутрішню поверхню запобіжника-розподільника за необхідності продувати стисненим повітрям.
Періодично перевіряти та підтягувати кріплення трубопроводу вакуумного регулятора переривника-розподільника.
Перевірити, чи немає заїдання, центральний контакт повинен вільно переміщатися у гнізді кришки.
Під час змащування переривника-розподільника дотримуватись обережності, щоб масло не потрапило на контакти переривника, оскільки потрапляння олії значно підсилює підгоряння контактів та скорочує термін їх служби.
Якщо масло або бруд потрапили на контакти переривника, потрібно обов'язково протерти контакти замшою, змоченою у чистому бензині.
Контакти зачищати тільки якщо їх стан викликає перебої в роботі системи запалення і не частіше, ніж через 12000 км пробігу автомобіля.
При зачистці контактів видалити горбок на одному з них і трохи згладити поверхню іншого, на якому утворюється поглиблення (кратер).
Це поглиблення не рекомендується повністю виводити. Контакти зачищати чистим абразивним інструментом.
Щоб поверхня контактів була суворо паралельна, рекомендується при зачистці натискати пальцем на важіль. Не можна зачищати контакти наждачною шкіркою, надфілем та монетою.
Під час експлуатації допускається чищення (засвітлення) контактів за допомогою платівки, встановленої на щупі, що додається до автомобіля.
Після зачистки контактів обдути панель переривника повітрям, протерти контакти замшею, трохи змоченою в чистому бензині, та встановити нормальний зазор між контактами.
При значному обгоранні або зносі контактів переривника замінити стійку та важіль переривника.
Ненормальний зазор між контактами переривника, наявність підгоряння або забруднення поверхні контактів спричиняє перебої в роботі системи запалення, і ускладнюють пуск двигуна, особливо в холодну пору.
Умовою тривалої та надійної роботи переривника є паралельність контактів та гарне прилягання їх один до одного по всій поверхні.
Слід пам'ятати, що вольфрамові контакти переривника мають невелику товщину, і тому часте зачищення їх неминуче призводить до скорочення терміну служби контактів.
Перевірити натяг пружини важеля переривника.
Періодично рекомендується знімати переривник-розподільник та на стенді типу СПЗ-6 перевіряти роботу переривника-розподільника, відцентрового та вакуумного регуляторів.
За відсутності стенду перевірити відцентровий регулятор на відсутність заїдання.
Найпростіше це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається у вихідне положення ротор переривника-розподільника, якщо його повернути рукою щодо нерухомого валика, а потім відпустити.
Переривник з несправними регуляторами підлягає ремонту або заміні.
Ремонт регуляторів полягає у зміні зношених або несправних деталей з обов'язковим після цього регулюванням, що забезпечує відповідність характеристик регуляторів значенням, зазначеним вище.
Центробіжний регулятор регулюють зміною натягу пружин 12 грузиків (див. мал. 1) за рахунок підгинання стійок, на яких він закріплений.
Вакуумний регулятор регулює зміну числа шайб, поміщених між пружиною та гайкою корпусу автомата.
Регулювання зазору між контактами переривника та встановлення запалення.
Надійність роботи системи запалювання, насамперед, залежить від зазору між контактами переривника та від чистоти контактів.
Центробіжний регулятор випередження запалювання
Кут випередження запалювання під час роботи відцентрового регулятора змінюється в залежності від кількості обертів валика переривника-розподільника.
Невідповідність кутів випередження запалення кількості оборотів валика переривника-розподільника зазвичай буває пов'язана із заїданням вантажів відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.
|
Кількість обертів валика переривника-розподільника в хвилину |
200 |
500 |
1000 |
1500 і вище |
|---|---|---|---|---|
|
Кут випередження запалювання за кулачком переривника-розподільника, град. |
0 – 2 |
3 – 5 |
8 – 10 |
12,5 – 15,5 |
Вакуумний регулятор випередження запалювання. Характеристика роботи вакуумного регулятора випередження запалювання:
|
Розрідження, мм рт. ст |
100 |
200 |
280 |
|---|---|---|---|
|
Кут випередження запалювання стосовно кулачка переривника-розподільника, град |
0 – 2 |
4 – 7 |
7,0 – 10,0 |
Відмова у роботі вакуумного регулятора або порушення нормальної роботи його спричиняє збільшення витрати палива, особливо при їзді з неповним навантаженням.
Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно:
звільнити пружинні тримачі та зняти кришку переривника-розподільника, а у екранованого переривника-розподільника попередньо зняти екран;
- - обертаючи пусковою рукояткою, колінчастий вал двигуна, встановити кулачок так, щоб між контактами був максимальний зазор;
- - перевірити щуп між контактами. Щуп повинен входити в зазор, не віджимаючи важіль. Зазор повинен бути в межах 0,3 - 0,40 мм.
Якщо зазор більше або менше зазначеного, треба послабити стопорний гвинт кріплення стійки нерухомого контакту і, повертаючи регулювальний ексцентриковий гвинт, встановити нормальний зазор;
- - завернути гвинт і повторно перевірити зазор між контактами.
Під час перевірки переривника-розподільника на стенді замість заміру зазору потрібно заміряти кут повороту валика переривника-розподільника, при якому контакти знаходяться в замкнутому стані. Він має бути в межах 28 – 33˚;
- - встановити та закріпити кришку переривника-розподільника.
Порядок операцій під час встановлення запалення наступний
Зняти кришку переривника-розподільника та ротор, перевірити зазор між контактами переривника (при необхідності відрегулювати зазор). Поставити ротор на місце.
Вивернути свічку першого циліндра.
Закривши пальцем, отвір свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку ходу стиснення у першому циліндрі двигуна.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати вал двигуна до збігу вказівника з міткою на шківі колінчастого валу на автомобілі ГАЗ-53А (рис. 2) та з кулькою, зачеканеною в маховик на автомобілях ГАЗ-66 та ГАЗ-66-0 (рис. 3).
Переконано, що ротор проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного з проводом, до свічки запалювання першого циліндра.
Гайками плавного налаштування встановити шкалу октан-коректора на нульовий поділ.
Послабити гайку кріплення колонки переривника-розподільника та повернути злегка корпус переривника-розподільника за годинниковою стрілкою, щоб контакти переривника замкнулися.
Приєднати один із проводів переносної лампи до клем низької напруги на котушку (до якої кріпиться провід, що йде до переривника), а другий до маси двигуна. Можна також використовувати для цієї мети підкапотну лампу.
Включити запалення та обережно повертати корпус переривника проти годинникової стрілки до спалаху лампочки.
Зупинити обертання переривника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, повторіть операцію.
Утримуючи корпус переривника від провертання, затягнути гайку кріплення колонки переривника, поставити кришку розподільника та центральний провід на місце.
Перевірити правильність підключення проводів від свічок запалювання, починаючи з першого циліндра.
Проводи повинні бути приєднані в порядку 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, рахуючи за годинниковою стрілкою.
Після кожної установки запалення, регулювання зазору контактів переривника, а також зміни сорту бензину слід уточнити установку моменту запалення горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.
Доводити установку запалювання треба по октан-коректору, не послаблюючи гайки кріплення колонки. Для цього достатньо обертати гайки ручного регулювання (відвертаючи одну та загортаючи іншу).
Переміщення стрілки на один розподіл шкали октан-коректора відповідає зміні установки запалення на 2°, рахуючи по колінчастому валу.
При повороті корпусу переривника проти годинникової стрілки установка запалювання буде ранішою, за годинниковою стрілкою пізнішою.
Роботу двигуна під час доведення установки запалювання перевіряти в такий спосіб. Прогріти двигун до температури 80-90°С.
Рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 25—30 км/год, дати автомобілю розгін, різко натиснувши вщент на педаль управління дроселем.
Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то встановлення моменту запалення зроблено правильно.
При сильній детонації повернути корпус переривника-розподілутеля на один розподіл шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою.
При повній відсутності детонації повернути корпус переривника-розподільника на один поділ проти годинникової стрілки.
Завжди слід працювати з установкою запалювання, що дає при більшому навантаженні двигуна лише легку детонацію.
При надто ранньому запаленні, коли чути сильну детонацію, може бути пробита прокладка головки циліндрів і можуть прогоріти клапани та поршень.
При надто пізньому запаленні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається.
Ремонт переривника-розподільника
Переривник-розподільник, що підлягає ремонту, розібрати в такій послідовності.
Зняти кришку та ротор, у екранованого переривника-розподільника попередньо зняти екран.
Зазначити ризиками положення вакуумного регулятора на корпусі переривника та зняти його.
Зняти клему низької напруги.
Зняти панель переривника. У екранованого переривника заздалегідь зняти конденсатор. Знизу панелі відвернути два гвинти тримачів і роз'єднати рухливу панель від нерухомої.
Зняти рухомий контакт.
Зняти стійку з нерухомим контактом.
Зняти кулачок із пластиною.
Вибити заклепку в хвостовику валика та зняти валик із відцентровим регулятором.
Збирають переривник-розподільник у зворотному порядку. Перед збиранням змастити переривник-розподільник.
Огляд та перевірка кришки та ротора. Кришку та ротор ретельно протерти. Особливо ретельно протерти гнізда клем високовольтних дротів кришки.
Клеми всередині кришки та пластину ротора протерти без застосування інструментів, оскільки зачищення клем та пластин інструментом може призвести до збільшення зазору у високовольтному ланцюзі, що є неприпустимим.
Перевірити, чи вільно переміщується центральний контакт кришки, перевіряти величину опору омічного центрального контакту за допомогою омметра. Опір має бути в межах 8000-13000 Ом.
Ротор має щільно встановлюватися на кулачок. У гнізді ротора перевірте наявність плоскої пружини.
Огляд та перевірка контактів запобіжника. Поверхня контактів повинна бути чистою, сірого кольору.
При підгоранні контактів або переносі металу з одного контакту на інший зачистити їх на дрібному абразивному бруску.
Після зачистки контактів слід промити їх. Сильно зношені контакти замінити.
Під час встановлення контактів на панель звернути увагу, щоб контакти були паралельні між собою та діаметри їх не зміщувалися відносно один одного.
Паралельність контактів досягається шляхом правильного зачищення та підгинання стійки нерухомого контакту.
Правильне положення контактів відносно один одного регулюють за допомогою шайб, що встановлюються на вісь важеля.
Під час встановлення важеля звернути увагу на щільність посадки важеля на вісь.
За наявності зносу осі або вироблення отвору замінити деталі. Після встановлення важеля перевірити зусилля притиску контактів, що має бути в межах 500—600 г (рис. 4).
Для регулювання зусилля притиску використовувати овальний проріз у пружині, і, якщо це виявиться недостатньо, зняти важіль і підгинання пружини в той чи інший бік домогтися необхідного зусилля.
Зазор між контактами регулюють на зібраному переривнику-розподільнику. Якщо нормальний зазор неможливо відрегулювати, це вказує на сильний знос подушки важеля. Такий важіль підлягає заміні.
Огляд та перевірка панелі переривника та конденсатора. Оглянути та перевірити справність провідників, що з'єднують рухомий контакт із клемою та рухливу пластину з нерухомою.
Перевірити люфт між панелями. За наявності люфта роз'єднати панелі, промити підшипник та заповнити свіжим мастилом Л3158.
Повертаючи зовнішнє кільце підшипника на невеликий кут, вибрати положення, в якому люфт буде найменший, та зібрати панель. Якщо люфт великий і усунути його не вдається, замініть всю панель.
Фільц зняти, промити в бензині, просушити, просочити в моторній олії, віджати і поставити на місце.
Закоксовану частину фільтра відрізати або замінити фільтр.
Під час складання переривника-розподільника звернути увагу, щоб фільц торкався кулачка і змащував його грані.
Конденсатор перевіряють на стенді шляхом перевірки його ємності та справності ізоляції.
Огляд кулачка. При огляді кулачка особливу увагу звернути на зношування граней кулачка та наявність на них кільцевих рисок.
За наявності зносу на межі кулачка його слід замінити. Якщо кулачок має люфт при встановленні його на валик, замініть кулачок або валик.
Огляд та перевірка корпусу переривника-розподільника з центр регулятором. Перевірити, чи знос шипа валика не має. За наявності зносу валик замінити.
Перевірити відсутність заїдань вантажівок на осях. За наявності радіального люфта валика до 0,2-0,3 мм замінити мідно-графітові вкладиші. Для цього спилюють головку заклепки валика та вибивають її.
З корпусу виймають валик із відцентровим регулятором. Валик, що має знос у місцях розташування вкладишів, підлягає заміні.
Зношені вкладиші випресувати та запресувати нові, і після запресування розгорнути розгорткою до діаметра 12,7+0,012мм.
Перевірка вакуумного регулятора. Правильність роботи вакуумного регулятора перевіряють на зібраному переривнику-розподільнику, на випробувальному стенді.
При повному розбиранні переривника-розподільника вакуумний регулятор перевірити на герметичність. У разі пошкодження діафрагми регулятор підлягає заміні.
Після огляду та заміни деталей переривник-розподільник збирають, змащують та роблять контрольну перевірку з підрегулюванням усіх параметрів.
Несправності переривника-розподільника та способи їх усунення
Перебої в роботі системи запалення або відсутність іскри
Підгорання контактів - Зачистити контакти та налаштувати зазор між контактами
Ослаблення пружини - Виміряти зусилля пружини та відрегулювати зусилля натягу
Обрив провідника, що з'єднує клему з рухомим контактом - Перевірити за допомогою контрольної лампи та усунути пошкодження
Обрив провідника між рухомою пластиною переривника та нерухомою - Перевірити за допомогою контрольної лампи та усунути пошкодження
Проби або забруднення ротора та кришки - Ретельно протерти ротор та кришку
Ротор та кришка, що мають пробої, тріщини та прогари, підлягають заміні
Великий радіальний люфт валика переривника-розподільника - Якщо радіальний люфт валика переривника-розподільника більше 0,2-0,3 мм, необхідно замінити вкладиші
Несправність конденсатора - Перевірити справність конденсатора
Сильна детонація двигуна при швидкому натисканні на педаль дроселя
Занадто раннє запалювання для даного сорту палива - Зменшити кут випередження за допомогою октан-коректора
Збільшена витрата палива та зниження потужності двигуна
Заїдання вантажів відцентрового регулятора випередження запалення - Перевірити на стенді та усунути пошкодження
Збільшена витрата палива під час руху без вантажу
Несправність вакуумного регулятора випередження запалення - Перевірити трубку, що з'єднує регулятор з карбюратором.
Зняти переривник-розподільник та перевірити, чи немає бензину в порожнині регулятора, перевірити регулятор на герметичність
