Les véhicules GAZ-53A et GAZ-66 sont équipés d'un allumeur-distributeur R13-V (fig. 1), et le véhicule GAZ-66-03 du R105.
L'axe de l'allumeur-distributeur est entraîné en rotation par un pignon depuis l'arbre à cames, qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté du couvercle).
L'allumeur-distributeur est équipé de régulateurs centrifuge et à dépression pour l'avance à l'allumage.
Entretien de l'allumeur-distributeur
L'allumeur-distributeur doit être périodiquement lubrifié, vérifié et le jeu entre les contacts de l'allumeur doit être réglé, en surveillant l'état des pièces du distributeur et leur propreté.
Un allumeur-distributeur mal fixé (pouvant être tourné à la main) doit être solidement fixé par l'écrou de fixation et serré par l'écrou du correcteur d'octane, après avoir vérifié le réglage de l'allumage et, si nécessaire, effectué le réglage.
Le couvercle de l'allumeur-distributeur doit être soigneusement essuyé à l'extérieur et à l'intérieur avec un chiffon imbibé d'essence pure.
Vérifier attentivement l'absence de fissures ou de traces de claquage d'étincelle, de brûlure importante ou de corrosion des électrodes du couvercle et de la plaque de distribution du rotor.
La brûlure des surfaces d'extrémité de la plaque de distribution du rotor et des électrodes du couvercle indique un jeu radial excessif entre la plaque de distribution et les électrodes. Dans ce cas, le couvercle ou le rotor doit être remplacé.
Si le couvercle ou le rotor ne présentent pas de traces de dommage, nettoyer soigneusement (essuyer) les zones brûlées des électrodes du couvercle et de la plaque du rotor avec un chiffon légèrement imbibé d'essence pure ou de tétrachlorure de carbone raffiné.
Il ne faut pas limer ces zones avec une lime, car cela augmenterait les jeux entre la plaque de distribution du rotor et les électrodes du couvercle, provoquant des ratés d'allumage.
Les fils haute tension doivent être bien enfoncés dans les logements du couvercle.
La brûlure et la corrosion sur la surface intérieure de l'électrode (dans les logements du couvercle) indiquent que le fil n'atteint pas l'électrode ou qu'il est mal maintenu dans le logement par le contact élastique.
Dans ce cas, nettoyer le contact élastique et l'enfoncer complètement dans le logement.
Si le fil tient mal dans le logement, écarter les lamelles du contact élastique.
Il faut savoir que l'apparition d'un écart d'étincelle supplémentaire dans le circuit haute tension en raison d'une mauvaise insertion des fils haute tension dans les logements du couvercle peut provoquer une brûlure du plastique du couvercle, une défaillance de la bobine d'allumage, ainsi qu'un mauvais fonctionnement du moteur.
La surface intérieure de l'allumeur-distributeur doit être soufflée à l'air comprimé si nécessaire.
Vérifier et resserrer périodiquement la fixation du tuyau du régulateur à dépression de l'allumeur-distributeur.
Vérifier l'absence de blocage ; le contact central doit se déplacer librement dans le logement du couvercle.
Lors de la lubrification de l'allumeur-distributeur, veiller à ce que l'huile ne tombe pas sur les contacts de l'allumeur, car la présence d'huile augmente considérablement la brûlure des contacts et réduit leur durée de vie.
Si de l'huile ou de la saleté tombe sur les contacts de l'allumeur, il faut absolument essuyer les contacts avec du chamois imbibé d'essence pure.
Les contacts ne doivent être nettoyés que si leur état provoque des ratés dans le système d'allumage, et pas plus souvent que tous les 12000 km de parcours.
Lors du nettoyage des contacts, éliminer la bosse sur l'un d'eux et lisser légèrement la surface de l'autre, sur laquelle se forme un creux (cratère).
Il n'est pas recommandé d'éliminer complètement ce creux. Les contacts doivent être nettoyés avec un outil abrasif propre.
Pour que les surfaces des contacts soient strictement parallèles, il est recommandé d'appuyer sur le levier avec le doigt lors du nettoyage.
Il ne faut pas nettoyer les contacts avec du papier de verre, une lime ou une pièce de monnaie.
Pendant l'exploitation, il est permis de nettoyer (éclaircir) les contacts à l'aide d'une plaque montée sur la cale d'épaisseur fournie avec le véhicule.
Après le nettoyage des contacts, souffler le plateau de l'allumeur à l'air, essuyer les contacts avec du chamois légèrement imbibé d'essence pure et régler le jeu normal entre les contacts.
En cas de brûlure ou d'usure importante des contacts de l'allumeur, remplacer le support et le levier de l'allumeur.
Un jeu anormal entre les contacts de l'allumeur, la présence de brûlure ou de saleté sur la surface des contacts provoque des ratés dans le système d'allumage et rend le démarrage du moteur difficile, surtout par temps froid.
La condition d'un fonctionnement durable et fiable de l'allumeur est le parallélisme des contacts et leur bon contact sur toute la surface.
Il faut garder à l'esprit que les contacts en tungstène de l'allumeur ont une faible épaisseur, et donc un nettoyage fréquent réduit inévitablement leur durée de vie.
Vérifier la tension du ressort du levier de l'allumeur.
Il est recommandé de retirer périodiquement l'allumeur-distributeur et de vérifier sur un banc de type SPZ-6 le fonctionnement de l'allumeur-distributeur, des régulateurs centrifuge et à dépression.
En l'absence de banc, vérifier le régulateur centrifuge pour l'absence de blocage.
Le moyen le plus simple est de vérifier si le rotor de l'allumeur-distributeur revient librement à sa position initiale lorsqu'il est tourné à la main par rapport à l'axe fixe, puis relâché.
Un allumeur-distributeur avec des régulateurs défectueux doit être réparé ou remplacé.
La réparation des régulateurs consiste à remplacer les pièces usées ou défectueuses, suivie d'un réglage assurant la conformité des caractéristiques des régulateurs aux valeurs indiquées ci-dessus.
Le régulateur centrifuge est réglé en modifiant la tension des ressorts 12 des masselottes (voir fig. 1) en pliant les supports sur lesquels ils sont fixés.
Le régulateur à dépression est réglé en modifiant le nombre de rondelles de réglage placées entre le ressort et l'écrou du corps du régulateur.
Réglage du jeu entre les contacts de l'allumeur et réglage de l'allumage.
La fiabilité du système d'allumage dépend avant tout du jeu entre les contacts de l'allumeur et de la propreté des contacts.
Régulateur centrifuge d'avance à l'allumage
L'angle d'avance à l'allumage sous l'action du régulateur centrifuge varie en fonction du régime de l'axe de l'allumeur-distributeur.
Le non-respect des angles d'avance par rapport au régime de l'axe de l'allumeur-distributeur est généralement dû à un blocage des masselottes du régulateur centrifuge ou à un affaiblissement de leurs ressorts, ce qui provoque une détonation, une perte de puissance du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Tableau 1
- Régime de l'allumeur-distributeur en tr/min 200 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 0 - 2 ;
- Régime de l'allumeur-distributeur en tr/min 500 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 3 - 5 ;
- Régime de l'allumeur-distributeur en tr/min 1000 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 8 - 10 ;
- Régime de l'allumeur-distributeur en tr/min 1500 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 12,5 - 15,5 ;
Régulateur à dépression d'avance à l'allumage
Caractéristique de fonctionnement du régulateur à dépression d'avance à l'allumage :
- Dépression, mm Hg - 100 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 0-2 ;
- Dépression, mm Hg - 200 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 4-7 ;
- Dépression, mm Hg - 280 - Angle d'avance à l'allumage par rapport à la came de l'allumeur-distributeur, degrés - 7,0-10,0 ;
La défaillance du régulateur à dépression ou un mauvais fonctionnement de celui-ci provoque une augmentation de la consommation de carburant, en particulier en conduite à charge partielle.
Pour régler le jeu entre les contacts de l'allumeur, il faut :
dégager les supports élastiques et retirer le couvercle de l'allumeur-distributeur, et pour l'allumeur-distributeur blindé, retirer préalablement l'écran ;
- - en tournant le vilebrequin du moteur avec la manivelle de démarrage, placer la came de manière à obtenir le jeu maximal entre les contacts ;
- - vérifier avec une cale d'épaisseur le jeu entre les contacts. La cale doit entrer dans le jeu sans écarter le levier. Le jeu doit être compris entre 0,30 et 0,40 mm.
Si le jeu est trop grand ou trop petit, desserrer la vis de blocage du support du contact fixe et, en tournant la vis excentrique de réglage, rétablir le jeu normal ;
- - serrer la vis de blocage et vérifier à nouveau le jeu entre les contacts.
Lors du contrôle de l'allumeur-distributeur sur un banc, au lieu de mesurer le jeu, il faut mesurer l'angle de rotation de l'axe de l'allumeur-distributeur pendant lequel les contacts sont fermés. Il doit être compris entre 28 et 33° ;
- - installer et fixer le couvercle de l'allumeur-distributeur.
La procédure de réglage de l'allumage est la suivante
Retirer le couvercle de l'allumeur-distributeur et le rotor, vérifier le jeu entre les contacts de l'allumeur (si nécessaire, régler le jeu). Remettre le rotor en place.
Dévisser la bougie du premier cylindre.
En fermant avec le doigt l'orifice de la bougie du premier cylindre, tourner le vilebrequin du moteur avec la manivelle de démarrage jusqu'à ce que l'air commence à s'échapper sous le doigt. Cela se produit au début de la course de compression dans le premier cylindre.
Après s'être assuré que la compression a commencé, tourner soigneusement le vilebrequin jusqu'à ce que le repère coïncide avec le repère sur la poulie du vilebrequin pour le GAZ-53A (fig. 2) et avec la bille sertie dans le volant pour les GAZ-66 et GAZ-66-03 (fig. 3).
S'assurer que le rotor est en face du contact intérieur du couvercle relié au fil de la bougie du premier cylindre.
À l'aide des écrous de réglage fin, placer l'échelle du correcteur d'octane sur la division zéro.
Desserrer l'écrou de fixation de la colonne de l'allumeur-distributeur et tourner légèrement le corps de l'allumeur-distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour fermer les contacts de l'allumeur.
Connecter l'un des fils de la lampe portative à la borne basse tension de la bobine (celle à laquelle est fixé le fil allant à l'allumeur), et l'autre à la masse du moteur.
On peut également utiliser à cet effet la lampe sous le capot.
Allumer l'allumage et tourner doucement le corps de l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage de la lampe.
Arrêter la rotation de l'allumeur exactement au moment de l'allumage de la lampe. Si cela n'est pas réussi, répéter l'opération.
En maintenant le corps de l'allumeur pour l'empêcher de tourner, serrer l'écrou de fixation de la colonne de l'allumeur, remettre le couvercle du distributeur et le fil central en place.
Vérifier le bon raccordement des fils des bougies d'allumage, en commençant par le premier cylindre.
Les fils doivent être connectés dans l'ordre 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, dans le sens des aiguilles d'une montre.
Après chaque réglage de l'allumage, du jeu des contacts de l'allumeur, ainsi qu'après un changement de carburant, il convient de préciser le réglage du moment d'allumage du mélange en écoutant le fonctionnement du moteur lors de la conduite du véhicule.
Le réglage de l'allumage doit être effectué à l'aide du correcteur d'octane, sans desserrer l'écrou de fixation de la colonne. Il suffit de tourner les écrous de réglage manuel (en dévissant l'un et en serrant l'autre).
Un déplacement de l'aiguille d'une division de l'échelle du correcteur d'octane correspond à une modification du réglage de l'allumage de 2°, mesuré au vilebrequin.
Lorsque le corps de l'allumeur est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'allumage est avancé ; dans le sens des aiguilles d'une montre, il est retardé.
Le fonctionnement du moteur lors du réglage final de l'allumage doit être vérifié de la manière suivante. Chauffer le moteur à une température de 80-90°C.
En roulant en prise directe sur une route plane à une vitesse de 25-30 km/h, accélérer en appuyant brusquement à fond sur la pédale d'accélérateur.
Si une détonation légère et de courte durée est observée, le réglage de l'allumage est correct.
En cas de détonation importante, tourner le corps de l'allumeur-distributeur d'une division de l'échelle du correcteur d'octane dans le sens des aiguilles d'une montre.
En l'absence totale de détonation, tourner le corps de l'allumeur-distributeur d'une division dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Il faut toujours travailler avec un réglage d'allumage qui, à forte charge, ne provoque qu'une légère détonation.
Un allumage trop avancé, avec une détonation forte, peut endommager le joint de culasse et brûler les soupapes et le piston.
Un allumage trop retardé augmente considérablement la consommation de carburant et provoque une surchauffe du moteur.
Réparation de l'allumeur-distributeur
L'allumeur-distributeur à réparer doit être démonté dans l'ordre suivant.
Retirer le couvercle et le rotor ; pour l'allumeur-distributeur blindé, retirer préalablement l'écran.
Marquer d'un trait la position du régulateur à dépression sur le corps de l'allumeur et le retirer.
Retirer la borne basse tension.
Retirer le plateau de l'allumeur. Pour l'allumeur blindé, retirer préalablement le condensateur.
Par le dessous du plateau, dévisser les deux vis des supports et séparer le plateau mobile du plateau fixe.
Retirer le contact mobile.
Retirer le support avec le contact fixe.
Retirer la came avec la plaque.
Chasser le rivet dans la queue de l'axe et retirer l'axe avec le régulateur centrifuge.
L'allumeur-distributeur est assemblé dans l'ordre inverse. Avant l'assemblage, lubrifier l'allumeur-distributeur.
Inspection et vérification du couvercle et du rotor. Essuyer soigneusement le couvercle et le rotor.
Essuyer particulièrement soigneusement les logements des bornes des fils haute tension du couvercle.
Les bornes à l'intérieur du couvercle et la plaque du rotor doivent être essuyées sans utiliser d'outils, car le nettoyage des bornes et des plaques avec des outils augmenterait le jeu dans le circuit haute tension, ce qui est inacceptable.
Vérifier la liberté de mouvement du contact central du couvercle, vérifier la résistance ohmique du contact central à l'aide d'un ohmmètre.
La résistance doit être comprise entre 8000 et 13000 Ω.
Le rotor doit être bien ajusté sur la came. Dans le logement du rotor, vérifier la présence du ressort plat.
Inspection et vérification des contacts de l'allumeur. La surface des contacts doit être propre et de couleur grise.
En cas de brûlure des contacts ou de transfert de métal d'un contact à l'autre, les nettoyer sur une pierre abrasive fine.
Après le nettoyage, les contacts doivent être lavés. Les contacts très usés doivent être remplacés.
Lors de l'installation des contacts sur le plateau, veiller à ce que les contacts soient parallèles entre eux et que leurs diamètres ne soient pas décalés.
Le parallélisme des contacts est obtenu par un nettoyage correct et en pliant le support du contact fixe.
La position correcte des contacts l'un par rapport à l'autre est réglée à l'aide de rondelles placées sur l'axe du levier.
Lors de l'installation du levier, veiller à ce qu'il soit bien ajusté sur l'axe.
En cas d'usure de l'axe ou d'usure de l'alésage, remplacer les pièces.
Après l'installation du levier, vérifier la force de pression des contacts, qui doit être comprise entre 500 et 600 g (fig. 4).
Pour régler la force de pression, utiliser la fente ovale dans le ressort et, si cela ne suffit pas, retirer le levier et plier le ressort dans un sens ou dans l'autre pour obtenir la force requise.
Le jeu entre les contacts est réglé sur l'allumeur-distributeur assemblé.
Si le jeu normal ne peut pas être réglé, cela indique une usure importante du coussinet du levier. Ce levier doit être remplacé.
Inspection et vérification du plateau de l'allumeur et du condensateur. Inspecter et vérifier l'état des conducteurs reliant le contact mobile à la borne et le plateau mobile au plateau fixe.
Vérifier la présence de jeu entre les plateaux. En cas de jeu, séparer les plateaux, nettoyer le roulement et le remplir de graisse neuve LZ-158.
En tournant la bague extérieure du roulement d'un petit angle, choisir la position où le jeu est le plus faible, et assembler le plateau.
Si le jeu est important et ne peut être éliminé, remplacer tout le plateau.
Retirer le feutre, le laver à l'essence, le sécher, l'imprégner d'huile moteur, l'essorer et le remettre en place.
Couper la partie encroûtée du feutre ou remplacer le feutre.
Lors de l'assemblage de l'allumeur-distributeur, veiller à ce que le feutre touche la came et lubrifie ses faces.
Le condensateur est vérifié sur un banc en testant sa capacité et l'état de son isolation.
Inspection de la came. Lors de l'inspection de la came, accorder une attention particulière à l'usure des faces de la came et à la présence de rayures annulaires.
En cas d'usure des faces de la came, elle doit être remplacée. Si la came présente un jeu lors de son installation sur l'axe, remplacer la came ou l'axe.
Inspection et vérification du corps de l'allumeur-distributeur avec le régulateur centrifuge. Vérifier l'absence d'usure du pivot de l'axe. En cas d'usure, remplacer l'axe.
Vérifier l'absence de blocage des masselottes sur leurs axes. En cas de jeu radial de l'axe jusqu'à 0,2-0,3 mm, remplacer les bagues en cuivre-graphite. Pour ce faire, limer la tête du rivet de l'axe et la chasser.
Retirer du corps l'axe avec le régulateur centrifuge. Un axe présentant une usure aux emplacements des bagues doit être remplacé.
Déposer les bagues usées et en sertir de nouvelles, puis après sertissage, les aléser à un diamètre de 12,7+0,012 mm.
Vérification du régulateur à dépression. Le bon fonctionnement du régulateur à dépression est vérifié sur l'allumeur-distributeur assemblé, sur un banc d'essai.
Lors du démontage complet de l'allumeur-distributeur, vérifier l'étanchéité du régulateur à dépression. En cas de dommage de la membrane, le régulateur doit être remplacé.
Après inspection et remplacement des pièces, l'allumeur-distributeur est assemblé, lubrifié et soumis à un contrôle final avec réglage de tous les paramètres.
Pannes de l'allumeur-distributeur et leurs solutions
Ratés dans le système d'allumage ou absence d'étincelle
Brûlure des contacts - Nettoyer les contacts et régler le jeu entre les contacts
Affaiblissement du ressort - Mesurer la force du ressort et régler la tension
Coupure du conducteur reliant la borne au contact mobile - Vérifier à l'aide d'une lampe témoin et réparer
Coupure du conducteur entre le plateau mobile et le plateau fixe de l'allumeur - Vérifier à l'aide d'une lampe témoin et réparer
Claquage ou saleté du rotor et du couvercle - Essuyer soigneusement le rotor et le couvercle
Les rotors et couvercles présentant des claquages, des fissures ou des brûlures doivent être remplacés
Jeu radial important de l'axe de l'allumeur-distributeur - Si le jeu radial de l'axe est supérieur à 0,2-0,3 mm, remplacer les bagues
Défaut du condensateur - Vérifier l'état du condensateur
Forte détonation du moteur lors d'une accélération rapide
Allumage trop avancé pour le carburant utilisé - Réduire l'angle d'avance à l'aide du correcteur d'octane
Augmentation de la consommation de carburant et perte de puissance du moteur
Blocage des masselottes du régulateur centrifuge d'avance à l'allumage - Vérifier sur le banc et réparer
Augmentation de la consommation de carburant à vide
Défaut du régulateur à dépression d'avance à l'allumage - Vérifier le tube reliant le régulateur au carburateur.
Retirer l'allumeur-distributeur et vérifier la présence d'essence dans la cavité du régulateur, vérifier l'étanchéité du régulateur
