La disposición del cabrestante se muestra en la fig. 1.
Para aumentar la eficiencia del cabrestante, se utiliza un engranaje globoidal
El engranaje de la caja de cambios del cabrestante consta de un cubo de hierro fundido y una corona de bronce soldada al mismo.
Para evitar la sobrecarga de las piezas del cabrestante, su tornillo sinfín está conectado al eje cardán de accionamiento del cabrestante con un pasador de seguridad.
El cabrestante está equipado con un freno automático montado en el tornillo sin fin.
La horquilla de control del cabrestante está equipada con un freno retardador que reduce la velocidad del tambor durante el desenrollado manual del cable.
La longitud de la cuerda es de 50 m. La fuerza máxima aplicada sobre la cuerda es de 3500 kg.
Mantenimiento del cabrestante
El cuidado del cabrestante consiste en la lubricación periódica de los rodillos guía del cable, la estría del eje del tambor del cabrestante y el embrague del tambor, juntas universales de transmisión del cabrestante, casquillos del tambor, limpieza del cabrestante y su transmisión de la suciedad.
Revise periódicamente el nivel de aceite en el cárter de la caja de cambios y agréguelo si es necesario, y también verifique si hay aceite (o agua) en el cárter del freno automático, si lo hay, drene por el orificio de drenaje en la parte inferior del cárter , cerrado con una chaveta.
Limpie y lubrique el cable según sea necesario con aceite líquido.
Supervise el ajuste de los cojinetes del tornillo sinfín y del engranaje helicoidal.
Si hay un ligero juego en los cojinetes o el engranaje helicoidal se afloja, ajústelos de la siguiente manera.
Si es necesario, ajuste el freno automático del cabrestante apretando la banda de freno con tuercas montadas en su punta larga (por encima del resorte).
El freno se ajusta de modo que cuando el cabrestante funciona con el embrague del tambor apagado durante 1 a 3 minutos, el cárter del freno no se calienta por encima de la temperatura que la mano puede soportar.
El retardador del tambor del cabrestante se ajusta cambiando el grado de tensión del resorte usando tuercas montadas en el perno de la zapata de freno.
El retardador se ajusta de modo que cuando el cable se enrolla manualmente (el embrague de leva está desactivado), el tambor no puede girar a una velocidad mayor que la velocidad del carrete del cable, es decir, para que el cable del tambor no se debilite.
El tope de la horquilla para girar el tambor, ubicado en el estante superior del tope, está fijado de modo que cuando la horquilla está en la posición de encendido, hay un espacio de aproximadamente 1 mm entre su tope y el tope. .
Mal funcionamiento del cabrestante y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
El pasador de seguridad se corta con cargas de cable ligeras:
- mucha fricción en el engranaje globoide y desgaste excesivo del tornillo sinfín debido al trabajo prolongado sin interrupciones
Reemplace el equipo desgastado
- El aceite de la caja de cambios se calienta a alta temperatura y pierde sus propiedades
Drene el aceite y agregue aceite nuevo
El tambor del cabrestante no gira cuando gira el eje cardán del accionamiento del cabrestante:
- Tambor no incluido
coloque el enchufe en la posición de encendido
Pasador de seguridad cortado
Pise inmediatamente el pedal del embrague y desconecte la toma de fuerza.
Reemplace el dedo cortado por uno nuevo.
Al reemplazar piezas desgastadas del cabrestante, se requiere que se proporcione la holgura requerida en el ajuste del yugo cardánico en el eje del tornillo sinfín.
Este espacio debe estar entre 0,12-0,18 mm.
Cuando se usa un cabrestante, el cable se enrolla de manera desigual (en un solo lado) en el tambor:
- Desviación del cable de la dirección perpendicular al eje del tambor
Usar cabrestante
- Uno de los rodillos guía laterales del cable del cabrestante no gira
Lubricar o reemplazar el rodillo
El freno automático no funciona:
- Ajuste de freno incorrecto
Ajuste el freno del cabrestante
- Fuerte desgaste de la banda de freno
Sustituir la banda de freno
- Lubricación de la banda de freno por fuga de lubricante a través de la junta del cárter del freno
Reemplazo del sello de aceite
Bujes sinterizados del tambor del cabrestante sellado:
- No se requiere juego en la conexión del eje con los bujes
Establezca las holguras dentro de: 0,025-0,085 mm para los bujes del cárter y la tapa del cárter y 0,1-0,175 mm para el buje de la cruceta
Raspado de las superficies del eje sobre las que trabajan los casquillos del tambor:
- Golpe en las superficies de fricción de partículas extrañas
Eliminar publicación partículas de oro
- No se proporciona el juego requerido en el ajuste de los bujes en el eje
Establecer espacio entre 0,75 - 0,165 mm
- Funcionamiento prolongado del cabrestante con el tambor apagado
No permita que el cabrestante funcione cuando el tambor esté apagado
Reparación de cabrestante
El cabrestante debe desmontarse en el siguiente orden.
- 1. Desenrolle el cable 2 (ver Fig. 1) del cabrestante y retire la escalera de tijera y el travesaño.
- 2. Retire los cuadrados.
- 3. Retire el tambor 1 del cabrestante y desenrosque el engrasador. Retire el eje de la horquilla del cabrestante; retire la zapata del retardador, la horquilla, el perno de la zapata, su arandela y el resorte.
- 4. Retire el anillo de tope del eje y el embrague de garras 3.
- 5. Retire la cubierta de la carcasa del freno 10, retire la banda del freno y el resorte.
- 6. Retire el anillo de retención y el tambor de freno automático 9.
- 7. Retire la carcasa del freno y las cuñas.
- 8. Retire la tapa del cojinete del tornillo sinfín, la tapa de la carcasa de la caja de engranajes y las juntas.
- 9. Presione las pistas exteriores de los cojinetes de tornillo sinfín para sacarlos del cárter. Al desmontar el cabrestante, no desmonte los cojinetes.
- 10. Moviendo el eje del tambor del cabrestante y girando el tornillo sin fin 11, retire el último del conjunto del cárter con los anillos de cojinete internos.
- 11. Retire el eje del tambor del cabrestante completo con engranaje helicoidal, espaciadores y anillo de ajuste.
- 12. Retire el anillo de ajuste, los espaciadores grandes y pequeños del eje del tambor, presione el engranaje helicoidal fuera del eje y extraiga las chavetas.
- 13. Presione las pistas internas de los cojinetes para sacarlas del tornillo sin fin.
- 14. Presione el sello de aceite y retire la chaveta del orificio de drenaje de la carcasa del freno.
- 15. Saque a presión el anillo de sellado de la cubierta de la carcasa del freno.
- 16. Extraiga el tapón y retire la junta de la tapa de la caja de engranajes.
- 17. Afloje las tuercas de acoplamiento del cable del cabrestante, separe las mitades del acoplamiento y suelte el cable.
Determinación del estado técnico. Los requisitos generales para el estado técnico de las piezas del cabrestante son similares a los requisitos para el estado de las piezas de la caja de cambios.
Debe tenerse en cuenta que el procesamiento final de los casquillos del cárter, las cubiertas del cárter y los travesaños reemplazados debe realizarse solo después de que se hayan presionado.
Gusano. En caso de enrollar bronce en la rosca del gusano, quitar la capa de bronce con una lija fina.
Es imposible desmontar un gusano con una rueda helicoidal.
Conjunto de banda de freno automático con forros de fricción.
Se permite el uso de forros de fricción hasta un tamaño de sus superficies de trabajo para cabezas de remache de al menos 1 mm.
Conjunto de zapatas de freno de tambor. Se permite el desgaste de la guarnición de fricción hasta un tamaño desde su superficie de trabajo hasta la cabeza del remache, igual a al menos 0,5 mm. En caso de lubricación, limpie el forro de fricción con gasolina.
Montaje. El cabrestante se monta en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes instrucciones.
Antes de comenzar el montaje, mida las desviaciones reales (con sus signos) de las siguientes dimensiones de las piezas del cabrestante (Fig. 2):
- - tamaño 100 mm desde el eje del orificio de la carcasa de la caja de cambios para instalar el engranaje hasta el final del montaje de la carcasa del freno;
- - tamaño 38 mm desde el eje de los orificios de la carcasa de la caja de engranajes para instalar el tornillo sinfín en el extremo de soporte interior de la carcasa;
- -altura del collarín de soporte de la carcasa del freno 6,2 mm;
- - altura del cojinete helicoidal 32 mm;
- - tamaño 62,5 mm desde el eje del globoide hasta el extremo de apoyo del rodamiento del extremo largo del gusano;
- - el grosor de la arandela espaciadora grande es de 3 mm.
Calcule el grosor del anillo de ajuste del engranaje helicoidal. Para hacer esto, agregue las desviaciones dimensionales reales al tamaño de 2 mm (grosor nominal):
Esmerile el anillo de ajuste al tamaño calculado.
Un ejemplo de un conteo. Las desviaciones reales fueron:
- ‑ Tamaño 38 mm - +0,10 (pulir el anillo al tamaño A = 2 + 0,10 - 0,05 = 2,05 ± 0,01 mm)
- ‑ Tamaño 3 mm — +0,05.
Determine el grosor del paquete de lainas del tornillo sinfín en la dirección axial. Para hacer esto, agregue las desviaciones dimensionales reales al tamaño de 0,7 mm (grosor nominal):
- ‑ 100 mm (cárter);
- ‑ 6,2 mm (carcasa de freno);
- - 62,5 mm (gusano) en su valor positivo y restar las desviaciones dimensionales reales;
- ‑ 32 mm (rodamiento);
- ‑ 62,5 mm en su valor negativo.
Elija un paquete de juntas de acuerdo con el tamaño calculado. Incluye una almohadilla de cartón en el paquete.
Ejemplo de cálculo. Las desviaciones reales fueron:
- - Tamaño 100 mm. — 0,05
- - Tamaño 62,5 mm. —0.04
- - Tamaño 6,2 mm. +0.10
- - Tamaño 32 mm. - 0,15
El espesor total del paquete de juntas en este caso es (B = 0,70 + 0,05 + 0,10 -0,15-0,04 = 0,66 mm).
Mida el grosor del paquete de lainas bajo carga.
Nota. En un tornillo sinfín correctamente ajustado y enrollado con un nuevo par globoide, el parche de contacto debe estar ubicado en el medio del diente y cumplir con las siguientes dimensiones:
- - por el ancho de la corona - 30%.
- -altura del diente - 80%.
Los espaciadores de cartón, el sello de fieltro y el prensaestopas utilizados en el ensamblaje deben ser nuevos.
Al presionar sobre el tornillo sin fin de los anillos interiores de los rodamientos, el anillo interior del rodamiento medido anteriormente debe presionarse sobre el extremo largo del tornillo sinfín.
Continúe ensamblando el cabrestante en el siguiente orden
- - Instale el tornillo sinfín en el eje hasta que haga tope contra el hombro.
- - Del lado del extremo largo del eje, coloque primero un espaciador grande y luego un anillo de ajuste, rectificado al tamaño calculado previamente.
- - Presione el retén de aceite en el cárter del freno con el borde de trabajo hacia afuera hasta una profundidad de 2 mm desde el extremo pequeño de la pieza.
- - Instale la tuerca de acoplamiento larga y luego la corta en el cable. Envuelva el extremo de la cuerda alrededor del dedal.
Instale las mitades del acoplamiento de modo que su extremo cercano no esté a más de 16 mm del dedal.
Conecte las mitades, mientras que el extremo del cable no debe entrar en el acoplamiento a más de 10 mm del extremo del acoplamiento más alejado del dedal.
Apriete las tuercas (par de apriete 60 kgm). Lubrique el cable con aceite de motor.
- - Inserte el eje ensamblado en el orificio del manguito de la carcasa de la caja de engranajes desde el lado del orificio de la cubierta.
- - Inserte el tornillo sin fin ensamblado en el cárter con el extremo corto desde el lado del orificio para el cárter del freno.
- - Girando el tornillo sin fin y moviendo el eje del tambor, enganche el tornillo sinfín con el engranaje de tornillo sinfín.
- - Presione los anillos exteriores de los rodamientos en la carcasa de la caja de cambios para que el anillo exterior del rodamiento medido quede instalado en el lado de la carcasa del freno.
- - Instale el paquete de juntas ensamblado en el extremo de la carcasa del freno.
Inserte la carcasa del freno en el orificio de la carcasa de la caja de cambios (coloque el sello de aceite de la carcasa del freno en el tornillo sinfín con papel de aluminio delgado) de modo que el orificio grande para la banda del freno quede horizontal.
- - Instale la tapa del cojinete del tornillo sinfín en el orificio del cárter, atornille los pernos y mida el espacio entre los extremos de la tapa y el cárter con una galga de espesores, tome un paquete de juntas para el tamaño del espacio. Quitar los tornillos y sacar brillo a la tapa.
- - Instale juntas en el extremo de la tapa y use solo una junta de cartón en el paquete.
- - Pon la tapa.
- - Compruebe el apriete de los cojinetes de tornillo sinfín. Un tornillo sinfín debidamente ajustado debe girar con una ligera sensación de frenado. No se permite el juego en los rodamientos.
- - Inserte la banda de freno en la carcasa del freno de modo que el extremo largo de la banda quede horizontal.
- - Instale la tapa de la carcasa de la caja de cambios con un orificio inclinado hacia abajo, atornille los pernos y mida el espacio entre los extremos de la tapa y el cárter con una galga de espesores, tome un paquete de juntas de cartón del tamaño del espacio . Afloje los tornillos y retire la tapa.
- - Instale juntas en el extremo de la tapa, coloque la tapa.
- - Compruebe el ajuste del tornillo sinfín. Un eje correctamente ajustado debe girar libremente y tener un juego axial de no más de 0,08 mm (Fig. 3).
- - Levante el embrague de leva a lo largo de las estrías del eje del tambor para que se mueva libremente por la fuerza de la mano.
- - Coloque el travesaño de modo que el eje de los orificios de montaje del travesaño quede debajo del eje del buje.
- - Después de instalar la escalera de cable, enrolle el cable de manera que su extremo que sale de la escalera sea de 35 mm.
- - Inyecte los bujes del tambor y el eje transversal a través de las graseras del tambor y el eje, lubrique las estrías del acoplamiento y el eje con aceite usado para el motor.
- - Ajuste el freno automático como se indicó anteriormente.
Vierta aceite de husillo en el cárter de la caja de cambios hasta el nivel del orificio del tapón de control y haga funcionar el cabrestante en el soporte durante 15-20 minutos a 700-800 rpm.
Durante el rodaje del cabrestante, compruebe el funcionamiento del par de tornillos sinfín, la ausencia de aceite a través del prensaestopas, las conexiones atornilladas y los conectores. Después del rodaje, drene el aceite de la carcasa de la caja de cambios.
Especificaciones para el procesamiento de casquillos prensados. Salto mutuo de las superficies de los orificios de los casquillos del tambor del cabrestante: no más de 0,05 mm.
El descentramiento mutuo de las superficies del orificio del casquillo del cárter y el orificio de la tapa de la caja de cambios no es superior a 0,08 mm.
El descentramiento del hombro de centrado de la brida de la tapa de la caja de engranajes en relación con la superficie del orificio de la manga no es más de 0,08 mm.
El desmontaje de los ejes cardán del cabrestante debe realizarse en el siguiente orden.
- 1. Retire el cardán del extremo estriado del eje.
- 2. Presione los cojinetes de la cruz 5 (Fig. 4) para sacarlos de los orificios de la horquilla deslizante 4, habiendo quitado previamente sus anillos de retención 2.
- 3. Junto con la cruz 5, retire el yugo con un orificio roscado en su extremo al desmontar el eje de transmisión trasero y el yugo con perforación pasante para el pasador de seguridad al desmontar el eje delantero.
- 4. Retire los anillos de retención, presione los cojinetes para sacarlos de los orificios de la horquilla y retire la cruz.
- Ensanche y presione hacia afuera el clip, retire el sello de aceite de la horquilla deslizante.
- 5. Presione los cojinetes transversales para sacarlos de los orificios del yugo soldado del eje de la hélice, habiendo quitado previamente sus anillos de retención.
- 6. Retire la brida cardán 1 junto con la cruz.
- 7. Retire los anillos de retención, presione los cojinetes para sacarlos de los orificios de la brida y retire la cruz.
- 8. Desenrosque las crucetas en los puntos de engrase y las válvulas de seguridad.
Determinación del estado técnico de las piezas del eje cardán del cabrestante. Limpiar las piezas desmontadas de grasa vieja, suciedad y partículas metálicas.
Enjuague y limpie los cojinetes. Inspeccione las piezas para solucionar problemas.
Para verificar la válvula de seguridad de la cruz, atornille la válvula en una T, en la que se enrosca un manómetro y se conecta una jeringa con grasa utilizada para la caja de cambios.
La apertura total de la válvula debe corresponder a una presión de 1 - 3,5 kg/cm2. Reemplace las válvulas defectuosas.
Rodamientos transversales y cardánicos. Si los cojinetes oscilan en el espárrago o los espárragos están desgastados hasta un diámetro inferior a 16,26 mm, reemplace la cruz con cojinetes.
Si hay un espacio entre los extremos de los cojinetes y los portaagujas, presione el portaagujas hasta que se detenga.
Reemplace el conjunto de rodamientos con el prensaestopas en caso de deformación de agujas individuales o pérdida de al menos una de ellas, así como en caso de desgaste del prensaestopas.
Horquillas y cardanes. Reemplace las piezas estriadas desgastadas.
Se deben reemplazar los yugos cardánicos con mayor desgaste y desgaste de los orificios de los cojinetes (diámetro superior a 30,02 mm).
Sustituir las juntas de las horquillas deslizantes de los ejes cardán por unas nuevas.
Montaje de ejes cardán. Al ensamblar, inserte el sello de aceite de la horquilla deslizante en la jaula y presiónelo sobre la horquilla hasta que haga tope para que las ranuras y salientes del sello de aceite y la ranura coincidan, y enróllelo.
Coloque las cruces con el engrasador hacia afuera.
Ponga grasa 1-13 en la cavidad de la horquilla deslizante y coloque la horquilla en el extremo estriado del eje de modo que quede en el plano de la horquilla soldada.
Desmontaje del soporte intermedio de los ejes cardan del cabrestante en el siguiente orden.
- Soltar y destornillar las tuercas 5 (fig. 5) de las bridas de las 4 juntas universales, quitar las arandelas y las bridas.
- Presione el eje junto con uno de los cojinetes.
- Presione el segundo rodamiento fuera del soporte de soporte intermedio.
- Presione el cojinete fuera del eje.
Determinación del estado técnico de las piezas del soporte intermedio. Comprobar la presencia de lubricación en los rodamientos.
Para ello, en un lado del cojinete, retire los anillos de goma exterior, interior y medio de la división del resorte.
En ausencia de lubricación, llenar la cavidad interna del rodamiento con uno de los lubricantes CIATIM-201,
CIATIM-202 o OKB-122-7. Coloque los anillos en su lugar. Si hay grandes holguras en los cojinetes, reemplácelos.
Montaje del soporte intermedio. El montaje del soporte intermedio se realiza en orden inverso al del desmontaje.
Al montar el soporte intermedio apretar las tuercas a un par de 30-33 kGm y apretarlas.
Bridas de cardán
Desmonte la guía del cable del cabrestante en la siguiente secuencia:
- 1. Retire los soportes superiores 1 (Fig. 6) de los rodillos guía.
- 2. Saque los ejes, quite los rodillos verticales 3.
- 3. Retire los soportes inferiores 5 de los rodillos guía con el rodillo horizontal 6.
- 4. Golpee uno de los pasadores que sujetan el eje del rodillo horizontal, retire el soporte y el rodillo guía.
- 5. Golpee el segundo pasador del eje y retire el eje horizontal 8.
Definición estado técnico de piezas y montaje de la guía del cable del cabrestante
Limpie las partes de la guía del cable de grasa vieja, suciedad y partículas de metal e inspeccione.
Compruebe el estado de los casquillos de los rodillos. En caso de fuerte desgaste, reemplace los bujes.
Finalmente, procese los orificios del buje después de presionarlos en los rodillos, proporcionando un espacio en la conexión, el buje - el eje dentro de 0,14-0,42 mm.
Reemplace los ejes de los rodillos doblados o muy desgastados. Si hay grietas o desgaste extremo grande, reemplace los soportes de los rodillos.
La guía del cable del cabrestante se monta en orden inverso al desmontaje.
