На автомобілі ГАЗ-5ЗА встановлено двополюсний двощітковий генератор Г130-Г (рис. 1), а на автомобілі ГАЗ-66 - Г130-В
Генератори постійного струму, відкритого типу, розраховані на максимальну віддачу струму силою 28, а при напрузі 12—15 ст.
На частини автомобілів застосовують генератори Г 130-Е, які мають екрановані клеми.
Технічне обслуговування генератора
Для зручності огляду генератора зняти захисну стрічку. Огляд починати з колектора, щіток та щіткотримачів. При цьому треба переконатися в тому, що щітки цілі не зависають у щіткотримачах і надійно стикаються з колектором.
Перевірити натяг пружин щіток. У міру зношування щіток натяг пружин може знизитися.
Регулювати натяг пружини можна за допомогою підгинання упору пружини. Тиск щіток виміряти пружинним динамометром.
Генератор з боку колектора продути стисненим повітрям; трохи забруднений колектор протерти чистою ганчіркою, злегка змоченою в бензині.
Сильно забруднений колектор з невеликим підгорянням і дрібними шорсткістю зачищати скляним папером зернистістю 80 або 100, обертаючи якір від руки (застосовувати наждачку не можна).
У генератора зі значно зношеним або підгорілим колектором проточити колектор. Робочу поверхню щіток очищати тканиною, трохи змоченою в бензині.
При неповному дотику до колектора щітки притерти.
Ретельно перевірити підшипники генератора на відсутність заїдань. Підшипники, що мають заїдання, замінити.
Несправності генератора та способи їх усунення
- Причини несправності
Способи усунення
Немає заряджання акумулятора
- Зависання щітки
Очистити щіткотримачі від бруду, перевірити зусилля щіткових пружин
- Підгорання колектора
Зачистити або за необхідності проточити колектор
- Обрив ланцюга збудження
Припаяти вивід або замінити котушку
- Обрив ланцюга якоря
Замінити або відремонтувати якір
- Міжвиткове замикання якоря
Замінити дефектний якір.
- Зачеплення якоря за полюси
Перевірити підшипники та їх посадочні місця, деталі, що мають пошкодження, замінити
- Ненадійний контакт у екранованих роз'ємах генератора Г13О-Е
Усунути несправності шляхом заміни пружинних кілець, що стискають гнізда роз'ємів
Швидке зношування щіток:
- Збільшення биття колектора
Проточити та відшліфувати колектор
Писк у генераторі або ненормальний шум:
- Погано притерті щітки
Притерти щітки
- Відсутність мастила в підшипниках
Замінити підшипники
- Зачеплення якоря за полюси
Перевірити підшипники, посадкові місця, деталі, що мають пошкодження, замінити
- Знос підшипників
Замінити підшипники
- Заїдання в підшипнику
Замінити підшипники
- Вироблення посадкового місця під підшипник
Замінити кришки або якір
Збільшений осьовий люфт якоря:
- Знос підшипників
Замінити підшипники
Поломка кронштейна та його лап кріплення. Часте ослаблення кріплення генератора:
- Збільшений дисбаланс шківа
Перевірити дисбаланс шківа, якщо він перевищує 25 Гсм, зробити балансування
- Наявність вм'ятин на шківі водяного насоса
Замінити пошкоджений шків
Сильний нагрів генератора:
- Порушення регулювання та спікання контактів у регулятора напруги або обмежувача струму
Перевірити реле-регулятор та усунути несправність
Ремонт генератора
Генератор, який підлягає ремонту, розбирати в такому порядку.
Зняти захисну стрічку та щітки.
Сяяти кришку підшипника я відвернути гайку кріплення заднього кінця валу якоря.
Викрутити стяжні гвинти генератора та зняти кришку колектора за допомогою знімника (мал. 2).
Вийняти якір із кришкою з боку шківа з корпусу.
Знімач зняти з якоря шків, а потім відвернути гвинти пластин кріплення підшипника і зняти кришку.
При необхідності в пристосуванні відвернути гвинти кріплення полюсів і зняти котушки збудження (мал. 3).
Огляд та проверка корпусу
За допомогою приладу 533 або контрольної лампи, включеної в мережу змінного струму, перевірити на відсутність замикання котушок збудження та клем на корпус.
Під час перевірки контрольною лампою з'єднати її з клемою «Ш» і корпусом.
Потім із клеми «Ш» переключити контрольну лампу на клему «Я». При цьому наконечники, від'єднані від щіткотримачів, не торкаються корпусу.
В обох випадках лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, це вказує на замикання обмотки збудження або клеми на корпус. У цьому випадку зняти обмотки збудження та усунути пошкодження.
Ушкоджені ізоляційні прокладки та втулки клем замінити.
Потім перевірити цілість обмотки збудження за допомогою контрольної лампи. Для цього контрольну лампу підключити до клеми «Ш» та наконечника дроту від обмотки збудження.
При справній обмотці лампа повинна горіти.
Обмотки збудження перевірити на відсутність міжвиткових замикань. Цю перевірку виконувати на приладі 533. Котушки збудження можна перевірити за допомогою омметра.
Опір обох котушок має бути 7,6 - 8,4 Ом. Котушки збудження, що мають міжвиткові замикання, підлягають заміні.
На полюсах не повинно спостерігатися слідів зачіпання за них якоря. За наявності зачеплень перевірити кришки та підшипники та за потреби замінити.
Огляд та перевірка кришок
Перевірити за допомогою приладу 533 або контрольної лампи відсутність замикання ізольованого щіткотримача на кришку колектора. При справній ізоляції лампа горіти не повинна.
Підшипник у кришку колектора повинен входити вільно, але без помітного слабини.
Діаметр отвору під підшипник має бути 35 +0,03 мм. Якщо діаметр отвору під підшипник вище вказаного або ізольований щіткотримач замикає, то кришка підлягає заміні.
Упевнитися, що підшипник у кришці з боку шківа сидить щільно (пресова посадка). Діаметр отвору під підшипник має бути 47+0,0З мм.
Огляд та перевірка якоря. Якір генератора перевірити на відсутність міжвиткових замикань (рис. 4), а також замикань обмотки на пакет заліза на приладі 533.
За наявності пошкоджень якір замінюється.
Якщо при огляді колектора якоря виявлено, що він забруднений і має сліди підгоряння та нерівномірного зносу по довжині, його слід зачистити дрібною скляною шкіркою зернистістю 80 або 100.
Для зачистки колектора закріпити якір за передню кришку в лещатах і, плавно повертаючи якір, зачистити колектор шкіркою.
Якщо колектор має сильне зношування та биття поверхні, проточити його на спеціальному верстаті ГАРО або на токарному верстаті.
Після проточки перевірити індикатором биття колектора.
Биття колектора вище 0,03 мм призводить до швидкого підгоряння колектора та зносу щіток, особливо при великих обертах колінчастого валу двигуна.
На проточеному колекторі підрізати ізоляцію на глибину 0,8 мм у пристрої або ножівковим полотном, заточеним з обох боків до 0,8 мм. Після підрізування колектор відшліфувати дрібною скляною шкіркою 100.
Огляд та перевірка щіткового вузла
Для перевірки щіток зібрати якір із кришкою з боку колектора.
Перевірити, чи не заїдають щітки в щіткотримачах, а також стан і величину зношування щіток, і силу тиску щіткових пружин.
При слабкому тиску щіток збільшується іскріння і колектор обгорає.
Надмірна сила тиску щіток викликає перегрів колектора та сильне зношування щіток. Тиск пружин на щітки має бути в межах 800 - 1300 г.
При вимірюванні тиску покласти під щітку смужку паперу, а потім, натягуючи пружину динамометра, одночасно тягнути паперову смужку і, коли папір почне переміщатися, зафіксувати величину показання динамометра.
Щітки в щіткотримачах повинні переміщатися вільно, без заїдань та зайвого зазору.
Зношені до висоти 14 мм, замаслені або пошкоджені щітки замінити новими щітками типу ЕГ1З або ЕГ1З-П розміром 22,3х23,5х6,3 мм.
Застосовувати щітки іншого типу не можна.
У разі заміни щіток або проточки колектора рекомендується притерти щітки до колектора. Смужку шкірки кладуть на колектор абразивною стороною до щітки.
Провертаючи якір від руки в бік, протилежний до обертання якоря, домагаються притирання щітки по всій робочій поверхні.
При провертанні якоря у протилежному напрямку щітку трохи підняти за допомогою гачка.
Після закінчення огляду я заміни дефектних деталей генератор зібрати в порядку, зворотному розбиранні. Після збирання генератор перевірити.
Контрольна перевірка генератора
Справність генератора та правильність его складання визначаються:
- - перевіркою під час роботи генератора в режимі електродвигуна;
- - перевіркою кількості обертів за хвилину, при яких досягається напруга 12,5 вольт при роботі генератора вхолосту і при повному навантаженні.
Для перевірки генератора, що працює вхолосту, його треба включити в ланцюг акумуляторної батареї 12 і виміряти силу споживаного струму.
Корпус генератора з'єднати з негативним затискачем батареї, а затискачі «Я» та «Ш» з її позитивним затискачем (мал. 5).
Для перевірки генератора Г130-Е треба мати додаткові клеммові роз'єми.
Дуже важливо при підключенні не переплутати дроти, оскільки при недотриманні полярності відбудеться перемагнічування генератора.
Встановлення на автомобіль перемагніченого генератора може призвести до спікання контактів реле зворотного струму та відмови в роботі реле-регулятора.
Виміряти споживану силу струму потрібно після п'ятихвилинної роботи генератора.
Справний генератор повинен споживати силу струму не більше 6 ампер при 550 - 700 об/хв.
При цьому якір повинен обертатися за годинниковою стрілкою (з боку приводу) плавно, без ривків.
Ривки якоря при підході до щіток одних і тих же колекторних пластин зазвичай є ознакою несправності обмотки якоря генератора.
Під час роботи генератора електродвигуном іскріння під щітками генератора має бути ледь помітним.
Якщо іскріння сильне і на колекторі залишаються сліди обгорання, це означає, що обмотки генератора несправні.
Підвищена споживана сила струму та одночасно знижені обороти характеризують неправильність складання (перекоси кришок, зачеплення якоря за полюси).
Підвищена споживана сила струму та одночасно підвищені обороти свідчать зазвичай про наявність несправностей електричної частини генератора.
Знижена споживана сила струму вказує на погані контакти в ланцюгу якоря (забруднений колектор або щітки, слабкий тиск щіток на колектор, погані контакти в місцях з'єднань).
Кількість оборотів, при якому генератор розвиває напругу 12,5 в, перевіряють на випробувальному стенді, що складається з електродвигуна, що дозволяє плавно змінювати обороти якоря генератора (до 3000 об/хв), приладів (вольтметр, амперметр і тахометр) і реостата, що дозволяє створити навантаження до 30 ампер у ланцюзі генератора.
Схема з'єднання генератора для випробування на найпростішому стенді показана на рис. 6.
Без навантаження, коли генератор холодний, вольтметр повинен показати 12,5, при 1450 об/хв (не більше) якоря генератора.
При навантаженні 28 а та напрузі 12,5 в число оборотів якоря генератора має бути не більше 2400 об/хв.
Під час випробування оберти якоря генератора змінювати плавно і стежити при цьому за показаннями вольтметра та амперметра, не допускаючи надмірного підвищення напруги та сили струму в ланцюзі, щоб не пошкодити генератор.
