Система регулювання дозволяє змінювати тиск повітря в шинах з місця водія як на стоянці, так і на ходу автомобіля, контролювати тиск у шинах, а також продовжувати рух автомобіля при невеликих пошкодженнях шини.
Система регулювання тиску в шинах (рис. 1) складається з компресора 1. повітряного балона 4, крана управління 7, регулятора тиску 3, запобіжного клапана 5, запірних повітряних кранів коліс, блоків ущільнювачів, встановлених у цапфах мостів (мал. 2 ), манометра, трубопроводів та шлангів.
Компресор автомобілів із системою регулювання тиску в шинах, на відміну від компресора автомобілів без цієї системи має розвантажувальний циліндр, вкручений у різьбовий отвір головки компресора над впускним клапаном.
При збільшенні тиску в системі до 5—5,5 кг/см2 регулятор тиску з'єднує розвантажувальний циліндр з повітряним балоном, внаслідок чого повітря під тиском надходить у розвантажувальний циліндр і переміщує поршень 6 (див. 3) вниз.
Шток поршня, перемістившись вниз, відкриває клапан 12 і з'єднує, таким чином, порожнину циліндра з повітряним фільтром двигуна, внаслідок чого при ході поршня компресора вгору (хід стиснення) повітря витісняється у повітряний фільтр, а не в систему. тобто компресор працює без навантаження.
При падінні тиску в системі до 4—4,5 кг/см2 регулятор тиску з'єднує розвантажувальний циліндр з атмосферою, поршень 6 зі штоком піднімається під дією пружини 7 вгору, впускний клапан звільняється, а компресор знову починає нагнітати повітря у систему.
Регулятор тиску (мал. 4) спільно з розвантажувальним циліндром автоматично підтримує тиск у системі в межах від 4-4,5 до 5-5,5 кг/см2.
При підвищенні тиску в системі до 5—5,5 кг/см2 клапан 9 під дією цього тиску, долаючи зусилля пружини 13, піднімається вгору, поки клапан 8 не притиснеться до сідла 6, при цьому стиснене повітря із системи через отвір «а», фільтр 11 та отвір «б» надходить у розвантажувальний циліндр, внаслідок чого нагнітання повітря в систему припиняється.
При падінні тиску в системі до 4—4,5 кг/см2 пружина 13 регулятора долає силу тиску стисненого повітря та опускає кульки вниз, внаслідок чого розвантажувальний циліндр від'єднується від системи та з'єднується через отвори « б» та «в» з атмосферою, впускний клапан компресора звільняється, і компресор починає нагнітати повітря в систему.
Запобіжний клапан (мал. 5) встановлений на випадок відмови в роботі регулятора тиску, тому він відрегульований на більший тиск (6 кг/см2), ніж регулятор тиску .
Кран управління (мал. 6), дозволяє з'єднувати камери коліс з компресором (при накачуванні шин повітрям), з атмосферою (при зниженні тиску в шинах) або замикати їх (якщо потрібно зберегти наявний тиск у шинах).
Переміщаючись щодо корпусу 1 в ту чи іншу сторону від середнього положення, золотник 8 може з'єднувати порожнину «Б», що сполучається з камерами коліс, з порожнинами «А» або «В», які відповідають компресору і атмосфері.
Золотник крана керування тягою з'єднаний з рукояткою крана, закріпленою на нерухомому полиці кабіни.
Для перемикання крана рукоятку підняти вгору та повернути у потрібне положення; таблиця із зазначенням положення ручки знаходиться на панелі приладів
Нейтральне положення крана управління фіксується рукояткою в кронштейні, а положення збільшення тиску та зниження тиску — упором відповідно замкового кільця 6 в опорну шайбу 5 та гайку 7.
Повітряний балон (див. мал. 5) призначений для відстою конденсату водяної пари масла, що потрапляють в систему з компресора разом зі стисненим повітрям.
Несправності системи регулювання тиску в шинах та способи їх усунення
- Причини несправності
Спосіб усунення
Витік повітря при нейтральному положенні крана керування та відкритих запірних колісних кранах:
- Нещільність соїдініцій у трубопроводах та шлангах
Нещільні з'єднання підтягнути або замінити окремі елементи повітропроводу
- Пошкоджено ущільнювальні манжети блоку сальників
Замінити блок сальників або пошкоджені манжети
При накачуванні шин повітрям тиск у них не піднімається до 2,8 кг/см2 (до нормального тиску):
- Великий витік повітря в системі
Визначити місця витоку та усунути його
- Заїдання поршня розвантажувального циліндра через забруднення або викривлення штока
При необхідності замінити викривлений шток із поршнем
Розвантажувальний циліндр розібрати, промити, змастити його деталі тонким шаром мастила ЦИАТИМ-2О1 та зібрати.
- Регулятор тиску не з'єднує розвантажувальний циліндр із атмосферою при зниженні тиску в системі
Розібрати регулятор, промити його деталі в бензині, просушити та зібрати.
При необхідності налаштувати регулятор
- Знос поршневих кілець або циліндра компресора
Компресор відремонтувати або замінити
Велика кількість масла в конденсаті, що зливається з повітряного балона:
- Знос поршневих кілець або циліндра компресора
Компресор відремонтувати або замінити
Часте спрацювання запобіжного клапана, що супроводжується характерним різким звуком:
- Несправність регулятора тиску або запобіжного клапана
Регулятор або клапан розібрати, промити в бензині та зібрати. При необхідності налаштувати їх
У зимовий час не накачується і не спускається одна або всі шини:
- Замерзлий конденсатор закупорює повітропровід
Знайти місце закупорки, відігріти та продути повітрям
Ремонт системи регулювання тиску в шинах
Розбирання, огляд та складання вузлів системи регулювання тиску в шинах. Перед зняттям для розбирання вузлів системи випустіть стиснене повітря з повітряного балона.
Регулятор тиску (див. мал. 4) необхідно розбирати в наступному порядку.
Зняти кожух 1 регулятора.
Послабити контргайку 5, відвернути регулювальний ковпак 2 і вийняти стрижень 4 клапана, пружину 13 та опорні кульки 3.
Відвернути сідло б регулятора, вийняти регулювальні прокладки 7 та кулькові клапани 8 та 9.
Відвернувши кришку 10 фільтра, вийміть фільтр 11.
У разі виявлення пошкодження поверхонь кулькових клапанів або їх гнізд деталі або регулятор необхідно повністю замінити.
Перед збиранням всі деталі регулятора ретельно промити в бензині.
Збирають регулятор у послідовності, зворотному розбиранні.
Після складання перевірити роботу регулятора. Він повинен відключати компресор при тиску 5-5,5 кг/см2 і включати його в роботу при тиску 4-4,5 кг/см2.
Якщо регулятор не забезпечує відключення та увімкнення компресора при вказаному тиску, його необхідно відрегулювати.
Регулює регулятор таким чином:
- обертанням ковпака 2 домогтися включення компресора в роботу при тиску 4-4,5 кг/см2.
При загортанні ковпака тиск збільшується, при відвертанні зменшується. Ковпак законтрувати гайкою 5;
- зміною кількості регулювальних прокладок 7 отримати тиск 5-5,5 кг/см2, при якому компресор відключається.
Зі збільшенням кількості прокладок тиск зменшується, зі зменшенням збільшується.
Запобіжний клапан (див. мал. 5). Для розбирання клапана вивернути з корпусу 2 сідло 1, вийняти кульку 3 клапана і напрямний стрижень 5 з пружиною 6, послабити контргайку 7 і вивернути гвинт 8.
У разі виявлення пошкодження кулькового клапана або його гнізда в сідлі кульку, сідло або клапан у зборі необхідно замінити.
Перед збиранням деталі запобіжного клапана ретельно промити в бензині. Після складання клапан відрегулювати на тиск 6 кг/см2 гвинтом 8.
Кран управління (див. мал. 7). Для розбирання крана управління відвернути стопорний гвинт гайки 7, а потім гайку 7, вийняти золотник 8, сальники 4, кільця розпірні 2, втулки 3 і опорні шайби 5.
Ушкоджені сальники крана керування замінити.
Перед збиранням деталі крана керування промити, змастити мастилом ЦИАТИМ-201.
Натяг сальників відрегулювати гайкою 7. Після регулування золотник повинен пересуватися без заїдань, а сам кран повинен бути герметичний.
Блоки сальників підведення повітря до колес. З вузлів системи регулювання тиску в шинах блоки сальників найчастіше відмовляють у роботі.
Несправний блок можна визначити, ввернувши замість сапуна на корпусі поворотної цапфи переднього моста та на фланці заднього моста гумові трубки та опустивши їх у воду; з боку несправних блоків з'являться бульбашки повітря.
Визначивши несправний блок сальників, зняти поворотну цапфу та вийняти його. При зносі сальників блок розібрати, користуючись оправкою (мал. 8), та замінити сальники.
Знову зібраний блок перевірити на герметичність при тиску 3 кг/см2, використавши при цьому оправлення діаметром 45-0,1мм.
Під час встановлення блоку сальників у поворотну цапфу моста в порожнину між манжетами закласти по всій поверхні 10г. мастила, шийку півосі під сальники змастити, а вільні порожнини в поворотній цапфі зовні блоку заповнити мастилом (мастило 1-13 жирове ГОСТ 1631—61).
Після усунення несправностей перевірте систему регулювання тиску в шинах на герметичність.
При відкритих колісних краніках та нейтральному положенні рукоятки крана управління падіння тиску повітря в шинах має бути не більше ніж 1 кг/см2 за 12 год.
При цьому слід мати на увазі, що герметичність необхідно перевіряти після охолодження шин до температури навколишнього середовища.
