Двигатель — бензиновый, четырехтактный четырехцилиндровый рядный с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением

Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111.

Они имеют увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал.

Диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм, ход поршня увеличен до 75,6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

Двигатель: 1 - маховик; 2 - кронштейн опоры двигателя; 3 - труба насоса охлаждающей жидкости; 4, 6 - шланги охлаждающей жидкости; 5 - корпус термостата; 7 - дроссельный патрубок; 8 - ресивер; 9 - крышка ГБЦ; 10 - крышка привода ГРМ; 11 - рым; 13 - ремень привода агрегатов; 14 - масляный фильтр; 15 - опорный кронштейн впускной трубы; 16 - поддон; 17 - сливная пробка; 18 - катколлектор;

В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами.

Опоры распределительного вала выполнены в головке.

К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала.

Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.

Разрез двигателя: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера двигателя; 3 - коленчатый вал; 4 - масляный фильтр; 5 - каталитический катколлектор; 6 - насос охлаждающей жидкости; 7 - поршень; 8 - датчик концентрации кислорода; 9 - прокладка выпускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 - впускной трубопровод; 11 - форсунка; 12 - диагностический штуцер топливной рампы; 13 - ресивер; 14 - кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - корпус подшипников распределительных валов; 17 - распределительный вал; 18 - шланг системы вентиляции картера; 19 - толкатель клапана; 20 - головка блока цилиндров; 21 - болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 - клапан; 23 - свеча; 24 - прокладка головки блока цилиндров; 25 - верхнее компрессионное кольцо; 26 - нижнее компрессионное кольцо; 27 - маслосъемное кольцо; 28 - поршневой палец; 29 - штуцер для установки указателя уровня масла; 30 - шатун; 31 - маховик; 32 - блок цилиндров; 33 - прокладка поддона картера; 34 - указатель уровня масла; 35 - маслозаборник

Привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя.

Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.

1 - кронштейн опоры двигателя; 2 - генератор; 3 - передняя крышка ГРМ; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - масляный щуп; 6 - ресивер; 7 - крышка маслозаливной горловины; 8 - заглушка головки блока цилиндров; 9 - выпускной патрубок; 10 - корпус термостата; 11 - головка блока цилиндров; 12 - маховик; 13 - модуль зажигания; 14 - блок цилиндров; 15 - свечи зажигания

Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами.

Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала.

В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника.

В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников.

По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Переднее полукольцо — сталеалюминевое, заднее — металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости.

Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Пальцы — плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом «горячей посадки».

В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала.

Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя.

Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня.

Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.

Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их.

В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках.

Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы.

Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором, Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.