Двигун — бензиновий, чотиритактний чотирициліндровий рядний з верхнім розташуванням розподільчого валу та рідинним охолодженням
Восьмиклапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л створені на базі двигуна ВАЗ-2111.
Вони мають збільшений за висотою на 2,3 мм блок циліндрів і оригінальний колінчастий вал.
Діаметр циліндрів залишений колишнім — 82 мм, хід поршня збільшений до 75,6 мм на відміну від 71 мм у базового двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки.
У головці блоку циліндрів встановлено один розподільчий вал, вісім клапанів та вісім штовхачів клапанів з регулювальними шайбами.
Опори розподільного валу виконані в головці.
До верхньої площини головки болтами кріпляться два корпуси підшипників розподільчого валу.
Зверху газорозподільний механізм закритий кришкою з маслозаливною горловиною.
Привід розподільного валу та насоса охолоджуючої рідини здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна.
Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом.
Блок циліндрів — чавунний, з виточеними в ньому циліндрами.
Внутрішні порожнини блоку для охолоджуючої рідини утворені при його лиття, а канали подачі олії виконані свердлінням.
У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників не взаємозамінні і мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу.
У кришці другого корінного підшипника виконано два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника.
В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників.
По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Переднє півкільце — сталеалюміневе, заднє — металокерамічне, жовтого кольору з обох боків.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце.
Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині.
Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач.
Пальці - плаваючого типу (фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями) або зафіксовані ровані у верхню головку шатуна методом «гарячої посадки».
У верхній головці шатуна запресована сталебронзова втулка.
Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні.
Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.
Система змащення двигунів комбінована — під тиском та розбризкуванням.
Масляний насос — шестеренний тип з внутрішнім зачепленням і приводом від переднього кінця колінчастого валу.
Через маслозабірник, насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає в канали системи змащення двигуна.
Для контролю за кількістю масла в піддоні встановлено вимірювальний щуп — покажчик рівня.
Масляний фільтр — повнопоточний, з паперовим фільтруючим елементом і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню олії з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки.
Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їх охолодження.
Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на поршневі пальці, змащуючи їх.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. По них масло надходить до шатунних шийок, змащуючи їх.
У канали колінчастого валу масло надходить із блоку циліндрів через отвори у вкладишах корінних підшипників та корінних шийках.
Технологічні отвори каналів закриті сталевими штампованими заглушками.
З лівого боку блоку виконано порожнину для встановлення насоса охолоджуючої рідини та приплив для встановлення масляного фільтра.
Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Ресівер впускного трубопроводу виконаний із пластмаси.
Випускний колектор — сталевий, поєднаний з каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою.