Двигун — бензиновий, чотиритактний чотирициліндровий рядний з верхнім розташуванням розподільчого валу та рідинним охолодженням

Восьмиклапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л створені на базі двигуна ВАЗ-2111.

Вони мають збільшений за висотою на 2,3 мм блок циліндрів і оригінальний колінчастий вал.

Діаметр циліндрів залишений колишнім — 82 мм, хід поршня збільшений до 75,6 мм на відміну від 71 мм у базового двигуна.

В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки.

Двигун: 1 - маховик; 2 – кронштейн опори двигуна; 3 - труба насоса рідини, що охолоджує; 4, 6 - шланги охолоджувальної рідини; 5 – корпус термостата; 7 – дросельний патрубок; 8 – ресивер; 9 – кришка ГБЦ; 10 - кришка приводу ГРМ; 11 - рим; 13 – ремінь приводу агрегатів; 14 - масляний фільтр; 15 – опорний кронштейн впускної труби; 16 - піддон; 17 - зливна пробка; 18 - катколектор;

У головці блоку циліндрів встановлено один розподільчий вал, вісім клапанів та вісім штовхачів клапанів з регулювальними шайбами.

Опори розподільного валу виконані в головці.

До верхньої площини головки болтами кріпляться два корпуси підшипників розподільчого валу.

Зверху газорозподільний механізм закритий кришкою з маслозаливною горловиною.

Розріз двигуна: 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - піддон картера двигуна; 3 - колінчастий вал; 4 - масляний фільтр; 5 - каталітичний катколектор; 6 - насос охолоджувальної рідини; 7 – поршень; 8 – датчик концентрації кисню; 9 - прокладання випускного трубопроводу та випускного колектора; 10 - впускний трубопровід; 11 – форсунка; 12 – діагностичний штуцер паливної рампи; 13 – ресивер; 14 – кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 15 - кришка головки блоку циліндрів; 16 – корпус підшипників розподільчих валів; 17 – розподільчий вал; 18 – шланг системи вентиляції картера; 19 – штовхач клапана; 20 – головка блоку циліндрів; 21 - болт кріплення головки до блоку циліндрів; 22 - клапан; 23 - свічка; 24 - прокладання головки блоку циліндрів; 25 - верхнє компресійне кільце; 26 - нижнє компресійне кільце; 27 - маслознімне кільце; 28 - поршневий палець; 29 - штуцер для встановлення покажчика рівня олії; 30 – шатун; 31 – маховик; 32 - блок циліндрів; 33 - прокладання піддону картера; 34 - покажчик рівня олії; 35 - маслозабірник

Привід розподільного валу та насоса охолоджуючої рідини здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна.

Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом.

1 - кронштейн опори двигуна; 2 – генератор; 3 – передня кришка ГРМ; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 - масляний щуп; 6 – ресивер; 7 - кришка маслозаливної горловини; 8 – заглушка головки блоку циліндрів; 9 – випускний патрубок; 10 – корпус термостата; 11 – головка блоку циліндрів; 12 – маховик; 13 – модуль запалення; 14 – блок циліндрів; 15 - свічки запалювання

Блок циліндрів — чавунний, з виточеними в ньому циліндрами.

Внутрішні порожнини блоку для охолоджуючої рідини утворені при його лиття, а канали подачі олії виконані свердлінням.

У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу.

Кришки корінних підшипників не взаємозамінні і мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу.

У кришці другого корінного підшипника виконано два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника.

В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників.

По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Переднє півкільце — сталеалюміневе, заднє — металокерамічне, жовтого кольору з обох боків.

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце.

Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині.

Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач.

Пальці - плаваючого типу (фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями) або зафіксовані ровані у верхню головку шатуна методом «гарячої посадки».

У верхній головці шатуна запресована сталебронзова втулка.

Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні.

Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.

Система змащення двигунів комбінована — під тиском та розбризкуванням.

Масляний насос — шестеренний тип з внутрішнім зачепленням і приводом від переднього кінця колінчастого валу.

Через маслозабірник, насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає в канали системи змащення двигуна.

Для контролю за кількістю масла в піддоні встановлено вимірювальний щуп — покажчик рівня.

Масляний фільтр — повнопоточний, з паперовим фільтруючим елементом і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню олії з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.

В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки.

Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їх охолодження.

Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на поршневі пальці, змащуючи їх.

У тілі колінчастого валу просвердлені канали. По них масло надходить до шатунних шийок, змащуючи їх.

У канали колінчастого валу масло надходить із блоку циліндрів через отвори у вкладишах корінних підшипників та корінних шийках.

Технологічні отвори каналів закриті сталевими штампованими заглушками.

З лівого боку блоку виконано порожнину для встановлення насоса охолоджуючої рідини та приплив для встановлення масляного фільтра.

Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.

Ресівер впускного трубопроводу виконаний із пластмаси.

Випускний колектор — сталевий, поєднаний з каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою.