Motor: gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida

Los motores de ocho válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros se basan en el motor VAZ-2111.

Cuentan con bloque de cilindros aumentado en altura 2,3 mm y cigüeñal original.

El diámetro del cilindro sigue siendo el mismo: 82 mm, la carrera del pistón aumenta a 75,6 mm, en contraste con los 71 mm del motor base.

Los chorros de aceite están instalados en los cojinetes principales.

Vista trasera del motor 11183

La culata tiene un árbol de levas, ocho válvulas y ocho levantaválvulas con calzas.

Los cojinetes del árbol de levas se fabrican en la cabeza.

Dos alojamientos de cojinetes del árbol de levas están atornillados al plano superior de la cabeza.

El mecanismo de distribución de gas está cerrado desde arriba por una tapa con un cuello de llenado de aceite.

Sección transversal del motor

El árbol de levas y la bomba de refrigerante son accionados por una correa dentada desde una polea dentada montada en el cigüeñal del motor.

La tensión de la correa y la dirección de su movimiento a lo largo de las poleas la realiza el rodillo tensor.

Vista frontal del motor 11183

El bloque de cilindros es de hierro fundido, con cilindros mecanizados en él.

Las cavidades internas del bloque para el refrigerante están formadas por fundición, y los canales de suministro de aceite están hechos por perforación.

Cinco cojinetes principales del cigüeñal están ubicados en la parte inferior del bloque de cilindros.

Las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables y están marcadas con el número de serie del cojinete a partir de la polea del cigüeñal.

En la tapa del segundo cojinete principal, hay dos orificios roscados para los pernos de montaje de la entrada de aceite.

Los semicojinetes principales de acero y aluminio están instalados en los soportes y cubiertas.

En ambos lados del tercer soporte del cojinete principal, se hacen casquillos para instalar medios anillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.

El medio anillo anterior es de acero-aluminio, el medio anillo posterior es cermet, amarillo en ambos lados.

Pistones fundidos en aleación de aluminio. Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.

Aro de compresión inferior tipo rascador con ranura y arista viva en el plano inferior.

Se instala un expansor de resorte dentro del anillo rascador de aceite.

Los pasadores son de tipo flotante (fijados en los pistones con dos anillos de retención de resorte) o fijados en la cabeza superior de la biela mediante el método de "ajuste en caliente".

Se presiona un buje de acero y bronce en la cabeza superior de la biela.

Las tapas de biela no son intercambiables y solo encajan en una posición en la biela.

El cárter de aceite está unido al bloque de cilindros desde abajo.

Sistema de lubricación del motor combinado - bajo presión y spray.

La bomba de aceite es del tipo de engranaje interno impulsada por el extremo delantero del cigüeñal.

A través de la entrada de aceite, la bomba toma aceite del cárter de aceite y lo bombea bajo presión a los canales del sistema de lubricación del motor.

Para controlar la cantidad de aceite en el sumidero, se instala una sonda de medición, un indicador de nivel.

Filtro de aceite: flujo total, con un elemento de filtro de papel y una válvula de retención que evita que el aceite fluya fuera de los canales del sistema de lubricación hacia el cárter de aceite después de que el motor se haya detenido.

Los chorros de aceite están instalados en los cojinetes principales.

El aceite de las boquillas se suministra a las superficies internas de los pistones para enfriarlos.

Parte del aceite cae sobre las cabezas superiores de las bielas y fluye a través de los orificios cónicos practicados en ellas hacia los bulones de los pistones, lubricándolos.

Los canales están perforados en el cuerpo del cigüeñal. El aceite fluye a través de ellos hacia los muñones de biela, lubricándolos.

El aceite ingresa a los canales del cigüeñal desde el bloque de cilindros a través de los orificios en los casquillos de los cojinetes principales y los muñones principales.

Las aberturas tecnológicas de los canales se cierran con tapones de acero estampado.

En el lado izquierdo del bloque hay una cavidad para instalar una bomba de refrigerante y una marea para instalar un filtro de aceite.

El generador es accionado por una correa acanalada en V desde la polea del cigüeñal del motor.

El depósito del tubo de admisión está hecho de plástico.

El colector de escape es de acero, combinado con un convertidor catalítico.Su conexión a la cabeza está sellada con una junta metálica de dos capas.