Motor: gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida
Los motores de ocho válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros se basan en el motor VAZ-2111.
Tienen un bloque de cilindros aumentado en altura 2,3 mm y un cigüeñal original.
El diámetro del cilindro sigue siendo el mismo: 82 mm, la carrera del pistón aumenta a 75,6 mm, en comparación con los 71 mm del motor básico.
Los chorros de aceite están instalados en los cojinetes principales.
La culata tiene un árbol de levas, ocho válvulas y ocho elevadores de válvulas con cuñas.
Los cojinetes del árbol de levas se fabrican en la culata.
Dos alojamientos de cojinetes de árbol de levas están atornillados al plano superior de la culata.
El mecanismo de distribución de gas se cierra desde arriba mediante una tapa con boca de llenado de aceite.
El árbol de levas y la bomba de refrigerante son accionados por una correa dentada procedente de una polea dentada montada en el cigüeñal del motor.
La tensión de la correa y la dirección de su movimiento a lo largo de las poleas se realiza mediante el rodillo tensor.
El bloque de cilindros es de hierro fundido y los cilindros están mecanizados en él.
Las cavidades internas del bloque para el refrigerante se forman durante su fundición y los canales de suministro de aceite se realizan mediante perforación.
Cinco cojinetes principales del cigüeñal están ubicados en la parte inferior del bloque de cilindros.
Las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables y están marcadas con el número de serie del cojinete a partir de la polea del cigüeñal.
En la tapa del segundo cojinete principal, hay dos orificios roscados para los pernos de montaje de la entrada de aceite.
En los soportes y tapas se instalan casquillos de cojinete de bancada de acero y aluminio.
A ambos lados del tercer soporte del cojinete principal, se realizan casquillos para instalar medios anillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.
El semianillo delantero es de acero-aluminio, el semianillo trasero es de cermet, amarillo por ambos lados.
Pistones fundidos en aleación de aluminio. Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
Anillo de compresión inferior tipo rascador con ranura y filo en el plano inferior.
Se instala un expansor de resorte dentro del anillo raspador de aceite.
Pasadores: tipo flotante (fijados en los pistones con dos anillos de retención de resorte) o fijos Ajuste por contracción en el extremo superior de la biela.
Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela.
Las tapas de biela no son intercambiables y solo encajan en una posición en la biela.
El cárter de aceite está fijado al bloque de cilindros desde abajo.
Sistema de lubricación del motor combinado - bajo presión y spray.
La bomba de aceite es del tipo de engranaje interno impulsada por el extremo delantero del cigüeñal.
A través de la entrada de aceite, la bomba toma aceite del cárter y lo presuriza en los canales del sistema de lubricación del motor.
Para controlar la cantidad de aceite en el cárter, se instala una sonda de medición, un indicador de nivel.
Filtro de aceite: flujo total, con un elemento filtrante de papel y una válvula de retención que evita que el aceite fluya desde los canales del sistema de lubricación hacia el cárter de aceite después de que el motor se haya parado.
Los chorros de aceite están instalados en los cojinetes principales.
El aceite de las boquillas se suministra a las superficies internas de los pistones para enfriarlos.
Parte del aceite cae sobre las cabezas superiores de las bielas y fluye a través de los orificios cónicos practicados en ellas hacia los pasadores del pistón, lubricándolos.
Se perforan canales en el cuerpo del cigüeñal. El aceite fluye a través de ellos hasta los muñones de la biela, lubricándolos.
El aceite ingresa a los canales del cigüeñal desde el bloque de cilindros a través de orificios en los casquillos del cojinete principal y los muñones principales.
Las aberturas tecnológicas de los canales se cierran con tapones de acero estampado.
En el lado izquierdo del bloque hay una cavidad para instalar una bomba de refrigerante y un orificio para instalar un filtro de aceite.
El generador es accionado por una correa acanalada en V desde la polea del cigüeñal del motor.
El depósito del colector de admisión está hecho de plástico.
El colector de escape es de acero, combinado con un convertidor catalítico. Su conexión a la culata está sellada con una junta metálica de dos capas.
