Қозғалтқыш - бензин, төрт тактілі төрт цилиндрлі, жоғарғы таратқыш білігі бар және сұйық салқындату
Жұмыс көлемі 1,6 литр болатын сегіз клапанды қозғалтқыштар ВАЗ-2111 қозғалтқышының негізінде жасалған.
Олардың биіктігі 2,3 мм-ге ұлғайтылған цилиндр блогы және түпнұсқа иінді білігі бар.
Цилиндрдің диаметрі өзгеріссіз қалады - 82 мм, поршеньдік инсульт негізгі қозғалтқыш үшін 71 мм-ден айырмашылығы 75,6 мм-ге дейін өсті.
Негізгі мойынтіректерде май ағындары орнатылған.
Цилиндр басының бір таратқыш білігі, сегіз клапан және сегіз вентильді көтергіштері бар.
Тарату білігінің мойынтіректері бас жағында жасалған.
Екі таратқыш білік мойынтіректерінің корпусы бастың үстіңгі жазықтығына болттармен бекітілген.
Жоғарыдан газ тарату механизмі май толтырғыш мойыны бар қақпақпен жабылады.
Тарату білігі мен салқындатқыш сорғы қозғалтқыштың иінді білігіне орнатылған тісті шкивтен тісті белдік арқылы қозғалады.
Белдіктің керілуі және оның шығырлар бойымен қозғалу бағыты кергіш ролик арқылы жүзеге асырылады.
Цилиндрлер блогы шойын, оның ішінде цилиндрлер өңделеді.
Салқындату сұйықтығына арналған блоктың ішкі қуыстары оны құю кезінде қалыптасады, ал мұнай беру арналары бұрғылау арқылы жасалады.
Цилиндрлер блогының төменгі жағында бес иінді біліктің негізгі мойынтіректері орналасқан.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтары ауыстырылмайды және иінді білік шығырынан басталатын мойынтіректердің сериялық нөмірімен белгіленеді.
Екінші негізгі мойынтіректің қақпағында май қабылдайтын бекітпе болттары үшін екі бұрандалы тесіктер жасалған.
Негізгі подшипниктердің болат-алюминий төсеніштері тіректер мен қақпақтарда орнатылады.
Үшінші негізгі тірек тірегінің екі жағында иінді біліктің осьтік қозғалысына кедергі келтіретін жартылай сақиналарды орнату үшін розеткалар жасалады.
Алдыңғы жарты сақина болат-алюминий, артқы жағы керамикалық-металл, екі жағы сары.
Поршеньдер алюминий қорытпасынан құйылады. Әрбір поршеньде екі қысу сақинасы және бір май қырғыш сақинасы бар.
Төменгі жазықтықта ойығы және өткір жиегі бар қырғыш типті төменгі қысу сақинасы.
Май қырғыштың сақинасының ішіне серіппелі кеңейткіш орнатылған.
Істіктер қалқымалы типті (екі серіппелі ұстағыш сақиналары бар поршеньдерге бекітілген) немесе шатунның жоғарғы басына «ыстық орнату» әдісімен бекітілген.
Шатунның жоғарғы басына болат қола втулка басылады.
Шатунның қақпақтары бір-бірімен алмастырылмайды және шатундағы бір позицияға ғана сәйкес келеді.
Төменнен картер цилиндрлер блогына бекітіледі.
Біріктірілген қозғалтқышты майлау жүйесі - қысыммен және шашыратқышпен.
Май сорғы - иінді біліктің алдыңғы ұшымен басқарылатын ішкі беріліс түрі.
Май қабылдау арқылы сорғы май табағынан майды алады және оны қысыммен қозғалтқыштың майлау жүйесінің арналарына айдайды.
Шұңқырдағы майдың мөлшерін бақылау үшін өлшеу зонды орнатылған - деңгей көрсеткіші.
Май сүзгісі - толық ағынды, қағаз сүзгі элементі және қозғалтқыш тоқтағаннан кейін майлау жүйесінің арналарынан май табаға ағып кетуіне жол бермейтін тексеру клапаны бар.
Негізгі мойынтіректерде май ағындары орнатылған.
Саптамалардан алынған май поршеньдердің ішкі беттеріне салқындату үшін беріледі.
Майдың бір бөлігі шатундардың жоғарғы бастарына түседі және оларда жасалған конустық тесіктер арқылы поршеньдік түйреуіштерге ағады, оларды майлайды.
Арналар иінді біліктің корпусында бұрғыланады. Мұнай олар арқылы шатун журналдарына ағады, оларды майлайды.
Мұнай цилиндрлер блогынан иінді білік арналарына негізгі мойынтіректердің қабықтары мен негізгі журналдардағы тесіктер арқылы түседі.
Арналардың технологиялық саңылаулары штампталған болат тығындармен жабылады.
Блоктың сол жағында салқындатқыш сорғыны орнатуға арналған қуыс және май сүзгісін орнатуға арналған толқын бар.
Генератор қозғалтқыштың иінді білігінің шкивінен V-қабатты белбеу арқылы қозғалады.
Қабылдау құбырының қабылдағышы пластиктен жасалған.
Шығару коллекторы болат, каталитикалық түрлендіргішпен біріктірілген, Оның басына қосылуы екі қабатты металл тығыздағышпен тығыздалған.