Accionamiento de sincronización con rueda loca
Retire la cubierta de la correa de distribución delantera
Retire la rueda delantera derecha y el guardabarros del motor.
Quitar la correa del alternador
Diagrama de transmisión del árbol de levas
Gire el rodillo tensor, compruebe su estado.
Sustituye el rodillo que tiene juego y hace mucho ruido al teñir.
Usando una llave de tubo de 17 mm con una extensión para el perno de montaje de la polea, gire el cigüeñal hasta que la marca en la polea del árbol de levas y el saliente de la cubierta trasera de la correa de distribución estén alineados.
Retire el tapón de goma instalado en la parte superior de la carcasa del embrague.
Con una llave de tubo de 17 mm, desenrosque el perno que sujeta la polea del cigüeñal;
Al mismo tiempo, un asistente con un destornillador insertado a través de la ventana abierta entre los dientes de la corona del volante evita que el eje gire
Retire la polea.
Desatornillamos la tuerca de sujeción del rodillo tensor y aflojamos al máximo la tensión de la correa dentada.
Retirar la correa dentada de las poleas.
Instalar
Comprobamos la coincidencia de las marcas en la polea dentada del cigüeñal y en la marea, en la carcasa de la bomba de aceite.
También nos aseguramos de que coincidan la marca de la polea del árbol de levas y el saliente de la tapa trasera de la correa de distribución.
Instalamos una correa nueva en la siguiente secuencia, evitando que las poleas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas giren con respecto a las marcas, colocamos la correa en la polea dentada del cigüeñal;
tirando ligeramente del ramal derecho de la correa, la colocamos en la polea del árbol de levas; Pasamos la correa por el interior del rodillo tensor y la ponemos en la polea de la bomba de refrigerante.
Ajustar la tensión de la correa
Enroscamos el tornillo de fijación de la polea del cigüeñal y, girando dos vueltas el cigüeñal del motor, nos aseguramos de que las marcas de las poleas y del motor coincidan. Si es necesario, vuelva a instalar la correa.
Instalamos la polea del cigüeñal en su lugar y apretamos el perno de su fijación a un par de 97,9-108,8 Nm (9,9-11,1 kgf/m)
Vuelva a instalar la cubierta de la correa de distribución delantera, la correa del alternador y las piezas que quedaron sagradas durante el desmontaje.
Accionamiento de sincronización con tensor automático
Preparando el coche para el trabajo.
Retire la cubierta de la correa de distribución delantera superior.
Si retira la correa de distribución para no reemplazarla, marque la dirección de rotación con un marcador. Al construir, se debe configurar de acuerdo con la etiqueta.
Retire la rueda delantera derecha y coloque el automóvil en un soporte seguro.
Retire el lado derecho del guardabarros del motor.
Retire la correa de transmisión del alternador.
Con una llave de tubo de 17 mm, gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea del árbol de levas se alineen con la marca de la cubierta de la correa de distribución trasera.
Esta posición corresponderá a la posición del cigüeñal en el PMS de la carrera de compresión del primer cilindro.
No está permitido girar el cigüeñal utilizando el perno de la polea del árbol de levas.
En la siguiente operación, el cigüeñal se puede sujetar con un destornillador plano en la corona del volante quitando el tapón de goma instalado en la parte superior de la carcasa del embrague.
Además, el perno de la polea del cigüeñal se puede aflojar si un asistente cambia a una velocidad alta y presiona el pedal del freno.
Esto puede hacer que el cigüeñal gire ligeramente. Por lo tanto, debes volver a verificar que todas las etiquetas coincidan.
Con una llave de tubo de 17 mm con extensión, desenrosque el perno que sujeta la polea del cigüeñal y retire la polea.
Con una llave hexagonal de 5 mm, desatornille los tres tornillos que sujetan la tapa frontal inferior de la correa de distribución.
Retire la cubierta.
Retire la arandela de límite del cigüeñal.
Usando una llave de 15 mm, girando el perno de montaje del tensor automático media vuelta en sentido antihorario, afloje la tensión de la correa de distribución.
Retire la correa de distribución.
Después de quitar la correa, compruebe el estado del tensor.
Instalación de la correa de distribución
Colocamos una correa nueva, colocando sus ramas según la figura, y asegurándonos de que la marca de la polea dentada del cigüeñal quede situada en el lado opuesto a la marea realizada en la carcasa de la bomba de aceite
Colocamos la correa en la polea del árbol de levas de manera que el brazo delantero quede estirado.
Sin dejar que la correa se afloje, la colocamos en la polea de la bomba y en la polea tensora
Con un extractor para anillos de retención, gire el tensor en el sentido de las flechas hasta que las marcas se alineen y con una llave de 15 mm apriete el perno de su fijación a un par de 33,2-41,2 Nm (3,4 - 4,2 kgf/m).
Si al mismo tiempo el árbol de levas ha girado, afloje la correa y vuelva a instalarla girando el árbol de levas instalado incorrectamente (no coinciden las marcas dentro de un diente de la polea del árbol de levas).
Al girar el cigüeñal dos vueltas (mediante el anillo del volante o enrollando el perno de montaje de la polea en el eje), nos aseguramos de que la posición relativa de los ejes no se vea violada por la coincidencia de las marcas.
Si es necesario, alineando las marcas, repita la instalación del cinturón.
Después de combinar todas las marcas, instalamos en su lugar las piezas extraídas del coche.