Das Vorhandensein eines Reifendruckkontrollsystems im Auto ermöglicht Ihnen:
- a) Erhöhung der Geländetauglichkeit des Fahrzeugs auf schwierigen Straßenabschnitten durch Verringerung des spezifischen Bodendrucks durch Änderung des Reifendrucks;
- b) im Falle eines Schlauchschadens das Auto ohne Radwechsel bis zur Basis weiterfahren;
- c) Überwachen Sie ständig den Reifendruck und reduzieren oder erhöhen Sie ihn, wenn er von der Norm abweicht.
Die Reduzierung des Luftdrucks in den Reifen unter den Normalwert wird nur in Fällen durchgeführt, in denen schwierige Straßenabschnitte überwunden werden müssen. Es wird nicht empfohlen, den Reifendruck zu verringern, es sei denn, es ist absolut notwendig.
Das Gerät des Reifendruckkontrollsystems
Das Reifendruckregelsystem (siehe Abb. 1) besteht aus einem Druckregelventil 5 mit einem Druckabfallbegrenzungsventil; Köpfe 24 zum Zuführen von Luft zu den Reifen der Räder, Reifenventile 26 Luftverstopfung, Luftdruckmesser 13 Rohrleitungen.
Druckregelventil mit einem Schieberventil-Begrenzer (Abb. 2), besteht aus einem Körper 6, der einen Einlass für die Luftzufuhr vom pneumatischen System zu den Radreifen und einen Auslass für hat Luftabgabe in die Atmosphäre.
Die Spule 10 bewegt sich im Körper und ist mit Stopfbüchsen 9 abgedichtet, die durch die Führung 11 der Spule, Distanzringe 7, Buchsen 8 und Stützscheiben gepresst werden.
Der Sicherungsring 12 begrenzt die äußersten Grenzen des Hubs der Spule. Die Spule ist über eine Stange mit dem Kranhebel verbunden. Der Wasserhahnhebel hat drei Positionen; rechts, links und in der Mitte.
Alle drei Positionen des Hebels sind in den Schlitzen der Halterung befestigt und entsprechen: die rechte - Reifenfüllung, die mittlere neutrale Position, wenn das Druckregelsystem vom pneumatischen Bremssystem getrennt ist, und die linke für Luftabgabe von den Reifen in die Atmosphäre.
Wenn der Hebel des Druckregelventils in die "Aufblas"-Position (rechte äußerste Position) bewegt wird, bewegt sich die Spule 10 nach vorne, die Nut auf der Spule wird gegen die linke Stopfbuchse gesetzt und Luft tritt durch die Reifen ein Spaltbildung unter der Stopfbüchse (Reifendruck ist eingeschaltet).< /p>
Wenn der Hebel des Druckregelventils in die Position „Luftablass in die Atmosphäre“ (linke äußerste Position) bewegt wird, bewegt sich die Spule zurück, die Nut auf der Spule wird gegen die rechte Stopfbuchse gesetzt und die Luft aus dem Reifen entweicht in die Atmosphäre.
Die in die Atmosphäre freigesetzte Luft wird vom Hahn durch ein Rohr in den Motorraum abgelassen.
Wenn der Hebel des Druckregelventils in die neutrale Position bewegt wird, befindet sich die Nut auf der Spule zwischen den Dichtungen, d. h. in einer Position, die sowohl den Luftstrom aus dem pneumatischen Bremssystem in die Reifen als auch die verhindert Ablassen von Luft aus den Reifen in die Atmosphäre (das Ventil ist geschlossen).
Das Druckregelventil ist an einer Halterung links vom Fahrer montiert.
Der Kransteuerhebel ist im Schlitz des Fahrerhaus-Frontschilds auf der linken Seite des Fahrers installiert.
Das am Kran installierte Begrenzungsventil dient zur Entkopplung des Reifendruckregelsystems und des pneumatischen Bremsantriebssystems mit reduziertem Druck in letzterem, um die notwendige Luftversorgung für ein zuverlässiges Bremsen bereitzustellen.
Falls der Luftdruck im Bremssystem unter 5,5 kg/cm² liegt, unterbricht die Membran 5 die Druckluftzufuhr zum Reifendruckregelsystem.
Reifen können nur aufgepumpt werden, wenn der Druck in den Luftbehältern 5,5 kg/cm² übersteigt. Das Ventil ermöglicht es Ihnen auch, den erforderlichen Druck im Bremssystem aufrechtzuerhalten, wenn der Druck in den Reifen nachlässt.
Das Ventil wird mit der Schraube 14, die mit der Kontermutter 13 am Ventildeckel 4 befestigt ist, auf den vorgeschriebenen Druck eingestellt.
Bevor der Ventilschieber10 mit der Steuerhebelstange verbunden wird, muss der Schieber so installiert werden, dass die Größe vom Loch im Schieber für den Verbindungsstift bis zur nächsten Schraube 52 mm beträgt (Abb. 2).
Der
Kopf für die Luftzufuhr zu den Reifen ist in den Radbolzen der Achswelle eingebaut und besteht aus zwei elastischen Manschetten 1 (Abb. 3) mit Druckfedern 3, die für die Dichtigkeit der Reifen sorgen bewegliches Gelenk.
Manschetten mit Druckfedern sind im Kopfkörper 2 montiert und werden mit Deckeln 4 verriegelt, gegen den Anschlag in den Kopfkörper gedrückt, indem der äußere Rand des letzteren auf beide gerollt wird Seiten.
Ein Fitting wird durch den Radzapfen in den Luftzufuhrkopf geschraubt.
Aus dem durch die Manschetten gebildeten Hohlraum des Kopfes gelangt Luft durch den Kanal 1 in die Achswelle (Bild 4) zum Reifenventil 2 und dann durch den Verbindungsschlauch 3 durch das Kammerventil in den Radreifen.
Reifenluftventile sind an jedem Rad installiert.
Mit ihrer Hilfe können die Reifen vom Reifendruckkontrollsystem getrennt werden.
Der Sammelschienenkran wird in einer Aufnahme auf den Achswellen montiert und mit vier Schrauben an den Achsflanschen befestigt.
Das Ventil besteht aus einem Körper 5 (Abb. 5), in dem sich der Kegel 1 entlang des Gewindes bewegt, sein äußeres Ende hat einen quadratischen schlüsselfertigen Kopf.
Der Stopfen ist mit einer Stopfbuchse 3 abgedichtet, die mit einer Mutter 2 gesichert ist.
Der Hals des Ventilkörpers, der in der Buchse der Achswelle enthalten ist, wird mit einem elastischen Ring 4 abgedichtet.
Reifendruckkontrollsystem pflegen
Pflegen Sie das Reifendruckkontrollsystem wie folgt.
Bei der Wartung eines Autos sollten Sie die Dichtheit des Systems als Ganzes und seiner einzelnen Elemente überprüfen.
Besondere Aufmerksamkeit sollte der Dichtheit der Verbindungen von Rohrleitungen und flexiblen Schläuchen gewidmet werden, wobei es meistens zu einer Lockerung der Verbindungen kommen kann.
Starke Luftlecks können nach Gehör identifiziert werden, schwache Lecks können mit Seifenemulsion identifiziert werden, die bei Verdacht auf Lecks angefeuchtet werden sollte.
Luftlecks durch Rohrleitungsverbindungen werden durch Anziehen oder Austauschen eines separaten Verbindungselements beseitigt. Das Anzugsmoment der Schraubverbindungen der Luftkanäle sollte 0,4 kgm betragen.
Bei einem funktionierenden System sollte der Druckabfall bei kalten Reifen bei geschlossenem Druckregelventil und geöffneten Reifenventilen an den Rädern nicht mehr als 0,5 kg/cm² für 6 Stunden Standzeit betragen.
Bei erheblichen Schäden an der Reifendruckregelanlage, wenn der Kompressor den Luftdruckabfall in den Reifen nicht ausgleicht, müssen die Reifenventile geschlossen und das Regelventil in Mittelstellung gebracht werden.
Wenn die Reifenventile beschädigt sind, müssen die Schläuche, die die Ventile mit den Radventilen verbinden, entfernt und die Spulen in die Ventile eingesetzt und die Ventile mit Kappen verschlossen werden.
In diesem Fall müssen Sie die Reifen wie gewohnt mit einem Schlauch aufpumpen und den Reifendruck mit einem Reifendruckprüfer überprüfen.
Spulen und Kappen für alle Reifen müssen vom Fahrer zusammen mit kleinen Werkzeugen aufbewahrt werden.
Es ist strengstens verboten, ein oder mehrere Räder vom System zu trennen und die Druckregulierung in den anderen zu verwenden.
Der Betrieb der Luftzufuhrköpfe hängt weitgehend vom Vorhandensein und der Qualität der Schmierung auf den Reibflächen der Stopfbüchsendichtungen und des Deckels ab.
Daher müssen die Luftzufuhrköpfe jedes Mal, wenn die Zapfen entfernt werden, neu geschmiert werden.
Die Innenfläche der Stopfbüchsendichtungen und Abdeckungen muss gründlich mit einem für Radnaben verwendeten Fett geschmiert werden; Der innere Hohlraum der Köpfe muss mit Fett gefüllt sein, mit Ausnahme des Bereichs der Einlasspassungsbohrung.
Die Leitungen und Schläuche des Reifendruckkontrollsystems sollten regelmäßig ausgeblasen werden.
Dazu benötigen Sie:
- a) Lösen Sie das obere Ende des Luftschlauchs vom Reifenventil zum Ventil, nachdem Sie den Reifenventilstopfen geschlossen haben;
- b) das Kondensat aus den Luftzylindern ablassen;
c) Starten Sie den Motor und erhöhen Sie den Luftdruck im pneumatischen Bremssystem auf das Maximum und blasen Sie durch jeden Zweig der Rohrleitungen.
Reifenventile sollten immer offen gehalten werden. Sie sollten nur bei längerem Parken geschlossen werden, um eine große Luftleckage aus den Reifen zu vermeiden.
Vor Fahrtantritt müssen die Reifenventile geöffnet und die Reifen auf Normaldruck aufgepumpt werden.
Um die Reifenventile zu schließen, brauchen Sie nur den Spezialschlüssel zu verwenden, der im Bordwerkzeug des Fahrers enthalten ist.
Der kurze Bund dieses Schraubenschlüssels verhindert übermäßige Krafteinwirkung.
Bei einem wartungsfähigen Wasserhahn wird mit einem kleinen Kraftaufwand beim Drehen des Wasserhahns eine vollständige Dichtheit erreicht.
Der Versuch, einen defekten Wasserhahn durch Erhöhen der Anzugskraft und die Verwendung von Schlüsselverlängerungen dicht zu machen, führt zur endgültigen Beschädigung des Wasserhahns.
Es ist verboten, das Reifendruckkontrollventil bei geschlossenen Reifenventilen auf die Position „Aufblasen“ zu stellen, da dies das Reifendruckmessgerät beschädigen kann.
Das Steuerventil sollte mit einer sanften Bewegung in die Position "Inflate" gebracht werden (insbesondere wenn wenig Druck in den Reifen der Räder vorhanden ist), damit ein starker Druckanstieg in den Luftkanälen den Reifen nicht beschädigt Manometer.