Наявність на автомобілі системи регулювання тиску повітря в шинах дозволяє:
- а) підвищувати прохідність автомобіля на важкопрохідних ділянках колії за рахунок зменшення питомого тиску на ґрунт зміною тиску в шинах;
- б) продовжувати рух автомобіля до бази без зміни колеса у разі проколу камери;
- в) здійснювати постійне спостереження за тиском у шинах та знижувати або підвищувати його при відхиленні від норми.
Зниження тиску повітря в шинах нижче нормального здійснюється тільки в тих випадках, коли необхідно долати важкопрохідні ділянки колії. Не рекомендується знижувати тиск у шинах без особливої потреби.
Влаштування системи регулювання тиску повітря в шинах
Система регулювання тиску повітря в шинах (див. рис. 1) складається з 5 крана управління тиском з клапаном-обмежувачем падіння тиску; головок 24 підведення повітря до шин коліс, шинних кранів 26 запору повітря, повітряного манометра 13 трубопроводів.
Кран управління тиском з клапаном-обмежувачем золотниковий (рис. 2), складається з корпусу 6, що має вхідний отвір для підведення повітря від пневматичної системи до шин коліс і вихідний отвір для випуску повітря в атмосферу.
Золотник 10 переміщається в корпусі і ущільнюється сальниками 9, що підтискуються за допомогою направляючої золотника 11, розпірними кільцями 7, втулками 8 і опорними шайбами.
Замкове кільце 12 обмежує крайні межі ходу золотника.
Золотник з'єднаний тягою з важелем крана. Важель крана має три положення; праве, ліве та середнє.
Усі три положення важеля фіксуються в прорізах кронштейна і відповідають: праве — накачування шин, середнє нейтральне положення, коли система регулювання тиску роз'єднана з пневматичною системою гальм, і ліве випуску повітря з шин в атмосферу.
При перекладі важеля крана керування тиском у положення «Накачування» (праве крайнє положення) золотник 10 переміщається вперед, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти лівого сальника і повітря через зазор, що утворився під сальником надходить в шини (включено накачування шин).
При переведенні важеля крана управління тиском у положення «Випуск повітря в атмосферу» (ліве крайнє положення) золотник переміщається назад, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти правого сальника і повітря з шин виходить в атмосферу.
Повітря, що випускається в атмосферу, відводиться з крана трубкою в підкапотний простір.
При переведенні важеля крана управління тиском в нейтральне положення проточка на золотнику знаходиться між сальниками, тобто в положенні, що виключає як надходження повітря з пневматичної системи гальм у шини, так і випуск повітря з шин в атмосферу (кран закритий).
Кран керування тиском встановлений на кронштейні зліва від водія.
Важіль керування краном встановлений у прорізі переднього щита кабіни, з лівого боку від водияля.
Встановлений на крані клапан-обмежувач призначений для роз'єднання системи регулювання тиску повітря в шинах та системи пневматичного приводу гальм при зниженому тиску в останній для забезпечення необхідного запасу повітря для надійного гальмування.
Якщо в гальмівній системі тиск повітря нижче 5,5 кг/см 2, діафрагма 5 перекриває надходження стисненого повітря в систему регулювання тиску в шинах.
Накачування шин можливе лише при тиску в повітряних балонах, що перевищує 5,5 кг/см 2
Клапан дозволяє також зберегти необхідний тиск у системі гальм при зниженні тиску в шинах.
Клапан регулюють на вказаний тиск болтом 14, який закріплений на кришці 4 клапана контргайкою 13.
Перед з'єднанням золотника10 крана з тягою важеля управління необхідно золотник встановлювати так, щоб розмір від отвору в золотнику під сполучний палець до найближчого болта дорівнював 52 мм (рис. 2).
Головка підведення повітря до шин встановлена всередині колісних цапф півосі і складається з двох еластичних манжет 1 (рис. 3) з натискними пружинами 3, які забезпечують герметичність рухомого з'єднання.
Манжети з натискними пружинами монтуються в корпусі 2 головки і замикаються кришками 4, притиснутими до упору в корпус головки шляхом завальцювання зовнішньої кромки останнього з обох боків.
У головку підведення повітря через цапфу колеса вкручується штуцер.
З порожнини головки, утвореної манжетами, повітря через канал 1 надходить у півосі (рис. 4) до шинного крана 2 і далі по сполучному шлангу 3 через вентиль камери в шину колеса.
Шинні крани повітря встановлені на кожному колесі.
За допомогою їх шини можуть бути відключені від системи регулювання тиску в шинах.
Шинний кран встановлений у гнізді на півосях та закріплений чотирма болтами на півосьових фланцях.
Кран складається з корпусу 5 (рис. 5), в якому переміщається по різьбленню пробка 1, її зовнішній кінець має квадратну головку під ключ.
Пробка ущільнена сальником 3, який замикається гайкою 2.
Шийка корпусу крана, що входить у гніздо півосі, ущільнюється еластичним кільцем 4.
Догляд за системою регулювання тиску повітря в шинах
Догляд за системою регулювання тиску повітря в шинах полягає в наступному.
При обслуговуванні автомобіля слід перевіряти герметичність системи в цілому та її окремих елементів.
Особливу увагу слід звертати на герметичність з'єднань трубопроводів та гнучких шлангів, де найчастіше може бути ослаблення кріплень з'єднань.
Місця сильного витоку повітря можуть бути визначені на слух, місця слабкого витоку — за допомогою мильної емульсії, якою слід змочити місця передбачуваного витоку.
Витік повітря через з'єднання трубопроводів усувається їхньою підтяжкою або зміною окремого елемента з'єднання. Момент підтяжки різьбових з'єднань повітропроводів має бути 0,4 кгм.
У справній системі падіння тиску в холодних шинах при закритому крані керування тиском та відкритих шинних кранах на колесах не повинно бути більш ніж 0,5 кг/см 2 за 6 годин стоянки автомобіля.
При значних пошкодженнях системи регулювання тиску повітря в шинах, коли компресор не компенсує падіння тиску повітря в шинах, шинні крани потрібно закрити, а кран керування поставити в середнє положення.
При пошкодженнях шинних кранів необхідно зняти шланги, що з'єднують крани з вентилями коліс, а в вентилі вставити золотники та закрити вентилі ковпачками.
У цьому випадку підкачувати шини потрібно, як завжди, шлангом, а перевіряти тиск у шинах шинним манометром.
Золотники та ковпачки для всіх шин водій повинен зберігати разом із дрібним інструментом.
Категорично забороняється відключати від системи од або кілька коліс і користуватися регулюванням тиску в інших.
Робота головок підведення повітря багато в чому залежить і від наявності і якості мастила на поверхнях, що труться, манжет сальника і кришці.
Тому при кожному знятті цапф необхідно оновлювати мастило в головках підведення повітря.
Внутрішню поверхню манжет сальника та кришок необхідно ретельно змастити мастилом, що застосовується для маточок коліс; внутрішня порожнина головок повинна бути заповнена мастилом, крім зони отвору штуцера, що підводить.
Періодично слід продувати трубопроводи та шланги системи регулювання тиску повітря в шинах.
Для цього потрібно:
- а) звільнити верхній кінець повітряного шланга, що йде від шинного крана до вентиля, попередньо закривши пробку шинного крана;
- б) спустити конденсат із повітряних балонів;
в) пустити двигун і підняти тиск повітря в пневматичній системі гальм до максимального і продути кожну гілка трубопроводів.
Шинні крани слід тримати постійно відкритими. Закривати їх треба тільки на тривалих стоянках, щоб уникнути великого витоку повітря з шин.
Перед початком руху шинні крани треба відкрити та підкачати шини до нормального тиску.
Для того, щоб закрити шинні крани, потрібно користуватися лише спеціальним ключем, який є в комплекті водійського інструменту.
Короткий поворот цього ключа не дозволяє докладати зайвих зусиль.
При справному крані повна герметичність досягається при малому зусиллі загортання крана.
Спроба досягти герметичності несправного крана збільшенням зусилля загортання та застосуванням подовжувачів коміра призведе до остаточного псування крана.
Забороняється ставити кран керування тиском у шинах у положення «Накачування» при закритих шинних кранах, оскільки при цьому може бути пошкоджений шинний манометр.
Переводити кран керування в положення «Накачування» слід плавним рухом (особливо якщо при цьому в шинах коліс невеликий тиск), щоб різке збільшення тиску в повітропроводах не призвело до пошкодження шинного манометра.