Встановлення запалювання під час збирання двигуна, а також на двигунах, з яких знімалися розподільник та привід розподільника, необхідно проводити в наступному порядку:

  • 1. Встановити поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення, для чого повернути колінчастий вал до суміщення отвору на шківі колінчастого валу з міткою ВМТ на покажчику установки запалення, розташованому на датчику обмежувача максимальних чисел обертів (рис. 1, а)
Установка запалювання: 1 - покажчик встановлення запалення; 2 - шків колінчастого валу
  • 2. Розташувати паз (рис. 2) на валу приводу розподільника у зборі так, щоб паз був паралельний ризику на верхньому фланці корпусу приводу розподільника.
  • 3. У такому положенні треба вставити привід розподільника в гніздо блоку, причому перед початком зазначеної операції необхідно розташувати отвори в нижньому фланці корпусу приводу над різьбовими отворами під болти кріплення корпусу розподільника до блоку.
Установка приводу розподільника запалювання: 1 - паз на валу приводу розподільника; 2 – нижній фланець корпусу; 3 – ризику на верхньому фланці; 4 - верхній фланець корпусу

Після того, як привід розподільника встане на своє місце, кут між віссю паза на валу приводу та віссю, що з'єднує отвори на верхньому фланці корпусу розподільника, повинен бути в межах 15°.

При більшому вугіллі слід переставити шестерню приводу щодо шестерні розподільного валу на один зуб, зберігаючи величину кута в заданих межах; при цьому паз на валу приводу має бути зміщений до переднього кінця двигуна.

Якщо при цьому корпус приводу не вдається посадити до усунення зазору між нижнім фланцем і фланцем на блоці (що говорить про розбіжність шипа на валу приводу розподільника і паза на валу масляного насоса), необхідно провернути колінчастий вал двигуна на два обороти з одночасним легким натисканням на корпус приводу розподільника.

  • 4. Повернути колінчастий вал двигуна на величину настановного кута випередження запалення; для цього, обертаючи колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, поєднати в кінці другого обороту отвір у шківі колінчастого валу з ризиком 9 на покажчику установки моменту запалювання (рис. 1, б).
  • 5. Звільнити болт кріплення пластини до розподільника та вставити розподільник у гніздо приводу розподільника так, щоб октан-коректор був спрямований вгору.

У цьому випадку електрод ротора буде проти клеми першого циліндра на кришці розподільника.

Включити запалення та повертати корпус розподільника проти годинникової стрілки до появи іскри між кінцем центрального дроту, що йде від котушки запалювання, та масою (зазор між кінцем дроту та масою має бути 2—3 мм).

  • 6. У такому положенні корпусу розподільника слід затягнути болт кріплення пластини до розподільника.

Перевірити правильність встановлення проводів у кришці розподільника відповідно до порядку запалення в циліндрах (1—5—4—2—6—3—7—8).

Перед установкою запалення перевірити та, якщо потрібно, відрегулювати зазор між контактами переривника, а також поєднати вказівну стрілку верхньої пластини октан-коректора з ризиком 0 на нижній пластині.

Встановлення запалення в двигунах, з яких знімався розподільник для регулювання та ремонту, але не знімався привід розподільника, потрібно проводити відповідно до вказівок, наведених у пп. 3-6.

Установку запалювання на двигунах, на яких не знімався ні розподільник, ні його привід, здійснюють відповідно до вказівок, наведених у пп. 3, 5 та 6, трохи відвернувши перед операцією, зазначеною в п. 5, болт кріплення пластини до розподільника.

Встановлення запалення на двигуні відповідно до застосовуваного сорту бензину необхідно уточнювати за допомогою шкали на верхній пластині розподільника (шкала октан-коректора) шляхом дорожніх випробувань автомобіля з вантажем до появи детонації таким чином:

  • 1. Прогріти двигун і рухатися рівною ділянкою дороги на прямій передачі з швидкістю 30 км/год.
  • 2. Різко натиснути до відмови на педаль управління дросельною заслінкою і тримати її в такому положенні доти, доки швидкість зросте до 60 км/год; при цьому треба дослухатися роботи двигуна.
  • 3. При сильній детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити вказівну стрілку верхньої пластини пошкалою у бік знака «─».
  • 4. За повної відсутності детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октанкоректора перемістити стрілку верхньої пластини за шкалою у бік, зазначену «+».

У разі правильної установки запалювання при розгоні автомобіля прослуховуватиметься легка детонація, що зникає при швидкості 40—45 км/год.

Виберіть свою мову