Der Einbau der Zündung bei der Motormontage sowie bei Motoren, bei denen der Verteiler und der Verteilerantrieb ausgebaut wurden, muss in folgender Reihenfolge erfolgen:

  • 1. Den Kolben des ersten Zylinders am oberen Totpunkt des Verdichtungshubs einbauen, dazu die Kurbelwelle drehen, bis das Loch in der Kurbelwellenriemenscheibe mit der OT-Markierung auf der Zündeinstellungsanzeige auf dem Höchstgeschwindigkeitsbegrenzersensor ausgerichtet ist (Abb. 1 , a)

ZIL-131 Autozündung Installation

  • 2. Positionieren Sie die Nut (Abb. 2) auf der Verteilerantriebswellenbaugruppe so, dass die Nut parallel zur Kerbe am oberen Flansch des Verteilerantriebsgehäuses ist.
  • 3. In dieser Position ist es erforderlich, den Verteilerantrieb in die Blockbuchse einzusetzen, und bevor Sie mit diesem Vorgang beginnen, müssen Sie die Löcher im unteren Flansch des Antriebsgehäuses genau über den Gewindelöchern für die Befestigungsschrauben des Verteilergehäuses positionieren zum Block.

ZIL-131 Auto-Zündungsinstallation

Nachdem der Verteilerantrieb angebracht ist, muss der Winkel zwischen der Achse der Nut auf der Antriebswelle und der Achse, die die Löcher am oberen Flansch des Verteilergehäuses verbindet, innerhalb von 15° liegen.

Bei einem größeren Winkel sollte das Antriebszahnrad gegenüber dem Nockenwellenzahnrad um einen Zahn verschoben werden, wobei der Winkel innerhalb der angegebenen Grenzen gehalten wird; In diesem Fall muss die Nut auf der Antriebswelle in Richtung Motorvorderseite verschoben werden.

Wenn gleichzeitig das Antriebsgehäuse nicht aufgesetzt werden kann, bis der Spalt zwischen seinem unteren Flansch und dem Flansch am Block beseitigt ist (was auf eine Nichtübereinstimmung zwischen dem Dorn auf der Verteilerantriebswelle und der Nut auf der Ölpumpenwelle hinweist). ), ist es notwendig, die Kurbelwelle des Motors zwei Umdrehungen zu drehen und gleichzeitig leicht auf das Gehäuse des Verteilerantriebs zu drücken.

  • 4. Drehen Sie die Motorkurbelwelle um den Wert der Zündzeitpunkteinstellung; Drehen Sie dazu die Motorkurbelwelle mit dem Startergriff und richten Sie am Ende der zweiten Umdrehung das Loch in der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung 9 auf der Zündzeitpunktanzeige aus (Abb. 1, b).
  • 5. Lösen Sie die Schraube, mit der die Platte am Verteiler befestigt ist, und setzen Sie den Verteiler so in die Verteilerantriebsbuchse ein, dass der Oktankorrektor nach oben zeigt.

In diesem Fall liegt die Rotorelektrode am Anschluss des ersten Zylinders an der Verteilerkappe an.

Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie das Verteilergehäuse gegen den Uhrzeigersinn, bis zwischen dem Ende des von der Zündspule kommenden Mittelkabels und der Masse ein Funke auftritt (der Abstand zwischen dem Ende des Kabels und der Masse sollte 2-3 mm betragen ).

  • 6. Ziehen Sie bei dieser Position des Verteilerkörpers die Schraube fest, mit der die Platte am Verteiler befestigt ist.

Überprüfen Sie die korrekte Installation der Kabel in der Verteilerkappe gemäß der Zündreihenfolge in den Zylindern (1—5—4—2—6—3—7—8).

Prüfen Sie vor dem Einbau der Zündung den Abstand zwischen den Kontakten des Unterbrechers und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein, und richten Sie auch den Zeiger der oberen Platte des Oktankorrektors auf die Markierung 0 auf der unteren Platte aus.

Der Einbau der Zündung in Motoren, bei denen der Verteiler zur Einstellung und Reparatur entfernt wurde, der Verteilerantrieb jedoch nicht entfernt wurde, muss gemäß den Anweisungen in den Absätzen durchgeführt werden. 3-6.

Die Installation der Zündung an Motoren, bei denen weder der Verteiler noch sein Antrieb entfernt wurden, wird gemäß den Anweisungen in den Absätzen durchgeführt. 3, 5 und 6, indem Sie die Schraube, mit der die Platte am Verteiler befestigt ist, vor dem in Absatz 5 beschriebenen Vorgang leicht lösen.

Die Zündeinstellung am Motor entsprechend der verwendeten Benzinsorte muss anhand der Skala auf der oberen Platte des Verteilers (Oktan-Korrekturskala) durch Fahrversuche mit Belastung bis zum Klopfen wie folgt geklärt werden:

  • 1. Lassen Sie den Motor warmlaufen und fahren Sie auf einer ebenen Straße im direkten Gang mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 km/h.
  • 2. Drücken Sie das Gaspedal scharf bis zum Versagen und halten Sie es in dieser Position, bis die Geschwindigkeit auf 60 km / h ansteigt. Gleichzeitig müssen Sie den Betrieb des Motors hören.
  • 3. Bei starkem Klopfen in der in Absatz 2 angegebenen Motorbetriebsart durch Drehen der Muttern des Oktankorrektors den Indexpfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung des Zeichens „─“ bewegen.
  • 4. Wenn in der in Absatz 2 angegebenen Motorbetriebsart keine Klopfbewegung auftritt, bewegen Sie durch Drehen der Muttern des Oktankorrektors den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in die mit „+“ gekennzeichnete Richtung.

Wenn die Zündung richtig eingestellt ist, wenn das Auto beschleunigt, ein leichtes Detonation verschwindet bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h.