Зчеплення автомобіля ЗІЛ-131 однодискове, сухе, встановлено в литому чавунному картері 8
Кожух 9 зчеплення закріплений на маховику 2 колінчастого валу 1 вісьмома центруючими (спеціальними) болтами 23
Натискне зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами 7, встановленими між кожухом 9 зчеплення та натискним диском 3.
Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоізоляційні кільця 10.
Зчеплення: 1-колінчастий вал; 2 – маховик; 3-натискний диск; 4-пружинна пластина; 5 – втулка пружинних пластин; 6 – болт кріплення пластин; 7 - натискна пружина; 8 – картер зчеплення; 9 – кожух оточення; 10 - теплоізолююча шайба натискної пружини; 11 - підшипник вимикання зчеплення; 12 – муфта підшипника; 13 - відтяжна пружина муфти; 14 напрямна муфти; 15 - вилка вимикання зчеплення; 16 - важіль вимикання зчеплення; 17 - регулювальна гайка вилки; 1в - Виделка; 19 - опорна пластика регулювальної гайки; 20 – пальці; 21 - кришка картера зчеплення; 22 - голчасті ролики; 23 - болт кріплення кожуха зчеплення до маховика; 24 - пробка зі шплінтом; 25 - щиток маслозбірника; 26 - ведений диск зчеплення; 27 - пробка; 28 – прокладка; 29 – щиток; 30 – первинний вал коробки передач; 31 - передній підшипник первинного валу коробки; 32 - маслянка
Передача моменту, що крутить, від кожуха 9 зчеплення на ведений диск здійснюється через натискний диск 3 чотирма парами пружинних пластин 4.
Пластини створюють жорсткий зв'язок натискного диска з кожухом зчеплення в окружному та радіальному напрямках, забезпечуючи водночас можливість переміщення натискного диска щодо кожуха зчеплення в осьовому напрямку за рахунок своєї гнучкості, що необхідно для вимикання та включення зчеплення.
Пластини однією стороною кріпляться до кожуха, а іншою за допомогою спеціальних втулок 5 та болтів 6 — до натискного диска.
Вимикальний пристрій складається з чотирьох важелів 16, які пальцями 20 з'єднуються з натискним диском та вилкою 18.
Між пальцями 20 та важелем 16 поставлені голчасті ролики 22. Точками опори важелів на кожусі служать регулювальні гайки 17, нагвинчені на різьбові кінці виделок.
Гайки притиснуті до кожуха зчеплення пружними пластинами 19, кожна з яких закріплена на кожусі двома болтами.
Пружність пластин 19 і сферична опорна поверхня гайок, що стикається з кожухом, дозволяють вилкам 18 здійснювати невеликі рухи коливання при вимиканні і включенні зчеплення.
Положення важелів 16 вимкнення зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання розкернюють. У процесі експлуатації автомобіля ці важелі не регулюють.
Відомий диск зчеплення сталевий, з фрикційними накладками, має гасник крутильних коливань (демпфер) фрикційного типу (з сухим тертям сталі по сталі).
Пружною муфтою гасника є вісім рівномірно розташованих по колу пружин 2 (рис. 2).
Кожна пружина разом з двома опорними пластинами 3 поміщається в отворах, пробитих у веденому диску 1 та дисках 5 гасника.
Опорна пластина 3 має чотири бічні виступи, що утримують її в отворах веденого диска, і отвір з відбортуванням, на якій центрується пружина.
Ступиця 6 веденого диска разом з приклепаними до неї з двох сторін дисками гасника і масловідбивачами 4 може повертатися щодо веденого диска в обидві сторони на певний кут; при цьому відбувається стиснення пружин.
Максимальний кут закручування визначається повним стиском пружин до зіткнення витків. Ведений диск 1 центрується по зовнішньому діаметру фланця маточини 6.
Відомий диск збалансовано. Балансування здійснюється установкою на веденому диску балансувальних пластин 10 допустимий дисбаланс 25 гсм.
Для вимкнення зчеплення служить педаль, встановлена на кронштейні, закріпленому на лівому лонжероні рами автомобіля.
Нижній кінець педалі пов'язаний регульованою тягою 5 (рис. 3) з важелем 3 вилки вимкнення зчеплення.
Хід педалі обмежується упором у підлогу кабіни. Вилка вимикання зчеплення 15 (див. рис. 1) переміщує муфту 12, на якій встановлений підшипник 11.
Підшипник, натискаючи на кінці важелів 16, вимикає зчеплення.
Підшипник 11 вимкнення зчеплення має постійний запас мастила, що закладається на заводі-виробнику підшипників, і при експлуатації та ремонті не змащується.
При необхідності цей підшипник няється новим.
У нижній частині кришки 21 картера зчеплення є щиток 25 маслосборника і пробка 24 зі шплінтом для зливу масла, що потрапляє в картер зчеплення з коробки передач.
Зчеплення пристосоване для подолання автомобілем глибоких бродів.
Для герметизації зчеплення перед подоланням броду пробка 24 повинна бути замінена глухою пробкою, яка при звичайній експлуатації вгорнута в кришку підшипника провідної циліндричної шестерні редуктора переднього моста.
Між картером зчеплення 8 і кришкою 21 картера зчеплення встановлена ущільнювальна прокладка 28; ущільнювальна прокладка встановлена також під фланець вилки 15 вимкнення зчеплення; обидві прокладки встановлюють на пасті, що ущільнює.
Цією ж пастою при складанні силового агрегату ущільнено передній і задній торці картера зчеплення.
Для ущільнення вилки 15 вимкнення зчеплення на її шийках з двох сторін встановлені гумові кільця 34.
У нижній частині переднього торця картера зчеплення знаходиться спеціальний гумовий щиток 29, що закриває отвір у картері зчеплення.
Щиток кріпиться до картера зчеплення двома болтами і підтискається в нижній площині блоку циліндрів виступом на передній частині кришки картера зчеплення.
При складанні необхідно спочатку загорнути болти кріплення щитка до зіткнення головки болта з пружинною шайбою, не затягуючи їх остаточно, потім затягнути болти кріплення кришки 21 картера зчеплення і тільки після цього остаточно затягнути болти кріплення щитка.
Регулювання приводу зчеплення
Правильно відрегульоване зчеплення не повинно пробуксовувати у включеному положенні, а при натисканні на педаль повинно вимикатися повністю (не повинно «вести»).
Робочий хід педалі повинен дорівнювати 130—150 мм, вільний хід 35—50 мм, а повний хід не менше 180 мм
У міру зношування фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі зчеплення, внаслідок чого зчеплення може пробуксовувати.
Це призводить до швидкого зносу веденого диска та підшипника муфти вимкнення зчеплення.
У разі надмірного вільного ходу (понад 35— 50 мм) при натисканні на педаль до відмови не відбувається повного вимкнення зчеплення.
Це веде до швидкого зносу веденого диска та ускладнює перемикання передач.
Вільний хід педалі треба регулювати в наступному порядку:
- 1. Відвернути контргайку 2 (рис. 3).
- 2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 1; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку слід навертати на тягу 5, а для збільшення вільного ходу згортати з тяги.
- 3. Затягнути контргайку.
- 4. Після регулювання пустити двигун та перевірити правильність роботи зчеплення.
При правильно відрегульованому приводі зчеплення зазор між кінцями важелів 16 (див. рис. 1) і підшипником вимикання зчеплення повинен дорівнювати 3—4 мм.
Догляд за зчепленням
Догляд полягає в періодичному регулюванні приводу зчеплення, очищенні від бруду, своєчасній підтяжці всіх болтових з'єднань, змащенні вилки вимкнення зчеплення та валу педалі зчеплення відповідно до карти змащення.
Передній підшипник 31 первинного валу коробки має постійний запас мастила, що закладається на заводі-виробнику підшипників, і при експлуатації не змащується.
При ремонтних роботах цей підшипник за потреби замінюється новим.
Необхідно ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера до блоку циліндрів.
Момент затягування болтів повинен дорівнювати 8—10 кГм. Болт потрібно затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.